בב.מ.וו ממשיכים עם ההצלחה וקובעים שיא מכירות חדש, שמשפר את השיא שנקבע בשנה הקודמת: 210,408 כלים נמכרו ברחבי העולם בשנת 2024, וזה בהובלת ה-R 1300 GS החדש ושאריות מה-R 1250 GS המוחלף.
שנת ה-101 של ב.מ.וו מסתיימת בשיא מכירות נוסף, וזה בעשור שהתחיל עם משבר הקורונה העולמי שגרם לירידת מכירות רוחבית לכלל היצרנים, כאשר בב.מ.וו רשמו ירידה של 18% במכירות במחצית השנה הראשונה. לקראת סוף השנה נרשמה התאוששות והמספרים השתפרו, אך נשארו שליליים עם ירידה של כ-3.6% במכירות 2020 וסך של 169,272 אופנועים וקטנועים, וזאת לאחר 9 שנים רצופות של עלייה בנתוני המכירות. שנת 2021 מחקה כל זכר לשנת 2020, וסיכמה את מספר המסירות ב-194,261 כלים – שיא חדש עבור ב.מ.וו. בסיכום שנת 2022 נרשם שיא מכירות חדש – 202,895 מסירות ברחבי העולם, גידול של 4.4% לעומת השיא הקודם של השנה הקודמת. גם שנת 2023 שיפרה את נתוני המכירות עם 209,257 מסירות. עלייה בכל שנה.
שנת 2024 שהסתיימה שיפרה במעט את המספרים עם סך מכירות עולמיות של 210,408 כלים. כצפוי, רוב המסירות (118,727) הן באירופה, כשהחלוקה מדרגת את מדינת האם גרמניה בראש, לאחר מכן צרפת, איטליה וספרד. המסירות בישראל תרמו את חלקן הצנוע עם 429 מסירות, עלייה מ-341 כלים בשנה הקודמת.
האופנוע הנמכר ביותר של ב.מ.וו ממשיך להיות ה-R 1250 GS האייקוני והיוצא, אשר ביחד עם מחליפו, ה-R 1300 GS החדש, מכר כ-68,000 יחידות. סדרת ה-S 1000 ממשיכה להיות משמעותית, כש-11,610 יחידות של הסופרבייק S 1000 RR נמכרו ב-2024 ברחבי העולם, ואם מוסיפים את ה-S 1000 R, ה-S 1000 XR וה-M 1000 R מגיעים בסך הכל ל-27,147 יחידות. סדרות ה-F (עם ה-800 ו-900 החדשים) וה-G תרמו 63,229 מסירות, ה-CE 04 החשמלי-עתידני ביחד עם ה-CE 02 וצמד הקטנועים – C 400 GT ו-C 400 X – עם מעל ל-20,000 מסירות.
שנת 2025 צפויה להיות עוד שנה חזקה מבחינת מכירות, כאשר ניקח בחשבון שרוב הדגמים שופרו ועודכנו לשנת 2025 והמכירות של גרסת האדוונצ'ר היוקרתית והאוטומטית של ה-R 1300 GS ADV מתחילות, וזה לפני הצגת ה-F450GS החדש והמסקרן.
צמד קטנועי האיקסמקס (XMAX) של ימאהה – ה-300 וה-125 – מקבלים לשנת 2025 עדכונים קלים למנוע ותוספות אבזור נוספות.
הימאהה איקסמקס 300 והאיקסמקס 125 קיבלו לשנת 2023 מתיחת פנים משמעותית ושיפורים נוספים. המבנה הוצר, בעיקר במרכז הקטנוע, המושב הוארך ורוכך, והבלמים טופלו. נוספה תאורת LED היקפית, כאשר מלפנים ומאחור התאורה בתצורת האות X כמחווה לשם הדגם. המאותתים הקדמיים הוגבהו מתחתית הפיירינג למיקום יותר בולט בצידי המשקף. לוח השעונים האנאלוגי הוחלף במסך LCD גדול, ובדגם היוקרתי ונמכר יותר – ה-Tech MAX – יש בנוסף גם מסך TFT בגודל 4.2″, עם קישורית לסלולר.
ימאהה איקסמקס 125 דגם 2025
לאיקסמקס יש מערכת למניעת נעילת הגלגלים ABS ומערכת בקרת אחיזה TCS. ניתן למקם את הכידון בשני מצבים, וגם המשקף ניתן להרכבה במצב גבוה או נמוך. יש מפתח קרבה, שני תאי-כפפות, שקע USB, תא אחסון מתחת למושב, וידיות אחיזה למורכב. לגרסת הטקמקס (Tech MAX) היוקרתית יש בנוסף ללוח השעונים השונה גם כיסויי עור על כמה מהחלקים (כמו תאי הכפפות), משטחי אלומיניום על המדרסים, צביעה ייחודית וכמובן מיתוג בהתאם.
לשנת 2025 מנועי ה-300 וה-125 מקבלים עדכוני יורו 5+ לטובת הפחתת המזהמים הנפלטים ממערכת הפליטה, מה שלא משפיע על נתוני המנוע. לצורך זה יש גם מפלט חדש שנטען שהוא מעט קל יותר. מעל גרסת הטקמקס נוספה עוד גרסת טקמקס+ (+Tech MAX) – לה יש בנוסף גם מושב וידיות מחוממים. לארבע הגרסאות הבכירות מתווסף גם משקף חשמלי מתכוונן, אשר יכול לעלות ולרדת ב-95 מ"מ. לכל הגרסאות יש שקע USB-C חדש בתא הכפפות הקדמי.
