רויאל אנפילד שוטגאן 650 במהדורת 'Icon Motorsports' תיוצר ב-100 יחידות בלבד.
השוטגאן 650 הוצג על פלטפורמת ה-650 סמ"ק של רויאל אנפילד, כאשר הוא הגרסה הרביעית על הפלטפורמה. הוא יועד במקור רק לשוק האמריקאי, אשר אוהב מאוד את סגנון הבובר סטייל אופנועי הארלי דיווידסון ואינדיאן, אך גם אירופה וישראל קיבלו אותו בקיץ הקודם.
רויאל אנפילד שוטגאן 650 במהדורה מיוחדת
הפלטפורמה מוכרת ומורכבת מהסופר מטאור 650, האינטרספטור ומהקונטיננטל GT. המנוע הוא טווין מקבילי בנפח 650 סמ"ק המפיק 47 כ"ס ב-7,250 סל"ד ומומנט של 5.3 קג"מ ב-5,650 סל"ד. הכוח עובר דרך תיבת הילוכים בת 6 מהירויות.
מערכת המתלים כוללת מזלג הפוך של שוואה בקוטר 43 מ"מ וצמד הבולמים מאחור עם אפשרות לכיוון עומס קפיץ. לשוטגאן כידון חדש, נמוך ורחב יותר יחד עם מיקום רגליות אחורי יותר, מה שיוצר תנוחת רכיבה מעט ספורטיבית. על הבלימה מלפנים ישנו דיסק בודד בקוטר 320 מ"מ ומאחור דיסק בודד בקוטר 300 מ"מ.
גרסת ה-'Icon Motorsports' תגיע בצביעה תלת-גונית ספורטיבית עם חישוקים מוזהבים וקפיצים בצבע כחול שישולבו בצמד הבולמים מאחור. המושב היחיד מגיע בצבע אדום ומשתלב עם הכנף האדומה שנושאת גם לוגואים שונים. מראות הכידון, שבדגם הרגיל פונות למטה, מופנות כעת מעל לכידון.
כאמור, רק 100 יחידות ייוצרו ברחבי העולם, כאשר רבע מזה מיועד לאירופה. המחיר צפוי לעלות ב-500 אירו לעומת הגרסה המקורית, שעולה כאן כ-47 אלף ש"ח. ברויאל אנפילד הקימו אתר ייעודי על-מנת לקבל את ההזדמנות לרכוש את הגרסה המיוחדת, כאשר המועד שנקבע להרשמה הוא עד יום רביעי 12 בפברואר.
אחרי שנת 2024 הקשה, שבה נהרגו על כבישי ישראל 105 רוכבי אופנועים וקטנועים ונקבע 'שיא' שלילי חדש במספרי ההרוגים, שנת 2025 נפתחת באופן עגום: 10 רוכבי אופנועים נהרגו בישראל בחודש ינואר 2025 – כך עולה מנתוני הרלב"ד ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף. בנוסף לעשרת הרוכבים שנהרגו בחודש ינואר, שלושה רוכבים נהרגו בתחילת חודש פברואר עד כתיבת שורות אלה, כך שבעת פרסום הידיעה נהרגו כבר 13 רוכבי אופנועים וקטנועים על כבישי ישראל.
בחודש ינואר התרחשה אחת התאונות המזעזעות שבהן נתקלנו, כששלושה רוכבים נהרגו בתאונה חזיתית עם רכב בכביש 38 בסמוך לצומת נחושה. בנוסף, שני ילדים איבדו את חייהם בתאונות על כלים מוטוריים: בן 9.5 שנפצע אנוש בעת רכיבת מוטוקרוס במסלול בחמדיה, ונער בן 15.5 שהתנגש בגדר ביציאה מהמושב ונהרג במקום. שניהם לא יופיעו בסטטיסטיקות הרשמיות מכיוון שלא מדובר בתאונות דרכים לפי ההגדרה הרשמית. אנחנו במערכת פול גז כן מכניסים את הרוכבים לספירה שלנו.
בסך הכל נהרגו בחודש ינואר 40 בני אדם על כבישי ישראל, מה שאומר שרוכבי דו-גלגלי ממשיכים להוות כ-25% מההרוגים על הכבישים. גם במספר ההרוגים הכללי יש גידול של כ-20% ביחס לשנה שעברה.
1. ב-1.1.25 סביב 08:05 נהרג רוכב כבן 40 ברחוב המדע באשדוד.
הרוכב נסע ברחוב המדע באשדוד, והתנגש בצידה של משאית פול טריילר שנכנסה לצומת וחסמה את דרכו. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב, כפיר עמשלם, בן 40, רכב על אופנוע בנפח 1,000 סמ"ק.
הרוכב התנגש ברכב פרטי שנכנס לצומת עופרים בלי לתת זכות קדימה לרוכב הקטנוע. הרוכב נפצע באורח קשה, פונה לבית החולים, וכעבור יומיים הוא מת מפצעיו. הרוכב כבן 30, רכב על קטנוע.
זירת התאונה בצומת עופרים שבה נהרג הרוכב בן ה-30
3. ב-8.1.25 מת מפצעיו רוכב כבן 25 שנפגע בתאונה ב-3.1.25 בכפר יאסיף.
הרוכב נסע בכפר יאסיף בכביש הראשי (כביש 70), ונפגע מרכב פרטי שיצא מחניה בלי לתת זכות קדימה. הרוכב נפצע קשה, פונה לבית החולים, ומת מפצעיו אחרי 5 ימים. הרוכב כבן 25, ערבי.
הרוכבת נסעה בשדרות רוקח, ורכב שהגיע מהנתיב הנגדי פנה שמאלה בלי לתת זכות קדימה, חסם את דרכה של הרוכבת וגרם להתנגשות של הרוכבת בצד הרכב. כתוצאה מהפגיעה הרוכבת נפצעה באורח קשה מאוד, פונתה לבית החולים ונפטרה מפצעיה זמן קצר לאחר מכן. הרוכבת כבת 60, יהודייה, רכבה על קטנוע.
