קטגוריה: חדשות

  • חדש בארץ: ווג SR3 בנפח 250 סמ"ק

    חדש בארץ: ווג SR3 בנפח 250 סמ"ק

    מוטו 24, יבואנית אופנועי וקטנועי ווג לישראל, מודיעה על הגעתו לישראל של ה-SR3 – קטנוע חדש בנפח של 250 סמ"ק.

    ה-SR3 הוא קטנוע חדש של ווג עם מנוע מקורר נוזל בנפח 244 סמ"ק, מוזרק דלק ומפיק 26 כ"ס ב-8,250 סל"ד. ל-SR3 חישוקי "14 מלפנים ו-"13 מאחור, גובה מושב של 770 מ"מ, בלם דיסק מלפנים בקוטר 260 מ"מ ועוד אחד מאחור בקוטר 240 מ"מ, מיכל דלק בנפח 14 ליטר ומשקל מוצהר של 155 ק"ג.

    לווג SR3 אבזור מקורי רב המתחיל ממערכת ABS של בוש, מערכת בקרת אחיזה TCS, מערכת לניטור לחץ אוויר בצמיגים (TPMS), מצלמת דרך אינטגרלית, תאורת LED מלאה, מפתח קרבה, שקע USB לטעינה, משקף מתכוונן, ידיות מחוממות וצג TFT בגודל 7″ עם קישורית לסלולר. נפח המנוע מכניס אותו לקטגוריית הביטוח הזולה יותר (בהשוואה לקטנועי 300 סמ"ק) עם עוד שתי הנחות של 3% כל אחת על בקרות הבטיחות ABS ו-TCS.

    מחירו של הווג SR3 נקבע על 28,900 ש"ח.

    DSC0166_2000x1333

    DSC0163_2000x1333

  • דוקאטי: איקס דיאבל V4 חדש ל-2025

    דוקאטי: איקס דיאבל V4 חדש ל-2025

    בדוקאטי מציגים את האיקס דיאבל (X-Diavel) V4 החדש לשנת 2025, שמחליף את הגרסה היוצאת עם מנוע ה-L-טווין בנפח של 1,262 סמ"ק.

    האיקס דיאבל של דוקאטי הוצג בשנת 2016 כדגם שרץ במקביל לדיאבל. במבחן הדרכים שביצענו בזמנו הגדרנו אותו כפאוור-קרוזר חזק עם השילוב המנוגד של עוצמה ושלווה, כאשר הוא הוצג במקור בעיקר לשוק האמריקאי. בשנת 2021 הוצג עדכון עם גרסת מנוע מותאם יורו 5 ל-L-טווין בנפח של 1,262 סמ"ק שקיבל תוספת של 4 כ"ס ל-160 כ"ס, בזכות תוכנת ניהול מנוע חדשה ומערכת פליטה חדשה.

    דוקאטי איקס דיאבל V4 דגם 2025
    דוקאטי איקס דיאבל V4 דגם 2025

    לפני כשנתיים הוצג הדיאבל V4 – הדור השלישי של הדיאבל, כשלמעשה מדובר באופנוע חדש לחלוטין מהמסד ועד לטפחות. הבסיס לאופנוע החדש הוא מנוע הגרנטוריזמו V4 בנפח 1,158 סמ"ק, שהגיע מהמולטיסטראדה V4 והפיק 168 כוחות סוס ב-10,750 סל"ד ו-12.8 קג"מ ב-7,500 סל"ד. עכשיו מגיע תורה של גרסת האיקס לקבל את המנוע וליישר קו עם האלקטרוניקה.

    אז מנוע הגרנטוריזמו V4 הגיע בשלומותו לכאן עם כיוון הסיבוב ההפוך של גל הארכובה שנועד להפחית התנגדות להטיה. פרט לכך הוא קטן וקל יותר מה-L-טווין אותו הוא מחליף, והוא מהווה גורם נושא עומס עיקרי בשלדת המונוקוק הקטנטנה מאלומיניום. מנוע הגרנטוריזמו טכנולוגי מאוד, והוא מציע – פרט ליחס דחיסה גבוה של 14.0:1, מצערות חשמליות, 4 מצבי רכיבה ו-2 מצבי כוח, גם ניתוק של שני הצילינדרים האחוריים כאשר אין עומס על המנוע בהילוך שני ומעלה מתחת ל-4,000 סל"ד, וזאת כדי להגביר את החיסכון. ואם כבר חיסכון, אז טיפול קטן של החלפת שמן מנוע מתבצע בכל 15,000 ק"מ, ואילו טיפול גדול הכולל בדיקת מרווח שסתומים מתבצע אחת ל-60,000 ק"מ מכובדים.

