ביום שישי הקרוב מועדון הווספות והלמברטות הציוני יקיים אירוע בחולון שבו ישיק קטנועי אספנות משוחזרים ומשופצים.
'מועדון הווספות והלמברטות הציוני' הוקם בשנת 2012 וכולל כיום כ-150 חברים פעילים. המועדון מקיים פעילויות מגוונות כגון טיולים בארץ ובחו"ל, מפגשים חברתיים, הדרכות, וגם השקות – כמו זו שתתקיים בשישי הקרוב. המועדון גם מקיים רכיבה שנתית לאילת עבור חברי המועדון ובנות זוגן.
ביום שישי הקרוב, 7.3.2025, בשעה 13:00, ברחבת עיריית חולון – יוצגו 6 קטנועים משופצים ומשוחזרים, כולם בסטטוס אספנות, שחזרו לחיים לאחר שיקום ושיפוץ יסודי.
חודש פברואר ממשיך את המגמה השלילית של חודש ינואר 2025, שבו נהרגו 10 רוכבי דו-גלגלי, כשבחודש זה נהרגו 8 רוכבים נוספים, כך שבסך הכל נהרגו 18 רוכבי דו-גלגלי על כבישי ושבילי ישראל מתחילת שנת 2025 – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (הרלב"ד) ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן עצמאי. זוהי עלייה דרמטית של 100% מהתקופה המקבילה ב-2024, שבה נהרגו בתקופה זו 9 רוכבים. נזכיר כי שנת 2024 הייתה הקטלנית ביותר אי-פעם לרוכבי דו-גלגלי, כשנהרגו בה 106 רוכבים.
כמו בחודש ינואר, גם בפברואר נהרג נער על-גבי אופנוע שטח, כשהפעם זה קרה בשביל ביציאה ממושב פתחיה. תאונה זו לא נספרת בסטטיסטיקת תאונות הדרכים של המשטרה ושל הרלב"ד. פרט לכך, שני רוכבים נהרגו כתוצאה מפגיעה בגדר בטיחות, ורוכב נוסף, שוטר, נהרג כשעצר לסייע לרכב שנתקע בדרך, ונהגת שלא ראתה אותו התנגשה בו.
1. ב-1.2.25 נהרג רוכב כבן 15 במושב פתחיה.
הנער רכב על אופנוע מוטוקרוס, והתנגש בשער צהוב ביציאה האחורית מהמושב לכיוון השדות. הנער נפצע באורח אנוש ועוברי אורח שהגיעו למקום ניסו לבצע בו פעולות החייאה, אך צוותי הרפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הנער כבן 15, יהודי, רכב על אופנוע מוטוקרוס ברישוי אפור.
תאונה זו אינה מוגדרת כתאונת דרכים בנתוני המשטרה והרלב"ד, ולכן היא לא תופיע בסטטיסטיקות ההרוגים הרשמיות.
זירת התאונה שבה נהרג הנער בן ה-15 על אופנוע המוטוקרוס
2. ב-1.2.25 נהרג רוכב כבן 40 בכביש 70
הרוכב פגע עם הגלגל הקדמי של האופנוע בחלקו האחורי של רכב פרטי תוך כדי נסיעה, נזרק הצידה והתנגש במעקה הבטיחות. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע קשה, ולאחר זמן מת מפצעיו. הרוכב כבן 40, ערבי, רכב על קטנוע.
3. ב-9.2.25 סביב 13:00 נהרג רוכב כבן 22 בכביש 6 בסמוך למחלף קריית גת.
הרוכב נסע בכביש 6 לכיוון דרום, ובסמוך למחלף קריית גת נהג רכב פרטי חסם את דרכו כשניסה לרדת המחלף. הרוכב ניסה לחמוק מהרכב הפרטי, נזרק אל משאית שנסעה בסמוך והתנגש בה. הרוכב נפצע באורח אנוש, ולאחר זמן קצר נקבע מותו. הרוכב כבן 22, יהודי, רכב על אופנוע.
4. ב-10.2.25 סביב 17:40 נהרג רוכב כבן 30 בכביש 444 בסמוך לראש העין.