זירת התאונה בשדרות רוקח שבה נהרגה הרוכבת בת ה-60
5. ב-18.1.25 סביב 15:15 נהרגה מורכבת בכביש 6 בירידה למחלף יקנעם.
מדובר בתאונה עצמית שבה הרוכב כבן ה-50 אובד שליטה על האופנוע והחליק. המורכבת נהרגה במקום כתוצאה מפגיעה במעקה הבטיחות. הרוכב נפצע באורח בינוני ופונה לבית החולים.
זירת התאונה בסמוך ליקנעם שבה נהרגה המורכבת בת ה-40
6. ב-25.1.25 סביב 12:45 נהרגו 3 רוכבים בתאונה חזיתית עם רכב בכביש 38.
בתאונה הקשה הזו, 2 רוכבים ומורכבת אשר נסעו בכביש 38 בקטע שבין צומת נחושה לבין הכניסה לנחושה, התנגשו חזיתית ברכב פרטי אשר סטה מעט מנתיבו בעיקול ימינה בכביש. שני הרוכבים והמורכבת נהרגו במקום. ההרוגים בתאונה: סמ"ר אורי גולדנסקי ז"ל מסיירת האופנועים הארצית של אגף התנועה, משה יואל פיטוסי ז"ל, מתנדב סיירת האופנועים הארצית שלא היה בתפקיד, ונופר מטיאס ז"ל בת ה-21.
זירת התאונה בכביש 38 שבה נהרגו שלושת הרוכבים (צילום: אביעד אברהמי)
9. ב-28.1.25 סביב 21:15 נהרג רוכב כבן 30 בכביש מס' 4 בסמוך לכפר הרא"ה.
הרוכב נסע בכביש 4 והתנגש בהולכת רגל כבת 60, שנפצעה באורח קשה ופונתה לבית החולים. הרוכב נזרק מהאופנוע ונהרג במקום. הרוכב בן 30, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 4 שבה נהרג הרוכב בן ה-30
10. ב-29.1.25 נפטר ילד בן 9.5 שנפצע אנוש ארבעה ימים קודן לכן בתאונת מסלול סמוך לחמדיה.
הילד בן ה-9.5, בראל לב סורוצקין ז"ל, רכב על אופנוע המוטוקרוס שלו במסלול בסמוך לחמדיה, נחת לא טוב מקפיצה ונחבל קשות. בראל נפצע באורח אנוש ופונה לבית החולים במסוק. הוא שכב בטיפול נמרץ ילדים במצב קשה מאוד, ולאחר ארבעה ימים נפטר מפצעיו. הוריו בחרו לתרום את אבריו כדי להציל ילדים אחרים.
תאונה זו אינה מוגדרת כתאונת דרכים בנתוני המשטרה והרלב"ד, ולכן היא לא תופיע בסטטיסטיקות ההרוגים הרשמיות.
ד.ל.ב מוטורספורט, יבואנית אופנועי רויאל אנפילד לישראל, מודיעה על הגעתו של הגרילה 450 – גרסת הרודסטר המבוססת על ההימליאן 450.
רויאל אנפילד גרילה 450
בקיץ האחרון הציגו ברויאל אנפילד את הגרילה 450, כאשר הבסיס, כאמור, הוא ההימליאן 450 החדש, כשכאן מייעדים אותו לרכיבת כביש בלבד ומוגדר כרודסטר. יש כאן שימוש במנוע צילינדר יחיד החדש בנפח 451 סמ"ק , ולראשונה מרויאל אנפילד – מקורר נוזל. הנתונים זהים, כאשר המנוע מפיק 40 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-4 קג"מ ב-5,500 סל"ד. יש 4 שסתומים וגל זיזים עילי כפול (DOHC), הזרקת דלק ותיבת ההילוכים בת 6 מהירויות. בגרילה ניתן לבחור בין שני מצבי רכיבה – ספורט ואקו.
השלדה הראשית זהה להימליאן, כאשר שם היא חדשה לגמרי. השוני העיקרי בין הגרסאות נמצא בזווית ההיגוי, בשלדת הזנב ובזרוע האחורית. זווית ההיגוי צומצמה ב-4° (21.1° בגורילה) לטובת היגוי זריז יותר. שלדת הזנב וכן הזרוע האחורית קצרים במעט, מה שמקצר את נתון בסיס הגלגלים ב-40 מ"מ לסך של 1,440 מ"מ. החישוק הקדמי בקוטר 21″ הוחלף למידה בקוטר 17″, ויש את אותו הקוטר גם מאחור, כשמידות הצמיגים הם 120/70 מלפנים ו-160/60 מאחור. לטובת המיקוד על יכולות הכביש, מהלכי הגלגל של 200 מ"מ בהימליאן קוצרו משמעותית ל-140 מ"מ מלפנים ו-150 מ"מ מאחור, כשמזלג השוואה הקדמי בקוטר 43 מ"מ נטול יכולות כיוונון ולבולם האחורי יש אפשרות לכיוון עומס קפיץ. גובה המושב עומד על 780 מ"מ והמשקל המלא על 184 ק"ג.
מבחינת אבזור יש כמובן מערכת ABS המחויבת על-פי התקנות, מסך TFT עגול ומודרני עם קישורית לסלולר ופנסי LED היקפיים.
מחירו של הרויאל אנפילד גרילה נקבע על 32,990 ש"ח לגרסה הבסיסית עד 34,990 ש"ח לגרסה המאובזרת (לפני הוצאות רישוי)
מטרו מוטור, יבואנית קוואסאקי לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של הנינג'ה 1100SX, הוורסיס 1100 וה-Z900 – כולם חדשים לשנת 2025, ויוצאת מבצע מיוחד לאורך כל חודש פברואר: בכל קנייה של אופנוע מדגמי קוואסאקי מקבלים וסט מתנפח לאופנוע SMART JACKET מתוצרת דיינזה.
ה-Z1000SX, אופנוע הספורט-תיור הוותיק של קוואסאקי, קיבל שלל עדכונים לשנת 2020, אשר חוץ ממתיחת פנים משמעותית, התאמה ליורו 5 ומגוון שדרוגים שונים, הוא קיבל גם שם חדש – נינג'ה 1000SX.