    מכלולי השלדה גם הם זהים עם המזלג הקדמי של מרזוקי, הפוך כמובן, בקוטר 50 מ"מ בשרניים, וכולל את כל הכיוונים. מאחור ישנו בולם יחיד, גם הוא עם כיוונים מלאים. בשני הצדדים נוספו עוד 25 מ"מ של מהלך גלגל לעומת הדור הקודם. הבלמים הקדמיים לקוחים ישירות מהסופרבייק של דוקאטי – צמד דיסקים בקוטר 330 מ"מ, עם קליפרים רדיאליים של ברמבו מדגם Stylema ועם משאבת בלם רדיאלית – גם היא של ברמבו. החישוקים חדשים כאשר אין שינוי במידות הצמיגים – עם 120/70ZR17 מלפנים ו-240/45ZR17 מאחור עם פירלי דיאבלו רוסו III. המשקל המוצהר עומד על 229 ק"ג לפני מילוי מיכל הדלק, שמכיל 20 ליטר.

    גם בשחור
    גם בשחור

    גם תחום האלקטרוניקה מקביל לדיאבל החדש, עם מצערות חשמליות אובאליות עם 2 מצבי כוח (מלא ומוגבל ל-115 כ"ס), 4 מצבי רכיבה (ספורט, תיור, אורבן, גשם) ששולטים גם על בקרת האחיזה ועל מערכת ה-ABS – שניהם להטיה ואת שניהם ניתן לכוון בנפרד בכל אחד מארבעת מצבי הרכיבה. יש בקרת ווילי ובקרת זינוק, ויש כמובן בקרת שיוט. יש קוויקשיפטר מעודכן לשני הכיוונים, ויש תאורת יום אוטומטית, אור בלם אוטומטי וביטול מאותתים אוטומטי – כמובן שכל התאורה היא LED. יש מפתח קרבה, ויש מסך TFT חדש בגודל "6.9 (גדול משל הדיאבל V4), שכמובן מתממשק לטלפון הנייד עם אפליקציה של דוקאטי, ויש, כאופציה בתשלום, מערכת ניווט רודפת פניות Turn by Turn.

    מבחינת העיצוב צריך להעמיד אותם האחד ליד השני בכדי לשים לב להבדלים, אבל במבט צד אפשר לשים לב למאותתים שחותכים את כונסי האוויר, לכיסויי צד אחרים לעומת הדיאבל, כשנמצא כאן את דוד הפליטה בעל ארבעת הקנים שמדמה משגר רקטות, הזנב הקטנטן בעל כיסוי מושב המורכב, רגליות המורכב המתקפלות שכשהן סגורות הן לא נראות כלל, ואת עיצוב הפנסים בתצורת C כפול. כמובן גם את החישוקים המיוחדים והזרוע החד-צידית.

    הדוקאטי איקס דיאבל V4 החדש לשנת 2025 צפוי להגיע לאירופה במהלך חודש מאי הקרוב ובהמשך השנה גם לישראל, כאשר המחיר טרם נקבע.

    01 - MY25_XDIAVELV4_STUDIO_BURNING_RED _4__UC750356_Mid

    03 - MY25_XDIAVELV4_STUDIO_BURNING_RED _5__UC750358_High

  • 'הפול' מהדק רגולציה על ביטוחי חובה של עצמאים

    'הפול' מהדק רגולציה על ביטוחי חובה של עצמאים

    בחברת 'הפול' מהדקים את חבל על בעלי עסקים בפרט ועל בעלי פוליסות ביטוח חובה בכלל: עצמאים ועוסקים מורשים ייאלצו מעתה להביא אישור מרואה החשבון על כך שאינם מזדכים במס על הוצאות האופנוע, אחרת ישלמו תעריפי ביטוח חובה 'עסקיים' אשר מייקרים את הפרמיה באלפי שקלים. בנוסף, במסגרת עדכון מערכות הבטיחות, בעלי פוליסות ביטוח חובה מקבלים דרישות תשלום רטרואקטיביות על ביטוחים מהעבר שבהם קיבלו הנחות על מערכות בטיחות.

    כפי שפורסם לראשונה באתר 'מיצו בדרכים' החל מחודש פברואר 2025, בחברת 'הפול', אשר שייכת לכלל חברות הביטוח ומספקת ביטוחי חובה לכלל הרכבים הדו-גלגליים, מהדקים את תשלום הפרמיות של ביטוחי חובה שאינם ביטוחים פרטיים – כלומר של ביטוחים 'עסקיים' או כאלה שבעליהם מזדכה על הוצאות האופנוע מול רשויות המס ('בעלות אחרת'). אם עד כה ברכישת ביטוח חובה רוכש הפוליסה היה מצהיר אם הביטוח פרטי או 'עסקי' (כאמור, 'בעלות אחרת'), הרי שמעתה הפול תבדוק מול רשות המיסים את פרטיו של כל רוכש ביטוח חובה (למשל, כאן), ואם מדובר בעוסק מורשה או בחברה, הפוליסה תצא כפוליסה עסקית – מה שאומר תוספת של אלפי שקלים לפרמיה.

