קטגוריה: חדשות

מטרו מוטור, יבואנית אופנועי וקטנועי ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של הטימקס 560 המחודש לשנת 2025 – הדור התשיעי של הטימקס הפופולרי – בשתי גרסאות, כשהוא מקבל מתיחת פנים עיצובית, תוספות אלקטרוניקה, ומערכות שליטה מתקדמות יותר.

שלוש שנים אחרי הדור השמיני של הטימקס 560, בימאהה חשפו ל-2025 את הדור התשיעי של המקסי-סקוטר רב המכר שיצר ב-2001 יש מאין קטגוריה משל עצמו. הפלטפורמה המכאנית נשארת כמעט זהה, כשמנוע הטווין המקבילי בנפח 560 סמ"ק מקבל עדכוני יורו 5+, מה שאומר בעיקר חיישן חמצן שני אחרי הממיר הקטליטי ועוד כמה עדכונים קלים. הוא עדיין מפיק 47.6 כ"ס (35 קילוואט), כך שהוא מתאים לבעלי רישיון נהיגה A1.

העיצוב מתחדש גם הוא, כשהטימקס מקבל חזית חדשה, ספורטיבית וחדה יותר, בעלת צמד פנסי חזית LED חדים יותר, בקורלציה לדגמי ימאהה נוספים. בתחום האלקטרוניקה, הטימקס החדש מקבל מערכת ABS מתקדמת להטיה, שפועלת כמובן עם חיישן IMU למדידת אינרציה בשישה צירים. יש כמובן גם מערכת בקרת אחיזה, וכן 2 מצבי רכיבה (D-Mode).

מסך ה-TFT בגודל "7 מתעדכן גם הוא, והוא מציע כעת 3 תצוגות שונות לבחירת הרוכב, וכמו בעבר מתממשק לטלפון הסלולרי עם אפליקציית MyRide של ימאהה, וכן מערכת ניווט של גרמין שזמינה לבעלי טימקס אך לא פועלת בכל המדינות.

גם ל-2025 תוצע גרסת TechMAX יוקרתית יותר ומאובזרת, שמקבלת כמובן את כל השינויים הנ"ל ומציעה בנוסף חבילת תוספות כמו משקף רוח חשמלי גבוה, ידיות מחוממות ומושב מחומם, בקרת שיוט, בולם אחורי מתכוונן, חיישני לחץ אוויר בגלגלים וחישוקים מלוטשים, וכן שתי צביעות ייחודיות.

מחיר ההשקה של הטימקס 560 נקבע על 88,985 ש"ח בגרסה הרגילה ו-97,985 ש"ח בגרסת הטקמקס, כלומר המחיר של הדגם היוצא נשמר בדגם החדש.

במסגרת אירוע המכירות הארצי שיתקיים בסניפי מטרו ב-28-27 במרץ, יוצגו לראשונה דגמי הטימקס החדשים. לרגל ההשקה, הרוכשים במכירה המוקדמת יקבלו מערכת איתוראן במתנה. ההטבה בתוקף עד 28.3.25.

קבוצת עופר-אבניר, יבואנית אופנועי סוזוקי בישראל, מציינת 40 שנה לתחילת השיווק של המותג בישראל עם אירוע חגיגי ללקוחות סוזוקי לדורותיהם.

האירוע יתקיים ביום שישי הקרוב, 28.3.24, בין השעות 14:00-10:00 ב–'Route 44', מחלף השבעה התאומים, משמר השבעה. הכניסה לאירוע חופשית ללקוחות סוזוקי בהרשמה מראש באתר היבואנית.

במסגרת האירוע יוכלו האורחים ליהנות מכיבוד ושתייה חופשית, תצוגה של מספר דגמי סוזוקי איקוניים מהעבר, לצד תצוגה של מרבית הדגמים של דגמי סוזוקי כיום, עם הטבות בלעדיות של פעם בארבעים שנה, אך ורק ביום
האירוע.