לשנת 2025 גדל נפח המנוע מ-1,043 סמ"ק ל-1,099 סמ"ק, וזה בעזרת הארכה של מהלך הבוכנה ב-3 מ"מ. באופן מוזר אין נתוני מנוע בשלב זה מקוואסאקי, אבל בעוד שהדור הקודם סיפק 142 כ"ס ו-11.3 קג"מ המנוע החדש אמור לספק מעט פחות כ"ס (ככל הנראה סביב 140 כ"ס) ומעט יותר קג"מ בסל"ד נמוך יותר. נעדכן את הידיעה כשיתפרסמו הנתונים המלאים. שאר השינויים במנוע אמורים להיות בדיוק כמו בוורסיס, שזה אומר יחס דחיסה גבוה יותר, תעלות יניקה גדולות כעת – 45 מ"מ, זה לצד פתחי יניקה וגופי מצערת צרים יותר – מה שמאפשר יותר כוח בסיבובי המנוע שבין 4,000 ל-7,000 סל"ד. עוד שינויים פנימיים נעשו לטובת שימושיות ועידון המנוע כמו למשל הפחתת זווית פתיחת השסתומים, עדכון מערכת ניהול המנוע, גלגל תנופה כבד יותר, הוספת גל איזון נוסף, ועדכון למערכת הקוויקשיפטר המאפשרת העלאת הילוכים כבר מ-1,500 סל"ד. יחסי ההעברה בהילוך החמישי והשישי הוארכו לטובת שיוט במהירות גבוהה.
מבחינת אלקטרוניקה יש שקע USB-C חדש, בקרת שיוט, מצבי ניהול מנוע ומערכות בקרת בלימה ואחיזה להטיה. יש גם צמיגי בריג'סטון באטלקס S23 חדשים.
לשנת 2025 מתווספת גרסת SE, רק שכאן לא מדובר על בולמים חשמליים סמי-אקטיביים. מערכת הבולמים כן משתדרגת עם בולם אחורי של אוהלינס S46 בעל יכולות כיוון מלאות. יש גם מערכת בלימה משודרגת, כאן עם קליפר קדמי של ברמבו מסוג M4.32 עם משאבת בלם משופרת וצינורות בלימה מצופים פלדה שזורה. לגרסה זו יש גם ידיות מחוממות.
מחיר ההשקה של גרסת ה-SX הוא 99,985 ש"ח ו-109,985 ש"ח לגרסת ה-SE.
קוואסאקי נינג'ה 1100SX SE דגם 2025
בשנת 2012 הייתה קוואסאקי החברה האחרונה שהצטרפה לסגמנט הסופר-אדוונצ'ר היוקרתי והטכנולוגי. זה היה עם הוורסיס 1000 שנשא מנוע 4 צילינדרים בשורה בנפח 1,043 סמ"ק שנלקח במקור מה-Z1000, שבעצמו קיבל אותו בירושה מאופנוע הסופרבייק של קוואסאקי, ה-ZX-10R – כמובן לפני שעבר מספר שינויים והתאמות, לרבות הגדלת הנפח. הדור האחרון הוצג בשנת 2019 עם עיצוב חדש והרבה אלקטרוניקה, כולל גרסת SE עם מערכת בולמים סמי-אקטיבית חשמלית ועוד יותר אלקטרוניקה הכוללת מצבי רכיבה, מצבי מנוע ומערכת ABS ובקרת אחיזה לפניות.
לשנת 2025 הוצג הדור הרביעי, שבעזרת הארכה של מהלך הבוכנה ב-3 מ"מ, גדל הנפח ל-1,099 סמ"ק. הספק המנוע עלה בהתאם ל-135 כ"ס ב-9,000 סל"ד (118 כ"ס לפני כן) והמומנט טיפס ל-11.4 קג"מ ב-7,600 סל"ד (10.4 קג"מ בדור הקודם). יחס הדחיסה עלה מ-10.3:1 ל-11.8:1. תעלות היניקה גדולים כעת ב-45 מ"מ, זה לצד פתחי יניקה וגופי מצערת צרים יותר – מה שמאפשר יותר כוח בסיבובי המנוע שבין 4,000 ל-7,000 סל"ד. עוד שינויים פנימיים נעשו לטובת שימושיות ועידון המנוע כמו לדוגמת הפחתת זווית פתיחת השסתומים, עדכון מערכת ניהול המנוע, גלגל תנופה כבד יותר, הוספת גל איזון נוסף, הפחתת שן בגלגל השיניים האחורי, שכעת הוא עם 42 שיניים, ועדכון מערכת הפליטה ומערכת קירור השמן.
הקוואסאקי ורסיס 1100 מגיע בשלוש גרסאות: גרסה רגילה (ללא אות), וגרסאות S (בתמונה בראש הידיעה) ו-SE אשר מקבלות עדכון למערכת הקוויקשיפטר, המאפשרת העלאת הילוכים כבר מ-1,500 סל"ד. בכל הגרסאות יש גם דיסק קדמי כפול בגודל 310 מ"מ שהם כעת בתצורה עגולה וקונבנציונלית (משונן בדור הקודם) ודיסק אחורי שגדל ב-10 מ"מ והוא כעת בקוטר של 260 מ"מ. הגרסאות השונות נבדלות באבזור המקורי, כאשר גרסת הבסיס שוקלת 255 ק"ג (משקל מלא), גרסת ה-S שוקל 257 ק"ג וגרסת SE שוקלת 259 ק"ג. כולם עלו בעוד 2 ק"ג.
האפיון ממשיך להיות לטובת הכביש, כאשר השלדה ומערכת המתלים בוורסיס החדש נותרו כמעט זהים לאלו שבדגם הקודם (שמצידם היו זהים לדגם שלפניו). כך גם מידות החישוקים והצמיגים, שהם בקוטר 17″ עם 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. מהלכי הגלגל עומדים על 150 מ"מ, בסיס הגלגלים על 1,520 מ"מ, גובה מושב 840 מ"מ ומיכל דלק מכיל 21 ל'.
מחיר השקה של שלוש הגרסאות: ורסיס 89,985 ש"ח, ורסיס S במחיר של 104,985 ש"ח וגרסת SE במחיר של 109,985 ש"ח.