    אם בעל הפוליסה הוא עוסק מורשה אך הוא אינו מזדכה על הוצאות האופנוע אצל רשויות המס, הוא יצטרך לספק הצהרה מרואה החשבון המאשר כי האופנוע מיועד לשימוש פרטי וכי בעל הפוליסה אינו מזדכה על הוצאות האופנוע (נוסח ההצהרה – בקישור).

    עוסקים מורשים אשר רוכשים פוליסה פרטית, ומסיבה זו או אחרת אין באפשרותם להמציא אישור מרואה החשבון, יוכלו מעתה להוציא פוליסת ביטוח זמנית לשבוע, המקוטלגת כ'בעלות אחרת' ובתשלום גבוה, ואם לאחר מכן יצליחו להמציא את אישור רואה החשבון – יזוכו רטרואקטיבית על הפרש התשלום.

    בעיה נוספת שעלולה להתעורר היא שברכישת 2 פוליסות 'בבעלות אחרת', כלומר עסקיות, לא ניתן לקבל 20% הנחה על התקופה החופפת כמו שמקובל בביטוח 'פרטי' – גם אם מדובר ברוכב יחיד נקוב בשם. המשמעות היא שלבעלים של 2 אופנועים, גם אם הם מיועדים לשימוש פרטי, הפרמיה השנתית לשני כלים צפויה להתייקר בכ-5,000 עד 7,000 ש"ח.

    חשוב לציין שאין שום הבדל בין פוליסה פרטית לבין פוליסה עסקית, למעט כמובן תשלום הפרמיה הגבוה יותר בכ-1,600 ש"ח בממוצע לפוליסה 'עסקית', ובמקרה של תאונת דרכים הדורשת טיפול רפואי ופיצויים – בעל הפוליסה יקבל בתי הפוליסות בדיוק את אותו התשלום. ההפרש בפרמיות הביטוח נובע מהחלטה של המפקח על הביטוח אחרי המחאה הגדולה של 2009, שבמסגרתה הוחרגו ה'שליחים' משאר המבוטחים ונדרשו לשלם פרמיות גבוהות יותר. כדי לבודד את 'השליחים', במשרד המפקח על הביטוח ובחברת הפול פשוט הפכו כל פוליסה שבעליה מזדכה על הוצאות האופנוע ל'בעלות אחרת', וכאמור הפרמיה לפוליסות אלה גבוהה יותר בכ-35% מזו של פוליסה 'פרטית'.

    עד כה, רוכב אשר רכש פוליסה פרטית אבל כן הזדכה על הוצאות האופנוע ברשויות המס, הסתכן ב'קנס' של עד 10,000 ש"ח במקרה שהדבר התגלה על-ידי הפול, וזה קרה אך ורק בזמן תביעת ביטוח החובה אחרי תאונת דרכים. התשלום על הטיפולים הרפואיים ותשלומי הפיצויים נותרו זהים, וכאמור הייתה אופציה לקנס של עד 10,000 ש"ח. כעת ישנה אפשרות שבפול ידרשו מבעלי פוליסות עבר את התשלום על ההפרשים שבין פוליסה פרטית לבין פוליסה עסקית רטרואקטיבית – זאת אם הרוכבים הצהירו שמדובר בפוליסה פרטית אך הזדכו על הוצאות האופנוע אצל רשויות המס.

    פרט לעניין של ביטוחי חובה לעוסקים מורשים, בפול החלו לאחרונה לדרוש החזר תשלום רטרואקטיבי על מערכות בטיחות שבגינן ניתנו הנחות בביטוחי חובה. כידוע, ישנן הנחות של 3% על מערכות בטיחות כמו ABS, בקרת אחיזה, בקרת יציבות, מערכת עזר לבלימה, ומערכת בלימה משולבת. לאחרונה פרסמנו שבעקבות תובענה ייצוגית הפול תחזיר למבוטחים כספים שנגבו למרות שמערכות בטיחות כאלו ואחרות קיימות באופנוע. בפול ניצלו את ההזדמנות כדי לדרוש כספים מבעלי פוליסות שקיבלו הנחות בפוליסה בגלל מערכות בטיחות, אך ייתכן שלא כל מערכות הבטיחות קיימות.

    המטרה של המהלכים האלה, שכאמור פוגעים בבעלי פוליסות ביטוח חובה בעבר ובעתיד, היא להגדיל את הכנסות הפול – חברה הנמצאת בהפסדים תמידיים מעצם קיומה (מחויבת לספק ביטוחי חובה למסורבי ביטוח חובה), וזהו נטל נוסף על בעלי פוליסות ביטוח חובה, שגם כך מהווים רק כחצי מכלל רוכבי הדו-גלגלי, שכן כ-50% מרוכבי הדו-גלגלי לא רוכשים ביטוח חובה.

    תודה לסוכן הביטוח יובל בר על העזרה בהכנת הכתבה.