הרוכב נסע בכביש 444, ובסמוך לצומת אפק (ראש העין) התנגש בחלקו האחורי של רכב פרטי שעמד במקום. הרוכב נפצע באורח אנוש, ולאחר זמן קצר נקבע מותו. הרוכב כבן 30, יהודי, רכב על קטנוע.
זירת התאונה בכביש 444 שבה נהרג הרוכב בן ה-30
5. ב-13.2.25 סביב 20:50 נהרג רוכב כבן 22 בכביש 79 בין מחלף הסוללים לבין מחלף ציפורי.
הרוכב נסע בכביש 79, איבד שליטה על האופנוע והחליק אל תוך מעקה בטיחות. כתוצאה מהפגיעה הקשה מגדר המעקה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 22, ערבי, רכב על אופנוע בנפח 600 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 79 שבה נהרג הרוכב בן ה-22
6. ב-18.2.25 סביב 06:56 נהרג רוכב כבן 37 ברחוב יגאל ידין בחיפה.
הרוכב נסע ברחוב יגאל ידין, וככל הנראה נכנס לצומת באור אדום, פנה שמאלה והתנגש ברכב פרטי. הרוכב נפצע באורח אנוש, ולאחר זמן קצר נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 37, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,103 סמ"ק.
זירת התאונה בחיפה שבה נהרג הרוכב בן ה-37
7. ב-18.2.25 סביב 18:40 נהרג רוכב כבן 45 בכביש 431 בסמוך למחלף שעריה.
הרוכב, רס"ב יניב עמרן משיטור עירוני אור יהודה, שוטר בתפקיד על תלת-גלגלי משטרתי, עצר לסייע לרכב שנתקע בצד הדרך. נהגת רכב פרטי לא ראתה אותו והתנגשה בו. יניב ז"ל נהרג במקום.
זירת התאונה שבה נהרג יניב עמרן ז"ל
8. ב-20.2.25 נהרג רוכב כבן 45 בכביש 3866 בין מחסיה לנס-הרים.
הרוכב נסע בכביש 2866, ובמהלך עיקול בכביש התנגש חזיתית ברכב פרטי שהגיע בנתיב שממול. הרוכב נפצע באורח קשה, ולאחר כמה שעות נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 45, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,250 סמ"ק.
MEU (ר"ת Mayer Electric Utility), חטיבת החשמל של קבוצת מאיר, מודיעה על הגעתם לישראל של ה-NQiX500 וה-FQi500 החדשים ל-2025.
NIU הוא מותג קטנועים חשמליים שהוקם בשנת 2014 ומשווק אופנועים חשמליים, קטנועים חשמליים, קורקינטים חשמליים ואופניים חשמליים. הכלים מבוססים 5G, נתמכים באפליקציה המציגה מיקום בזמן אמת, מערכת התראות לגניבה, דיאגנוסטיקה, טיפול בתקלות ועוד.
לשנת 2025 מגיע לישראל דגם ה-NQiX500 המשדרג את ה־NQi GTS המוכר, עם אפשרות לקביעת עוצמת האצה ומהירות מרבית, מערכת ניווט על גבי צג בגודל 4″ וקישוריות לסלולר על המסך. בנוסף יש מערכת בטיחות הכוללת ABS ובקרת אחיזה ומנוע בעל הספק מקסימלי 9,000W המספק מהירות מקסימלית 100 קמ"ש. הטווח הנסיעה המוצהר של ה-NQiX500 הוא עד 100 ק"מ בטעינה אחת, כשהוא כולל גם סוללות נשלפות לטעינה.
מחירו של הניו NQiX500 נקבע על 19,490 ש"ח.
NIU NQiX
גרסת ה-FQi500 (בתמונה בראש הידיעה) כוללת מנוע עם הספק נומינלי של 5,000W והספק מקסימלי של 6,400W, שתי סוללות נשלפות חזקות 72V ו-28Ah, מהירות מקסימלית של 95 קמ"ש, טווח נסיעה מקסימלי של 91 ק"מ, ואפליקציה מתקדמת עם עדכוני תוכנה אונליין OTA. לסדרת ה FQI עיצוב שונה, ללא העיגול המסורתי המאפיין את המותג, ו-5 צבעים לבחירה: אדום, כחול, לבן מט, צהוב ושחור מט.
בהונדה הציגו את הוויז'ן 110 לשנת 2021 עם מנוע גדול מעט בנפח, שלדה קלה יותר, עיצוב מעט שונה ומערכת הנעה ופתיחה ללא מפתח. לשנת 2025 הוא מקבל רענון קטן.
ההונדה ויז'ן, הקטנוע גדול הגלגלים (16″ מלפנים ו-14″ מאחור), התחדש לשנת 2021 עם מנוע שגדל בנפח מ-108 סמ"ק ל-109.5 סמ"ק והתאמה לתקנות פליטת המזהמים של אז. נתוני המנוע מקורר האוויר נשארו זהים לקודמו ועמדו על 8.7 כ"ס ו-0.92 קג"מ, כשלטענת הונדה הוא אמור היה להיות חסכוני יותר – עד 54.5 ק"מ/ל'. מערכת דימום המנוע בעמידה נשארת מהדגם הקודם.
25YM Honda Vision 110
השלדה לפני 4 שנים חודשה, קלה יותר ב-2 ק"ג לעומת הדגם הקודם, מה שהביא את המשקל המלא ל-100 ק"ג. לוויז'ן התווסף גם מפתח קרבה, הפועל גם על מנעול הכיסא ותא האחסון שמתחתיו, והוצג לוח שעונים LCD חדש.
לשנת 2025 השינויים מינוריים וכוללים התאמת המנוע לתקנות יורו 5+ המחמירות יותר, כשנתוני מנוע הארבע פעימות לא נפגעו. לוויז'ן 110 נוסף גם שקע USB לטעינת הסלולר ועוד שני צבעים לבחירת הלקוח. עם מעל ל-105 אלף יחידות שנמכרו מאז הצגתו רק באירופה אין להונדה הרבה צורך לשנות אותו באופן משמעותי.
ההונדה ויז'ן 110 נמכר כיום ב-16 אלף ש"ח, כאשר מחירה של גרסת 2025 טרם פורסם, אך הוא לא צפוי לשינוי משמעותי.
ק.ט.מ הם לא רק מחזיקי התואר באליפות העולם בהארד אנדורו, אלא גם נותני החסות העיקריים של ה-WESS, שמפעילים את האליפות. המשבר החמור של ק.ט.מ יוצר תגובת שרשרת גם למסגרות שמסביב, וכעת אליפות העולם בהארד אנדורו מפסיקה להתקיים.
אליפות העולם במרוצי הארד אנדורו, מה שנקרא WESS במקור, נשלטה בשנים האחרונות על-ידי מני לטנביכלר הגרמני (בתמונה), שרוכב על ק.ט.מ. הקשיים הפיננסים של האחרונה גרמו לצמצום משאבים, שאחד מהם קשור לחסות העיקרית של אליפות העולם בהארד אנדורו.
WESS (ר"ת WORLD ENDURO SUPER SERIES) היא שמה המקורי של סדרת אנדורו עולמית אשר התחילה בשנת 2018 והתקיימה בעיקר באירופה. תכליתה לשים את הכתר על הרוכב הטוב ביותר והוורסטילי ביותר שיכול לתת מענה לכל המתארים שהתפתחו בעולם האנדורו בגלגול הנוכחי, כולל מרוץ הארצברג רודיאו המפורסם. בשנים האחרונות הקונספט הפך ליותר 'הארד' מאנדורו.
למרות המאמצים של ה-FIM בחודשיים האחרונים למציאת נותני חסות חדשים, לא נמצאו מספיק מקורות שיכולים לממן את האליפות היקרה, ונכון להיום הסיכוי לקיום האליפות, או אפילו סבבים בודדים, נראה קלוש עד לא קיים. כולנו תקווה שיימצא פתרון חלופי שאינו תלוי ביצרנית כזאת או אחרת, אבל, כאמור, נראה שזה הסוף בשלב זה.
לראשונה בתולדות טריומף נחצה קו המאה אלף אופנועים שנמכרו בשנה אחת, ובגדול.