קוואסאקי ורסיס 1100 SE דגם 2025
ה-Z900 של קוואסאקי הוצג בשנת 2017, החליף את ה-Z800, אז לקחו בקוואסאקי את מנועו של ה-Z1000 בנפח 1,043 סמ"ק, הקטינו את קוטר הצילינדרים כך שנפח המנוע יעמוד על 948 סמ"ק, ובנו סביבו שלדת צינורות פלדה עם מכלולי ביניים ועיצוב קרבי ורדיקלי שקרץ לצעירים. לשנת 2020 שחררו את הדור השני והמשופר, שמעבר לחליפה המעודכנת גם קיבל עדכונים חשובים בתחום האלקטרוניקה.
בשנת 2021 הוצגה גם גרסת SE מתקדמת יותר אשר הוסיפה מערכת בולמים מלאה של אוהלינס עם מזלג הפוך ומוזהב בקוטר 41 מ"מ ובולם S46 מאחור – שניהם מתכוונים במלואם, כאשר מאחור יש גם כיוון עומס קפיץ נפרד. מערכת הבלמים של ברמבו יחודית לגרסה, עם צמד דיסקים בקוטר 300 מ"מ וקליפרים רדיאליים 4 בוכנות של ברמבו מדגם M4.32 (דומה למערכת המותקנת ב-Z H2), ודיסק יחיד בקוטר 250 מ"מ מאחור. המשאבה הקדמית הרדיאלית היא של ניסין. בנוסף, צינורות הבלם מצופים בפלדה שזורה.
לשנת 2025 מציגים בקוואסאקי דור שלישי של שתי הגרסאות, עם שינויים מינימליים יחסית אבל חשובים. נתחיל עם העיצוב, שמקבל גם מסיכת חזית חדשה ומחודדת יותר, כונסי האוויר בצידי מיכל הדלק חדשים, קטנים ושונים עם אלומיניום בוהק ויחידת הזנב חדשה עם פנס LED בעיצוב אחר מהדור הקודם. בקוואסאקי קוראים לשפת העיצוב בשם 'Sugomi design' ומדמים את זה לאצן שדרוך ומחכה לזינוק.
יחידת המנוע נשארת זהה, עם ההתאמה לתקנות יורו 5+ ההכרחיות. שינויים פנימיים בזויות גל הארכובה מאפשרות שיפור מסוים במומנט בסל"ד נמוך וחיסכון טוב יותר בצריכת הדלק, ב-16% טוב יותר לפי קוואסאקי. נתוני מנוע מרובע הצילינדרים בנפח 948 סמ"ק נשאר על 125 כ"ס ב-9,500 סל"ד ו-10.1 קג"מ ב-7,700 סל"ד. נשארה מערכת ניהול מנוע עם 4 מצבי רכיבה – ספורט, כביש, גשם, ומצב 'רוכב' שבו הרוכב יכול לכוון את עוצמת המנוע ואת רמת ההתערבות של בקרת האחיזה. וכן, יש בקרת אחיזה ב-3 מצבים וניתוק.
לשנת 2025 נוספה מערכת IMU ב-6 צירים אשר מאפשרת את התערבות בקרות הבלימה והאחיזה גם במצבי הטיה. תוספת בטיחותית חשובה ל-Z900. זה גם מאפשר להוסיף קוויקשיפטר דו-כיווני ובקרת שיוט. חדש גם הוא צג TFT בגודל 5″, מעט גדול יותר מהדור הקודם, עם מערכת ניווט 'turn-by-turn' שמאפשרת לנווט לפי החיצים בצג.
מחיר ההשקה של ה-Z900 נקבע על 69,985 ש"ח ושל גרסת ה-SE על 76,985 ש"ח.
מצלמות מהירות נסיעה ממוצעת בעשרות נקודות בישראל – זה אחד מהפתרונות של משטרת ישראל במלחמה בתאונות הדרכים שככל הנראה יתחילו לעבוד בקרוב.
שנת 2024 הסתיימה בשיא של כל הזמנים בהרוגים ובפצועים קשה על הכבישים בתחום הדו-גלגלי, ובעלייה דרמטית במספרי ההרוגים על כבישי ישראל בכלל. חודש ינואר של שנת 2025 מראה כי הקצב לא נרגע. בנוסף כבר דיווחנו כי כמחצית מההרוגים בתאונות אופנועים וקטנועים בשנים 2023 ו-2024 רכבו ללא רישיון נהיגה בכלל או ללא רישיון נהיגה המתאים לדרגת הכלי. אנחנו כבר יודעים כי כמחצית מרוכבי האופנועים והקטנועים רוכבים ללא ביטוח חובה בתוקף.
מדינת ישראל טומנת את ראשה בחול ומפנה את הזרקור למשטרת ישראל, שכושלת בהתמודדות עם המצב. בדיון שהתקיים השבוע בוועדת הכלכלה של הכנסת במסגרת סדרת ישיבות העוסקות במאבק בקטל בדרכים, דובר על הגברת האכיפה תוך שימוש באמצעים טכנולוגיים ואלקטרוניים חדשים. במהלך הדיון עלה כי בישראל יש כ-200 מצלמות ואמצעי אכיפה דיגיטליים אחרים פעילים – כ-100 מצלמות גאטסו כחלק מפרויקט א-3, 58 מצלמות טקטיות פעילות, וגן אמצעים נוספים כמו שוטרים שמצלמים נהגים מגשרים. ראש מדור אכיפה דיגיטלית באגף התכנון במשטרה, סנ"צ סטפן ספר, ציין כי במערכת המצלמות א-3 יש כ-100 מצלמות בשטח, והמשטרה מפעילה מערכות נוספות. "מערכת נוספת שאנחנו עובדים עליה היא שובר שוויון – מהירות ממוצעת. יש תכנון ל-50 מקטעים בשנה הראשונה". לטענת המשטרה החסם להפעלת מצלמות המהירות הממוצעת הוא תקציבי, אך נושא זה עשוי להיפתר במהירות.
נסביר כי מצלמות אלו בודקות מהירות נסיעה ממוצעת לאורך קטע דרך של כמה קילומטרים, ובכך ניתן לנטר נהגים שנוסעים במהירות הגבוהה מהמותר. בשונה מהמצלמות הקיימות, המצלמות החדשות לא בודקות מהירות נסיעה בנקודה אחת לאורך הכביש, אלא מחשבות מהירות נסיעה ממוצעת לאורך מספר קילומטרים. בתקופה האחרונה מתבצע ניסוי בכביש 90 דרום לכיוון אילת עם המערכת הזאת.
סנ"צ ספר התייחס גם ל'תכנית החירום' של משטרת ישראל ואמר כי יש לאגף התנועה תכנית חירום, ויש 210 ניידות במשטרת התנועה ועוד 175 ניידות במחוזות השונים. באשר למצלמות אמר כי 80-70 ממצלמות א-3 פעילות לצד עוד 58 מצלמות טקטיות. הוא ציין כי בסוף 2024 היו מספר דיונים בנושא הקטל בדרכים, חלקם עסקו באכיפה דיגיטלית.
בסיכום הישיבה בהתמודדות עם מאות ההרוגים ואלפי הפצועים הקשה בכל שנה סיכמה ח"כ טל מירון ואמרה כי צריך להתייחס לקטל בדרכים כאל מלחמה והשרים צריכים לתת לכך עדיפות בעבודה המשרדים, ייכתבו תכנית חירום בין משרדים ויקיימו תקשורת בין השרים ואנשי המקצוע במשרדים. "הוועדה מבקשת לתקצב תקצוב ייעודי את מיזם שומרי הדרך ומצפה לקבל תכניות עבודה של המשרד לביטחון לאומי והמשטרה, עם יעדים, לוחות זמנים ותקצוב של אכיפה באמצעים טכנולוגיים בתוך כחודש. לא נרפה ונמשיך לדון בנושא".
נראה שכרגיל, המדינה וגורמי האכיפה בוחרים בדרך הקלה של אכיפת מהירות – אשר תשפר סטטיסטיקות אכיפה ובסופו של דבר תפגע בנהגים נורמטיביים ולא בעברייני התנועה הכבדים – וזאת במקום לספק טיפולי עומק שורשיים וארוכי טווח לבעיית הקטל בכבישים.
בעסקת ענק בשוק הרכב הרכב הישראלי, קבוצת קרסו מתכננת לרכוש את מלוא השליטה על מטרו מוטור, יבואנית הדו-גלגלי הגדולה בישראל המייבאת בין היתר את המותגים סאן-יאנג, ימאהה, קוואסאקי ובטא ומחזיקה בנתח שוק של כ-43% מסך הכלים החדשים שנמכרים בישראל.
קבוצת קרסו, יבואנית רכבי רנו, ניסאן, צ'רי ואקספנג, נמצאת בשלבים סופיים בדרך להשתלטות על יבואנית האופנועים הוותיקה מטרו מוטור. העסקה לא צצה משום מקום, שכן לקבוצת קרסו שליש ממניות מטרו, כאשר את מניות הרוב מחזיקים גדי אבירם וחן למדן. סכום העסקה הסופי מוערך במאות מיליוני שקלים, והעסקה תלויה באישור הממונה על התחרות.
לאחרונה פרסמנו את סיכום השנה של קבוצת מטרו, כשבחברה טוענים שהשוק הדו-גלגלי בישראל בדרך למעלה מבחינת מכירות, וזה בדיוק המקום שבו מוסברת הסיבה לרכישה מצד קבוצת קרסו.
במטרו מצפים שבשנת 2025 השוק הדו-גלגלי יגדל בכ-5% ביחס ל-2024, כשכל הסימנים מראים שבעתיד הרחוק יותר השוק עשוי אף להכפיל את עצמו. הסיבות ידועות, ואנחנו מדברים עליהן כבר שנים: הכשל התחבורתי בישראל והצפיפות הבלתי נסבלת בכבישים הסתומים הגדושים ברכבים פרטיים, כשכלי דו-גלגלי הוא הפתרון המהיר, היעיל והזול ביותר לשליטה על הזמן והמרחב, אבל גם הזינוק ביוקר המחייה שעשוי לגרום למשפחות לוותר על הרכב הפרטי השני ולעבור לדו-גלגלי זול, וגם – אולי – הקלות ברגולציה החונקת על הדו-גלגלי.
מבחינת צפיפות בכבישים ויחס דו-גלגלי ביחס למצבת כלי הרכב, הרי שבישראל יש אנומליה בלתי נתפסת. צפיפות הכבישים בישראל גבוהה פי 3.5 מהממוצע במדינות ה-OECD, ולמרות זאת רכב דו-גלגלי מהווה רק כ-4.5% ממצבת כלי הרכב – פחות מחצי מהממוצע באירופה, ובחלק מהמקרים פחות משליש. במספרים מדובר על פחות מ-200 אלף כלים דו-גלגליים הרשומים בישראל, לעומת יותר מ-4 מיליון כלי רכב. גידול האוכלוסייה בשנים הקרובות, בשילוב עם הצפיפות בכבישים והמשך עבודות התשתית שמקשות על הנהיגה ברכב פרטי, עשויים לגרום לנהגים רבים לעבור לרכב דו-גלגלי.
במטרו מביעים אופטימיות גם בנוגע להקלה בחסמים הרגולטוריים העיקריים המונעים מנהגים לעבור לרכב דו-גלגלי, בראשן הורדת מחירי ביטוח החובה, הורדת מיסוי על רכב דו-גלגלי, התאמת דרגות הרישוי לרכב ולרוכב לאלו הנהוגות באירופה, וכן השלמת תכנית נסיעת רכב דו-גלגלי בנתיבי תחבורה ציבורית. כל אלו לא יקרו בבת אחת השנה, אולם מדובר בתהליכים ארוכי טווח, שפירות של חלקם עשויים להיראות בתקופה הקרובה.
ישנם גם תהליכים נוספים אשר עשויים לעודד נהגים לעבור לרכב דו-גלגלי, ביניהם סיום המלחמה והתייצבות המשק, הורדת הריבית בשל השיפור במצב הכלכלה, הרגולציה העכשווית והעתידית לשוק הקורקינטים והאופניים החשמליים שהיה פרוץ לחלוטין עד לאחרונה, וכן שפע של דגמי אופנועים וקטנועים חדשים שמגיעים ארצה.
היום התפרסמה בתקשורת הכלכלית עסקת בעלי המניות בחברת מטרו, במסגרת העסקה רוכשת קבוצת קרסו את מלוא השליטה במטרו ממני ומחן. העסקה נרקמה בין בעלי המניות בחודשים האחרונים וכפופה לאישור הרשות לתחרות.
מדובר בעסקה שבין שותפים, עסקה שנעשתה מתוך בחירה של כול הצדדים ומתוך תחושה שמדובר ב WIN WIN לכולם. ההודעה הזו אילכם אינה הודעת פרידה אלא הודעה שמטרתה לפזר את הערפל והשמועות הרבות שהתגלגלו בשבועות האחרונים.
חשוב לי להדגיש שמטרו, חברה שמנוהלת על ידי צוות מנהלים מנוסה וסופר מקצועי שיחד אתכם מוביל את החברה כבר שנים רבות להיות מי שאנחנו, כול בעלי המניות , הרוכשים והמוכרים, סומכים עליכם ואני משוכנע שתמשיכו לנצח.
את השנה התחלנו מעולה, עם חודש ינואר שיא, ועל זה כבר אמרתי, ויישאר גם אחרי…: התקרה של היום היא הרצפה של מחר.
יש לי אמון מלא בכם בכולכם ובגילי שביחד נמשיך את המסורת.
ושוב, זה ממש לא מכתב פרידה, אני נשאר כאן כיו"ר עד השלמת העסקה ואשאיר את כולכם בליבי עוד שנים רבות.
נקודת אור כלכלית קטנה לקבוצת פירר מוביליטי (קבוצת ק.ט.מ) ועסקה סיבובית מעניינת ל-MV אגוסטה, שחוזרת לעצמאות מלאה.
קבוצת ק.ט.מ רכשה בשנת 2022 רבע ממניות חברת MV אגוסטה האיטלקית, כאשר לפני מספר חודשים נרכשו מניות נוספות לסך של 50.1% מהמניות, בהשקעה שהוערכה בכ-220 מיליון אירו. רכישת המניות נועדה בזמנו להכניס את פירר מוביליטי לשותפות אסטרטגית אשר תתבטא ברכש החלפים לחברה ומכירה דרך המפיצים המקומיים בארצות הברית, קנדה ומקסיקו, והייתה חלק מתכנית ההתרחבות הגלובלית של הקונצרן – עוד כשחשבו שם שמצבם טוב.
קבוצת פירר מוביליטי נמצאת בקשיים פיננסיים משמעותיים, כשמניית החברה בצלילה חופשית. בחברה החלו וממשיכים בפיטורי מאות עובדים, וזאת כחלק מתכנית הבראה בת 90 ימים שבמסגרתה אמורה הייתה הנהלת החברה לבצע ארגון מחדש לכל המבנה הארגוני של החברה – זאת, כזכור, בשל חובות לנושים בסך של מאות מיליוני אירו. ויתור עיקרי ראשון היה ההודעה על מכירת המניות המשותפות בחברת הבוטיק האיטלקית MV אגוסטה.
כעת נמסר כי משפחת סרדרוב (Sardarov) המחזיקה את חברת 'Art of Mobility', הבעלים של MV אוגוסטה, רכשה בחזרה את המניות. סכום העסקה לא נמסר, אך ההערכות הן שהם רכשו בחזרה בסכום נמוך מזה ששילמו בק.ט.מ עבורם. המספרים של MV אגוסטה מראים כי שנת 2024 הסתיימה עם כ-4,000 אופנועים שנמכרו, גידול של לא פחות מאשר 116% משנת 2023. נכון לעכשיו המותג האיטלקי האקזוטי מופץ בעולם באמצעות 219 נקודות הפצה, כאשר עד לסוף השנה הנוכחית יהיו 270 מפיצים.
איזה פער: בהונדה לבדם אחראים על כ-40% מכלל המכירות העולמיות בשנת 2024 עם 20.2 מיליון אופנועים וקטנועים שיימסרו עד לתום שנת הכספים 2024.
בשנים האחרונות אנחנו שמים דגש על התחזקות המכירות של היצרניות האירופאיות (עם ההחרגה של שנת 2024 אצל ק.ט.מ), כאשר המספרים אצל ק.ט.מ, ב.מ.וו או דוקאטי נמדדים בהתאמה ב-380,000, 210,000 או 60,000 מסירות – וזה בשנות השיא.
בהונדה מפרסמים את הערכת המכירות שלהם ביעד של תום שנת הכספים של 2024, אשר תסתיים ב-31 במרץ 2025. להערכתם יימכרו לא פחות מאשר 20.2 מיליון קטנועים ואופנועים ברחבי העולם, אשר אחראים על לא פחות מאשר 40% מהמכירות העולמיות. רוב המכירות מתרכזות בשוק האסייתי (הודו, אינדונזיה, תאילנד, ברזיל ווייטנאם) עם 85% שנמכרו שם, כלומר כ-17.1 מיליון, רובם ככולם קטנועים ואופנועים בנפחים נמוכים. 6% מתרכזים ביפן, אירופה וארצות הברית, שזה כולל כ-1.2 מיליון אופנועים וקטנועים.
על-פי נתוני הונדה החברה מייצרת אופנועים וקטנועים ב-37 מפעלים המצויים ב-23 מדינות ברחבי העולם, כאשר רשת ההפצה הרשמית כוללת מעל ל-30,000 מפיצים ברחבי העולם. בהונדה טוענים שהם בדרכם לציין חצי מיליארד מסירות בכל הזמנים. להערכתם, יחצו בשנת 2030 את רף ה-60 מיליון מכירות, כולל בתחום החשמלי שם הם צופים 4 מיליון מסירות בתום העשור, ובתחום של האופנועים האוטומטים עם ה-E-Clutch – קלאץ' אלקטרוני-חשמלי ותיבת ה-DCT כפולת המצמדים.