  • דגמי ימאהה מהשנים 2021 עד 2025 נקראים למוסך

    דגמי ימאהה מהשנים 2021 עד 2025 נקראים למוסך

    מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על קריאת שירות (ריקול) לדגמי ימאהה MT-09 ו-MT-09 SP, נייקן 900, טרייסר 900, ו-MT-10 כולל גרסת SP, מהשנים 2021 עד 2025 – כחלק מקריאת שירות עולמית של ימאהה, וזאת בשל כשל אפשרי בחיישן ה-TPS שעלול לגרום לזיוף בעבודת המנוע.

    במסגרת קריאת השירות יוחלף חיישן מצב המצערת (TPS – Throttle Position Sensor) ויתוכנת מחדש מחשב ניהול המנוע (ECU).

    בעלי הכלים מהדגמים הנ"ל יקבלו הודעה בכתב במהלך הימים הקרובים. בעלי כלים המעוניינים לבדוק אם רכבם נמצא בקריאת השירות יכולים להתקשר למוקד שירות הלקוחות של מטרו מוטור בטלפון *9930, או להזין את מספר הרכב באתר של מטרו, בקישור המצורף.

    את החלפת ה-TPS ניתן לבצע בכל מוסך שירות של מטרו מוטור, כמובן ללא תשלום. מומלץ לתאם מראש עם המוסך המטפל את ביצוע קריאת השירות.

  • נפצע בתאונה והואשם במרמה – אבל יקבל פיצויים מלאים

    נפצע בתאונה והואשם במרמה – אבל יקבל פיצויים מלאים

    חברת הביטוח 'הפול' נתבעה לפיצויים אך בחרה להאשים את הרוכב במרמה בתואנה שהוא נצפה צועד, נוהג, רוכב, מתדלק ובכלל מסתדר בחיים שלו. בית המשפט לא התרשם וחייב לפיצויים מלאים בסך של כ-3 מיליון ש"ח.

    התובע, בן 38 העובד בשיפוצים, היה מעורב בתאונת אופנוע קשה בתחילת שנת 2019. כתוצאה מהתאונה הוא סבל מנזקים בברך שכללו קרע ברצועה הצולבת, נזקים ברצועות הצידיות של הברך ופגיעה עצבית סביב הצלקת הניתוחית שנותרה במקום. לדבריו, הוא סובל מחוסר יציבות בעמידה ובהליכה, חוסר יכולת לבצע עבודות פיזיות, קושי בהליכה ובעמידה ממושכות, וגם קשיים בשינה. בנוסף הוא סובל מכאב בלתי נסבל, שלשם התמודדות עימו, הוא צורך קנאביס רפואי במרשם בכמויות משמעותיות.

    סכום התביעה נגד 'הפול' נקבע על כ-2.5 מיליון שקלים – תקרת סמכותו של בית המשפט השלום, תוך הסתמכות על הפסדי השתכרות ניכרים לתובע, כאב וסבל, והוצאות רפואיות מוגברות, הכוללות בעיקר צריכת קנאביס כבדה. על פי התביעה, על מנת להתמודד עם הכאב העז, נאלץ התובע להשתמש באופיואידים במינונים גבוהים, ובהמשך לעבור לאספקה רציפה של קנאביס רפואי לצורך הפחתת הכאבים – חרף עלותו הגבוהה.

    מומחי בית המשפט בתחום האורתופדיה קבעו כי התובע סובל מחוסר יציבות משולבת בברך משלל כיוונים, ועל כך העריך את נכותו בשיעור מצטבר של 35% אחוזים. המומחה לכאב הגדיר את הכאב שממנו סובל הרוכב כמשמעותי ביותר והעריך את נכותו בשיעור של 20%, כשמחציתם חופפת לנכות האורתופדית וחציים נוסף אליה. עוד הוסיף כי התחזית לשיפור במצב התובע גרועה, בראי משך הזמן הארוך בו נמשכים הסימפטומים, ובשל תגובתו הסובייקטיבית הקשה של התובע לכאבים.

    לדבריו המגבלות התפקודיות של התובע כוללת הימנעות ממרחקים של 10 דקות הליכה ללא הפסקת מנוחה על בסיס קבוע; ישיבה לפי הצורך כל 45 דקות כדי להקל על הכאב; הימנעות מריצה והימנעות מעבודה על משטחים חלקים או לא סדירים שיעוררו את תסמיני חוסר יציבות הברך שלו ויעמידהו בסיכון לנפילה.

    המומחה מעריך כי מצבו של התובע יוביל בעתיד להחלפת הברך. בנוגע לטיפולים עתידיים ציין המומחה כי אין צורך בטיפולים פרט להמשך השימוש בקנאביס רפואי, שעלותו עשויה להיות דינמית. כמו כן, הוסיף, שהתובע עשוי להיעזר בזריקות סינוויסק 1 לברך בעלות של 1,500 ש"ח מדי חצי שנה. לדבריו, הדבר יציע הקלה מסוימת לכאב ועשוי להאריך את משך הזמן עד לצורך בניתוח החלפת ברך.

    חברת הביטוח לא חלקה על החבות הבסיסית בה היא נושאת לפיצוי התובע כנפגע תאונת דרכים, אך טענה כי נכותו התפקודית נמוכה יותר משקבעו המומחים.