חלק מהדגמים ומהמבצעים העתידים לצאת ביום האירוע:

• DRZ400S – מחירון 50,080 ש"ח ביום האירוע 46,000 ש"ח.
• DL650A – מחירון 62,580 ש"ח ביום האירוע 58,000 ש"ח.
• DL800DE – מחירון 75,580 ש"ח ביום האירוע 69,000 ש"ח.
• DL1050DE – מחירון 106,980 ש"ח ביום האירוע 95,000 ש"ח.

ניתן להירשם לאירוע באתר של עופר-אבניר בקישור.

* האירוע היה אמור להתקיים בשישי 21.3, אולם נדחה לשישי 28.3 בשל מזג האוויר הסוער שהיה.

ההארלי הכי חזק ומהיותר יקרים – קבלו מהדורה מוגבלת ומיוחדת של הרואד גלייד (Road Glide) RR.

הרואד גלייד RR (ר"ת Race Replica) הוא חלק מיחידת ה-CVO (ר"ת Custom Vehicles Operation), שבפני עצמה מייצגת את גרסאות העילית מוגבלות הייצור, כשה-RR עוד יותר מוגבלת ייצור.

ההקשר הוא כמובן לטובת אליפות 'King of the Baggers', שם הארלי מתקוטטת אל מול אינדיאן על כבוד אופנועי קאסטום-קרוזר ענקיים שמתחפשים לאופנועי מרוץ. לטובת הגרסה הזו יש מנוע וי-טווין בנפח 131 אינץ' מעוקב, שזה בשפתנו 2,147 סמ"ק. יש 153 כ"ס ב-5,750 סל"ד וכ-21 קג"מ ב-4,750  סל"ד. למעשה זה שדרוג של מנוע המילווקי אייט שמוכר מהרואד גלייד ST המיוחד בפני עצמו, כשפה הקו האדום עלה למעלה ל-6,500 סל"ד. בגדול זה מבוסס על מנוע הפקטורי של קבוצת המרוצים, עם מערכת פליטה מלאה מטיטניום משולב כיסויי קרבון של אקרפוביץ'.

המזלג הקדמי הוא אוהלינס FGR 253 הפוך בקוטר 43 מ"מ, כשיחד עם אוהלינס מאחור מאפשרים יכולות כיול אינסופיות. המתלים גם מגביהים את האופנוע לטובת מרווח ההטיה בשני הצדדים ומאפשרים הטיה של 36° ימינה ו-35° לשמאל – אם תהיתם. יש זרוע אחורית פקטורי מאלומיניום, ספציפית לדגם הזה, ושוקלת פחות מ-9 ק"ג. מערכת הבלימה לקוחה ממחוזות ה-MotoGP, עם קליפרים של ברמבו GP4-RX ודיסקים גדולים ועבים בקוטר 320 מ"מ מלפנים ועוד יחיד בקוטר 300 מ"מ מאחור. בכל זאת צריך לעצור מסה מלאה של 340 ק"ג.

לרואד גלייד RR יש מערכות אלקטרוניקה מלאות להטייה, האצה ובלימה בקו ישר ובהטייה. יש כמובן מצבי רכיבה מרובים במערכת ניהול המנוע, כולל שניים למסלול הכוללים ביטול מלא לכל הבקרות. בכדי להנעים את זמן המסלול יש גם מערכת שמע מכובדת ואפילו מזוודות צד לאחסון הקניות. הצביעה וכל שפע הקרבון יחודיים לדגם.

בהארלי ייצרו רק 131 יחידות של הרואד גלייד RR, כשמחיר כל אחד נקוב בלא פחות מ-110 אלף דולרים. לא זול, אבל, באופן מוזר, ממש בא לנו לרכוב עליו.

בתאריכים 20 ו-21 במרץ יתקיים בטריומף אירוע רכיבות מבחן וימי מכירות מיוחדים.

