קטגוריה: חדשות

חברת WP מציגה טכנולוגיית בולם אחורי חדשה

חברת הבולמים WP, השייכת לקבוצת ק.ט.מ, הציגה בסוף השבוע טכנולוגיה חדשה לבולמים אחוריים לאופנועי אנדורו ומוטוקרוס. הטכנולוגיה החדשה מאפשרת שליטה לא רק על מהירות שיכוך ההחזרה (ריבאונד) האיטית אלא גם על המהירה, והיא תיושם בסדרת בולמי ה-TRAX החדשה הנקראת SUPERTRAX.

בולם ה-SUPERTRAX החדש – כאן בגרסת ה-XPLOR לאנדורו

כמו שכתבנו במבחן שערכנו לבולמי ה-TRAX וה-Cone Valve, מערכת ה-TRAX מזהה כאשר הגלגל האחורי נמצא באוויר, ללא עומס, כלומר כשההחזרה מהירה, ופותחת מעבר שמן נוסף (מעקף) אשר מאפשר את פתיחת הבולם במהירות, וזאת על-מנת להגיע למקסימום זמן אחיזה של הגלגל האחורי עם הקרקע.

כעת, במערכת ה-SUPERTRAX החדשה, ב-WP פיתחו מנגנון כיוון לאותו שיכוך החזרה, אשר מווסת את מעבר השמן דרך המעקף, והלכה למעשה מאפשר שליטה על שיכוך ההחזרה המהיר, לצד שליטה על מהירות שיכוך ההחזרה האיטית שנמצאת בבולמים אחוריים באופן מסורתי. כיוון הריבאונד המהיר מתבצע על-ידי בורג כיוון TXN הנמצא בתחתית הבולם, בצמוד לבורג כיוון REB של שיכוך ההחזרה האיטי.

המשמעות היא שהבולם החדש מציע 5 כיוונים שונים: כיוון עומס קפיץ, כיוון שיכוך כיווץ איטי ומהיר, וכיוון שיכוך החזרה איטי ומהיר.

כיוון ריבאונד מהיר ואיטי

הבולם האחורי החדש מסדרת ה-SUPERTRAX מגיע נכון לעכשיו לאופנועי האנדורו של ק.ט.מ והוסקוורנה (סדרת XPLOR PRO) ולאופנועי המוטוקרוס של ק.ט.מ והוסקוורנה (סדרת XACT PRO). בעתיד סביר להניח שיוצעו בולמים גם לדגמי אנדורו ומוטוקרוס של יצרניות נוספות.

נציין רק שהבולמים האחוריים הסדרתיים של WP לאופנועי האנדורו והמוטוקרוס של ק.ט.מ (ומ-2014 גם הוסקוורנה) מגיעים כבר מ-2008 עם שיכוך כיווץ (קומפרשן) מהיר ואיטי. כעת כאמור מצטרפת האפשרות לשיכוך החזרה מהיר – אך רק בבולמי ה-SUPERTRAX.

במקביל להצגת בולם ה-SUPERTRAX החדש, בק.ט.מ מודיעים על שדרוג של בולמי ה-Cone Valve בסדרות XACT PRO (מוטוקרוס) ו-EXPLOR PRO (אנדורו), שבהם מערכת השסתום מעוצבת מחדש לעבודה טובה יותר.

בולם ה-SUPERTRAX למוטוקרוס מסדרת XACT

בולמי ה-Cone Valve החדשים לאנדורו (סדרת XPLOR)

בולמי ה-Cone Valve למוטוקרוס מסדרת XACT

בולמי ה-Cone Valve AER (קפיץ אוויר) למוטוקרוס מסדרת XACT

5 במאי 2019
דוקאטי – עכשיו גם אופניים

האסוציאציה הראשונה, והיחידה למעשה, למילה דוקאטי – היא אופנוע. אבל לא עוד. אחרי החשיפה הראשונה בתערוכת מילאנו, בדוקאטי משחררים לשוק אופני שטח חשמליים מעוררי חשק.

הדוקאטי MIG-RR הם תוצר של שיתוף פעולה עם חברת T hok Ebikes האיטלקית, והם מיועדים לרוכבי שטח המחפשים איכות ומקצועיות – כך על-פי דוקאטי. נתונים כמו בולמי פוקס עם מהלך מתלה של 170 מ"מ מלפנים ו-160 מ"מ מאחור, מנוע חשמלי של שימנו המספק 250 וואט ו-70Nm (כ-7 קג"מ), מצבר 504W, בלמי דיסק של שימנו, חישוק קדמי בקוטר 29″ ואחורי בקוטר 27.5″, גיר של שימנו עם 11 מהירויות, כידון רנטל מקרבון ועיצוב מדליק. המשקל המלא עומד על 22.5 ק"ג.