השינויים הקלים לא צפויים להשפיע משמעותית על מחיריהם, שעומדים על 30 ו-31 אלף ש"ח לגרסאות ה-125 סמ"ק ו-40 או 42 אלף ש"ח לגרסאות ה-300 סמ"ק. בכל מקרה, גרסאות 2025 המעודכנות צפויות להגיע לישראל בחודשים הקרובים ומחיריהם המדויקים יקבע לקראת מועד ההגעה.
ימאהה איקסמקס 300 דגם 2025ימאהה איקסמקס טקמקס פלוס דגם 2025
המהדורה ה-47 של ראלי דקאר מסתיימת לאחר שבועיים של רכיבה בתנאי עבירות קשים, חול עמוק, אוף-פיסט, ניווט קשוח ואינספור שעות ואתגרים על-גבי האופנועים. ק.ט.מ חוזרים לנצח, וגדי נחמני חוזר לדקאר בפעם השנייה ומנצח שוב את המדבר.
המוקד המוטורי הראשון שמסורתית מתחיל כל שנה אזרחית, ושנת 2025 לא יוצאת דופן, הוא ראלי דקאר האייקוני שמתקיים זו השנה ה-47. המשתתפים חזרו בפעם השישית לחולות, לקירות ולמדבריות של ערב הסעודית. 136 רוכבים נרשמו לכסות 7,706 ק"מ, כאשר מתוכם 5,146 ק"מ תחרותיים והשאר בקטעי קישור. היום הראשון התחיל ביום שישי ה-3 בינואר בבישה (BISHA) עם פרולוג קצר בן פחות מ-30 ק"מ, עצר ליום מנוחה שבוע לאחר מכן, והסתיים ב-17 בינואר ב-SHUBAYTAH לאחר אלפי הק"מ הקשוחים. בחצי הראשון של הראלי התקיים סטייג' כרונו של 48 שעות, וכן סטייג' מרתון – גם הוא בן יומיים – בו כל המתחרים נדרשו לעצור בנקודת העצירה הקרובה לקראת השעה 16:00, זאת מתוך 8 נקודות אפשריות וללא קשר עם הצוותים הטכניים של הקבוצות. הרוכבים הורשו לבצע טיפולים באופנועים וכן להיעזר אחד בשני. הפיזור בין המחנות אמור היה לנתק את המתחרים מהיריבים שלהם ולהעצים את האקשן והדרמה לנו ולהם. בשבע בבוקר למחרת זינקו כולם על-מנת להשלים את החלק הנותר של קטע המרתון.
ראלי דקאר 2024 הסתיים עם ניצחון שני של ריקי בראבק – ניצחון שלישי לקבוצת הונדה בחמש השנים האחרונות – ואלו חוזרים להגן על התואר בשנה החדשה עם סיכויים מעט גדולים יותר לאור צמצום קבוצות המפעל של ק.ט.מ. האחרונים, לאור הבעיות הכלכליות הקשות של היצרן האוסטרי, בחרו לצמצם בצורה משמעותית את תקציב המרוצים, ולאור כך התייצבו ללא קבוצות הוסקוורנה וגאס גאס, שייצגו את היצרן האוסטרי תחת המותגים השונים. ק.ט.מ ניצחו 19 פעמים עד כה, ול-2025 רשמו את צמד האחים בנאבידאס ואת דניאל סנדרס. עוד מועמד מוביל טרם המרוץ היה רוס בראנץ' מבוטסואנה שבדרום יבשת אפריקה – ביום-יום טייס מסחרי – ובשנה שעברה הוכתר כהפתעה הגדולה של הראלי כאשר סיים במקום השני הכללי על-גבי ההירו. הוא זינק השנה עם המספר '1' על הגב בזכות האליפות הכללית בה ניצח בשנת 2024, שכוללת את כל הסבבים של אליפות 'W2RC'.
גדי נחמני, ק.ט.מ ראלי מס' 113
גדי נחמני: בדרך כלל אנחנו מתחילים עם המנצח הכללי, אבל חורגים מההרגל כי מבחינתו נחמני (ק.ט.מ 450 ראלי רפליקה מספר 113) הוא-הוא המנצח האמיתי. בשנה שעברה הוא נכנס בפעם הראשונה לגיהינום המוטורי וסיים את הראלי הקשוח במקום ה-76 בקטגוריה ראלי 2 ו-93 בדירוג הכללי מתוך 103 שסיימו. זה התרחש ביחד עם יעל קדשאי שהייתה אמורה לעמוד גם היא על קו הזינוק השנה, אבל מכיוון שהיא ישראלית מדורגת גבוה ומושכת תשומת לב – המארגנים סירבו לקבלה בתואנה ש"לא יכולים להבטיח את ביטחונה האישי". גדי סיים את המרוץ במקום ה-66 הכללי – הישג אדיר! בואו נשמע איך הוא מסכם:
"דקאר 25 הסתיים בהצלחה! הראלי הקשה בעולם שוב הצדיק את המוניטין שלו. 8,000 ק"מ של מאבק מתמשך בשדים ברוחות ובערפל שעות רבות של מאבק אישי בעיקר בעצמי. תוריד גז אחרי עוד כמעט התרסקות – אתה לא תסיים את הסטייג' באור בקצב הזה. תן גז!
ויש שעות נהדרות של רכיבה מהירה תוך ניווט מושלם ואתה אומר סחטיין עבודה יפה, ואז נגמר יום של 800 ק"מ ואתה הולך להתכונן ליום הבא והוא יותר קשה. הימים חולפים כשאתה כל היום ברכיבה מתישה ורוכבים מצוינים שרכבו לצידי נעלמים מהראלי. שחיקה קשה ומתמשכת. זה הדקאר, אתגר גדול ומי שלא חייב שלא ינסה".
והיו עוד רוכבים, אבל לא כולם סיימו. רק 89 רוכבים סיימו בקטגוריה הבכירה, כאשר מי שעמד על המדרגה הגבוהה ביותר הוא דניאל סנדרס האוסטרלי, שזו שנה חמישית עבורו. הוא מאפשר לק.ט.מ לשכוח לרגע מהצרות הכלכליות ולהתבלט בדיוק במה שהם טובים בו – לנצח מרוצים בכללי ואת הדקאר בפרט. זהו הניצחון ה-20 של ק.ט.מ, בהחלט הישג מרשים. סנדרס הוביל מהיום הראשון עד הסוף, גם הישג שלא ניתן לזלזל בו.
במקום השני סיים TOSHA SCHAREINA הספרדי על-גבי ההונדה, בהישגו הטוב ביותר בדקאר, וזאת כמעט 9 דקות מאחורי המנצח. במקום השלישי סיים אדריאן ואן בוורן, גם מהונדה. למקום הרביעי הגיע לוצ'יאנו בנאבידס מק.ט.מ ולמקום החמישי, המנצח משנה שעברה, ריקי בארבק.
בק.ט.מ חשפו בתערוכת מילאנו האחרונה את צמד אופנועי ה-SMC-R בנפחים 390 ו-125 סמ"ק, וכעת מפרסמים בחברה את הפרטים המלאים.
עסקים כרגיל בק.ט.מ, כשבחברה ממשיכים בחשיפת דגמים חדשים, כאשר המיקוד הפעם הוא על גרסאות סופרמוטו למתחילים – ה-390SMC-R ו-125SMC-R אשר מצטרפים ל-690 SMC-R המוכר. נתחיל גרסת ה-390 שנושאת את המנוע שמוכר לנו מה-390 דיוק, כלומר צילינדר יחיד בנפח 399 סמ"ק עם 45 כ"ס ב-8,500 סל"ד וכמעט 4 קג"מ ב-7,000 סל"ד. מיקום תיבת האוויר נמצא מעט גבוה יותר לעומת הנייקד, על-מנת לאפשר מרווח גחון גבוה יותר. יש מערכת פליטה שונה וקלה יותר, קלאץ' מחליק למניעת נעילת גלגל אחורי בהורדת הילוכים אגרסיבית ואופציה לקוויקשיפטר.
ק.ט.מ 390SMC-R
שלדת הפלדה החדשה שהוצגה ב-390 דיוק העדכני מגיעה לכאן, כשיש שלדת זנב פריקה מאלומיניום. הזרוע האחורית יחודית לגרסה הזאת ומותאמת כמובן למיקום הנמוך של המפלט. מלפנים נמצא מזלג קדמי מסוג קארטריג' פתוח של WP בקוטר 43 מ"מ, שכולל כיוון שיכוך כיווץ והחזרה – כיוונים שיש גם לבולם ה-WP APEX מאחור. בשני הצדדים יש מהלך גלגל של 230 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 1,453 מ"מ, מרווח הגחון על 270 מ"מ, גובה המושב על 860 מ"מ והמשקל היבש על 154 ק"ג לפני מילוי 9 הליטר במיכל הדלק. חישוקי השפיצים במידות 17″ עם צמיגי מישלין פאוור 6 במידות 110/70 מלפנים ו-150/60 מאחור. מערכת הבלימה מורכבת מדיסק קדמי צף בקוטר 320 מ"מ, קליפר רדיאלי של BYBRE ודיסק אחורי בקוטר 240 מ"מ.
מבחינת אלקטרוניקה, ה-390SMC-R החדש מגיע עם מערכת ABS להטיה ואפשרות למצב 'סופרמוטו' המנתק את ה-ABS מהגלגל האחורי. דרך מסך ה-TFT החדש בגודל 4.2″, עם קישורית לסלולר, ניתן גם לשלוט על מערכת ניהול המנוע הכוללת מצב 'כביש' ומצב 'ספורט' המאפשר לנתק את בקרת האחיזה. יש מערכת תאורת LED היקפית וכאמור אופציה בתשלום לקוויקשיפטר.
גרסת ה-125 עם מנוע סינגל בנפח 124 סמ"ק עם כ-15 כ"ס (14.8 כ"ס ליתר דיוק), בולמים פשוטים יותר, כלומר מזלג WP בקוטר 43 מ"מ (כמו ה-390) אך ללא אפשרויות כיוונון, צמיגים פשוטים יותר היושבים על חישוקים יצוקים, ומשקל יבש של 145 ק"ג.
בעתיד הקרוב יציגו בק.ט.מ את ה-390 אדוונצ'ר R החדש ואת ה-390 אנדורו R, שגם יוצג בנפח 125 סמ"ק. שתי גרסאות ה-SMC-R החדשות צפויות להגיע לישראל בחודשים הקרובים, כאשר מחירים טרם נקבעו.
מטרו מוטור, יבואנית הדו-גלגלי הגדולה בישראל המייבאת בין היתר את המותגים סאן-יאנג, ימאהה, קוואסאקי ובטא ומחזיקה בנתח שוק של כ-43% מסך הכלים החדשים שנמכרים בישראל, מסכמת את שנת 2024 בשוק הדו-גלגלי הישראלי ומספקת תחזית אופטימית למדי ל-2025. את האירוע השנתי מקיימים במטרו באופן מסורתי בכל סוף שנה, כשבשנה שעברה האירוע לא התקיים בשל המלחמה והמצב במדינה.
שתי תמורות חשובות התרחשו במטרו בשנת 2024: הראשונה היא מינוי מנכ"ל חדש לחטיבת הדו-גלגלי – ליבת הפעילות של מטרו מוטור. גילי פריאנטה, אשר הגיע מחברת 'כלמוביל' אחרי ששימש כמנהל מותג מרצדס, נכנס לתפקיד מנכ"ל מטרו מוטור לפני כחצי שנה, כשהוא מביא איתו ניסיון רב מתחום הרכב. יחד עם מנהלת שיווק חדשה בחברה, חן הרפז, צפויים שינויים גם בשיטות העבודה של מטרו. התמורה השנייה והלא פחות חשובה היא מכירת חטיבת הרכב הפרטי לחברת 'דלק', המייבאת בין היתר את ב.מ.וו על מותגיה, וכן את מזדה ופורד. המהלך הזה מחזיר את מטרו להתמקד בפעילות הליבה שלה – דו-גלגלי ורכבי שטח קלים.
גילי פריאנטה (צילום: רונן טופלברג)
שנת 2024 הסתיימה עם גידול קל של כ-5% ביחס לשנת 2023, כששוב נחצה רף 20 אלף הכלים החדשים שעלו על כבישי ישראל. הגידול הזה קורה למרות שנת מלחמה שבה ישנן תנודתיות וחוסר ודאות במשק כולו, סביבת ריבית גבוהה ואתגרי מימון שלא היו בעבר, וכן עליית מחירים של בין 5% ל-10% אצל כל היצרנים. הגידול הזה בולט במיוחד לאור הסטגנציה ואף הירידה בתחום הרכב הפרטי, שאת תוצאותיו אנו עשויים לראות בעתיד הקרוב.
אחת המגמות בשנים האחרונות היא ריבוי היבואנים והמותגים. אם ב-2020 היו 15 יבואנים ו-47 מותגי דו-גלגלי בישראל, הרי שב-2024 יש כבר 22 יבואנים שמייבאים לא פחות מ-60 מותגים דו-גלגליים. הגידול נובע בעיקר ממותגים סיניים, שהולכים ותופסים נתח שוק בישראל, וזו מגמה שתגדל בשנים הקרובות. פרט לכלים הסיניים יש גם גידול משמעותי באופנועים פנאי חשמליים כדוגמת סורון, וכן גידול עצום בסגמנט האדוונצ'ר – שתופס כבר יותר מ-10% מהשוק הישראלי, כלומר יותר מ-2,000 כלים בשנה. במקביל, וכפי שכתבנו ופירטנו כבר, שוק האנדורו התכווץ מכ-1,350 כלים בשנה לסביב 750 בשנה. שתי מגמות נוספות שמציינים במטרו הן גידול בשוק אופנועי הביניים בנפחים 250 עד 400 סמ"ק, המשמשים לתחבורה מהפריפריה לערים הגדולות, וכן גידול בשוק קטנועי המשלוחים בשל גידול שוק השליחים.
מטרו מיצבה את עצמה כבר לפני שנים כיבואנית הדו-גלגלי הגדולה בישראל, אם כי ב-2024 נתח השוק שלה קטן ל-43% לעומת 46% ב-2023, וזאת לאחר שהחברה כבר תפסה בעבר נתח שוק של כ-54%. ועדיין, מטרו מחזיקה מותגים חזקים כמו סאן-יאנג, שבאופן מסורתי נמצא בראש טבלת המכירות בישראל, וימאהה שנמצא במקום השלישי. במספרים מדובר על 4,720 כלים לסאן-יאנג ועל 3,261 כלים לימאהה, כשיחד עם 691 הכלים של קוואסאקי ועוד 80 כלים של בטא מגיעים ל-8,829 כלים שמטרו מכרה ב-2024 – לא כולל כ-200 אופנועים ברישוי אפור המיועדים לספורט מוטורי.
ימאהה טימקס 560 מחודש ל-2025
במטרו מצפים שבשנת 2025 השוק הדו-גלגלי יגדל בכ-5% ביחס ל-2024, כשכל הסימנים מראים שבעתיד הרחוק יותר השוק עשוי אף להכפיל את עצמו. הסיבות ידועות, ואנחנו מדברים עליהן כבר שנים: הכשל התחבורתי בישראל והצפיפות הבלתי נסבלת בכבישים הסתומים הגדושים ברכבים פרטיים, כשכלי דו-גלגלי הוא הפתרון המהיר, היעיל והזול ביותר לשליטה על הזמן והמרחב, אבל גם הזינוק ביוקר המחייה שעשוי לגרום למשפחות לוותר על הרכב הפרטי השני ולעבור לדו-גלגלי זול, וגם – אולי – הקלות ברגולציה החונקת על הדו-גלגלי.
מבחינת צפיפות בכבישים ויחס דו-גלגלי ביחס למצבת כלי הרכב, הרי שבישראל יש אנומליה בלתי נתפסת. צפיפות הכבישים בישראל גבוהה פי 3.5 מהממוצע במדינות ה-OECD, ולמראת זאת רכב דו-גלגלי מהווה רק כ-4.5% ממצבת כלי הרכב – פחות מחצי מהממוצע באירופה, ובחלק מהמקרים פחות משליש. במספרים מדובר על פחות מ-200 אלף כלים דו-גלגליים הרשומים בישראל, לעומת יותר מ-4 מיליון כלי רכב. גידול האוכלוסייה בשנים הקרובות, בשילוב עם הצפיפות בכבישים והמשך עבודות התשתית שמקשות על הנהיגה ברכב פרטי, עשויים לגרום לנהגים רבים לעבור לרכב דו-גלגלי.
במטרו מביעים אופטימיות גם בנוגע להקלה בחסמים הרגולטוריים העיקריים המונעים מנהגים לעבור לרכב דו-גלגלי, בראשן הורדת מחירי ביטוח החובה, הורדת מיסוי על רכב דו-גלגלי, התאמת דרגות הרישוי לרכב ולרוכב לאלו הנהוגות באירופה, וכן השלמת תכנית נסיעת רכב דו-גלגלי בנתיבי תחבורה ציבורית. כל אלו לא יקרו בבת אחת השנה, אולם מדובר בתהליכים ארוכי טווח, שפירות של חלקם עשויים להיראות בתקופה הקרובה.
ישנם גם תהליכים נוספים אשר עשויים לעודד נהגים לעבור לרכב דו-גלגלי, ביניהם סיום המלחמה והתייצבות המשק, הורדת הריבית בשל השיפור במצב הכלכלה, הרגולציה העכשווית והעתידית לשוק הקורקינטים והאופניים החשמליים שהיה פרוץ לחלוטין עד לאחרונה, וכן שפע של דגמי אופנועים וקטנועים חדשים שמגיעים ארצה.
פרט לאלו, במטרו מודיעים שבקרוב ישיקו מרכז הזמנות און-ליין לדו-גלגלי – מטרו דיגיטל – מה שיהפוך את חוויית רכישת רכב דו-גלגלי לקלה ומהירה יותר. בנוסף מתכננים במטרו שיפוץ מקיף לסניף הראשי בתושייה בתל-אביב, וכן סניף דגל חדש – מטרו ראשון לציון – הכולל אולם תצוגה גדול ומרכז שירות. סניף זה עשוי להיפתח במהלך חודש פברואר 2025.
דגמים חדשים ב-2025
במטרו צפויים להשיק במהלך שנת 2025 לא פחות מ-35 דגמים חדשים ומחודשים של שלושת המותגים הגדולים, ובראשם ימאהה שחוגגת השנה 70 שנות פעילות ומגדילה את האחריות באופן גורף משנתיים ל-3 שנים. לא פחות מ-20 דגמים חדשים ומחודשים של ימאהה יגיעו לישראל השנה, חלקם בגרסאות אוטומטיות Y-AMT.
זו השנה השלישית בה מציגים בפיאג'ו גרסה מיוחדת של הווספה 946. לשנת 2025 מציגים את הווספה 946 במהדורה מיוחדת לשנת הנחש הסינית.
בסוף חודש ינואר 2025 יחול ראש השנה הסיני, והוא הפתח לשנת הנחש על פי גלגל המזלות הסיני. בתרבות הסינית הנחש נחשב לבעל חיים עם חוכמה, אלגנטיות ומסתורין.
וספה 946 במהדורה מיוחדת לשנת הנחש הסינית
לפני שנתיים הציגו בפיאג'ו את הווספה 946 '10° Anniversario' במהדורה מיוחדת לשנת הארנב הסינית, מתוך כוונה להציג בכל שנה ב-12 השנים הבאות גרסה מיוחדת אחרת. בשנה שעברה קיבלנו מהדורה מיוחדת לשנת הדרקון הסינית ב-1,888 יחידות. כמהדורה מיוחדת יימכרו השנה 888 יחידות בלבד ברחבי העולם (כאשר הספרה 8 מייצגת מספר מזל בסין). המוטיבים העיצוביים כוללים 'השראה מנופים קפואים', עיטורים על המושב והידיות בהשראת עור נחש, וסימוני נחש במקומות שונים.
הווספה 946 הוצגה בשנת 2013 כמחווה ל-60 שנות היסטוריה מודרנית של הווספה. מעצבי הווספה 946 שילבו אלמנטים עיצוביים הלקוחים מכל דגמי הווספה שיוצרו לאורך השנים, במקביל לשילוב אלמנטים עתידניים, בהתאם לתפיסת העולם העיצובית של מותג וספה בשנים הקרובות.
הבסיס הוא גרסת ה-125 סמ"ק של הווספה עם מנוע ארבע פעימות מודרני בעל צילינדר יחיד, קירור אוויר, הספק של 10.6 כ"ס, הזרקת דלק ותמסורת וריאטור. אם וכאשר הוא יגיע לישראל הוא יימכר בלפחות 65 אלף ש"ח, אם לא יותר – המחיר בו נמכרה וספת הארנב לפני כשנתיים.
באחד מימי ספטמבר 2019, בשעות הערב, נסע התובע על אופנוע – שלא בוטח בביטוח חובה – ברחוב דרך יריחו בירושלים. לאחר שעבר את הצומת עם רחוב סולטאן סולימאן נתקל הרוכב בבור פעור בכביש. כתוצאה מכך איבד שליטה, האופנוע החליק, והרוכב נפל ונחבל. אמבולנס מד"א פינה אותו באופן מיידי לבית החולים הדסה הר-הצופים, שם אובחן שבר ברגלו הימנית. רגלו גובסה, וכעבור כשבועיים נדרש לניתוח לשיקום האזור הפגוע. לאחר שחרורו מבית החולים בסוף חודש בספטמבר 2019, כשהוא עם רגל מגובסת, עבר התובע תקופת שיקום שכללה טיפולי פיזיותרפיה אינטנסיביים. לאור כך, הוגשה בשמו תביעה נזיקית לבית משפט השלום בירושלים.
עיריית ירושלים טענה להגנתה מספר טענות: ראשית, הרוכב רכב ללא ביטוח חובה. התובע נסע באופנוע ללא ביטוח חובה בתוקף "והוא מבקש לחייב את הנתבעת, כלומר את תושבי ירושלים, במחדל הזה, שהוא כידוע עבירה פלילית". בנוסף, ציינה העירייה כי יש "לשתף את התובע שנהג ללא ביטוח בעצימת עיניים בעלות הפיצוי בגין אשם תורם".
שנית, טענה העירייה כלל לא מדובר בור אלא במגרעת. העירייה טענה כי לא מדובר בבור אלא במגרעת שבכביש, שלא הייתה בבחינת מפגע. לצורך כך העירייה הסתייעה בגורם חיצוני שערך ניסוי בשני מקומות בהם היה קילוף אספלט בכביש. רוכב שנשלח על ידה חלף עם האופנוע מבלי ליפול. יודגש כי אין מדובר על אותו מקום בו התרחשה התאונה.
לבסוף טענה העירייה שנסיבות התאונה שונות לחלוטין. בכתב ההגנה היא ציינה כי התובע בכלל נפל במיקום אחר, ולא באותה המגרעת. כמו כן, הוא פנה לעירייה רק כחודשיים לאחר התאונה, וכי במסמכים הרפואיים לא כתוב שהיה בור בכביש.
באשר לטענה על היעדרו של ביטוח חובה, ציינה השופטת ליאת בנמלך: "בפסיקת בית המשפט העליון נקבע כי היעדר ביטוח, השולל את זכות התביעה מכוח חוק פיצויים לנפגעי תאונות דרכים, אינו שולל את זכותו של הניזוק לתבוע מכוח דיני הנזיקין". לדבריה "התובע רשאי לטעון ולהוכיח את רשלנות העירייה, הגם שרכב על האופנוע ללא ביטוח תקף".
בנוגע לניסוי אותו ערכה העירייה צוין בפסק הדין כי אין בו כדי להשליך על ההערכה והמסקנה בקשר עם המגרעת בכביש המסוים. ראשית, "קיומו של מפגע אין משמעו כי אדם ייפגע בו בכל מקרה, אלא כי הוא מהווה סיכון לא סביר". שנית, "גם אם הרוכב מטעם העירייה (שעל פי עדותו הוא רוכב מיומן מאוד, בעל רישיון אופנוע כשלושים וחמש שנים) היה מצליח לחלוף על המפגע מבלי ליפול, אין משמעות הדבר כי אין מדובר בהכרח במפגע". שלישית, נסיבות עריכת הניסויים אינן זהות לנסיבות התאונה: "לא הוצגו נתונים ביחס לסוג האופנוע בו בוצעו הניסויים ביחס לאופנוע של התובע ולא הוכח כי המגרעות בכבישים שבניסויים דומות בעומקן ובגודלן למגרעת דנן".
טענת העירייה כי התאונה נגרמה בנסיבות אחרות – נשללה לחלוטין: הגרסה הראשונית שמסר התובע לשוטר שהגיע למקום היא כי החליק בעקבות בור בכביש, והשוטר אף ציין בדו"ח שהוא הבחין בבור וביקש מהמוקד ליידע בכך את העירייה על מנת שתתקנו.
השופטת פסקה כי הנתבעת, עיריית ירושלים, תשלם פיצוי כולל הוא בסך של 150,925 ש"ח, ממנו יש לנכות 20% בגין אשמו התורם של התובע, כך שעל העירייה לפצות את התובע בסך של 120,740 ש"ח. בנוסף תישא העירייה בשכר טרחת עו"ד של התובע, עו"ד תום גיצה, בשיעור של 23.4% מהסכום שנפסק.
עו"ד אסף ורשה, יו"ר ועדת נזיקין בלשכת עורכי הדין, מומחה לדיני ביטוח, מפרש את התיק: "פסק הדין מדגיש את החשיבות הקריטית של תיעוד נסיבות התאונה בכל מסמך רפואי שנכתב בעקבותיה, שכן היעדר תיעוד כזה מאפשר לנתבעת לטעון כי התאונה התרחשה בנסיבות שונות, דבר העלול לפגוע משמעותית בסיכויי התביעה. בנוסף, על אף שבית המשפט אפשר במקרה זה לרוכב ללא ביטוח חובה לקבל פיצוי, אין בכך כדי להוות הצדקה לוותר על ביטוח חובה, שהוא גם חובה חוקית וגם מגן כלכלי משמעותי. במקרה שבו אין צד ג' שניתן להטיל עליו אחריות לתאונה, לרוכב לא תהיה עילה לתביעה, ובמקרה של פגיעה בהולך רגל, הרוכב עלול לשאת במלוא האחריות ולשלם את הפיצויים מכיסו".
ה-790 דיוק הוותיק של ק.ט.מ מקבל ל-2025 מסך TFT חדש ועוד קצת עדכונים, כשהוא ממשיך להיות רלוונטי לבעלי רישיון A1 עם מחיר שעומד על סביב 60 אלף ש"ח.
בתחילת שנת 2018 הציגו בק.ט.מ את ה-790 דיוק עם מנוע טווין מקבילי חדש ויכולת דינמית של נייקד קרבי. לשנת 2020 הנפח גדל, הכוח עלה והמכלולים שופרו ב-890 דיוק R שלמעשה החליף את ה-790 דיוק. מאז הוצגו עוד גרסאות פשוטות יותר (890 דיוק) וקוסמטיות יותר (890 דיוק GP), כשדגמי ה-890 הם השלב הבא לבוגרי ה-390 דיוק.
כתבנו 890, אבל בשנת 2022 בחרו בק.ט.מ להחזיר את ה-790 דיוק לרשימת הדגמים – על-מנת לייצר מדרגה נוספת לבוגרי ה-390 שבוחרים להישאר עם המותג הקטום. הדגם המקורי הציג הספק של 105 כ"ס ב-9,500 סל"ד ממנוע ה-LC8c בנפח 799 סמ"ק. בדגם ה'חדש' ההספק ירד ל-95 כ"ס, כדי לאפשר שיווק כגרסה מוגבלת ל-47.6 כ"ס לבעלי רישיון A1. נזכיר שלפי התקנות האירופאיות, על מנת להגביל אופנוע ל-47.6 כ"ס (35 קילוואט) לבעלי רישיון נהיגה A1 (באירופה A2) – גרסת המקור צריכה להיות בהספק מקסימלי של 95 כ"ס (70 קילוואט). נתון המומנט, אגב, נשאר על 8.8 קג"מ ב-8,000 סל"ד.
הבולמים הבסיסיים, שהיו מקור הביקורת שלנו, נשארו ללא שינוי. מלפנים מותקן מזלג הפוך של WP בקוטר 43 מ"מ ללא כיוונים כלל, ומאחור בולם יחיד של WP המחובר ישירות לזרוע האחורית ללא מערכת מנופים, וגם הוא מגיע עם קפיץ פרוגרסיבי וללא כיוונים חיצוניים למעט עומס קפיץ. מהלכי הגלגל – 140 מ"מ מלפנים ו-150 מ"מ מאחור. בנוסף, יש גם משכך היגוי מקורי של WP.
לשנת 2025 העדכון כולל מסך TFT חדש בגודל 5″ המאפשר כיול דרך מתג חדש (ומואר) על הכידון, כשהוא מאפשר כמובן חיבור לסלולר. האבזור והבקרות האלקטרוניות נשארים גם הם כמעט ללא שינוי. זה אומר מצערות חשמליות עם 4 מצבי רכיבה, מערכת בקרת אחיזה הניתנת לניתוק, כשבמצב מרוץ היא כוללת 9 מצבי התערבות. ה-ABS של בוש כולל ABS להטיה, כשבנוסף יש מצב סופרמוטו המנתק את הגלגל האחורי. יש גם קוויקשיפטר – לשני הכיוונים ופנסי LED היקפיים. החידוש היחיד כעת הוא אפשרות ל-6 מצבים בבקרת הווילי, וכמובן גרפיקה מעודכנת.
גרסת 2024 של הק.ט.מ 790 דיוק תומחרה ב-60 אלף ש"ח, אין לנו עדיין את המחיר לגרסת 2025, אבל אנו לא צופים שינוי משמעותי במחיר.
ליגל אופנועים, יבואנית אופנועי דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתו לישראל של המולטיסטראדה V4 בשלוש גרסאות, לאחר שקיבל רענון מסיבי לשנת 2025 עם מתיחת פנים עיצובית, עדכוני אלקטרוניקה ושינויים נוספים.
המולטיסטראדה V4 המצליח של דוקאטי הוצג בנובמבר 2020 והגיע אלינו מעט אחרי (המבחן המלא בקישור). האדוונצ'ר פריומיום הוא הדור הרביעי של משפחת המולטיסטראדה הוותיקה של דוקאטי, כשלראשונה בדוקאטי יש שימוש במנוע V4 חדש לגמרי וללא מערכת דזמו לשסתומים. מאז הצגתו הדגם מככב בראש רשימת הדגמים הנמכרים של החברה מבולוניה.
דוקאטי מולטיסטראדה V4 דגם 2025
לקראת שנת 2022 המולטיסטראדה עבר עדכון קל שכלל עדכוני אלקטרוניקה לבולמים החשמליים הסמי-אקטיביים המאפשרים להוריד את הגובה באופן אוטומטי. גרסאות נוספות במשפחה הן הפייקס פיק הספורטיבי יותר עם חישוקים במידות ספורטיביות, בולמים חשמליים סמי-אקטיביים ספורטיביים, בלמים מתקדמים, שלדה עם גיאומטריה שונה, קרבון, והרבה אלקטרוניקה, ה-V4 ראליעם יותר יכולות תיור ויותר יכולות שטח, הגרנד טור עם אבזור נוסף לאחסון, נראות ונוחות, וה-RS כגרסת קצה ספורטיבית של המולטיסטראדה V4 עם מנוע הפניגאלה V4, משקל נמוך, אלקטרוניקת סופרבייק ותג מחיר של מעל ל-300 אלף ש"ח בישראל.
לשנת 2025 המולטיסטראדה V4 קיבל עדכון נוסף שמתחיל בעיצוב חזית רענן ואגרסיבי יותר, שגם מתחבר לעיצוב של הפניגאלה V4 החדש. הפנסים עצמם שופרו, עיצוב המפלט חדש, ויש אפשרות לבחור בין שלוש צביעות וגרפיקה שונות. יחידת האלקטרוניקה שודרגה גם היא ומוסיפה התראה חדשה נגד התנגשות ומערכת DVO (ר"ת Ducati Vehicle Observer) שמשתמשת ב-70 חיישנים ומשפרת את החדות של הבקרות השונות, כמו לדוגמת ה-ABS להטיה, בקרת האחיזה להטיה ועוד. מערכת ניהול המנוע מקבלת מצב חמישי – גשם – אשר מגביל את הספק המנוע ל-114 כ"ס. מצב האנדורו כויל מחדש בגרסת 2025. התווספה גם האפשרות לבחור בין 3 דרגות בבקרת בלימת המנוע.
מנוע ה-V4 גרנטוריזמו נשאר כמעט ללא שינוי. הנפח עומד על 1,158 סמ"ק, והוא מפיק 170 כ"ס ב-10,500 סל"ד ו-12.7 קג"מ ב-8,750 סל"ד. לשנת 2025 הוא מקבל את עדכוני יורו 5+ המתחייבים, ותצרוכת הדלק שופרה בכ-6%, כאשר גם הצילינדרים האחוריים מתנתקים כשהעומס על המנוע נמוך.