אלבר, יבואנית אופנועי טריומף, מזמינה את קהל הרוכבים לאירוע רכיבות מבחן וימי מכירות מיוחדים שיתקיימו ב-21-20 במרץ באולם התצוגה בתל-אביב. זוהי הזדמנות להכיר מקרוב את מגוון הדגמים החדשים של מותג האופנועים הבריטי – שמציין שנת שיא במכירות בכל הזמנים – ולהתנסות ברכיבה עליהם.

לצד רכיבות המבחן יוצעו באירוע תנאי רכישה מיוחדים על כלל הדגמים. מי שחושב על שדרוג או רכישה יוכל ליהנות מהצעות משתלמות, כולל הטבות בלעדיות למשתתפי האירוע.

איך זה עובד?
● נרשמים לאירוע ובוחרים את הדגם שעליו תרצו לבצע נסיעת מבחן – על-ידי הרשמה מראש כאן בוואטסאפ.
● מגיעים לאירוע, מקבלים תדרוך מקצועי ויוצאים לרכיבה.

לפרטים נוספים ניתן לפנות לאולם התצוגה של טריומף בתל-אביב בטלפון 03-512-3040, או דרך האתר החדש של טריומף ישראל.

גביע ישראל במוטוקרוס, שמהווה הלכה למעשה את אליפות המוטוקרוס הישראלית, יצא לדרך בשבת האחרונה בגז פתוח לרווחה עם הסבב הראשון מתוך שישה שנערך במסלול צ'אמפ פקטורי בפרדס חנה. עשרות רוכבות ורוכבים התייצבו על קו הזינוק לפתיחת עונה חדשה, וזו נקודת ציוד חשובה דווקא בתקופה שבה תחום המוטוקרוס נמצא בחוסר ודאות בגלל היעדר מסלולים.

לכבוד המרוץ המסלול תוכנן מחדש ושופץ בהתאם, והרוכבים – שרובם ככולם מכירים היטב את המסלול, נהנו מתוואי משודרג ומעודכן שהפך את היום לחגיגה אמיתית של ספורט מוטורי.

צפו בווידאו – גביע ישראל במוטוקרוס, סבב 1:

צילום ועריכה: ניר עמוס

MX65

במקצה הדירוג היה זה רואי וינברג שסיים ראשון, ואחריו אוריה להב ופלג רון. אבל במרוצים עצמם, אוריה להב היה זה שחצה ראשון את קו הסיום במקצה הראשון, עם יהב עמית במקום השני ו-וינברג שלישי.

במקצה השני, ניתאי כתריאל סיפק הופעה מרשימה וניצח, בעוד להב ירד למקום השני ועמית שמר על יציבות עם מקום שלישי נוסף. בסיכום הנקודות ואחרי 2 הסבבים, אוריה להב מוביל את הקטגוריה ואחריו ניתאי כתריאל ויהב עמית.

MX85

נבו שינו הוכיח דומיננטיות כבר במקצה הדירוג, כשהוא מסיים ראשון לפני עברי פרידמן ואורן לבני. במרוצים עצמם שינו המשיך בקו העלייה וניצח את שני המקצים. במקצה הראשון הצטרפו אליו על הפודיום איה ויינר (מקום שני) ונדב גרינברג (שלישי), ואילו בסבב השני גרינברג שיפר מיקום וסיים שני, כאשר עמית בן מוחא נועל את השלישייה המובילה.

צמד הניצחונות האלו ממקמים את נבו שינו בראש הקטגוריה בטבלת האליפות, ואחריו נדב גרינברג ואורן לבני.

קטגוריית אנדורו

עומר רוזנבלום קבע את הזמן המהיר ביותר במקצה הדירוג, ואחריו אליקו אוחנה ואריאל דדיה. אך כאשר הגיע רגע האמת, רן שמאי סיפק הופעה ללא תחרות וניצח בשני המקצים, כשרוזנבלום ואוחנה מסיימים אחריו באותם המיקומים. וכך בתום הסבב, מוביל רן שמאי את טבלת הדירוג הכללי של הקטגוריה.