המחיר, אם שאלתם, עומד על 5,123 יורו – לפני אביזרים נלווים.

האופניים החדשים של דוקאטי זמינים בסוכנויות דוקאטי באירופה, וניתן להזמין אונליין באתר ייעודי. בשלב מאוחר יותר הם יגיעו גם ארצה. מחיר ישראלי עדיין אין.

5 במאי 2019
כך נראה הטריומף רוקט 3 בנפח 2,500 סמ"ק

אופנועי טריומף בדרך לישראל, וכבר פרסמנו לפני חצי שנה איור של הפאוור קרוזר החדש – הרוקט III, אבל עכשיו ניתן לראות בדיוק איך הדגם ייראה. הטריומף רוקט ιιι (שלוש) TFC, בשמו המלא, הוא הגרסה החדשה של המפלץ שנושא מנוע טריפל אורכי בנפח 2,500 סמ"ק (2,300 סמ"ק בקודם) ומפיק 167 כ"ס ו-24 קג"מ שמגיעים עוד לפני 3,000 סל"ד (!), בדרך להפיכתו לטריומף החזק ביותר בכל הזמנים.

פרט למנוע האימתני, גם שאר המכלולים ברמת פרימיום. כך למשל המזלג הקדמי ההפוך הבשרני, בלמי הברמבו הקדמיים עם הדיסקים בקוטר 330 מ"מ, והזרוע האחורית החד-צדית. הרוקט 3 החדש יעמוד בחזית הטכנולוגיה של טריומף בתחום הזה. כך למשל הוא יגיע עם חיישן אינרציה ב-6 צירים IMU של בוש, ואת כל היישומים שניתן לבנות עליו כמו בקרת אחיזה מתקדמת, מערכת ABS להטיה, וכן מספר מצבי ניהול מנוע. פרט לכך יהיו פנסי LED היקפיים, כולל פנסי יום, וכן מסך TFT צבעוני וגדול עם גוגל מפות מוטמעת, עם קישורית בלוטות' לחיבור בסלולרי ועם חיבור למצלמת גופרו – כמו שטריומף כבר הציגה בעבר. בנוסף – קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מערכת למניעת דרדור בעלייה / ירידה, התנעה ללא מפתח ובקרת לחץ אוויר בצמיגים.

הטריומף רוקט 3 נכנס ראש בראש מול הדוקאטי דיאבל, ובקרוב גם בהארלי-דיווידסון סטריטפייטר הצפוי לצאת. טירוף הפאוור-קרוזרים!

טריומף רוקט III TFC

1 במאי 2019
חדש בארץ: דוקאטי דיאבל 1260
ליגל, יבואנית דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הפאוור-קרוזר האימתני והספורטיבי של דוקאטי – הדיאבל 1260, שהוצג בתערוכת מילאנו האחרונה.

דוקאטי דיאבל 1260 שנת 2019

הדיאבל החדש מקבל מתיחת פנים עיצובית שהופכת אותו למודרני יותר, אך יחד עם זאת הוא שומר על קווי המתאר המוכרים של הדיאבל המקורי, שהוצג כבר ב-2010.

בנוסף, הדיאבל מקבל השנה את מנוע הטסטהסטרטה DVT בנפח 1,262 סמ"ק עם תזמון השסתומים המשתנה, שמספק 159 כ"ס ו-12 קג"מ. על הצד האלקטרוני דוקאטי מציגה מסך TFT (בגרסת ה-S גם מערכת מולטימדיה) – כולל תמיכה באפליקציית Ducati Link, מפתח קרבה KEYLESS, מערכת ABS של בוש העובדת גם בהטיה, בקרת אחיזה ב-8 מצבים, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מערכת בקרת ווילי, בקרת זינוק ובקרת שיוט – כולן משתנות ומותאמות למצב הנבחר של מפת ניהול המנוע. למעשה, הדיאבל מיישר קו עם שאר דגמי דוקאטי בכל הקשור לאלקטרוניקה, עם פרוטוקול אחיד לדגמי הקצה.