השלדה והבולמים זהים, למעט חיבור גבוה במ"מ אחד של הזרוע האחורית לשלדה, על-מנת למתן את שקיעת הגלגל האחורי בעומס גבוה. ניתן לכייל עוד יותר את עומס הקפיץ בבולם האחורי, וכסטנדרט בשתי הגרסאות יש את מערכת ה-'Minimum Preload' (מינימום עומס קפיץ) – המאפשרת להנמיך את גובה המושב במהירויות נמוכות ובעמידה, זאת על-מנת להוריד את מרכז הכובד בכדי לאפשר לרוכב יותר בטחון ולהקל על הנחת רגל בכביש או בשטח במצב עמידה.
במקביל הוצגה גם גרסת הפייקס פיק – שגם מגיעה לישראל – שקיבלה את אותם השינויים של הגרסאות ה'רגילות'. זאת מוגדרת כגרסת הספורט של המוליטסטראדה V4. לפייקס פיק חישוקים במידות ספורטיביות, בולמים חשמליים סמי-אקטיביים ספורטיביים, בלמים מתקדמים, שלדה עם גיאומטריה שונה, קרבון, ואף יותר אלקטרוניקה.
לפייקס פיק, שהוצגה בשנת 2021, חישוקי 17″ וצמיגי כביש ספורטיביים של פירלי מדגם דיאבלו רוסו IV במידות 120/70 מלפנים ו-190/55 מאחור. הם מורכבים על חישוקי אלומיניום מבית מרקזיני הקלים ב-2.7 ק"ג. הזרוע אחורית בפייקס פיק היא חד-צידית, מערכת הבלמים היא של ברמבו מדגם M50 Stylema עם דיסקים קדמיים בקוטר 330 מ"מ (10 מ"מ יותר מהדגם הרגיל). הבולמים הם סמי-אקטיביים חשמליים של אוהלינס עם מזלג הפוך כמובן בקוטר 48 מ"מ ובולם TTX36 מאחור. שניהם בעלי מהלך גלגל של 170 מ"מ. בסיס הגלגלים גדל ל-1,595 מ"מ (לעומת 1,567 מ"מ), זווית ההיגוי קטנה יותר, הכידון נמוך וצר יותר ורגליות הרוכב ממוקמות גבוה ואחורה לעומת הגרסה הרגילה – הכל על מנת למקם את הרוכב בתנוחה קרבית יותר. המשקל עומד על 214 ק"ג (לעומת 218 ק"ג).
המחירים:
דוקאטי מולטיסטראדה V4 – מחיר 166,590 ש"ח
דוקאטי מולטיסטראדה V4S – מחיר 199,590 ש"ח
דוקאטי מולטיסטראדה V4 פייקס פיק – מחיר 256,590 ש"ח
בשנת 2024 חל גידול של כ-70% במכירת אופנועים ברישוי אפור, כשנמכרו בישראל כ-840 אופנועים 'אפורים' המיועדים לספורט מוטורי תחרותי במסגרת חוק הספורט המוטורי והרשות לנהיגה ספורטיבית – כך עולה מדו"חות התוצרים של הרשות לנהיגה ספורטיבית. רובם המכריע של האופנועים שנמכרו הם אופנועי ילדים בגדלים שונים ואופנועי מוטוקרוס בגודל מלא (4 ו-2 פעימות).
838 הוא מספר הכלים שנרשמו בפועל ברשות לנהיגה ספורטיבית של משרד הספורט, וייתכן שיש עוד כמה עשרות כלים שלא נרשמו בגלל בעיות ביורוקרטיות כאלה ואחרות.
מתוך 838 האופנועים שנרשמו השנה, 296 כלים הם אופנועי מוטוקרוס מקצועיים בגודל מלא המיועדים לבוגרים – גידול של יותר מ-50% ביחס ל-195 אופנועי המוטוקרוס שנמכרו ב-2023. 276 כלים הם אופנועי ילדים בכל הגדלים – החל מאופנועים קטנטנים לילדים בני 5 ו-6, דרך כלים בינוניים לילדים בגילים 8-9 ו-10, ועד כלים גדולים יותר המיועדים לבני 13, 14 ו-15 – שלב אחד לפני אופנועים בגודל מלא. מספר כמעט זהה ל-275 הכלים לילדים שנמכרו ב-2023, וירידה של כ-25% ביחס ל-367 הכלים לילדים שנרשמו ב-2022. נציין שחלקם אופנועי מוטוקרוס תחרותיים וחלקם אופנועי שטח רכים יותר, ויש גם כמה אופנועי אספלט לילדים.
זינוק עצום נמצא באופנועים חשמליים שנרשמו ברישוי אפור, כשלא פחות מ-271 כלים חשמליים נרשמו ברישוי אפור ב-2024 – מהם 222 סורון לייט-בי ו-39 יחידות של טלריה – כשאלו הם פליי-בייקס לשעשועי שטח, ועוד 10 יחידות של סטארק וארג – אופנוע המוטוקרוס החשמלי המקצועי. הכלים החשמליים, ובראשם סורון, הם האחראים הגדולים לגידול במספרי הכלים האפורים בשנת 2024.
פרט לאלו נמכרו השנה בישראל גם כמה אופנועי אספלט המיועדים למסלול בלבד: ארבעה ימאהה R6 וק.ט.מ 450SMR סופרמוטו אחד.
המותג הנמכר ביותר ברישוי אפור ב-2024 הוא סורון, עם 222 יחידות – אם כי סביר להניח שאף לא אחד מהם ישמש לתחרויות בפרט או ספורט מוטורי בכלל. מהכלים התחרותיים ימאהה עם 161 יחידות (לעומת 121 ב-2023), ואחריו ק.ט.מ עם 114 יחידות (לעומת 102). הוסקוורנה עם 95 יחידות והונדה עם 82 יחידות.