MX2

בן אלמגור שלט ללא עוררין, כשהוא מוביל את מקצה הדירוג ומנצח את המקצה הראשון לפני אוראן אוחנה ונועם ביאלי. במקצה השני, ביאלי הצליח להשתפר ולסיים שני, בעוד אוחנה ירד למקום השלישי. רצף הניצחונות מיקם את אלמגור כמוביל הטבלה בסוף היום, כשאחריו נועם ביאלי ואוראן אוחנה.

MX1

אלמגור, שהתחרה עם אופנוע אחר גם בקטגוריה הקטנה, המשיך את רצף הניצחונות שלו גם ב-MX1, כשהוא מנצח הן במקצה הדירוג והן בשני המרוצים עצמם. במקצה הראשון, אורי שטרק הצליח להתברג למקום השני, כששחר בלולו מסיים שלישי. בסבב השני, בלולו שיפר מיקום לסגן המנצח, בעוד שטרק סיים שלישי. גם בקטגוריה זו ממוקם אלמגור במקום הראשון, כשאחריו בטבלה המסכמת ממוקמים שחר בלולו ואורי שטרק.

צ'אמפ פקטורי מבקשים להודות לנותני החסות שהתגייסו וסייעו להוציא את אליפות גביע ישראל אל הפועל: מטרו מוטור, מוטוליין, ד.ל.ב מוטורספורט, עופר אבניר והתאחדות הספורט המוטורי. תמיכת נותני החסות מאפשרת לרוכבים הישראלים ליהנות מאליפות מסודרת ומקצועית, המעניקה להם את הבמה להמשיך להתקדם ולכבוש יעדים חדשים.

הסבב הבא בגביע ישראל יתקיים ב-29.3.2025, וגם הפעם צפוי תוואי שיכלול אלמנטים חדשים ושונים לטובת הוספת עניין ומתח לרוכבים ולקהל. נתראה שם!

בדוקאטי יציגו בקרוב את הדזמו 250 MX וייכנסו איתו לאליפות איטליה במוטוקרוס; בשנה הבאה האופנוע יצטרף לגרסת ה-450 שהוצגה בשנה שעברה ותימכר לקהל הרחב אוטוטו.

בדוקאטי הפתיעו רבים עם הכניסה לעולמות השטח המקצועיים עם אופנוע מוטוקרוס חדש שנמצא בפיתוח. האופנוע, ששמו הרשמי הוא דזמו 450 MX (בתמונות), נמצא בפיתוח בחטיבת המחקר והפיתוח של דוקאטי בבולוניה משנת 2022, כאשר בעונת 2024 הוא השתתף בהצלחה באליפות איטליה במוטוקרוס, כשהיעד המרכזי הוא להיכנס לאליפות העולם בעונת 2025 – מה שיקרה עם מטיא גאדניני (Mattia Guadagnini) וג'רמי סיוור (Jeremy Seewer).

כעת מוכנים בדוקאטי לשלב הבא, עם הדזמו 250 MX, בשיטה דומה: השתתפות בעונת 2025 באליפות המוטוקרוס האיטלקית עם רוכב הפיתוח אלסנדרו לופינו, 8 פעמים אלוף איטליה במוטוקרוס, אלוף מוטוקרוס האומות ב-2021 והרוכב מהעונה הקודמת.

בדוקאטי עדיין לא מציינים שום פרט טכני (למעט מנגנון הנעת שסתומים מסוג דזמודרומיק, כפי שהבנתם מהשם), אך גרסת ה-450 תוצג בהשקה עולמית בתחילת חודש אפריל הקרוב, ושם ייחשפו הפרטים המלאים. בדוקאטי מדברים על התבססות בקטגוריות המוטוקרוס, ובהמשך הרחבת התחום עם אופנועי אנדורו המבוססים על הדזמו 450 ו-250 MX.