מכלולי השלדה בדיאבל החדש הם מכלולי קצה, כיאה לדוקאטי, עם בלמי ברמבו M50, בולמי אוהלינס (בגרסת ה-S), חישוקים קלים וצמיגי פירלי דיאבלו רוסו 3 רחבים (צמיג אחורי ברוחב 240 מ"מ!).

המחירים:
- דוקאטי דיאבל 1260 – מחיר 169,260 ש"ח
- דוקאטי דיאבל 1260S – מחיר 195,260 ש"ח
1 במאי 2019
ק.ט.מ: ה-390 אדוונצ'ר נתפס בעדשת הריגול

האתר Zigwheels חושף תמונות 'ריגול' של הק.ט.מ 390 האדוונצ'ר. בהמשך לדגמי המבחן של ה-390 דיוק וה-RC390 החדשים לשנת 2020 שנתפסו בעדשות הריגול, גם האח השלישי למשפחת מנוע הסינגל מקורר הנוזל בנפח 372 סמ"ק. תמונות ריגול של ה-390 אדוונצ'ר כבר ראינו בשנה שעברה, וההערכה הייתה כי יוצג רשמית כבר בסוף 2018, אולם חשיפת הדגם הסדרתי מתעכבת ותתרחש ככל הנראה בסוף 2019.

נראה של-390 אדוונצ'ר יהיו חישוקים יצוקים במידות 19″ מלפנים ו-17″ מאחור. העיצוב ימשיך את הקו של האחים הגדולים – ה-790 וה-1290. תחום האלקטרוניקה עשיר למדי, בדומה ל-390 דיוק: מצערות חשמליות, מערכת ABS הניתנת לניתוק עם מצב אנדורו (פעיל על הגלגל הקדמי בלבד), מסך TFT צבעוני, וכמו בסדרות הדיוק הוא מציע גם חיבור למכשיר הנייד לקבלת שיחות והודעות למסך. אנו מאמינים שהוא יוצג גם בגרסת R, שבטח תוצע עם חישוקי שפיצים במידות 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, וקרוב לוודאי שגם בולמים משודרגים.

ה-390 אדוונצ'ר של ק.ט.מ, שצפוי להיות מוצג לקראת סוף השנה בתערוכת מילאנו, ייכנס ישירות לקטגוריית הבייבי אדוונצ'רים שפרצה בשנה האחרונה, והוא מצטרף לחבורה מכובדת כמו קוואסאקי ורסיס X300, הונדה CRF250 ראלי, ,סוזוקי ויסטרום 250 וב.מ.וו G310GS.

כך נראה הק.ט.מ 390 דיוק מאחור

1 במאי 2019
הוסקוורנה חושפת את דגמי המוטוקרוס של 2020

במקביל להצגת דגמי המוטוקורוס המחודשים של ק.ט.מ לשנת 2020, הציגה האחות לבית הוסקוורנה את דגמיה, שמקבלים עדכונים ושדרוגים זהים למדי לאלו של דגמי ק.ט.מ.

דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה לשנת 2020

גם פה נמצא בראש ובראשונה שינויי גרפיקה – כמו בכל שנה. בנוסף, בהוסקוורנה משפרים את כיסוי תיבת האוויר, ומציינים את המנוע ומערכת הנשימה המשופרים ואת מכלולי הקצה של ברמבו, WP, כידון ProTaper ועוד. דגמי ה-4 פעימות – FC250, FC350 ו-FC450 יגיעו, בנוסף להתנעה חשמלית, עם בקרת אחיזה ובקרת זינוק.

מעניין שבהוסקוורנה לא הזכירו את דגם המיני החשמלי שיתחיל להימכר השנה במדי ק.ט.מ. ייתכן שהם מחכים למועד נפרד בנושא הזה או, כחלק מהחלטה אסטרטגית של התאגיד, נותנים לק.ט.מ קודם את אור הזרקורים בנושא החשמלי. כך או כך, ה-TC50 מקבל השנה זרוע אחורית חדשה וקלה יותר.

דגמי המוטוקרוס של 2020 צפויים ארצה בהמשך השנה, ברישוי אפור. השינויים המשמעותיים יותר צפויים להיות השנה בדגמי האנדורו, כמו בק.ט.מ – שם צפוי להיחשף דור חדש לגמרי של אופנועים. על דגמי האנדורו של ק.ט.מ לשנת 2020 נרכב בהשקה העולמית בחודש הבא – כך גם נקבל תמונת מצב לגבי האחות הלבנה. נביא את הרשמים המלאים כאן בפול גז.

הוסקוורנה FC250 שנת 2020

הוסקוורנה FC250

הוסקוורנה TC125 שנת 2020

הוסקוורנה TC50 שנת 2020

הוסקוורנה TC50 מיני שנת 2020

1 במאי 2019
ק.ט.מ חושפת את דגמי המוטוקרוס של 2020

הדור האחרון של דגמי המוטוקרוס של ק.ט.מ הושק ב-2019, והוא מוכיח את עצמו באליפות המוטוקרוס העולמית והאמריקאית, עם אחיזה חזקה בצמרת של ג'פרי הרלינגס, טוני קאירולי וקופר ווב. לשנת 2020 ק.ט.מ משדרגים את דגמי ה-2 פעימות – 125SX, 150SX, 250SX ודגמי ה-4 פעימות – 250SX-F, 350SX-F, 450 SX-F.

כך נראים אופנועי המוטוקרוס של ק.ט.מ ב-2020

השינויים לשנת הדגם החדשה מתחילים, איך לא, בגרפיקה חדשה. בנוסף, מתג בורר המפות עבר לכידון, וכך גם האפשרות לשלוט על בקרת האחיזה בגלגל האחורי ובקרת הזינוק בדגמי ה-4 פעימות. בנוסף, שאר המכלולים כמו המנוע, בלמי הברמבו, מערכת הפליטה ובולמי ה-WP XACT עם טכנולוגית ה-AER לשיכוך והחזרה מהירים, עברו שדרוגים קטנים. בדגם הסטנדרטי גם יתווספו רגליות הרוכב עם הפטנט שמונע תקיעה שלהן (No-Dirt footpegs).

דגמי הג'וניור הקטנים – 50SX, 65SX, 85SX – גם כן מעודכנים ומשודרגים בתחום ההצתה והקרבורציה, תיבת ההילוכים והמשתיק.

הדגם החשמלי – SX-E 5 – יוצע למכירה כמו שכתבנו בעבר. כאמור הבסיס לאופנוע החדש, הזהה לחלוטין במאפייניו – הוא הק.ט.מ 50SX – אופנוע המוטוקרוס התחרותי לילדים הקטן ביותר בליין של ק.ט.מ, שמגיע עם מכלולי קצה איכותיים. השלדה, המתלים ושאר מכלולי השלדה נלקחו ישירות מהדגם המקצועי הקטן, ובתוך השלדה הושתל מנוע חשמלי שמפיק 5 קילוואט (כ-7 כ"ס) – ומכאן ה-5 בשם הדגם. בק.ט.מ מציינים שטווח הרכיבה עומד על עד שעתיים לרוכבי הובי וכ-25 דקות לרוכבים מהירים במיוחד, ועם המטען המסופק עם האופנוע, שמתחבר לכל שקע ביתי, זמן הטעינה המלא עומד על שעה. לאופנוע אפשרויות כיוון גובה והתאמה לילדים בטווחי גיל של 10-4.

דגמי המוטוקרוס של 2020 יגיעו כמובן ארצה בהמשך השנה, ברישוי אפור. השינויים המשמעותיים יותר צפויים להיות השנה בדגמי האנדורו – שם צפוי להיחשף דור חדש לגמרי של אופנועים. על דגמי האנדורו של ק.ט.מ לשנת 2020 נרכב בהשקה העולמית בחודש הבא, ונביא את הרשמים המלאים כאן בפול גז.

30 באפריל 2019
חדש בארץ: ב.מ.וו F850GS בגרסת אדוונצ'ר
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-F850GS אדוונצ'ר שהוצג בתערוכת מילאנו בנובמבר האחרון.

הבסיס הוא כמובן ה-F850GS, עם מנוע טווין מקבילי בנפח 853 סמ"ק, שבו פיני הארכיבה נמצאים בהיסט של 270 מעלות (ו-450 מעלות במחזור הבא). המנוע מספק 90 כ"ס בגרסה הישראלית, וניתן לקבל אותו בגרסה מוגבלת לרישיון נהיגה A1.

