סדנת TFC (ר"ת Triumph Factory Custom) התלבשה על הבונוויל בובר ויצרה גרסה מיוחדת, יקרה ומוגבלת מספרית.
בשנת 2001 החזירה טריומף את השם בונוויל לקו הייצור, נאמנים למקור עם מראה קלאסי ומנוע טווין מקבילי מקורר אוויר בנפח 800 סמ"ק. אופנוע פשוט וזול יחסית. ב-2005 הנפח גדל מעט, כשב-2016 הוצג ה-T120 החדש, עם מנוע מודרני בנפח 1200 סמ"ק, קירור נוזל וגל זיזים עילי יחיד. משפחת הבונוויל כוללת את הבונוויל T120, בונוויל T100, ספידמאסטר וסטריט טווין ובובר, כאשר האחרון מקבל כעת גרסה מיוחדת.
טריומף בונוויל בובר TFC
גרסת ה-TFC שמה על גופו צביעה דו-גונית מיוחדת כאשר קטעי הזהב נצבעו בעבודת יד. יש מיכל דלק קטן יותר בנפח 9 ליטר וכיסויי צד מקרבון. יש שרשרת מוזהבת, מושב יחיד מעור, מאותתים אחרים מאחור וכידון שונה וספורטיבי יותר לטובת העמסת משקל מוגברת על הגלגל הקדמי. חישוקי השפיצים מגיעים במידות 19″ מלפנים (מידת צמיג 100/90) ו-16″ מאחור (150/80). הבלמים של ברמבו שודרגו וכוללים צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ וקליפרים רדיאליים בעלי 4 בוכנות מסוג M50. המזלג הוא מסוג אוהלינס NIX30 בקוטר 43 מ"מ והוא חדש על הדגם, כמו-גם הבולם האחורי כאשר שניהם מתכווננים.
המנוע מקבל כאן צמד מפלטים של אקרפוביץ' עם נגיעות קרבון ומצב ספורט במערכת ניהול המנוע, שמספק תגובת מנוע חדה יותר. אין שינוי בנתוני הכוח רק בסל"ד שהם מתקבלים. 80 כ"ס מגיעים לשיא ב-6,000 סל"ד (100 סל"ד פחות) ו-10.7 קג"מ ב-3,750 סל"ד במקום 4,000. המשקל המלא עומד כאן עומד על 237 ק"ג עם מיכל דלק בנפח 9 ליטרים, לעומת 251 ק"ג בגרסה הרגילה ומיכל הדלק בנפח 12 ליטרים (וכמובן בלי הקרבון).
גרסת ה-TFC המיוחדת של הבונוויל בובר תיוצר ב-750 יחידות בלבד, ותעלה באירופה כ-5,000 אירו יותר מאשר הגרסה הרגילה. היא תהיה זמינה בעולם במחצית השנייה של שנת 2025, כאשר סביר להניח כי ניתן יהיה להזמינה בישראל.
שני צמיגים חדשים לפירלי: צמיג ה-DIABLO POWERCRUISER לאופנועי קרוזר חזקים וה-SCORPION MX32 MID SOFT לאופנועי מוטוקרוס.
צמיג הדיאבלו פאוורקרוזר מיועד לאופנועי קאסטום-תיור חזקים בסגנון קרוזר או באגר, וספציפית עם מנועי וי-טווין חזקים. הפאווקרוזר הוא חלק ממשפחת צמיגי הדיאבלו הספורטיביים של פירלי, כלומר מיועד לכלים שמבלים את זמנם על הכביש הציבורי, אולם ברכיבה דינמית וספורטיבית בכבישים מפותלים, כשהכוונה היא לאופנועי ספורט, לנייקדים, לאדוונצ'רים ספורטיביים ועכשיו גם לקרוזרים חזקים עם גלגלי "17.
הצמיגים מתוכננים עם תרכובת כפולה, כשחלקו האמצעי הוא מתרכובת קשה יותר לאורך חיים גבוה בקו ישר ותחת האצות חזקות, בעוד צדי המדרס עשויים מתרכובת רכה יותר המספקת אחיזה גבוהה יותר בכביש יבש וגם בטמפרטורות נמוכות. הצמיג יהיה זמין בחודש מרץ 2025 לאופנועי באגר אמריקאים.
Pirelli DIABLO POWERCRUISER
הצמיג השני שהוצג הוא הסקורפיון MX32 מיד סופט כאשר הוא הדור החדש לצמיגים בהם משתמשים באליפות המוטוקרוס העולמית מאז שנת 1980 ומיועד למתחרים אשר מחפשים צמיג עם אחיזה מרבית ואורך חיים קצר יחסית. לפי פירלי, הדור החדש של הצמיג הקדמי יספק יותר אחיזה תחת בלימה ועל קירות בפניות, ואילו האחורי ישפר את הזינוקים (הולשוט) ואת האחיזה ביציאה מפניות. הצמיגים זמינים החל ממידות 10″ מלפנים ומאחור ועד 19″ מאחור ו-21″ מלפנים.
נציין שבשנים האחרונות ייבוא ומכירת צמיגי מוטוקרוס (ובכלל צמיגי מרוץ שאינם חוקיים לכביש הציבורי) הוא בעייתי ונמצא תחת רגולציה קפדנית ומוגזמת של רשות המיסים והרשות לנהיגה ספורטיבית.
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, מודיעה על הגעתם לישראל של דגמי 2025 של אופנוע האנדורו והמוטוקרוס.
לשנת 2024 הציגו בהוסקוורנה דור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו שתוכננו מאפס ולא כשדרוג לדור האחרון שהוצג ב-2020. כ-95% מהחלקים היו חדשים ולכן לשנת 2025 רשימת השינויים מצומצמת וקצרה וכוללת הצגה מחודשת של גרסת ה-125 סמ"ק שתי הפעימות, שהוחלפה למעשה עם גרסת ה-150 סמ"ק. בהוסקוורנה מזהים את הביקוש בשוק, בעיקר בקרב הרוכבים החדשים, ומחזירים את ה-TE125 – כמובן עם מערכת הזרקת דלק TBI ולא עם קרבורטור כמו בעבר. בכך מציעים בהוסקוורנה 8 נפחים לבחירת הרוכב: 4 נפחים דו-פעימתיים (125, 150, 250 ו-300 סמ"ק) ו-4 נפחים מרובעי פעימות (250, 350, 450 ו-501 סמ"ק).
הוסקוורנה TE125 ו-TE300 מדגמי 2025
עוד שינוי לשנת 2025 הוא החלפת מערכות המצמד והבלמים של ברייקטק (Braktec) שהיו עד כה לאלו של ברמבו כמו בק.ט.מ, ועדכון לזרוע האחורית שיסייע לעמידות לאורך זמן של מוביל השרשרת. כמובן שיש גרפיקה מעודכנת, עם כנף אחורית לבנה בניגוד לצהובה ב-2024 ומדבקות שונות על הכנפיים בצדדים.
לישראל יגיעו גם גרסאות פרו מאובזרות ל-TE300 ול-FE350 – עם גרפיקה מיוחדת ושיפורים במזלג. לשנת 2025 הגרפיקה בהירה כמעט לגמרי עם מושב בצבע אפור, שמשתלב לתוך כנף אפורה. מזלג ה-WP XACT מלפנים מקבל אפשרות לכיוון עומס קפיץ לשסתום הבסיס של הקארטריג' הסגור, מה שבעצם מאפשר לשלוט טוב יותר על שיכוך הכיווץ.
מחירי דגמי האנדורו של הוסקוורנה ל-2025:
TE150 – מחיר 68,980 ש"ח
TE250i – מחיר 76,980 ש"ח
TE300i – מחיר 84,980 ש"ח
FE250 – מחיר 84,980 ש"ח
FE350 – מחיר 88,980 ש"ח
FE450 – מחיר 93,980 ש"ח
FE501 – מחיר 95,980 ש"ח
בראש החידושים ל-2025 צמד דגמי מוטוקרוס חדשים להוסקוורנה – TC150 ו-TC300 דו-פעימתיים. ה-TC150 מיועד על-פי הוסקוורנה לגשר על הפער בין ה-TC125 לבין ה-TC250, כשהוא מספק יותר מומנט ויותר הספק מה-125, ואמור להתמודד טוב יותר מול אופנועי מוטוקרוס בנפח 250 סמ"ק 4 פעימות משקלו 92.8 ק"ג – 200 גרם יותר מה-TC125. מלמעלה, ה-TC300 מרחיב את הליין ומאפשר התמודדות מול אופנועי מוטוקרוס בנפח 450 סמ"ק. המשקל – 99.6 ק"ג – זהה ל-TC250. כעת ליין דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה כולל 4 דגמים דו-פעימתיים (TC125, TC150, TC250 ו-TC300), שלושה מרובעי פעימות (FC250, FC350 ו-FC450) ואת דגמי המיני בנפחים 50, 65 ו-85 סמ"ק דו-פעימתיים.
פרט לצמד הדגמים החדשים, ליין דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה מקבל ל-2025 מספר שינויים ושיפורים. נזכיר של-2023 הוצג דור חדש של אופנועי מוטוקרוס, ול-2024 בוצע בו מספר שינויים. ל-2025 השלדה הראשית מקבלת הורדת חומר באזור החיבור של הבולם האחורי בחלקו העליון ובאזור ראש ההיגוי, זאת על-מנת לאפשר קצת יותר אלסטיות של השלדה לפיתול ולכוחות אנכיים. גם תושבות המנוע חדשים בדגמי ה-4 פעימות. שינויים נוספים בשלדה ובמכלוליה כוללים סט-אפ חדש לבולמים הקדמיים ולבולם האחורי כך שיתאים לשלדה החדשה, וכן אטמים חדשים למנגנון הלינקים ובורג בקוטר קטן יותר ללינק על-מנת להוריד משקל. יש גם צמיגים חדשים – דאנלופ GEOMAX MX34.
הוסקוורנה TC150 ו-TC300 דגמי 2025
כנפוני הצד חדשים, והם קטנים יותר כך שיהיה קל יותר להגיע לכיוונים בבולם האחורי, והמושב גבוה יותר ב-5 מ"מ ורחב יותר בחלקו הנמוך כך שיהיה קל יותר לזוז על האופנוע. לסיום, ליין דגמי המוטוקרוס מקבל גרפיקה חדשה ומעודכנת.
לשנת 2025 הוצג גם דור חדש לגרסת 85 סמ"ק. המנוע הדו-פעימתי קיבל שיפורים שאמורים לסייע לאספקת הכוח בסל"ד נמוך ובינוני. יש ראש מנוע חדש, מצת (פלאג) שונה וכיול חדש לקרבורטור. המנוע עצמו ממקום בזווית קדמית יותר ב-3° על-מנת לסייע בהעברת המשקל קדימה והאחיזה של הגלגל הקדמי.
לטובת העניין גם השלדה עצמה חדשה, עם ראש היגוי חדש שמקבל זווית חדשה ומיקום קדמי יותר ב-6 מ"מ. בולם ה-WP Xact האחורי קצר יותר באורכו ובמהלכו הסופי ב-16 מ"מ – 289 מ"מ מהלך גלגל לעומת 305 מ"מ, הוא קל יותר ומספק יותר עמידות, בדומה לשינויים שבוצעו בדגמי המוטוקרוס הגדולים. שלדת הזנב העשויה משילוב של פלסטיק ואלומיניום מוגדרת, ביחד עם הזרוע האחורית החדשה, כקלה יותר ב-300 גרם לשנת 2025.
המזלג הקדמי מסוג WP Xact AER בקוטר 43 מ"מ, כשתא לחץ אוויר משמש כקפיץ, מפחית את הלחץ הפנימי ל-4.8 באר לעומת 5 באר בדור הקודם לטובת שיכוך טוב יותר של המסלול. מעבר לכך יש שתי מפות הצתה, בלמים עם דיסקים של גאלפר וקליפרים של פורמולה, מצמד הידראולי, ואפשרות לרכישה עם מידות קטנות של חישוקים – 17″ ו-14″ מפנים ומאחור בהתאמה – או מידות גדולות יותר – 19″ ו-16″.
ישראל חקאק, הנאשם כי רצח באדישות את רוכב האופנוע אייל יהודה ז"ל ואת הולך הרגל מאור בן דוד ז"ל, טוען כעת להחמרה במצבו הנפשי, ונשלח על-ידי בית המשפט לאבחון פסיכיאטרי נוסף; לאחרונה חלה התפתחות נוספת, כשעורכי דינו של חקאק טענו שלא מדובר בדריסה מכוונת אלא ב'משחק מסוכן' שבו השתתפו חקאק ואייל יהודה ז"ל.
הסיפור הבלתי נתפס הזה התרחש ביום שישי 6.10.23 קצת אחרי 08:00 בבוקר, והוא כאילו לקוח מסצנה של סרט הוליוודי, אבל הוא אכן קרה, וקצת נעלם בתוך המלחמה שנפתחה בבוקר שלמחרת. על-פי כתב האישום החמור האירוע התחיל ביום שישי ב-08:14 בכביש 2 לכיוון צפון, בסמוך למכון וינגייט, אז נסע ישראל חקאק ברכב הפרטי שלו – סיאט איביזה ירוקה – באחד מהנתיבים האמצעיים לכיוון ביתו שבנתניה. אייל יהודה ז"ל, אשר הגיע מאחור כשהוא רוכב על הדוקאטי דיאבל שלו, ניסה לעקוף את חקאק. זה האחרון סירב לאפשר ליהודה ז"ל לעקוף וניסה לחסום את נסיעתו באמצעות רכבו, ואף לפגוע ביהודה ז"ל ולהורידו מהכביש – כפי שניתן לראות בסרטון שצילמה נהגת שנסעה מאחורי השניים.
לאחר כמה ניסיונות עקיפה, יהודה ז"ל הצליח לעקוף את חקאק והחל בנסיעה מהירה כדי לברוח. בתגובה הגביר חקאק את מהירות רכבו והחל לרדוף אחרי יהודה ז"ל תוך כדי שהוא מזגזג בין הנתיבים ו'חותך' מכוניות אחרות.
זמן קצר לאחר מכן ניסה אייל יהודה ז"ל לחמוק מחקאק ועבר מהנתיב השמאלי לנתיב הימני. חקאק עבר גם הוא לנתיב הימני, ובמהירות של לפחות 139 קמ"ש ניגח את האופנוע של יהודה ז"ל מאחור ופגע בגלגל האחורי של האופנוע. יהודה ז"ל הצליח לייצב את האופנוע ולברוח, ובתגובה חקאק המשיך לרדוף אחריו.
כדי לחמוק מחקאק שרדף אחריו, אייל יהודה ז"ל נכנס לנתיב הכניסה למושב אודים. חקאק המשיך לרדוף אחריו, כיוון את רכבו לעבר יהודה ז"ל במהירות של לפחות 139 קמ"ש, ופגע עם רכבו בעוצמה בחלק האחורי של הדוקאטי שעליו רכב אייל יהודה ז"ל. כתוצאה מהפגיעה הקשה אייל יהודה ז"ל נהרג במקום. הסיאט של חקאק המשיכה ופגעה במאור בן דוד ז"ל, הולך רגל שעמד על המדרכה לצד אימו. כתוצאה מהפגיעה גם מאור בן דוד ז"ל נהרג במקום. הרכב נעצר רק במדרגות גשר הולכי הרגל.
בשלב זה חקאק יצא מהרכב ובחן את הסביבה. אימו של בן דוד ז"ל בכתה וצעקה בגלל הפגיעה בבנה, ואז חקאק צעק לעברה "תירגעי, תירגעי". מיד לאחר מכן נעצרה בסמוך לזירה נהגת עם רכב הקיה שלה כדי לסייע במה שנראה לה כמו תאונת דרכים. חקאק נכנס לרכב הקיה וניסה להתניע. משלא הצליח, פנה אל הנהגת וצעק לעברה "תתניעי, תתניעי", אך היא סירבה ונמלטה מהמקום.
דקות לאחר מכן נהג משאית עצר במקום עם משאיתו – גם הוא כדי לסייע. חקאק יצא מרכב הקיה, נכנס למשאית המונעת וברח מהמקום אל ביתו שבנתניה. חקאק החנה את המשאית בסמוך לביתו ונכנס הביתה.
ישראל חקאק, החשוד ברצח הכפול (צילום מתוך ynet)
סביב 08:44, כחצי שעה לאחר שהחל האירוע, הגיעו שוטרים אל ביתו של ישראל חקאק בנתניה. חקאק עמד בחצר וצעק לשוטרים "עופו מפה יא בני זונות". השוטרים איימו בטייזר, אך חקאק המשיך לקלל ולאיים, ואף תקף פיזית את אחד השוטרים עד שאלו השתלטו עליו והוא נעצר והובא לתא מעצר במשטרת שדות.
בהמשך היום, סביב 13:00, כשהוא שוהה בתא המעצר, תקף חקאק שוטר נוסף וזרק עליו בקבוק מים לאחר שקילל אותו. שוטר נוסף נכנס לתא המעצר על-מנת להרגיע את חקאק, אך זה בתגובה החל לקללו ואף ירק בפניו, ואז הפשיל את מכנסיו והמשיך לקלל את השוטרים ("אני אשתין עליכם יא שרמוטות יא בני זונות").
לקראת ערב, בעת שנחקר, קילל חקאק את שני החוקרים, השתולל, ואף החל לתקוף אותם פיזית. שוטרים נוספים שהגיעו הצליחו להשתלט על חקאק.
בכתב האישום, שהוגש ב-23.10.23, מואשם ישראל חקאק בשורה ארוכה של עבירות חמורות, ובראשן שני מקרים של רצח באדישות, הפקרה אחרי פגיעה, שימוש ברכב ללא רשות, חבלה במזיד, נהיגה ללא רישיון נהיגה (במשאית שאותה גנב), נהיגה ללא פוליסת ביטוח בת-תוקף, וכן בשורה תקיפת שוטרים בנסיבות מחמירות. בכתב התביעה מצוינים 53 עדי תביעה, מהם שוטרים רבים, וכן עדי ראייה שהיו במקום הרצח.
מאז הוגש כתב האישום נמצא ישראל חקאק במעצר עד תום ההליכים, והתקיימו מספר דיונים בתיק. בחודש אוקטובר האחרון הגיש חקאק, באמצעות עורכי דינו, את תשובתו לכתב האישום. חקאק טוען כי הרוכב אייל יהודה ז"ל "נהג בפראות, במהירות גבוהה ותוך ביצוע סטיות חדות ומהירות שלא לצורך". עוד טוען חקאק שמדובר היה במשחק מסוכן שבו גם הנהג וגם הרוכב נטלו חלק, והוא מכחיש את הכוונה לפגוע באייל יהודה ז"ל. בנוסף, חקאק מתנגד לסעיף 11 בכתב האישום, הטוען כי פגע בכוונה תחילה בחלקו האחורי-ימני של האופנוע של אייל יהודה ז"ל, וכן מכחיש את קיומו של המרדף בינו לבין אייל יהודה ז"ל, כלומר מבחינתו הפגיעה קרתה שלא בכוונה תחילה. חקאק מאשר שתקף את השוטרים אחרי המקרה, אך טוען שהיה במצב נפשי קשה וכי השוטרים הפעילו נגדו כוח רב שלא לצורך.
בשבוע שעבר התקיים דיון נוסף בבית המשפט המחוזי בלוד, שבו ביקשה ההגנה לדחות את דיון ההוכחות בתיק ולשלוח את חקאק לבדיקה פסיכיאטרית נוספת בשל החמרה במצבו הנפשי. בית המשפט אכן שלח את חקאק לבדיקה פסיכיאטרית נוספת, וקבע דיון נוסף להוכחות בתחילת חודש פברואר 2025.
אנו כמובן נמשיך לעדכן ממשפט הרצח המזעזע הזה, אשר חצה כל קו אדום מוכר ולצערנו נבלע במאורעות שבעה באוקטובר שהתרחשו יום למחרת ולכן לא קיבל את תשומת הלב הציבורית הראויה למקרה חמור מעין זה.
לא מפתיע: לאחר שרכשו 50.1% ממניות חברת MV אגוסטה בצעד מעורר תמיהה בזמנו, מסתמן כי בתקופת ההבראה שהכניסו את עצמם – בק.ט.מ הולכים לוותר על ההשקעה על-מנת לצמצם הפסדים.
קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה בין השאר את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ו-WP, רכשה בשנת 2022 רבע ממניות חברת MV אגוסטה האיטלקית כצעד ראשוני מסתבר, כאשר בתחילת השנה הנוכחית רכשו עוד לסך של 50.1% מהמניות. רכישת המניות נועדה בזמנו להכניס את פירר מוביליטי לשותפות אסטרטגית אשר תתבטא ברכש החלפים לחברה ומכירה דרך המפיצים המקומיים בארצות הברית, קנדה ומקסיקו, והייתה חלק מתכנית ההתרחבות הגלובלית של הקונצרן – עוד כשחשבו שם שמצבם טוב.
לפני שלושה שבועות פרסמנו כי קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה במותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס, WP ו-MV אגוסטה נמצאת בקשיים פיננסיים משמעותיים, ומודיעה על הליך בן 90 ימים שבמסגרתו החברה תבצע ארגון מחדש עצמי לצורך שיקום פיננסי והמשך הפעילות העתידית. התהליך כבר התחיל עם כוונה לפרוש מסדרות מרוצים משמעותיות כדי לצמצם הוצאות, כאשר ברקע מניית החברה נמצאת כבר תקופה בהתרסקות. בחברה גם החלו בפיטורי מאות עובדים כחלק מתכנית ארגון מחדש לכל המבנה הארגוני של החברה – זאת בשל חובות לנושים בסך של כ-100 מיליון אירו.
אחד משלבי ההבראה יהיה – כך לפי השמועות בענף – ויתור על המניות ב-MV אגוסטה והחזרת השליטה ליצרנית עצמה ללא כל עלות או ניסיון למכור את המניות למרבה במחיר. ב-MV אגוסטה עצמם מתייחסים לשמועות וטוענים כי מצבם מעולם לא היה טוב יותר, עם 4,000 יחידות שנמכרו עד-כה בשנת 2024 (עליה של 11.6% לעומת השנה הקודמת), הצגת דגמים חדשים וביסוס המפעל באיטליה שמכיל את כל המטה ואת הייצור.
כבר בתחילת דרכם המשותפת כתבנו על ניגוד האינטרסים בפרויקט האדוונצ'רים של MV אגוסטה, כאשר הכיוון הראשוני בק.ט.מ היה 'לחסל' את פרויקט הלאקי אקספלורר 5.5 והלאקי אקספלורר 9.5 בתואנה כי צמד האופנועים ה'עממיים' יפגעו במותג היוקרתי, שאמור להתרכז במה שהוא טוב בו – אופנועים אקזוטיים ויקרים שמיועדים לרוכשים שרוצים להתהדר במותג אותו רכשו, כשפחות מעניין אותם איזה מהדגמים של MV אגוסטה הם רכשו כל עוד זה MV אגוסטה. אם אותו מותג יציע אופנועים שעולים לצורך העניין פחות 150 אלף ש"ח, זה יפגע ביוקרה של המותג. בק.ט.מ, שעברו לייצר במקומות כמו סין והודו, רוצים שיישמר בפורטפוליו של הקונצרן לפחות מותג אחד אותנטי שלא מחפש לקצץ בעלויות ייצור.
מה גם שאותם אופנועי אדוונצ'ר של MV אגוסטה יועדו להתחרות באותו הסגמנט שכבר עמוס באופנועי ק.ט.מ, הוסקוורנה, ובהמשך כנראה גם של גאס גאס. בסופו של דבר קבוצת פירר מוביליטי לא מחפשת להציע מותג נוסף באותו פלח השוק, שמבחינה עסקית כבר לא יקדם אותם לשום מקום. בק.ט.מ לא שמו את כל עשרות מיליוני האירו בשביל להתחיל ולהוציא כספים מיותרים על הרפתקה שלא בטוח שתכניס את הכספים שהיא אמורה להכניס. מטרת הפרויקט היא להזרים מזומנים לקופת MV אגוסטה, אבל בשביל כך צריך להשקיע הרבה יותר, וכבר כתבנו שבק.ט.מ לא רואים עין בעין את הרצון של האיטלקים לספק שם אקזוטי בחצי מחיר.
מה יהיה הלאה? ובכן, לפי ההערכות שלנו המהלך יפגע במותג האיטלקי שבנה על הכספים ועל שרשרת האספקה של האוסטרים, ובאופן טבעי בנה את התכנית הרב-שנתית שלו על-בסיס השותפות. כעת צריכים ב-MV אגוסטה לבצע ארגון מחודש ולצמצם את ההרפתקאות – כמו לדוגמא פרויקט האדוונצ'רים, שהחל במכירה מוקדמת של מהדורה מיוחדת של 500 יחידות והמשיך עם האנדורו ולוצ'ה. מבחינת ק.ט.מ המהלך הוא נכון – לדעתנו – ומאפשר לצמצם שומנים עודפים שרק מייצרים הוצאות ולא הכנסות.
מזרן שנקשר על גרור של רכב פרטי עף תוך כדי נסיעה אל הנתיב הנגדי, פגע ברוכב אופנוע ופצע אותו באורח קשה. הנהג וחברו העידו כי קשרו את המטען באמצעות רצועת ראצ'ט, אך המשטרה לא טרחה לבדוק בזירת התאונה אם הם כלל יודעים להשתמש כנדרש בסט הרצועות. סוף דבר: בית המשפט זיכה את הנהג מעבירה של נהיגה בקלות ראש וגרימת חבלות. דבר מטריד ביותר: תקנות התעבורה לא כוללות הוראות מפורשות לגבי אופן קשירת מטען ברכב פרטי, בניגוד למסחרי.
ב-14.11.20 נהג הנאשם ברכב פרטי אליו היה מחובר גרור פתוח, בכביש הכניסה לנופית, כשהוא מוביל מזרן מיטה זוגי. במהלך הנסיעה נשמט המזרן ועף לנתיב הנגדי. רוכב אופנוע שנסע בנתיב הנגדי התנגש במזרן, נפצע באורח קשה ונגרמו לו חבלות מרובות, ביניהן שברים בצלעות, בשכם ובעצם הבריח, וכן שטפי דם פנימיים. הפצוע הובהל לבית החולים ואושפז למשך כחודשיים, ולאחר מכן נקבעו לו 56% נכות על ידי המוסד לביטוח לאומי. בעקבות התאונה הוגש נגד בעל הרכב כתב אישום בגין נהיגה בקלות ראש שגרמה לחבלות חמורות ולנזק לרכוש.
בעוד שהמדינה טענה כי התאונה ותוצאותיה נגרמו מרשלנות הנהג, זה כפר באחריותו. לגרסתו, המזרן אכן נפל מהגרור, אך זאת למרות שקשר ואבטח אותו כהלכה, כנדרש לפני הנסיעה. לדבריו, הוא אבטח את המזרן ושאר החפצים שהיו בגרור באמצעות שתי רצועות קשירה ייעודיות עם ראצ'ט – אחת לאורך ואחת לרוחב. לטענתו, במהלך הנסיעה אחת הרצועות כשלה והשתחררה באופן בלתי צפוי, וכתוצאה מכך המזרן נפל.
השופט אור לרנר מבית משפט השלום לתעבורה בחיפה קבע כי הנאשם הוכיח במידה הנדרשת שקשר את המזרן ואת שאר החפצים באמצעות שתי רצועות ראצ'ט, אחת לאורך ואחת לרוחב. השופט ציין כי לאחר שהוכח שהמזרן נפל מהגרור, עבר הנטל הראייתי אל הנאשם להוכיח שלא התרשל, והנאשם עמד בנטל זה כאשר הוכיח כי השתמש ברצועות תקינות ואמצעי אבטחה מתאימים.
במהלך החקירה הנאשם לא התבקש להדגים כיצד קשר את המזרן – מה שמהווה כשל חקירתי. השופט ציין כי "היעדר הבדיקה בזמן אמת והיעדר הדרישה מהנאשם בזמן החקירה להדגים כיצד קשר את המזרן, עומדת לפתחה של המאשימה".
חברו של הנאשם, ששימש כעד, העיד כי הוא והנאשם קשרו יחד את המזרן ווידאו שהכל מאובטח כהלכה. לאור זאת, קבע השופט כי מרגע שהנאשם הוכיח את גרסתו, עובר הנטל למאשימה להראות שהקשירה הייתה בלתי הולמת וכי לא מדובר בתקלה בלתי צפויה. המאשימה לא הצליחה להרים נטל זה, ואף הבוחן המשטרתי העיד כי "בן אדם לא יכול לצפות שיהיה כשל טכני בראצ'ט".
השופט הבהיר כי תקנה 85 לתקנות התעבורה אינה כוללת הוראות מפורטות לגבי אופן הקשירה, למעט הוראה כללית לפיה "המטען, מכסו ומכסה הרכב מחוזקים היטב באופן שלא יישמטו או יתרופפו עקב הנסיעה או מחמת הרוח". עם זאת, הוא ציין כי ברכבים מסחריים קיימים תקנים ישראליים ברורים לאופן קשירת מטען ואבטחתו.
בסיכומו של דבר קיבל בית המשפט את טענת בא כוח הנאשם, עו"ד רון מייסטר מהסנגוריה הציבורית, וקבע כי הקשירה שביצע הנאשם עומדת בהוראות התקנות ומספקת אבטחה ראויה. בהתייחסו לרוכב האופנוע שנפגע, ציין השופט: "לצערי, אין בפסק דיני זה כדי לספק מזור לנפגע, אשר ימשיך לסבול מנזקי התאונה עוד שנים ארוכות. הכרעה זו מבוססת אך ורק על הראיות שהונחו בפניי, ואיני יכול ללכת שבי אחר האמפתיה המתבקשת למי שנפגע בתאונה או אחר הרצון האנושי הבסיסי למצוא אשם במצב טראגי זה".
עו"ד אסף ורשה, מומחה בדיני ביטוח ונזיקין, מפרש את פסק הדין: כעולה מפסק הדין, המדינה בחרה לנקוט בטקטיקה משפטית על פיה עצם נפילת המזרן מהווה חזקה ראייתית כי הנאשם התרשל במעשיו. לצורך כך, היא ציינה כי נסיבות האירוע מאפשרות לה לטעון כי יש להחיל על המקרה את הכלל "הדבר מעיד על עצמו" – כלל עזר ראייתי בדיני הנזיקין המעביר את נטל הראיה אל הנתבע במקרים בהם קיימת עמימות עובדתית בנוגע לנסיבות שהביאו לידי קרות הנזק. הבעיה היא כי הכשל המהותי בחקירה שיחק לידי הנאשם שהצליח להוכיח כי לא התרשל. בנקודה זו הנטל הראייתי עבר לתביעה שלא הצליחה לשכנע את בית המשפט כי אין מדובר בתקלה בלתי צפויה. בשורה התחתונה: מזל שתביעת הפיצויים של הנהג בגין נזקי הגוף שלו אינה מוכרעת בהתאם לשאלת האחריות בתאונה. חוק פיצויים לנפגעי תאונות דרכים קובע אחריות מוחלטת של מבטחת האופנוע בפוליסת חובה ומחייב אותה לשלם פיצויים, בלא שהנהג יידרש לתבוע את המבטחת של הרכב המעורב.
רשות התחרות מטילה קנס בסך 15,703,726 מיליון ש"ח על עופר-אבניר ובנוסף קנס אישי על נושא משרה בחברה בסך 396,346 ש"ח; הסיבה: פגיעה בייבוא מקביל של קטנועי קימקו; בעופר-אבניר מתכוונים לערער.
הקנס חסר התקדים והסכומים הגבוהים הוטלו על קבוצת עופר-אבניר על-ידי רשות התחרות בגין פגיעה בייבוא מקביל של קטנועי קימקו לישראל. גובה הקנסות כפוף לשימוע, ובעופר-אבניר מתכוונים לערער. על-פי המתואר, בתחילת שנת 2024 חתמו בחברת 'גט מוטו', יבואנים מקבילים של קטנועים ואופנועים, על הסכם עם ספק חיצוני מפולין על ייבוא קטנועי קימקו לישראל עם הסכם למאות קטנועי קימקו. המשמעות של ייבוא מקביל היא יבוא של כלים חדשים דרך סוכן משנה ולא ישירות מיצרן הרכב כפי שמחויבים לעשות היבואנים הרשמיים.
על-פי החשד, בסמוך לתחילת הייבוא המקביל הגיע נציג של עופר-אבניר לאולם התצוגה של 'גט מוטו' וצילם מספרי שלדה של קטנועי קימקו שיובאו בייבוא מקביל והיו באולם התצוגה. אחד העובדים העביר את התמונות אל מפעל קימקו בטייוואן. כבר באותו היום, באפריל 2024, הודיע הסוכן מפולין ל'גט מוטו' שהוא עוצר את אספקת הקטנועים בשל הנחיה שקיבל מקימקו העולמית, הודעה שאליה צורפו גם התמונות שצולמו באולם התצוגה של היבואן המקביל.
רשות התחרות טוענת במכתבה כי בכך עופר-אבניר פגעו בייבוא מקביל ולמעשה מנעו תחרות מצד היבואן המקביל, מהלך שגם פוגע בצרכן הסופי. מדובר כאן בהליך האכיפה הראשון לפי ההוראה בחוק התחרות האוסרת על יבואן ישיר לפגוע ביבוא מקביל לישראל.
מרשות התחרות נמסר כי "מעבר לפגיעה בייבוא המקביל, התנהגות קבוצת עופר-אבניר גרמה לכאורה, לפגיעה משמעותית, ולכל הפחות לעלילות לפגיעה משמעותית בתחרות בתחום. כמו כן, מדובר במעשה שעיקרו מניעה או הפחתה של התחרות מצד ייבוא מקביל. למעשה, התנהגות עופר אבניר מקיימת את 3 החלופות להפרה שבסעיף הייבוא המקביל בחוק (סעיף 31 ו') של פגיעה בייבוא המקביל, פגיעה בתחרות ומטרת המעשה". כאמור, בעופר-אבניר מתכוונים לערער על ההחלטה.
תקופת השפל של ק.ט.מ והקשיים הפיננסיים המורכבים לא עוצרים אותם מלהמשיך ולהציג דגמים חדשים, כשכעת מצטרפת למשפחת ה-1390 סופר אדוונצ'ר גרסת ה-R, שממוקדת יותר לשטח.
בחודש אוקטובר השנה הציגו בק.ט.מ את הדור החדש של הסופר אדוונצ'ר ובחרו להתחיל עם גרסת ה-S איבו הבכירה והסופר-מאובזרת. בולמים חשמליים סמי-אקטיביים משופרים, צג מגע חדש, עיצוב מחודש, רדאר וגיר אוטומטי. כעת לאחר מכן הוצגה גרסת ה-'S' – שכללה את כל האמור ביחד עם גיר הילוכים רגיל בעל 6 מהירויות.
ק.ט.מ 1390 אדוונצ'ר R דגם 2025
הגרסה השלישית שמתעדכנת היא גרסת ה-R, אשר מסורתית מיועדת וממוקדת יותר למי שבוחר להיכנס לשטח קשה, וככזה מגיעה עם חישוקי שפיצים בקוטר "21 ו-"18 טיובלס, המגיעים עם צמיגי בריג'סטון AT 41. בלמים וקליפרים של ברמבו ובולמי WP XPLOR עם מזלג 48 מ"מ המספקים מהלך קדמי ואחורי של 220 מ"מ. שניהם מתכווננים בצורה ידנית. מרווח הגחון נמדד על 242 מ"מ, גובה המושב על 880 מ"מ והמשקל היבש (לפני מילוי 23 ליטר דלק) על 231 ק"ג. לטובת השטח יש גם משקף שונה ונמוך יותר ומגני שלדה ומנוע מסיביים.
המנוע מגיע ישירות מה-1390 סופר דיוק R. יש כאן את מנוע ה-LC8 מוגדל הנפח – כלומר לקחו את הווי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק ו-75 מעלות בין הצילינדרים בדור היוצא והגדילו כאן ל-1,350 סמ"ק. זאת על-ידי הארכת מהלך הבוכנה מ-108 מ"מ ל-110 מ"מ. יש כאן את מערכת תזמון השסתומים החדשה ('Cam Shift') שמפעילה את השסתומים הרלוונטיים בהתאם למהירות סיבוב המנוע, ובכך תורמת מצד אחד לרמת זיהום ורעש מופחתת ובצד השני להגדלת הספק המנוע ל-173 כ"ס ב-9,500 סל"ד ואת המומנט ל-14.78 קג"מ ב-8,000 סל"ד.