    לדברי באי כוחה, רווחיו של התובע לפני התאונה נופחו בצורה מלאכותית, וחלק מהעסקאות והחשבוניות שהוצאו בגינן נראות מפוברקות. לשם הוכחת הדברים, הגישה חברת הביטוח חוות דעת חשבונית אותה חיבר מומחה מטעמה. לדברי 'הפול', השיפוצניק הגיש תיעוד הכנסות גבוה מאוד בשלהי 2018, סמוך לתאונה, והעלתה חשדות לפיהן חברות אחרות, ששכרו את שירותיו, שיתפו עמו פעולה לצורך המרמה. כמו כן, טענו ב'פול', כי התובע ניפח במכוון את משכורת העובד שלו, כדי להראות הפסדים בשנת 2019, העוקבת לתאונה, ובנוסף, הוא גם ניפח, לדבריהם, את הוצאות הקנאביס שלו, שעלותן, לפי חברת הביטוח, לא אמורה לעלות על 80 אלף שקלים מעת התאונה ולשארית חייו.

    בנוסף שכרה חברת הביטוח חוקרים פרטיים, אשר הפעילו ארבעה מעקבים על התובע, ומהם הסיקה כי תפקודו של התובע גבוה, והנכות שלו משפיעה בצורה מינורית על יכולתו להתפרנס. בתיעוד החקירה שהוגש לבית המשפט נראה התובע כשהוא צועד ללא מגבלה בולטת (למעט יום אחד שבו הוא נראה צולע מעט), נוהג, מתדלק את רכבו, נושא צינורות, פחי צבע וכלי עבודה, מתכופף וכן יורד במדרגות ללא שהוא אוחז במעקה ותוך שהוא מחזיק שקיות. התובע עצמו אישר כי גם לאחר פציעתו הוא מוסיף לרכוב על אופנועי שטח, הולך לחדר כושר, כי הוא גלש במזחלת שלג במהלך חופשה בחו"ל, כי הוא נשא את בת דודתו על מנשא (בצוותא עם אחרים) במהלך אירוע חתונתה; וכי לפחות במקרה אחד הוא נהג מאות ק"מ ברכבו.

    השופט יוני לבני קבע בפסק דינו כי אין די בהשערות ובהצגת שוני בין חשבוניות שמוציא עסק כדי להצביע על מרמה. לדבריו, בדיקה של המסמכים החשבונאיים, ובהם הזמנות עבודה והפקדות בנקאיות אותן ביצע התובע, הראתה כי בפועל הוצאו חשבוניות אמיתיות והתקבלו בגינן כספים בעסקאות 'החשודות', מה גם שהעבודות עצמן נעשו לפני התאונה.

    השופט לבני ציין כי ככל שהפו' מבקשת לבסס טענת מרמה, היה עליה להציג ראיות חזקות ותומכות, בין היתר בגביית עדות מבעלי תפקיד באותן חברות שכלפיהן נטען שיתוף הפעולה במרמה עם התובע. מכיוון שלא הובאו ראיות שכאלה, המסקנה הייתה שהנתבעת לא הרימה את הנטל הנדרש להוכחת מרמה. כמו כן קבע השופט כי הטענות לניפוח שכרו של העובד לא נתמכות במציאות, משום שהעובד, חבר משפחה של התובע, החל לעבוד בעסק עוד במהלך שירותו הסדיר, במשרה חלקית, ועל פי זמינותו בלבד, ובשל כך שכרו כלל לא הועמד למו"מ. לאחר שהשתחרר החל התובע לשלם לאותו עובד שכר שעתי גבוה יותר, ובנוסף, בשל התאונה, הפכה עבודת העובד לאינטנסיבית, וכללה את כל המאמצים הפיזיים שהתובע אינו מסוגל לבצע בשל נכותו.

    לדברי הפול החוקרים הפרטיים שבדקו את התובע גילו כי הוא מתפקד היטב, לרבות ביצוע אימוני כושר, הליכה יומיומית עם אשתו, והשתתפות באירועים – דבר המערער את טענותיו בדבר נכות חמורה. טענה שהופרכה על-ידי מומחה מטעם ההגנה שטען כי עצם הוכחת תפקוד גבוה לא מפחיתה מקביעת המגבלה התפקודית שנגזרה מתוצאות בדיקתו של התובע.

    לאחר שקילת הצדדים קבע השופט כי רק בסעיף ההוצאות לצורך רכישת קנאביס, על הפול לפצות את התובע בסכום של 200 אלף ש"ח. בנוסף קבע השופט כי עלות הנזקים המצטברת לתובע מסתכמת בכ-2.6 מיליון ש"ח, אך בשל תקרת סמכות בית משפט השלום הועמד הפיצוי על 2.5 מיליון ש"ח, בתוספת הוצאות המשפט ושכר טרחת עורכי הדין. סכום זה עתיד להתקרב לשלושה מיליון ש"ח שישולמו לתובע על ידי חברת הביטוח.