מצב המכירות בישראל, בתום שנת 2024, מראה כי הונדה מכרו 3,919 כלים (לעומת 3,781 בשנת 2023), כאשר ברישוי אפור נמכרו 51 כלים נוספים.
ה-390 אדוונצ'ר, הבייבי אדוונצ'ר המצליח של ק.ט.מ, מקבל דור חדש לשנת 2025 עם עיצוב חדש, מנוע מוגדל נפח וכוח, שלדה חדשה וקשיחה יותר ומסך TFT חדש. לצד גרסה בסיסית מוצגת לראשונה גרסה בכירה עם גלגלי "21 ו-"18 ועם בולמים איכותיים לטובת רכיבת שטח אגרסיבית יותר.
עם הצגתו של ה-390 אדוונצ'ר משלימים בק.ט.מ את פלטפורמת משפחת ה-390 המורחבת והחדשה. האחרונה שהוצגה היתה גרסה דו-שימושית – 390 אנדורו R – שלקחה את הדור החדש לשטח בעקבות ה-390 דיוק וה-390SMC-R. הדור החדש כאן כולל את מנוע הסינגל בנפח 399 סמ"ק עם 45 כ"ס וכמעט 4 קג"מ. מיקום תיבת האוויר נמצא מעט גבוה יותר לעומת הדיוק, על-מנת לאפשר מרווח גחון גבוה יותר. יש מערכת פליטה שונה וקלה יותר, קלאץ' מחליק למניעת נעילת גלגל אחורי בהורדת הילוכים אגרסיבית ואופציה לקוויקשיפטר. יש שני מצבי רכיבה – כביש ואנדורו.
ק.ט.מ 390 אדוונצ'ר R – חדש ל-2025
שלדת הפלדה החדשה שהוצגה בפלטפורמה נמצאת כאן כמובן, כשיש שלדת זנב פריקה מאלומיניום. מלפנים נמצא את אותה הקונפיגרציה כמו באנדורו: מזלג קדמי מסוג קארטרידג' פתוח של WP בקוטר 43 מ"מ, שכולל כיוון שיכוך כיווץ והחזרה ב-30 קליקים – כיוונים שיש גם לבולם ה-WP APEX מאחור (כאן עם 20 קליקים מקצה לקצה). בשני הצדדים יש מהלך גלגל של 230 מ"מ.
בסיס הגלגלים עומד על 1,481 מ"מ, מרווח הגחון על 272 מ"מ, גובה המושב על 870 מ"מ והמשקל היבש על 165 ק"ג לפני מילוי 14 הליטר במיכל הדלק. חישוקי השפיצים במידות 21″ מלפנים ו-18″ וצמיגים במידות 90/90 ו-140/80 הנעולים עם צמיגי מיטאס אנדורו טריאל +E07. מערכת הבלימה מורכבת מדיסק קדמי יחיד בקוטר 320 מ"מ, קליפר רדיאלי של BYBRE ודיסק אחורי בקוטר 240 מ"מ.
מבחינת האלקטרוניקה, ה-390 אדוונצ'ר מגיע עם ABS להטיה ואפשרות למצב 'שטח' המנתק את ה-ABS מהגלגל האחורי ובקרת אחיזה עם אפשרות לניתוק. דרך מסך ה-TFT החדש בגודל 5″ עם קישורית לסלולר, ניתן גם לשלוט על מערכת ניהול המנוע. קוויקשיפטר יהיה אפשרי כאופציה בתשלום. מבחינת העיצוב – אדוונצ'ר-ראלי עם מסיכת החזית האגרסיבית בסגנון אופנועי הראלי, עם צמד פנסי LED האחד מעל השני ומשקף גדול מימדים.
לצד הגרסה הבכירה תוצג גם גרסה בסיסית יותר עם חישוקי יצוקים בגודל "19 מלפנים ו-"17 מאחור, בולמים פשוטים יותר עם מהלך של 200 מ"מ עם יכולות כיול בסיסיות ופחות אופציות ברשימת האלקטרוניקה.
בייבי-אדוונצ'ר קרבי לשטח
ה-390 אדוונצ'ר הוצג בשנת 2020 כתשובה של ק.ט.מ לקטגוריית הבייבי-אדוונצ'רים, שקמה מכלום לפני שנים ספורות והפכה לקטגוריה לוהטת במיוחד. על בסיס הפלטפורמה של ה-390 דיוק המוצלח בנו בק.ט.מ בייבי-אדוונצ'ר מצוין שהביא הרבה ערך מוסף לקטגוריה. המנוע היה גם אז הסינגל המוכר מה-390 דיוק, שהפיק 44 כ"ס ומגיע עם מצערת חשמלית וקלאץ' מחליק כסטנדרט, ועם אופציה לקוויקשיפטר. עם המנוע יש שלדת מסבך משולשי הפלדה הקשיחה, כששלדת הזנב ייעודית לדגם וניתנת לפירוק. מערכת הבולמים כוללת מזלג הפוך של WP בקוטר 43 מדגם APEX עם כיווני שיכוך כיווץ והחזרה, ומאחור יש זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של WP המתכוונן לעומס קפיץ ושיכוך החזרה. לשנת 2022 היו עדכונים שכללו הוספת מצב 'שטח' למערכת ניהול המנוע, אשר תאפשר לבקרת האחיזה יותר חופש להחלקה בתנאי שטח, כאשר בק.ט.מ מציינים שהמצב יישאר מקובע גם בעת דימום המנוע (ולא יתאפס ויחזור למצב 'כביש'). עוד חידוש היה חישוקים יצוקים חדשים – "19 ו-"17 – עם חמישה חישורים במקום שישה בדגם הקודם. אלו אמורים להעניק חוזק נוסף לחישוקים, בעיקר בתנאי שטח.
הק.ט.מ 390 אדוונצ'ר R החדש צפוי להגיע לקראת המחצית השנייה של שנת 2025. המחיר טרם נקבע, אולם להערכתנו הוא יהיה דומה לדור היוצא, שעלה כ-45 אלף ש"ח לגרסה עם חישוקי השפיצים.
רוכבים רבים, ובכלל משתמשי דרך, נוטים להמתין רק עד שהולך הרגל חוצה חלק ממעבר החציה, ואז להמשיך בנסיעה מבלי להמתין לסיום חציית המעבר כולו. במקרים אחרים רוכבים ממשיכים בנסיעה גם כשהולך הרגל כבר מציב רגל על המעבר, מתוך הערכה שיספיקו לחלוף לפניו. מעבר לעובדה כי מדובר על עבירת תנועה, במקרה בו הולך הרגל נבהל ונפל – אף שלא היה מגע בין השניים – הרוכב עלול במידה גבוהה של הסתברות למצוא את עצמו משלם פיצויים בסכומים גבוהים. פסק דין שניתן לאחרונה מבהיר את הסיכון שגלום באותה התנהגות.
אחת מהתופעות השכיחות בכבישי ישראל היא שרוכבים (ונהגים) מגיעים למעבר חציה, ממתינים שהולך הרגל יחצה את חציו של המעבר, ואז ממשיכים בנסיעה מבלי להמתין עד שהולך הרגל יסיים לחצות את כל המעבר. במקרים מסוימים הרוכב ממשיך לנסוע גם כשהולך הרגל כבר מציב רגל על המעבר, מתוך הערכה שיספיק לחלוף. מעבר לכך שמדובר בעבירה ברורה על החוק, שכן הרוכב חייב להמתין עד לסיום חציית המעבר, הבעיה חמורה הרבה יותר: אם הולך הרגל נבהל, מאבד את שיווי המשקל, נופל ונפגע – גם אם לא היה מגע ישיר בין השניים – הוא עשוי לתבוע פיצויים. סכום הפיצוי יכול לנוע בין אלפי שקלים למאות אלפים – תלוי בחומרת הפציעה. אם לרוכב יש ביטוח חובה, המבטחת תישא בעלות הפיצוי. אבל אם הרוכב לא מבוטח הוא עלול למצוא את עצמו משלם פיצויים עד סוף ימיו. כל שקל שהוא ירוויח ילך ישירות לפיצוי, עד שלא יישאר לו דבר.
פסק דין שניתן לאחרונה, אמנם בתאונה עם רכב, אבל הוא בהחלט משליך גם על רוכבי אופנועים וקטנועים, שכן הם נחשבים לרכב מנועי.
ב-9 בנובמבר 2020, סביב השעה 19:00, נפגע התובע בתאונת דרכים כאשר חצה את הכביש במעבר חציה. לפי הנטען, רכב הנתבע פגע בו. הצדדים חלוקים לגבי נסיבות התאונה: האם התובע נפל כתוצאה מהפגיעה של הרכב, מבהלה מהרכב, או כתוצאה מתנועה לא נכונה בזמן החציה, ללא קשר להימצאות רכב במקום. לא נלאה אתכם בטענות שהעלו הצדדים, וניגש ישר לשורה התחתונה: בית המשפט התקשה לקבוע האם התאונה נגרמה כתוצאה מפגיעת הרכב ברגלו של התובע. בהמשך פסק הדין נכתב למעשה שזה גם לא משנה.
הדבר היחיד המהותי הוא מה מקורה של הבהלה שהובילה לנפילה. "הנני סבורה, כי נסיבות אירוע התאונה שלפניי, מהוות תאונת דרכים, כהגדרתה בחוק. התרשמותי היא, כי אין מדובר בהלה סתמית מרכב, וגם הנתבע מאשר, כי הייתה בהלה, אלא מרכב שהאט או נעצר ואז המשיך בנסיעה והתובע פעל כפי שפעל על מנת למנוע את התאונה, כאשר נפילתו הייתה ממש בסמוך לרכב, בין אם נגע ברכב ממש ובין אם קפץ הצדה על מנת להתחמק מפגיעה בו, כאשר המרחק הפיזי בשתי האפשרויות הוא מרחק קרוב מאוד, המלמד, כי התנהגות התובע נעשתה באופן ברור על מנת למנוע תאונה. על פי תיאור התאונה, הרי שבשימוש ברכב היה סיכון תעבורתי עבור התובע ולכן פגיעתו הינה תאונת דרכים", ציינה סבין כהן, שופטת בית משפט השלום באשקלון.
סוף דבר, במקרה הזה, הנתבע חויב לשלם 'רק', 211,526 ש"ח, כמו גם שכ"ט בשיעור של 15.34% לעו"ד אפרת אסף שייצג את התובע
עו"ד אסף ורשה, מומחה לדיני ביטוח ונזיקין, מסביר את הרציונל שעומד מאחורי הפסיקה: "בית המשפט מבחין בין מקרים שבהם אדם נבהל באופן אישי מהרכב הנוסע, פעל בצורה מסוימת ונפגע, לבין מקרים שבהם ניתן לקבוע באופן אובייקטיבי שהשימוש ברכב גרם לאדם להיבהל ולנקוט פעולה שבסופו של דבר הובילה לנזק.
בפסקי דין שעסקו בסוגיה נקבע כי חייבת להיעשות הבחנה בין אירועים סובייקטיביים (כמו פחד אישי של אדם שנגרם מרכב) לאירועים אובייקטיביים (כאשר השימוש ברכב יצר סיכון תחבורתי ברור), שאילו לא כן – עלולה להיווצר בעיה. במקרה כזה, עשויים להיחשב כתאונת דרכים אירועים שבהם לא היה קשר ישיר בין האירוע התחבורתי לתגובה של האדם שגרמה לנזק, זאת רק בגלל התנהגותו האישית. דוגמה לכך היא מקרה של התקף לב שקרה לאדם בביתו אחרי שחש בהלה מרעש מרכב ברחוב הסמוך.
ולעניין מעברי החציה – הסבירות כי בית המשפט יקבע בסיטואציה בה הרוכב לא אפשר להולך הרגל להשלים את חציית המעבר, ככזו שמהווה סיבה אובייקטיבית לנפילה – לא קטנה. מעבר לעובדה כי מדובר על עבירה שחושפת את הרוכב לענישה, היא גם חושפת אותה לתשלום פיצויים בסכומי עתק".