הדור החדש של הסופר אדוונצ'ר גם מגיע עם שלדה מחוזקת לעומת הדור הקודם, רגליות רוכב חדשות – נמוכות ורחבות לעומת הדור היוצא. כל נקודות המגע של הרוכב עם האופנוע ניתנות לכיוונון. יש מושב חדש, כידון חדש, תא אחסון גדול במעט, ומעל הכל את קו-עיצוב ק.ט.מ הנוכחי עם מסיכת החזית החדשה עם כל מערכת ה-LED החדשה גם היא. יש כמובן את כל אביזרי הבקרה והבטיחות המוכרים לקו ישר ולהטיה, הכוללים את ה-ABS ובקרת האחיזה. יש מפתח קרבה, בקרת שיוט ועוד. כאופציה ניתן להוסיף מצב ראלי (שמעניין אם יהיה סטנדרט באופנועים שיגיעו לישראל), פנס בלימה אדפטיבי, רדאר קדמי, קוויקשיפטר (כנ"ל – מעניין אם ייכלל בישראל) ובקרת זינוק בעלייה.
גם בגרסה זו יש את צג ה-TFT החדש בגודל 8″.8 המורכב בצורה אנכית ופועל גם במגע וגם דרך מערכת מתגים חדשה. הרזולוציה מוגדרת ב-1280X720, כשהמסך עם ציפוי שמוגדר כאנטי-ריפלקס – שמונע השתקפויות של אור ממקורות חיצוניים כגון מנורות, פנסי מכוניות וקרני השמש, מונע השארת טביעות אצבע ומונע השתקפות. ניתן לראות את התצוגה מכל זווית, ומבחר הצבעים שבו – 256,000 לעומת 65,000 במסך הקודם – מאפשר חדות טובה יותר. ניתן לבחור בין חמש תצוגות שונות, להפעיל במסכים מפוצלים ולהתאים אישית את הנתונים שהרוכב רוצה לראות במסך הראשי. ניתן להפעיל את מסך המגע עם או בלי כפפות, וגם דרך מערכת הפעלה חדשה שפועלת דרך ג'ויסטיק ומתגים הנמצאים על הכידון. כל מערכת הקישורית (CCU3.0 Connectivity Unit) משודרגת כעת. יש נפח אחסון של 32 ג'יגה בייט ועוד 3 ג'יגה בייט של זיכרון גישה אקראית (RAM) דרך מערכת הפעלה של אנדרואיד, שבסופו של דבר מאפשרת לחבר את הסלולר והאפליקציות שבו ישירות למסך.
בק.ט.מ טרם הכריזו על המחיר של ה-1390 סופר אדוונצ'ר R, אשר לצפוי להגיע לשווקים באירופה ולישראל במהלך שנת 2025. המחיר המדויק ייקבע לקראת מועד ההגעה.
בהוסקוורנה מוביליטי חושפים את גרסאות הפקטורי של אופנועי המוטוקרוס 2025, מדגמי FC250 ו-FC450, המבוססים כמובן על הדור החדש, עם המערכת לשליטה על מאפייני המנוע והבקרות, לניטור מאפייני הרכיבה, ובאמצעותם גם בכיוון מערכת המתלים.
הוסקוורנה FC250 פקטורי דגם 2025
כנהוג בקונצרן ק.ט.מ (הכולל את הוסקוורנה וגאס גאס) אופנועי המוטוקרוס מוצעים בנוסף עם גרסאות מיוחדות. כאן בהוסקוורנה (כמו גרסאות הפקטורי שהוצגו בק.ט.מ) צמד הדגמים מקבלים כרגיל רשימת תוספות מכובדת שמקרבים אותם לדגמי המרוץ הרשמיים של החברה, וזו ויזואלית כוללת שלדה שונה, קלה ואלסטית יותר הצבועה בלבן וגרפיקת 'רוקסטאר', למען הספונסר הראשי עם הספרות '1' לטובת ה-FC250 ו-RJ Hampshire או '27' ב-450 לכבוד מלקולם סטיוארט.
היישר מגרסאות הרוקסטאר של שנה שעברה וק.ט.מ מגיעה לכאן מערכת ה-CUO (ר"ת Connectivity Unit Offroad) – מערכת אלקטרונית חדשה של ק.ט.מ הכוללת יחידת מחשב מרכזית היושבת מאחורי פלטת המספר, מקלט GPS היושב על הכנף הקדמית, ואפליקציה חינמית חדשה לטלפון הנייד המתחברת אל ה-CUO. דרך האפליקציה ניתן לקבוע את רמת ההתערבות של בקרת האחיזה, וכן לקבוע את רמת בלימת המנוע, תגובת המצערת ובקרת הזינוק, או להפעיל ולבטל את הקוויקשיפטר (ב-FC450). בנוסף, ניתן לבחור באחת מתוך מפות ניהול המנוע המוכנות למסלולים שונים כמו חול, שביל, קרקע קשה, קרקע יבשה או קרקע רטובה.
המערכת מנטרת את נתוני הרכיבה והאופנוע, ומציגה לרוכב את הנתונים – כולל במיקום ספציפי על המסלול. כך למשל, המערכת מציגה את נתוני המהירות במקום ספציפי על המסלול, המהירות המקסימלית והמהירות הממוצעת, נקודות תאוצה ונקודות תאוטה, הקפה אידיאלית (חיבור כל הקטעים הטובים ביותר להקפה אחת תאורטית מהירה ביותר), מצב תיבת ההילוכים, סל"ד מנוע, מצב מצערת, טמפרטורת נוזל קירור, בקרת אחיזה, מפה נבחרת, דופק של הרוכב, תאוצת G על האופנוע ומרחק קפיצה. הרוכב יכול להשתמש בנתונים כדי לשפר נקודות ספציפיות על המסלול או כדי להשוות עם חבר לרכיבה על אותו המסלול. בנוסף יש את האפשרות לבצע כיוון בולמים ומתלים על-פי המלצת האפליקציה, המתחשבת בנתוני הרכיבה ובנתוני הרוכב – גובה, משקל וסגנון רכיבה, ברמת הרכיבה של הרוכב – בסיסי, מתקדם או מקצועי, וכן באופי המסלול – חולי, רך, בינוני או קשה.