    לדברי עורכי הדין אלמוג וגפני, מדובר בפסק דין חשוב, שמוכיח כי גם נפגעי תאונות דרכים החוזרים לתפקוד מלא, חרף נכותם, עשויים לזכות בפיצויים נכבדים, בשל מצבם האובייקטיבי. לדבריהם, מצב זה נקבע על פי חוק הפיצויים לנפגעי תאונות דרכים באמצעות מומחים אותם ממנה בית המשפט על חשבון חברת הביטוח.

  • חדש במוטוקרוס: גביע ישראל 2025

    חדש במוטוקרוס: גביע ישראל 2025

    אליפות מוטוקרוס חדשה תתחיל השנה בישראל ותכלול שישה סבבים שיתקיימו בתוואים משתנים במסלול צ'אמפ פקטורי בפרדס חנה.

    צ'אמפ פאקטורי בבעלות זיו כרמי מכריזה על 'גביע ישראל במוטוקרוס 2025' – אליפות חדשה אשר תאפשר לרוכבי המוטוקרוס בישראל מסגרת תחרותית, מקצועית ועקבית לטובת המשך שיפור מתמיד והגעה להישגים חדשים, וזה בתקופה שבה עתיד אליפות ישראל במוטוקרוס לא ברור. האליפות החדשה קרמה עור וגידים בזכות שיתוף פעולה של גורמים רבים, ובין היתר תמיכתם של נותני החסות: מטרו מוטור, עופר אבניר, ד.ל.ב מוטורספורט, מוטוליין והתאחדות הספורט המוטורי.

    כל המרוצים יתקיימו במסלול המוטוקרוס בפרדס חנה, עם תוואי משתנה בכל סבב שיאתגר את הרוכבים ויאפשר גיוון. המסלול מתוחזק ומושקה ברמה גבוהה, הן לימי האימון הייעודיים, הן לימי המסלול הפתוחים לקהל וכמובן בימי המרוצים עצמם.

    הליגה תכלול תחרויות בקטגוריות 65 סמ"ק, 85 סמ"ק, MX1, MX2 וקטגוריית אנדורו, כאשר כל המרוצים יתקיימו מול קהל.

    MX-OMG-01

    מועדי הסבבים המתוכננים:

    • 08.03.25
    • 29.03.25
    • 19.04.25
    • 17.05.25
    • 07.06.25
    • 28.06.25

    מדי סבב, העלייה למסלול החל מהשעה 09:00, כאשר לצופי הסבב הראשון יגיע האקשן סביב השעה 10:30 ולצופי הסבב השני אמור האקשן להתחיל מהשעה 14:30. מחיר הכניסה לכל סבב עומד על 10 שקלים בלבד לצופה. במקום יוצב פוד טראק עם אוכל ושתייה, יהיו מקומות ישיבה מוצלים על בסיס מקום פנוי, שירותים ציבוריים וחנייה חופשית. מומלץ להביא שמשיות וכיסאות מתקפלים לנוחות מרבית.

    רכישת כרטיסים לצופים – בקישור המצורף.

    הרשמת רוכבים לסבב הראשון שיתקיים ב-8.3.25:

  • ימאהה: ה-RayZR 125 מתעדכן ל-2025

    ימאהה: ה-RayZR 125 מתעדכן ל-2025

    הימאהה RayZR 125 של 2025 נקי יותר ואלקטרוני יותר עם עדכוני פליטת מזהמים ומנוע ואפשרות לחיבור לאפליקציה ייעודית.

    הימאהה Ray ZR 125 (או בקיצור 'רייזר'), נמכר כבר מספר שנים, בגרסאות שונות, בעיקר במזרח הרחוק. הוא עבר מתחת לרדאר באירופה אבל לאחרונה החל להגיע גם אלינו. בשנה שעברה בחנו אותו עם מנוע Blue Core העומד בדרישות יורו 5, כולל תוספת 'היברידית' שרותמת את הסוללה לעזרת תאוצות, עם מערכת דימום מנוע בעצירה Stop & Go, תאורת LED ועיצוב מודרני ונאה בשני צבעים.

    ימאהה RayZR דגם 2025
    ימאהה RayZR דגם 2025

    אבל מתחת למראה הנאה מסתתר קטנוע בסיסי, עם מנוע מקורר אוויר, בלם תוף אחורי, ללא ABS וללא אבזור כמעט לחלוטין. וזהו בעצם הסיפור של הרייזר; כאשר רשימת האבזור צומחת לה במעט לשנת 2025.

    המנוע מקבל עדכוני יורו 5+ לטובת תקנות פליטת המזהמים העדכניות, כלומר הוא מעט נקי יותר לסביבה. עוד חדש הוא האפשרות לחיבור בלוטות' דרך אפליקציה ייעודית, שתשקף את השיחות, ההודעות והמיילים על מסך ה-LCD. באפליקציה ניתן יהיה לראות קצת מנתוני הרכיבה, צריכת הדלק ומיקום הקטנוע על המפה. ניתן גם לבחור בין עוד כמה צבעים שמחים במעמד רכישת הקטנוע.

    מחירו בשנת המודל 2024 עמד על 15,485 ש"ח, כאשר טרם נקבע המחיר העדכני למודל 2025 או מועד ההגעה לישראל.

    2025-Yamaha-LCG125-EU-Anodized_Red-360-Degrees-001-03

    2025-Yamaha-LCG125-EU-Matt_Cyan-Studio-002-03

  • ריקול לאופנועי האנדורו של הוסקוורנה וגאס גאס

    ריקול לאופנועי האנדורו של הוסקוורנה וגאס גאס

    קריאת שירות לאופנועי האנדורו והמוטוקרוס של הוסקוורנה משנתונים 2024-2022 וגאס גאס משנתונים 2025-2022 – לבדיקת הבלם הקדמי.

    הכשל האפשרי הוא בקליפר הקדמי מתוצרת ברייקטק (Braktec), אשר עלול להתפרק ולפגוע ביכולות הבלימה. קריאת השירות מתייחסת לדגמי האנדורו והמוטוקרוס של הוסקוורנה משנתונים 2024-2022 (בשנת 2025 הוסקוורנה עברו למערכות של ברמבו) ודגמי האנדורו והמוטוקרוס של גאס גאס משנתונים 2025-2022.

    במסגרת קריאת השירות ייבדק הקליפר הקדמי ויוחלף במידת הצורך ביחידה חדשה, כמובן ללא עלות. משך הזמן המשוער להחלפת קליפר עומד על 80 דקות.

    בעלים של הוסקוורנה וגאס גאס מהשנתונים הרלוונטיים יקבלו הודעה להגיע למרכז השירות ולבצע את הריקול, אולם ניתן לבדוק אם האופנוע שברשותכם נכלל בקריאת השירות באתר של היבואנית עופר אבניר.

    הוסקוורנה אנדורו 2022 - נכללים בריקול (צילום: ערן שלמה)
    הוסקוורנה אנדורו 2022 – נכללים בריקול (צילום: ערן שלמה)
  • הונדה: ה-GL1800 גולדווינג מתעדכן לכבוד שנת ה-50

    הונדה: ה-GL1800 גולדווינג מתעדכן לכבוד שנת ה-50

    ה-GL1800 גולדווינג – ספינת התיור המיתולוגית של הונדה – חוגגת 50! לאחר שהוצגה כגרסה חדשה לגמרי ב-2018 וקיבלה ריענונים ושדרוגים בשנת 2021 – הגיע הזמן לעוד ריענונים ושדרוגים.

    בשנת 1975 הציגו בהונדה את הגולדווינג (GOLD WING) האייקוני שמלווה אותנו עד היום בגרסת ה-GL1800 הענקית. בשנת 2018 הגולדווינג הוותיק קיבל מספר עדכונים חשובים ומתיחת פנים, אשר למעשה הפכו אותו לאופנוע כמעט חדש, כאשר מנוע הבוקסר 6 צילינדרים בנפח 1,833 סמ"ק איבד 6.2 ק"ג ממשקלו לעומת קודמו ונתן 125 כ"ס ב-5,500 סל"ד ומומנט עצום של 17.3 קג"מ ב-4,500 סל"ד. המנוע מקבל עדכוני יורו 5+ לשנת 2025.

    25YM HONDA GL1800 GOLD WING TOUR
    25YM HONDA GL1800 GOLD WING TOUR

    שלדת האלומיניום חודשה לגמרי, יחד עם מערכת המתלים, כשמאחור עומס הקפיץ מתכוונן חשמלית. התווספה מערכת בלמים משולבת, והמשקל הכללי של האופנוע ירד ב-48 ק"ג ביחס לדור הקודם. בהונדה כהרגלם הציעו גרסה עם תיבת הילוכים רגילה בת 6 מהירויות, וכן גרסת DCT אוטומטית עם 7 הילוכים, וכמובן מערכת הנסיעה לאחור ההכרחית לאופנוע במשקל שכזה. מבחינת אבזור היו מצערות חשמליות עם 4 מצבי ניהול מנוע, מפתח קרבה, מגן רוח עם כיוון חשמלי, מסך TFT צבעוני בגודל "7 עם ממשק לסלולר, מערכת שמע אינטגרלית כולל רמקולים, פנסי LED מתכווננים, ביטול אוטומטי לאיתותים, בקרת שיוט, מערכת עזר לזינוק בעלייה ובקרת אחיזה.

    בעדכון האחרון נוסף עוד נפח אחסון, המושב השתדרג מבחינת נוחות ונוספו אופציות שמע וצבעים. לשנת 2025 אין רשימה ארוכה מדי, שכן נוספים עוד שלוש צביעות נוסטלגיות לבחירת הלקוח, כמו לדוגמא שילוב הזהב-חום, שמזכיר את ה-GL1500 משנת 1988. במסך הגדול יופיע הכיתוב 'Since 1975', על מיכל הדלק יופיע סימון מיוחד לשנת ה-50. בהונדה הסירו את מערכת הניווט המובנה לטובת התחברות למערכת הניווט של הרוכב (דרך אפל קארפליי או אנדרואיד) מערכת השמע קבלה עדכונים ושיפורים. 1833 הרוכשים הראשונים באירופה (כנתון נפח המנוע) יקבלו גם רפליקה קטנה של הגולדווינג בשביך לשים במשרד.

    מחירו של הדגם הנוכחי הוא 240 אלף ש"ח (ועוד 22 אלף ש"ח לגרסת ה-DCT), כשאנו צופים מחיר קרוב או זהה למודל החדש, למרות שהמחירים ומועד ההגעה טרם פורסמו.

  • שנת 2025 נפתחת בעלייה חדה במכירות דו-גלגלי

    שנת 2025 נפתחת בעלייה חדה במכירות דו-גלגלי

    בחודש ינואר של שנת 2025 נמסרו יותר מ-2,700 אופנועים וקטנועים – כ-550 כלים דו-גלגלים יותר מאשר בתקופה המקבילה בשנה הקודמת, וזאת לתוך שנה שבה אנחנו צופים עלייה משמעותית במכירות אופנועים וקטנועים, פשוט כי אין ברירה אחרת. 

    אין ברירה אחרת כי צריך להתמודד עם הכשל התחבורתי המתמשך בישראל ועם הצפיפות הבלתי נסבלת בכבישים הסתומים הגדושים ברכבים. יש את הזינוק ביוקר המחייה שעשוי לגרום למשפחות לוותר על הרכב הפרטי השני ולעבור לדו-גלגלי זול, וגם – אולי – הציפייה להקלות ברגולציה החונקת על הדו-גלגלי.

    מבחינת צפיפות בכבישים ויחס דו-גלגלי ביחס למצבת כלי הרכב, הרי שבישראל יש אנומליה בלתי נתפסת. צפיפות הכבישים בישראל גבוהה פי 3.5 מהממוצע במדינות ה-OECD, ולמרות זאת רכב דו-גלגלי מהווה רק כ-4.5% ממצבת כלי הרכב – פחות מחצי מהממוצע באירופה, ובחלק מהמקרים פחות משליש. במספרים מדובר על פחות מ-200 אלף כלים דו-גלגליים הרשומים בישראל, לעומת יותר מ-4 מיליון כלי רכב, שלא לדבר על 46,613 הרכבים החדשים שנמסרו בינואר השנה. גידול האוכלוסייה בשנים הקרובות, בשילוב עם הצפיפות בכבישים והמשך עבודות התשתית שמקשות על הנהיגה ברכב פרטי, עשויים לגרום לנהגים רבים לעבור לרכב דו-גלגלי.

    ישנם גם תהליכים נוספים אשר צפויים לעודד נהגים לעבור לרכב דו-גלגלי, ביניהם סיום המלחמה והתייצבות המשק, בהמשך – הורדת הריבית בשל השיפור במצב הכלכלה, הרגולציה העכשווית והעתידית לשוק הקורקינטים והאופניים החשמליים שהיה פרוץ לחלוטין עד לאחרונה, וכן שפע של דגמי אופנועים וקטנועים חדשים שיגיעו השנה ארצה.

    כלי דו-גלגלי הוא הפתרון המהיר, היעיל והזול ביותר לשליטה על הזמן והמרחב, וראייה לכך היא שבינואר 2025 נמכרו בישראל 2,707 כלים דו גלגליים, לעומת 2,181 שנמסרו בחודש ינואר 2024, כלומר עלייה של 24%.

    מטרו-מוטור פתחה את שנת 2025 עם 1,282 כלים דו גלגליים שנמסרו , עם סאן-יאנג ב-703 מסירות וימאהה עם מסירות של 482 כלים. קוואסאקי עם 110 ובטא עם 7 כלים תורמים את חלקם לקבוצת מטרו, רגע לפני שהם נרכשים ב-210 מיליון ש"ח ועוברים לבעלות של קרסו (או פריזבי, בשמם הנוסף). עופר-אבניר מסרו בינואר 566 כלים, כאשר מאיר ממוקמים במקום השלישי עם מסירות של 369 כלים מתחילת השנה, רובם מתוצרת הונדה.

    בראש הרשימה של חודש ינואר ניצב הימאהה איקסמקס 300 (בתמונה בראש הידיעה) עם 143 כלים, אחריו קימקו מובי 125 עם 128 כלים וסאן-יאנג ג'וימקס Z עם 94 כלים.

    אנחנו נוטים להאמין שבשנת 2025 השוק הדו-גלגלי הישראלי יעבור בהרבה את 20,270 האופנועים והקטנועים החדשים שעלו על הכבישים בשנת 2024. פשוט כי אין ברירה אחרת.