גרסת האדוונצ'ר המאובזרת של ה-F850GS

מיכל הדלק גדל בנפחו ל-23 ליטרים (15 ל' בגרסת הבסיס), ובב.מ.וו מצהירים שטוח הרכיבה עשוי להגיע ל-550 ק"מ. השלדה עברה גם היא שינויים בהתאמה לאדוונצ'ר. המזלג ההפוך מלפנים בקוטר 43 מ"מ (ללא כיוונים) מקבל מהלך ארוך יתר של 230 מ"מ במקום 204 מ"מ בגרסת הבסיס, ומאחור מהלך הגלגל עומד על 215 מ"מ. בשל אלו, גובה המושב מטפס ל-875 מ"מ לעומת 860 מ"מ ב-F850GS, כשניתן להנמיך את האופנוע גם במתלים וגם עם מושב נמוך יותר.

מבחינת בקרות ואלקטרוניקה, ה-F850 אדוונצ'ר מגיע עם 2 מצבי ניהול מנוע – כביש וגשם, ועוד 3 מצבים ב-Riding Mode Pro המגיעים ארצה כסטנדרט: אנדורו, אנדורו פרו ודינמיק. יש גם מערכת ABS מתקדמת להטיה ומערכת בקרת אחיזה כסטנדרט, מסך TFT צבעוני כמו של ה-F850GS, פנסי LED היקפיים, ומפתח קרבה KEYLESS. משקלו של ה-F850GS אדוונצ'ר עומד על 244 ק"ג – כולל כל הנוזלים, לעומת 229 ק"ג של ה-F850GS.

ה-F850GS אדוונצ'ר מגיע ארצה, פרט לגרסה הרגילה, ב-2 גרסאות נוספות: גרסת ראלי הכוללת צביעת ראלי מיוחדת וחישוקים מוזהבים, וגרסת אקסקלוסיב הכוללת צביעה מיוחדת ו-3 ארגזי אלומיניום מקוריים.

מחירים:
- F850GS אדוונצ'ר – מחיר 115,000 ש"ח
- F850GS אדןןנצ'ר ראלי – 117,000 ש"ח
- F850GS אדוונצ'ר אקסקלוסיב – 121,000 ש"ח
30 באפריל 2019
ק.ט.מ: כך ייראה ה-390 דיוק החדש

לפני כחצי שנה פרסמנו תמונות ריגול של גרסת 2020 החדשה של הק.ט.מ RC390, שצפויה להיחשף בהמשך השנה. כעת מפרסם האתר RideApart תמונות 'ריגול' של האח של ה-RC – ה-390 דיוק – כפי שנצפה בשבוע שעב בעת מבחנים בגרמניה.

הדור השלישי של הק.ט.מ 390 דיוק בעת מבחנים בגרמניה

ה-RC390 קיבל עדכון לשנת 2017, אולם ביחס ל-390 דיוק – שקיבל עדכון מקיף ביותר – העדכון של ה-RC היה צנוע יותר וכלל מצערת חשמלית, דיסק קדמי גדול יותר ונגיעות עיצוביות בפיירינגים. הפעם בק.ט.מ שמים את הדגש על ה-RC, והשינויים בו יהיו גדולים. יחד עם זאת, גם ה-390 דיוק יקבל עדכון מקיף בדור השלישי שלו.

בתמונות הפעם מצולם ה-390 דיוק בעת מבחנים, כאמור בגרמניה. ניתן להבחין שהשלדה, הגאומטריה והזרוע האחורית גדלו במעט, מה שאומר שגם רוכבים גבוהים מהממוצע עשויים למצוא את מקומם על הדיוק הקטן, ונראה שגם מיכל הדלק חדש וגדול יותר. אנו בטוחים שהמנוע יעבור גם אבולוציה שתעניק לו יותר הספק ומומנט, וכמובן שיהיה גם מסך TFT צבעוני. להערכתנו, האופנוע גם צפוי לקבל את מערכת ה-ABS להטיה של בוש. על אף שגרסת המבחן מצולמת כמעט ללא פלסטיקה, נראה שהעיצוב הכללי יישאר דומה מאוד לזה הנוכחי, ובקורלציה מלאה לסדרת הדיוק.

ה-390 דיוק וה-RC390 יהיו מהכלים הראשונים של ק.ט.מ שיותאמו לתקנות יורו 5 ההולכות ומתקרבות: התקנות תיכנסנה לתוקף בתחילת 2020 לכלים חדשים וב-2021 לכלים קיימים, כך שבשנתיים הקרובות אנחנו צפויים למבול של דגמים חדשים ומחודשים. צמד הדגמים, המיוצרים במפעלי באג'אג' בהודו, צפויים להיחשף בתערוכת מילאנו בסוף השנה.