מעתה, רוכב פרטי אשר רוצה להתחרות בצמרת העולמית של מרוצי הראלי לא חייב לבחור רק בק.ט.מ על שלושת צבעיה, אלא יכול – תיאורטית – לרכוש הונדה CRF450RX ראלי, אשר מגיע במפרט קרוב מאוד לזה של רוכבי המפעל.

רוכב אשר מבקש להתחרות במרוצי מדבר בין-לאומיים ברמת הדקאר – כמו, לדוגמה, גדי נחמני – יכול היה עד כה לרכוש את הק.ט.מ 450 ראלי רפליקה ואחיו למותג – הוסקוורנה וגאס גאס. זה נועד לרוכבי מרוצים הרוצים להתחרות בענפי המדבר הקשוחים, אך אינם תחת קבוצת מפעל רשמית. הרפליקה מאפשר לרוכבים הפרטיים את הכלי הקרוב ביותר לאופנוע המפעל, והוא פיסת טכנולוגיה המכילה חלקים ומכלולים מהרמה הגבוהה ביותר, שתפקידם הוא אחד – לכבוש ולנצח מרוצים.

בהונדה מריצים בהצלחה את ה-CRF450 ראלי, שפותח במיוחד בשנת 2013 עבור מרוצי מדבר בכלל והדקאר בפרט, על ידי HRC – חטיבת המרוצים של הונדה. בשש שנים האחרונות זכו הונדה בדקאר שלוש פעמים, כשהאחרון היה במהדורת 2024, כך שיש את כל הסיבות בעולם לרצות לרכוב על האופנוע האדום.

ב-RedMoto האיטלקיים, אשר בונים אופנועי הונדה לשוק האיטלקי, מאפשרים ל-50 רוכבים בלבד לרכוש את ה-CRF450RX ראלי, אשר קרוב עד לזהות מלאה לאופנועי המפעל של ריקי בראבק וחבריו. הבסיס במקור הוא גרסת המוטוקרוס של ההונדה – ה-CRF450R – אבל למעשה מדובר באופנוע שנבנה מחדש מהיסוד ומשודרג בכל שנה. המנוע הוא סינגל בנפח 449.4 סמ"ק (96 מ"מ קוטר צילינדר, 62.1 מהלך בוכנה), 4 שסתומים עם צמד גלי זיזים, יחס דחיסה של 13.5:1 ומהירות מרבית של 160 קמ"ש. יש כמובן מערכת הזרקת דלק ומתנע חשמלי, ונוסף פה הילוך שישי. ב- RedMoto מצהירים על 58 כ"ס.

השלדה הראשית בנויה מצמד קורות אלומיניום, ושלדת הזנב עשויה מקרבון. מלפנים יש מזלג הפוך פקטורי של שוואה בקוטר 49 מ"מ עם מהלך של 310 מ"מ, ומאחור בולם יחיד פקטורי של שוואה עם מערכת לינקים ומהלך גלגל של 315 מ"מ. מערכת הבלימה כוללת דיסק קדמי יחיד בקוטר 300 מ"מ ואחורי בקוטר 240 מ"מ. יש משכך היגוי כמובן, וחישוקי Takasago Excel ייעודיים לראלי. גובה המושב עומד על 990 מ"מ גבוהים, מרווח הגחון על 310 מ"מ והמשקל על 138 ק"ג.

נתון המשקל הוא לפני מילוי דלק בצמד מיכלי הדלק מלפנים ומאחור עם נפח כללי העומד על 36 ליטרים – 22 ל' מלפנים ו-14 ל' מאחור, שאגב מספיקים בממוצע לכ-300-250 ק"מ של רכיבה תחרותית. יש מיגונים מלאים ותושבות מובנות לאביזרי הניווט במגדל הקרבון עם יחידת תאורה מ-LED.

כאמור, יש רק 50 יחידות שיגיעו לייצור במחיר שלא פורסם אבל מוערך בכ-250 אלף ש"ח וצפונה. למי שרוצה להיכנס לעולם הזה אנחנו ממליצים להקשיב לניסיון של גדי נחמני, שכבש את הדקאר פעמיים, בווידאו המצורף: