ה-SR4 של ווג – קטנוע מאובזר בנפח 350 סמ"ק – יוסיף בשנת 2025 לרשימת האבזור הארוכה פיצ'ר בטיחות בדמות מערכת התראה לתנועה המגיעה מאחור.
הנציג הראשון של חברת האופנועים ווג בישראל היה ה-SR4, בסגמנט קטנועי מנהלים. המותג ווג שייך לקונצרן הסיני לונסין, אשר בין השאר מייצר עבור ב.מ.וו את ה-C 400 GT. למעשה, ה-ווג SR4 זהה כמעט לחלוטין לאותו הב.מ.וו, עם שינויי עיצוב קלים, בעיקר בחלקו הקדמי וביחידות התאורה הקדמיות. המנוע הוא אותו צילינדר יחיד בנפח 350 סמ"ק מקורר נוזל המספק 34 כ"ס ב-7,500 סל"ד ו-3.5 קג"מ ב-6,000 סל"ד. גם שאר המכלולים והמידות זהים לאותו הב.מ.וו.
רשימת האבזור מרשימה וכוללת מסך TFT בגודל 7″, מפתח קרבה ותאורת LED מלאה. חישוק "15 מלפנים ו-"14 מאחור, ומערכת בלימה עם דיסק קדמי כפול וקליפרים רדיאליים. הוא מגיע עם מערכת ABS, כמו גם מערכת בקרת יציבות ASC. בנוסף יש מצלמת דרך מובנית בחזית, פנסים עוקבי פנייה ומערכת התרעה עד הבית, משקף מתכוונן וחיישן לחץ אוויר בצמיגים.
החל מינואר 2025 יגיעו לישראל קטנועי ה-SR4 עם מערכת רדאר אחורית, שמתריעה לרוכב באמצעות חיווי במראות על תנועה שמגיעה מאחור, ומתריעה לנהג מאחור על-ידי הדלקת ארבעת המאותתים.מחיר דגמי 2025 נותר ללא שינוי, כלומר 37,900 ש"ח.
מותג חדש מגיע לישראל – מורבידלי – תחת קבוצת בן-עזר, עם ליין אופנועי כביש, אדוונצ'ר וקטנועים בנפחים שנעים בין 125 ל-1,000 סמ״ק.
מותג מורבידלי הוקם על-ידי ג'אנקרלו מורבידלי בפזארו, איטליה. לאחר שבנה עסק מצליח למכונות עיבוד עץ, פנה מורבידלי לעולם המרוצים והאופנועים. בשנות ה-70 הפכה הקבוצה שלו לאחת המשפיעות בזירת המרוצים הבינלאומית, עם זכיות באליפויות גרנד פרי.
מורבידלי SC125
קבוצת Keeway הסינית, המוכרת לנו דרך אופנועי QJ ובנלי, רכשה את המותג מורבידלי בשנת 2021. במסגרת זו, החל המותג לפעול תחת השם MBP והתמקד בהרחבת פעילותו הגלובלית. בתערוכת מילאנו בשנים 2022 ו-2023 הציגו בקבוצה אבות-טיפוס ואת החזון הטכנולוגי של החברה, כולל כניסה לעולם החשמל, ובשנת 2024 הוחזר רשמית השם מורבידלי, יחד עם סמל חדש. למורבידלי ליין אופנועי כביש, אדוונצ'ר וקטנועים בנפחים שבין 125 ל-1,000 סמ"ק, כאשר סדרת דגמים חשמליים עתידה לצאת בשנה הבאה.
שני הדגמים הראשונים של מורבידלי שמגיעים לישראל הם ה-SC125 וה-SC250. ל-125 מנוע צילינדר יחיד בנפח 125 סמ"ק מקורר נוזל. ההספק עומד על כ-10.5 כ"ס ב־8,250 סל"ד ומומנט של 1.1 קג"מ ב־6,350 סל"ד. יש ABS ובקרת אחיזה כסטנדרט, מערכת התנעה ללא מפתח, לוח שעונים LCD בגודל 5″, שקע טעינה USB ותאורת LED מלאה. יש חישוקי 13″ ומערכת הבלימה כוללת דיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ ודיסק בקוטר 220 מ"מ מאחור. המשקל המלא עומד על 164 ק"ג והמהירות המרבית על 90 קמ"ש.
מורבידלי SC250 / SC300
מורבידלי חשפה בתערוכת מילאנו 2024 את ה-SC300. לישראל הקטנוע מגיע בגרסת 250 סמ"ק מיוחדת, המותאמת למדרגת הביטוח המוזלת, תוך שמירה על ביצועים דומים. ה-SC250 מצויד בבולמים קדמיים טלסקופיים של קאיאבה עם מהלך של 90 מ"מ, ובצמד בולמי זעזועים אחוריים מתכווננים ב-7 מצבים. מערכת הבלמים מבית J.Juan כוללת דיסק קדמי בקוטר 240 מ"מ עם קליפר 4 בוכנות ודיסק אחורי בקוטר 220 מ"מ, שניהם עם מערכת ABS סטנדרטית ובקרת אחיזה. המשקל המלא עומד על 164 ק"ג והמהירות המרבית על 120 קמ"ש.
גרסת ה-250 כוללת גם מסך TFT בגודל 5″ עם מצבי יום ולילה, מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים (TPMS), ידיות מחוממות ומערכת התנעה ללא מפתח.
מחיר גרסת ה-SC125 עומדת על 16,900 ש"ח וגרסת ה-SC250 על 26,900 ש"ח.
הסטארק וארג EV מרחיב את פורטפוליו השטח של החברה הספרדית ונותן מענה חשמלי לעולם האנדורו עם יכולת לביצועים טובים יותר מדגמי ה-450 סמ"ק החזקים וניסיון מוכח בתחום המוטוקרוס.
חברת סטארק הספרדית הציגה את הווארג (VARG – 'שועל חזק' בשבדית) בסוף שנת 2021 – מוטוקרוס חשמלי שנועד להקדים את העתיד ואשר הבטיח ביצועים טובים יותר מדגמי המוטוקרוס המובילים בשוק. סטארק פיתחו את הדגם בשיתוף פעולה עם סבסטיאן טורטלי הצרפתי וג'וש היל האמריקאי – שני רוכבי מוטוקרוס ותיקים ומעוטרים. גולת הכותרת הייתה ועודנה המנוע החשמלי, ששוקל 9 ק"ג ועטוף בכיסוי קרבון, ומבטיח לספק עד 80 כוחות סוס בגלגל האחורי ומומנט מוצהר של 95.6 קג"מ. הסוללה יכולה להספיק ל-35 דקות של רכיבת מוטוקרוס אינטנסיבית או עד שש שעות של אנדורו קל ושקט. זמן הטעינה הוא בין שעה לשעתיים – תלוי במטען.
סטארק וארג EX אנדורו
מאז ועד היום ניסו בסטארק לקבל את האישורים המתאימים להשתתף בזירות המרוצים השונות, כולל אנדורוקרוס והארד אנדורו, שם הם התחילו להופיע לאחרונה עם טדי בלסוזיאק הוותיק והטוב. כעת ממשים בחברה את ההבטחה המקורית ומציגים את הווארג EV, שנכנס חזק לסגמנט האנדורו הפופלארי והחוקי לכביש. ההבדל בין גרסת המוטוקרוס מתחיל כמובן בהתאמה לכביש ולעולם האנדורו עם קיט פנסים ואביזרי רישוי, מיגונים מסיביים יותר וחישוק 18″ לטובת אנדורו, שמחליף את חישוק ה-19″ בגרסת המוטוקרוס.
הבדל נוסף נעוץ בסוללה, עם משקל כולל של 32 ק"ג וקיבול גדול יותר של 7.2 קילוואט-שעה לעומת 6.8KW בגרסת המוטוקרוס. הסוללה אמורה לספק 20% יותר טווח ולהספיק ל-1.3 שעות של רכיבת אנדורו אינטנסיבית או עד שש שעות של אנדורו קל ושקט. זמן הטעינה הוא בין שעה לשעתיים – תלוי במטען. למנוע יש אפשרות להילוך אחורי, בלימת מנוע רב-שלבית ומצב זחילה לטובת ירידות. כמו במוטוקרוס, בסטארק יציעו גרסה עם 60 כ"ס במחיר אחד וגרסת אלפא עם 80 כ"ס יקרה יותר. כמובן שיש מצבי מנוע שונים לטובת השליטה ברכיבה. הבולמים של קאיאבה, מסוג קארטריג' סגור מלפנים ובולם אחורי עם מנגנון לינקים, מספקים מהלך גלגל של 300 מ"מ מלפנים ו-310 מ"מ מאחור, מתכווננים באופן מלא, וכמובן מכוילים לרכיבת אנדורו. יש בלמים של ברמבו עם דיסק קדמי בקוטר 260 מ"מ מלפנים ו-220 מ"מ מאחור.
הסטארק וארג EV שוקל 120 ק"ג, מעט יותר מאשר המתחרים. כמו ברכבים חשמליים יש צג TFT עם חיבור אנדרואיד המספק נתונים כמו ג'יירו, G-force ומערכת GPS מובנית עם ניווט Turn-by-Turn. בנוסף בסטארק מציעים שנתיים אחריות יצרן כוללת. כמו בתחום המוטוקרוס, גם כאן הווארג EV מתיימר לספק התנהגות זהה לדגמים המובילים, עם ביצועים ורסטיליים וטובים יותר והנעה שקטה ונקייה.
המחירים בארצות הברית מתחילים ב-13 אלף דולר לגרסת ה-60 כ"ס ואלף דולר יותר לגרסה החזקה. סביר להניח כי היבואן בארץ יביא את גרסאות האנדורו במהלך שנת 2025 לישראל, אז גם יתפרסמו המחירים.
מטרו מוטור יוצאת במבצע סוף השנה על כל דגמי האופנועים והקטנועים של סאן-יאנג, ימאהה וקוואסאקי, וכן על הטרקטורונים ורכבי השטח בייבוא החברה. במסגרת המבצע יינתנו הנחות על מחירי הכלים, וכן פריסת תשלומים של עד 24 תשלומים ללא ריבית. בנוסף, הכלים יכולים להירשם ב-2025, אולם התשלום יהיה על דגם 2024 – כלומר ללא עליית המע"מ בתחילת ינואר.
בין ההנחות והמבצעים: קוואסאקי Z500 בהנחה של 4,000 ש"ח, קוואסאקי וולקן 650 בהנחה של 5,000 ש"ח, ימאהה טנרה אקסטרים בהנחה של 4,000 ש"ח, וטרייסר 9 GT בהנחה של 4,000 ש"ח ,MT-09 Y-AMT אוטומטי בהנחה של 3,000 ש"ח, וטימקס 560 בהנחה של 2,000 ש"ח.
גם דגמי הסאן יאנג מוצעים בהנחות משמעותיות עם הנחה של 2,000 ש"ח ברכישת ADX125 והנחה של 1,000 ש"ח ברכישת ADX או CRUISYM 300.
במעמד הרכישה תינתן האפשרות לשלם עד 24 תשלומים בכרטיס אשראי או 12 תשלומים בהוראות קבע ללא ריבית, כשכאמור התשלום יהיה עם מע"מ 17% ולא מע"מ 18% שיעלה בתחילת ינואר.
המבצעים ותנאי המימון מוצעים עד סוף חודש דצמבר 2024 בכל סניפי מטרו מוטור בכל הארץ. לפרטים נוספים היכנסו לקישור.
לקראת סוף שנת 2024, בעופר-אבניר יוצאים במבצע הנחות ותשלומים על כל מותגי החברה ועל רוב הדגמים. במסגרת המבצע יוצעו הנחות על רוב הדגמים, בשיעורים שנעים בין 3% ל-11%. בנוסף, לכל הקונים במהלך חודש דצמבר תוצע הטבת 12 תשלומים ללא ריבית למשלמים בכרטיס אשראי.
חלק מהדגמים מוצעים בהטבות על דגמי 0 ק"מ, כך שהצרכן ירוויח כפל הנחות. הרוכשים כלים במהלך חודש דצמבר יכולים לקבל את הכלי בינואר 2025 ברישוי 2025 – במחירי מבצע של 2024.
בדוקאטי מציגים גרסאות חדשות ומיוחדות של אופנועי ה-V4 הבכירים – הפניגאלה V4 והדיאבל V4 – כולל מערכת בלימה בפניגאלה שכוללת, לראשונה על-גבי אופנוע כביש, דיסקים בקוטר 338.5 מ"מ.
נתחיל עם הדיאבל V4, שמקבל לכבוד שנת 2025 גרסת 'Black Roadster Livery' שצובעת את האדום של הדיאבל המקורי בשחור עם שילוב של גוון טיטניום ונגיעות של 'צהוב מרוצים'. מעבר לכך המקסי-קרוזר נשאר מיוחד כמו שהוא עם מנוע הגרנטוריזמו V4 בנפח 1,158 סמ"ק, 168 כוחות סוס ו-12.8 קג"מ. שווה לחזור ולצפות בהשקה העולמית המיוחדת שהייתה לו באבו דאבי בתחתית העמוד.
דוקאטי דיאבל V4 בגרסת Black Roadster Livery
הפניגאלה V4 הוצג כדור חדש לשנת 2025 עם יותר כוח, פחות משקל, שלדה חדשה עם זרוע אחורית כפולה, בולמים ואלקטרוניקה משודרגים, ועיצוב מעודכן שכולל כנפונים חדשים. לא הרבה זמן אחרי מציגים בדוקאטי את גרסת הטריקולר (Tricolore) על-בסיס גרסת ה-S עם הבולמים החשמליים. בה, מעבר לצביעת הדגל האיטלקי הא-סימטרית בהשראת ה-750 F1 משנת 1984, יש גם את דגל השחמט לציון שנת 2024 המוצלחת בזירות המרוצים השונות ועוד הרבה חלקים מיוחדים שמביאה אותו להגדרת אופנוע לאספנים.
גרסה זו מגיעה עם מושב אלקנטרה מיוחד, משקף פלקסיגלאס למרוצים, מצמד יבש, לוחית עם ציון הדגם המיוחד, אנימציה ייחודית לדגם על צג ה-TFT בעת ההתנעה, רגליות אלומיניום מתכווננות, וים של קרבון החל מהחישוקים למגני הבוץ, מגן השרשרת וכיסויי מנוע שונים.
דוקאטי פניגאלה V4 טריקולור
גרסת הטריקולור מגיעה עם מערכת בלימה מיוחדת של ברמבו, שנלקחה ממסלול המרוצים ומשלבת צמד דיסקים מאווררים (T-Drive) בקוטר 338.5 מ"מ (330 מ"מ בגרסה ה'רגילה') ועובי של 6.2 מ"מ, קליפרים מסוג Hypure ומשאבת MCS 19.21 עם שליטה מרחוק. זו כוללת את מערכת האלקטרונית החדשה של בוש, מסוג ‘Race eCBS', המאפשרת הפעלה כפולה של הבלמים בלחיצה רק על ידית הבלם הקדמי. זה נועד לשפר את יכולות הבלימה במסלול ולאפשר, תוך שימוש בבלם האחורי, להצמיד יותר את הגלגל האחורי בהטיה. המערכת מאפשרת 7 מצבי התערבות שנועדו גם לאפשר כניסה בהחלקה מבוקרת לפנייה, וכן ניתוק מלא שמחזיר את השליטה המלאה על הבלמים לרוכב.
בדוקאטי מציעים אביזרים נוספים בתוספת תשלום כדוגמת כיסוי אופנוע ממותג, תעודת מקוריות עוד כיסויים מקרבון וקיטים לטובת שימוש במסלול.
הדוקאטי פניגאלה V4 טריקולר יוצע בעולם באלף יחידות במחיר שיתחיל בסביבות 50 אלף אירו.
צפו בווידאו – דוקאטי דיאבל V4 בהשקה עולמית בג'בל חפיט:
המולטיסטראדה V2 החדש של דוקאטי ממשיך את קו ה-V2 של 2025 – עם המנוע החדש והחזק יותר, יותר אלקטרוניקה ו-19 ק"ג פחות במשקל.
דוקאטי חושפת מולטיסטראדה V2 חדש ל-2025, שמיישר קו עם שאר משפחת ה-V2 החדשה. נתחיל עם המנוע, שמגיע היישר מהפניגאלה V2 והסטריטפייטר V2 החדשים גם הם. המנוע החדש מוגדר כמנוע קל קומפקטי וצר, כשהוא מפחית 9 ק"ג לעומת קודמו ושם את המאזניים על 54.4 ק"ג. הנפח הכולל של המנוע החדש על שני הצילינדרים המופרדים ב-90° עומד על 890 סמ"ק, יש מערכת תזמון שסתומים משתנה (IVT ר"ת – Intake Variable Timing) עם מוליכים מאלומיניום כאשר הדחיפים הישירים (Finger Followers) מצופים ב-DLC להפחתת החיכוך. השסתומים חלולים להפחתת משקל, והבוכנות קלות משקל. הצילינדרים בתצורת שרוולים רטובים – שיטה שכבר ראינו בדוקאטי בדגמי פניגאלה, והיא אינה אופיינית למנועי אופנועים.
דוקאטי מולטיסטראדה V2 דגם 2025
ההספק בשני האופנועים עומד על 120 כ"ס ב-10,750 סל"ד וכאן, במולטי V2, הוא יורד ל-115 כ"ס באותו הסל"ד – 2 יותר לעומת הדור היוצא. המומנט כאן עומד על 9.5 קג"מ (9.4 בגרסאות האחרות) ב-8,250 סל"ד, כש-70% מהמומנט מגיע ב-3,500 סל"ד לטובת שימושיות בכביש. ומשם עד 11,000 סל"ד המומנט לא יורד מ-75%. יחסי ההעברה מותאמים לאופי התיורי שכאן. טיפול למנוע ה-V2 החדש, הכולל החלפת שמנים ומסננים, יידרש בכל 15,000 ק"מ או שנתיים, כשטיפול לשסתומים והחלפת מסנן אוויר יידרשו בכל 30,000 ק"מ.
השלדה חדשה – שלדת מונוקוק מאלומיניום – עם שלדת זנב מפלדה וזרוע אחורית דו-צדדית מאלומיניום. החישוקים בקוטר 19″ ו-17″. הבולמים קדמיים הפוכים של קאיאבה בקוטר 48 מ"מ ומציעים כיוונים מלאים ומהלך מהלך 170 מ"מ. מאחור יש זרוע אחורית כפולה עם בולם זקס המציע כיוונים מלאים, כולל ברז חיצוני לעומס קפיץ ומהלך גלגל 170 מ"מ – מערכת בולמים זהה לגרסה הקודמת.
גם השנה יש את גרסת ה-V2S עם מערכת המתלים החשמלית הסמי-אקטיבית 'סקייהוק' (DSS), אשר ניתנת לכיוון חשמלי מהכידון, ומתאימה את עצמה לתנאי הדרך. המערכת הזו מאפשרת כיוון עומס קפיץ מאחור לפי משקל רוכב, רוכב עם ציוד, שני רוכבים ושני רוכבים עם ציוד, וכן לכוון את השיכוכים ב-5 מצבים לכל תכנית. בנוסף, מערכת המתלים החשמלית מתממשקת עם ניהול המנוע וניהול האופנוע, ובבחירת מצב רכיבה מסוים כמו ספורט, כביש, גשם או אנדורו – מקבלים סט-אפ שונה גם להספק המנוע, גם לתגובת המנוע, גם למערכת המתלים, גם ל-ABS וגם לבקרת האחיזה.
מערכות האלקטרוניקה מלאות כצפוי ונשלטות דרך ג'ויסטיק חדש היושב על הכידון ונשלטות במסך TFT חדש בגודל 5″. חבילת האלקטרוניקה כוללת את כל הטכנולוגיה העדכנית של דוקאטי: יש כמובן חיישן IMU למדידת אינרציה ב-6 צירים של בוש, כשהוא מאפשר ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת אחיזה – כולל להטיה, מערכת למניעת התדרדרות בעליה, פנסי LED היקפיים, ביטול איתות אוטומטי, הבהוב בבלימה חזקה ואופציה לאורות פניה (DCL). יש מערכת ניהול מנוע עם חמישה מצבים.
גובה המושב המחודש נע בין 830 מ"מ ל-850 מ"מ, עם אפשרות לרכישה של מושב מוגבה יותר או מונמך יותר. העיצוב מתחדד בקורלציה עם האח הגדול – המולטיסטראדה V4 החדש. יש גם גרסת 'Travel' הכוללת מזוודות צד, רגלית אמצע וידיות מחוממות.
המולטיסטראדה V2 צפוי להגיע ארצה ברבעון הראשון של 2025. המחירים לשנת 2025 צפויים להיות גבוהים במעט לעומת הדור היוצא.
רייחו מציגה בתערוכת מילאנו 2024 את האדוונצ'ר ראלי 307, שמכניס את החברה הספרדית לראשונה לסגמנט האדוונצ'ר הבינוני; לצידו מוצגת גרסה מוזרקת דלק של ה-MR300 עם מערכת ה-TFI (ר"ת Throttle-Body Fuel Injection).
המנוע מגיע מהווג 300 ראלי, כלומר סינגל מוזרק בנפח 292 סמ"ק שמספק כאן 33.5 כ"ס – קצת יותר מהווג. מהנתונים המעטים שפורסמו ניתן להבין כי יש כאן שלדת פלדה, חישוקי 21″ ו-18″, מזלג הפוך עבה יותר בקוטר 43 מ"מ, בלמי דיסק עם מערכת ABS (אחורי ניתן לניתוק), בסיס גלגלים 1,420 מ"מ, גובה מושב 890 מ"מ ומשקל יבש של 138 ק"ג לפני מילוי מיכל הדלק הגדול של 20.5 ליטר. אמור להיות כאן גם מסך TFT אנכי בגודל 7″ ועיצוב ראלי כמסורת הסגמנט עם יחידת תאורה גדולה מלפנים, כנף גבוהה ומשקף גבוה.
נזכיר כי לפני שנתיים הציגו ברייחו את האדוונצ'ר 500 לג'נד עם צמד מיכלי דלק – הראשי בנפח של 20 ליטרים ואחד נוסף מאחור עם 20 ליטרים – שנותנים סך של 40 ליטרים עם טווח רכיבה תיאורטי של מעל ל-700 ק"מ. הוא נמכר באירופה במחיר של 9,500 אירו ולא הגיע לישראל.
עוד הציגו ברייחו את ה-MR Pro 300i, שמחליף את קרבורטור הקייהין ושסתום עלים V-FORCE 4 במערכת הזרקה ישירה לגוף המצערת – ה-TFI (ר"ת Throttle-Body Fuel Injection). בדומה למערכת ה-TBI, שהוצגה בק.ט.מ (ואחיו לפלטפורמה) בשנת 2024 יש צמד מזרקי דלק על גוף המצערת – אחד לפני פרפרית המצערת והשני אחריה, כשאחד פועל כל הזמן והשני מצטרף בעומס ובסל"ד גבוה. מיקום המזרקים אמור לאפשר לדלק להתאדות באופן מלא ולהגיע לתערובת הומוגנית יותר. יש שסתום כוח חשמלי המופעל על-ידי מחשב ניהול המנוע, ובנוסף 3 מצבי מנוע והתנעה חשמלית.
זה מתחבר לגרסת ה-PRO, לה בולמים של קאיאבה AOS בקוטר 48 מ"מ עם כיוונים מלאים ועם מוטות טלסקופ מצופים ב-DLC שחור להפחתת חיכוך, משולשים מסוג X-TRIG ROCS באנודייז אדום, כידון רנטל Twin Wall, חישוקי Goldspeed PRO עם נאבות באנודייז אדום, דיסק צף בקוטר 260 מ"מ, כיסוי מושב מונע החלקה, מסנן אוויר Funnelweb, מגן גחון, מגני שלדה מפלסטיק קשיח ומאוורר רדיאטור.
אין מידע בשלב זה על היתכנות הגעת צמד האופנועים לישראל או מחיריהם, כשבאופן כללי עתיד המותג בארץ לא ברור בשלב זה.
ה-KB998 רימיני הוא אופנוע הסופרבייק החדש החוקי לכביש של בימוטה עם שלדה ומכלולים איטלקיים ומנוע שמגיע מהקוואסאקי ZX-10RR.
בעונת 2025 של אליפות הסופרבייק העולמית תהיה נציגות מחודשת של בימוטה עם קבוצה שנקראת ‘Bimota by Kawasaki Racing Team’. זה יכלול שיתוף פעולה עם בעלי הבית מקוואסאקי, שכידוע רכשו בסוף שנת 2019 מחצית ממניות בימוטה. לא רק משאבים יחלקו שם, אלא גם המנוע בשלמותו יגיע מה-ZX-10RR המוצלח של קוואסאקי, וגם אנשי צוות בכירים שיפעילו את הקבוצה החדשה. אופנוע המרוץ, שנקרא KB998, הוצג בחודש שעבר.
נהלי האליפות מחייבים למכור 500 יחידות עם רישוי כביש שישמשו בעיקר רוכבים פרטיים במרוצי מסלול, אספנים או אוהבי בימוטה פנטיים ובעלי ממון. לשם כך הציגו בימוטה בתערוכת מילאנו 2024 את ה-KB998 רימיני (שם נוסדה בימוטה בשנת 1973), שהוא כמעט אותו אופנוע מסלול רק עם פנסים ומראות.
המנוע נלקח בשלמותו מהקוואסאקי ZX10R, כאשר ארבעת הצילינדרים בשורה בנפח 998 סמ"ק מספקים כאן 200 כ"ס ב-13,600 סל"ד ומומנט של 11.3 קג"מ ב-11,700 סל"ד. גם יחס הדחיסה דומה – 13.0:1.
השלדה היא פרי פיתוח של בימוטה ועשויה בצורת צינורות מפלדת כרומולי כאשר נקודות העיגון של הזרוע האחורית עשויים מאלומיניום. בסיס הגלגלים זהה לקוואסאקי ועומד על 1,450 מ"מ, הבולמים מתוצרת שוואה מדגם BFF בקוטר 43 מ"מ מלפנים ו-BFRC מאחור (שוב, כמו בקוואסאקי). הבלמים זהים – ברמבו כפול מלפנים בקוטר 330 מ"מ עם קליפר M50 מונובלוק וארבעה שסתומים, ועוד אחד בקוטר 220 מ"מ מאחור. חישוקי המרצ'סיני מגיעים עם צמיגים במידות 120/70ZR17 מלפנים ו-190/55ZR17 מאחור. המשקל היבש המוצהר עומד על 195 ק"ג. הפיירינג עשוי מקרבון עם כנפונים גם מקרבון ועם מידת אקטיביות מסוימת בהתאם למהירות.
אין מידע לגבי אלקטרוניקה, אך הגיוני להניח כי כל בקרות האחיזה והבלימה האפשרויות קיימות כאן, כולל קוויקשיפטר, בקרת זינוק, בקרת ווילי, בלימה ועוד. למעשה מדובר כאן על קוואסאקי ZX10RR עם מיתוג מחודש ושלדה שונה.
בבימוטה לא נכנסים בעיניים עצומות לעולם המרוצים, שכן החברה זכתה באליפות העולם בגרנד-פרי בקטגוריית ה-350 סמ"ק בעונת 1980 עם ה-YB3 כפול הפעימות והצילינדרים, וגם ב-7 ניצחונות באליפות הסופרבייק העולמית בעונתה הראשונה ב-1988 ובניצחון עם אנטוני גוברט (שהלך לעולמו בתחילת השנה) וה-SB8R בשנת 2000. זה מגיע עם הידע והניסיון של קוואסאקי שזכתה בשש אליפויות עולם רצופות עם ג'ונתן ראיי (בשנים 2020-2015).
ה-R90S היה אופנוע ספורט-תיור של ב.מ.וו אשר יוצר בין השנים 1973 ל-1976, ונחשב לאחד האופנועים המוצלחים ביותר של החברה הבווארית. לשנת 2025 מציגים בב.מ.וו את ה-R 12 S שנבנה בהשראתו על בסיס ה-R 12 החדש.
ב.מ.וו R 12 S
בשנה שעברה, 10 שנים אחרי הצגתו של ה-R nineT – אופנוע הרטרו המודרני של ב.מ.וו שיוצר לכבוד 90 שנים לחטיבת האופנועים של ב.מ.וו – הציגו הבווארים את ה-R 12 ואת ה-R 12 nineT – צמד אופנועי רטרו המבוססים על פלטפורמה חדשה ולוקחים את הקונספט קדימה, כמובן עם אין-סוף אפשרויות התאמה אישית וקאסטומיזציה, כשה-R 12 בסגנון קלאסי וה-R 12 nineT בסגנון רודסטר.
צמד הכלים משתמשים במנוע הבוקסר הישן בנפח 1,170 סמ"ק המקורר אוויר-שמן, אשר מפיק 109 כ"ס בגרסת ה-R 12 nineT ו-95 כ"ס בגרסת ה-R 12 (על-מנת שיהיה ניתן להגבילו ל-47.6 כ"ס לרישיון נהיגה A1). המנוע מקבל כאן מערכות יניקה ופליטה חדשות המותאמות לתקנות זיהום האוויר העדכניות. יש שלדה חדשה, זרוע אחורית חדשה, בולמים חדשים וחבילת אלקטרוניקה עשירה למדי עם מערכת ABS להטיה מתקדמת של ב.מ.וו, שלושה מצבי רכיבה, ובקרת אחיזה מתקדמת. צמד הדגמים מגיעים במקור עם שני לוחות שעונים עגולים בסגנון רטרו אך מודרניים לחלוטין עם תצוגות LCD דיגיטליות, אולם ניתן כאופציה לרכוש מסך TFT צר בגודל "3.5 – אם כבר רטרו, אז אנחנו יודעים בדיוק מה אנחנו מעדיפים. יש שקע USB-C ושקע 12V לטעינה בכל אחת מהאופציות. יש גם פנסי LED, כשהפנס הקדמי מתכוונן אדפטיבית לפנייה. יש גם מפתח קרבה כסטנדרט.
וכאן המקור – ב.מ.וו R 90 S
הב.מ.וו R90S הוצג בשנת 1973 ופתאום היה אפשר לרכוש אופנוע של ב.מ.וו שהוא גם מהיר, גם חזק, גם מהנה וגם פונה. זה התחיל ממנוע הבוקסר הדו-צילינדרי הקלאסי עם שני שסתומים לצילינדר, שכאן היה בנפח של 898 סמ"ק, מקורר אוויר כמובן. ההספק עמד על 76 כ"ס ב-7,000 סל"ד והמומנט על 7.6 קג"מ ב-5,500 סל"ד, אלו הועברו אל הגלגל האחורי דרך גל הינע. המהירות המרבית בקצה ההילוך החמישי והאחרון נמדדה על 200 קמ"ש עגולים ומהירים עבור תוצרת של ב.מ.וו באותן השנים. מה שייחד את ה-R90S היה העיצוב עם פיירינג הביקיני מלפנים והצביעה הדו-גונית – המאוד לא אופיינית והמאוד ייחודית.
כעת משלבים בב.מ.וו את שני הדגמים ומציגים את ה-R 12 S, שמשתמש באותה הפלטפורמה בדיוק של ה-R 12 nineT אבל מוסיף את המוטיבים העיצוביים והגרפיים של אותו R90S הוותיק, כולל חישוקי השפיצים בצבע האלומיניום הבוהק. הכידון וצינורות המזלג מושחרים, כולל כיסויי המנוע החשוף. כמובן שעל זה ניתן עוד להוסיף פרטי עיצוב ואפשרויות קאסטומיזציה וההתאמה האישית האינסופיים של ב.מ.וו.
ה-R 12 ואת ה-R 12 nineT עולים בהתאמה בישראל 123 אלף ש"ח ו-135 אלף ש"ח. כמובן שגרסת ה-S אמורה לעלות יותר, אם כי לא בשלב זה לא חשפו בב.מ.וו את המחיר.