30 באפריל 2019
הארלי-דיווידסון: הווה פסימי, עתיד אופטימי

נתוני המכירות העולמיות של היצרנית האמריקאית הארלי-דיווידסון צנחו במהלך הרבע הראשון של 2019 ב-3.8% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. בסך הכל, על פי הנתונים שהארלי פרסמה, נמכרו בעולם בתקופה זו 49,151 אופנועים לעומת 51,086 בשנת 2018. המעניין הוא שגם בארצות הברית עצמה חוו בהארלי ירידה במכירות: 28,091 אופנועים לעומת 29,309 בשנה שעברה. לפי אנליסטים, ברבעון השני של השנה אין צפי לשיפור המספרים.

הארלי-דיווידסון LiveWire חשמלי – ייצא ב-2020

לעומת זאת, בהארלי מחכים בכיליון עיניים לשנת 2020, שנה בה יצאו מתקופת האבן של היצע אופנועי הקאסטום שלהם ויציגו שלושה דגמים מאוד מעניינים שאמורים להרחיב את קהל הלקוחות. בשלב ראשון יוצג האופנוע החשמלי ה-LiveWire. מהפרטים שפורסמו עליו אנו יודעים שיחידת ההינע היא מהדור האחרון של הכלים החשמליים, עם ביצועים טובים, טווח סוללה גדול וזמן טעינה קצר. כך למשל, טווח הרכיבה, על-פי הארלי, יספיק לכ-175 ק"מ, וטעינת הסוללה הריקה לכ-80% תיקח 40 דקות בלבד עם מטען מהיר. המנוע עצמו יהיה חזק מאוד, כשתאוצה ל-100 קמ"ש תיקח פחות מ-3.5 שניות. יחידת ההינע של ה-LiveWire תהיה ללא מצמד וללא תיבת הילוכים, כלומר עם הילוך יחיד שיכסה את כל טווח המהירויות של האופנוע, כשהמהירות המרבית תעמוד על כ-180 קמ"ש.

דגם שני שהארלי מתכוונים להוציא ב-2020 יהיה סטריטפייטר עם מנוע וי-טווין מקורר נוזל בנפח 975 סמ"ק (בתמונה בראש הידיעה). אין הרבה פרטים נוספים כרגע, אך אנו בטוחים שהוא יגיע מצויד בכל הטכנולוגיה האחרונה וכן ישמש פלטפורמה למנועים קטנים יותר בנפח. מבחינת העיצוב הוא משדר יותר ווייב של קרוזר בסגנון הדוקאטי דיאבל מאשר סטריטפייטר לוחמני, אבל איך שלא יגדירו אותו – הוא נראה טוב.

הדגם השלישי כבר נכנס לנישת האדוונצ'ר-כביש הפופולרית ויילחם ראש בראש בב.מ.וו R1250GS, בדוקאטי מולטיסטראדה 1260 ובק.ט.מ 1290 אדוונצ'ר. המנוע יהיה וי-טווין בנפח 1,250 סמ"ק, וגם פה אין עוד הרבה נתונים, אך התמונות מראות שהוא ירגיש יותר בנוח בכביש מאשר בשטח.

האדוונצ'ר של הארלי-דיווידסון

אנו מאוד מעריכים את העובדה שבהארלי-דיווידסון חושבים מחוץ לנישה בה תקעו את עצמו מימים ימימה. תחרות ליצרנים החדשים היא תמיד טובה וגורמת לכולם להיות חדים עם האופנועים שהם מציעים ועם התמחור שלהם. מה שכן, בהארלי מתמודדים עם נושא נוסף שיכול לאיים עליהם, ועוד מארצות הברית עצמה. נשיא ארה"ב דונלד טראמפ מאיים להטיל מיסים גבוהים יותר על מתכת (25%+) ואלומיניום (10%+), מה שיעלה את עלויות הייצור. בהארלי איימו מנגד שיעבירו את פס היצור להודו (מהלך דומה שאינדיאן מתכוונים לעשות משנה הבאה) הזולה יותר. טראמפ, בסגנונו הייחודי, כבר צייץ שצריך להחרים אותם על כך. נכון לעכשיו, כלל תעשיית הרכב מנהלת לובי חזק כנגד ההכרזה.

שנת 2020 תהיה מאוד מעניינת, ואנו נמשיך לעקוב ולעדכן.

29 באפריל 2019