הוסקוורנה FC450 פקטורי 2025
הבולמים כמעט זהים לאלו של דגמי המוטוקרוס הסדרתיים, כשעל הבולמים הקדמיים יש טבעות הגנה חדשות. מאחור ישנו לינק חדש עם ברגים בקוטר קטן יותר וכן עם מחזירי שמן בעלי פחות חיכוך וכיול ללא כלים. מערכת הלינקים מגיעה גם היא מאופנועי המרוץ של הוסקוורנה. יש משולשים עליונים שונים עם כיוון אופסט של 20-22 מ"מ.
רשימת התוספות כוללת בצמד המנועים דוד פליטה סליפ-און של FMF Racing Factory 4.1, מגני שלדה עם אחיזה טובה יותר, מגן גחון מקרבון, מכסה קלאץ' מכורסם של Rekluse, גריפים אפורים של ODI, חישוקי EXCEL Takasago שחורים עם נאבות מכורסמות מצופות אנודייז וצמיגי דאנלופ GEOMAX MX34, שרשרת הינע בזהב, דיסק קדמי חצי-צף בקוטר 260 מ"מ הכולל מגן דיסק מקרבון, רגלית בלם אחורי מחוזקת, כיסוי מושב של GUTS עם יותר אחיזה.
דגמי המוטוקרוס פקטורי 2025 של הוסקוורנה יהיו זמינים ברחבי העולם החל מתחילת השנה הבאה. טרם ברור אם יגיעו לישראל.
בק.ט.מ חושפים את גרסאות הפקטורי של אופנועי המוטוקרוס 2025 – מדגמי 250SX-F ו-450SX-F, המבוססים כמובן על הדור החדש, כשגם השנה מוטמעת באופנועים המערכת החדשה שהוצגה בשנה שעברה לשליטה על מאפייני המנוע והבקרות, לניטור מאפייני הרכיבה, ובאמצעותם גם בכיוון מערכת המתלים.
2025 KTM SX-F FACTORY EDITIONS
צמד הדגמים מקבלים כרגיל רשימת תוספות מכובדת שמקרבים אותם לדגמי המרוץ הרשמיים של החברה, וזו כוללת שלדה שונה, קלה ואלסטית יותר הצבועה בכתום, שמגיעה מניסיון המרוצים של קבוצת ק.ט.מ הרשמית. לטענת ק.ט.מ, השלדה החדשה משפרת את הדיוק בפניות. יש גם משולשים מכורסמים מצופים באנודייז ומתכווננים לאופסט. הבולמים כמעט זהים לאלו של דגמי המוטוקרוס הסדרתיים, כשעל הבולמים הקדמיים יש טבעות הגנה חדשות וכן מערכת 'הולשוט' לזינוק מהיר. מאחור ישנו לינק חדש עם ברגים בקוטר קטן יותר וכן עם מחזירי שמן בעלי פחות חיכוך. מערכת הלינקים מגיעה גם היא מאופנועי המרוץ של ק.ט.מ.
צמד המנועים מקבלים דוד פליטה סליפ-און של אקרפוביץ' הקל יותר גם הוא, וכן שרוול יניקה חדש ומשופר בתיבת האוויר. יש גם כונסים אחרים המשפרים את זרימת האוויר, וכן מגני שלדה עם אחיזה טובה יותר, מגן גחון מקרבון, מכסה קלאץ' מכורסם של הינסון, גריפים אפורים של ODI, חישוקי DID שחורים עם נאבות מכורסמות מצופות אנודייז וצמיגי דאנלופ GEOMAX MX34, שרשרת הינע בזהב, דיסק קדמי חצי-צף בקוטר 260 מ"מ הכולל מגן דיסק מקרבון, רגלית בלם אחורי מחוזקת, כיסוי מושב עם יותר אחיזה, גלגל שיניים אחורי בכתום, וכמובן גרפיקה עדכנית בהשראת אופנועי קבוצת המפעל של ק.ט.מ.
בשנה שעברה הוטמעה מערכת ה-CUO (ר"ת Connectivity Unit Offroad) – מערכת אלקטרונית חדשה של ק.ט.מ הכוללת יחידת מחשב מרכזית היושבת מאחורי פלטת המספר, מקלט GPS היושב על הכנף הקדמית, ואפליקציה חינמית חדשה לטלפון הנייד המתחברת אל ה-CUO.
2025 KTM SX-F FACTORY EDITIONS-2
דרך האפליקציה ניתן כמובן לקבוע את רמת ההתערבות של בקרת האחיזה, וכן לקבוע את רמת בלימת המנוע, תגובת המצערת ובקרת הזינוק, או להפעיל ולבטל את הקוויקשיפטר. בנוסף, ניתן לבחור באחת מתוך מפות ניהול המנוע המוכנות למסלולים שונים כמו חול, שביל, קרקע קשה, קרקע יבשה או קרקע רטובה.
המערכת מנטרת את נתוני הרכיבה והאופנוע, ומציגה לרוכב את הנתונים – כולל במיקום ספציפי על המסלול. כך למשל, המערכת מציגה את נתוני המהירות במקום ספציפי על המסלול, המהירות המקסימלית והמהירות הממוצעת, נקודות תאוצה ונקודות תאוטה, הקפה אידיאלית (חיבור כל הקטעים הטובים ביותר להקפה אחת תאורטית מהירה ביותר), מצב תיבת ההילוכים, סל"ד מנוע, מצב מצערת, טמפרטורת נוזל קירור, בקרת אחיזה, מפה נבחרת, דופק של הרוכב, תאוצת G על האופנוע ומרחק קפיצה. הרוכב יכול להשתמש בנתונים כדי לשפר נקודות ספציפיות על המסלול או כדי להשוות עם חבר לרכיבה על אותו המסלול.
פיצ'ר מעניין נוסף הוא האפשרות לבצע כיוון בולמים ומתלים על-פי המלצת האפליקציה, המתחשבת בנתוני הרכיבה ובנתוני הרוכב – גובה, משקל וסגנון רכיבה, ברמת הרכיבה של הרוכב – בסיסי, מתקדם או מקצועי, וכן באופי המסלול – חולי, רך, בינוני או קשה.
גרסאות הפקטורי של שנת 2025 יגיעו לישראל במהלך השנה במקביל לגרסאות הרגילות, כאשר המחירים החל מ-62,990 ש"ח ל-250SX-F והחל מ-65,990 ש"ח ל-450SX-F.