טריומף נוסדה במאה ה-19 והתבססה על ייצור אופניים. שני עשורים מאוחר יותר חיברו לאופניים מנוע והחלו להתחרות במרוצים. אז, בתקופה שההספק היה חד-ספרתי והמהירות דו-ספרתית, טריומף עשו חיל במרוצים. מלחמת העולם הראשונה מצאה את החברה בשלה ומוכנה לספק את דרישת הצבא, והמכירות האמירו. טלטלות מלחמת העולם השנייה, כולל הרס מוחלט של המפעל בתחילת שנות ה-40, הצריכו מטריומף גיוס משאבים ומאמצים מחודשים. לשיא יחסי הגיעו בחברה בשנות ה-50 עם דגם הת'אנדרבירד 6T שכיכב עם מרלון ברנדו באחד מסרטיו, ועם דגם כפול הצילינדרים בן 650 הסמ"ק שנקרא עד היום על שמו של אגם המלח ביוטה ארה"ב – בונוויל. בסוף שנות ה-70 החלה האטה משמעותית במכירות, לצד בעיות ייצור ועובדים, עד לפשיטת רגל מלאה בשנת 1983.
ג'ון בלור, יזם נדל"ן מוצלח, רכש באותה השנה את הזכויות לשם ולמפעל והחל את המסע המופלא שממשיך עד היום – יחד עם בנו ניק, שהוא המנכ"ל הנוכחי. התוצאות מתקבלות בסוף שנת 2024, עת נתון המכירות מתייצב על 134,635 כלים שנמסרו, עלייה של לא פחות מ-64% לעומת השנה הקודמת ו-123% מתחילת העשור. זו גם השנה החמישית ברציפות שבה בטריומף מצליחים לשבור את השיאים העצמיים במכירות.
950 סוכנים (עלייה של כ-50% משנת 2019) תרמו לעלייה משמעותית בכל השווקים, כולל בהודו (עם 29,736 כלים) – שם מורכבת במפעלי בג'אג' סדרת ה-400 הכה-חשובה למכירות. בטריומף לא מפרטים את התפלגות נתוני המכירות, אך ניתן לשער כי חוץ מה-400, עיקר המכירות הוא בתחום האדוונצ'רים, כשאופנועי המוטוקרוס החדשים – מתחילים לצבור תאוצה בשוק האמריקאי, שהוא החשוב ביותר בסגמנט. בישראל נמכרו 84 כלים בשנת 2024 לעומת 80 בשנה שלפני כן, כשבאלבר-מוטו, יבואני טריומף לישראל, מתכוונים להיכנס חזק לשוק הישראלי ב-2025 עם אסטרטגיה רחבה.
בק.ט.מ חוזרים לפעילות וממשיכים בהליך ההבראה. בדיון שנערך היום בבית המשפט, לקראת סיום הימים של תחילת הליך ההבראה העצמית, הוחלט שהבעלים יזרימו מכיסם בשלב הראשון 50 מיליון אירו על-מנת לחזור לפעילות הייצור באמצע חודש מרץ 2025 כך שהחברה תוכל לחזור לפעילות רציפה. לאחר מכן, עד 23 במאי 2025, כלומר בעוד 90 יום נוספים, הבעלים ימצאו את הדרך להזרים 548 מיליון אירו נוספים – שהם 30% מסך החובות של הקבוצה – ככל הנראה דרך משקיעים חיצוניים. מתווה זה מאפשר כאמור לק.ט.מ לחזור לפעילות שוטפת, לייצר אופנועים ולמכור אותם, וכן להכניס מזומנים שיאפשרו את המשך הפעילות. הנושים קיבלו את המתווה שהוצע, וכאמור הייצור יתחדש באמצע חודש מרץ.
הרבה מאוד שמועות היו סביב ק.ט.מ בתקופה האחרונה, מאז פורסם המצב הכלכלי העגום והחל הליך ההבראה העצמי בן 90 הימים – החל מפשיטת רגל, דרך מכירת החברה לסינים או להודים, ועד השמועה האחרונה שב.מ.וו מתכוונת לרכוש את קבוצת המרוצים של ק.ט.מ. כל אלו היו כמובן רק שמועות, כשבפועל המנכ"ל, סטפן פירר, שהוא גם הבעלים של פירר מוביליטי, קבוצת העל המחזיקה במותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ו-WP, פינה את מקומו למנכ"ל חדש שהגיע מחוץ לקבוצה.
כל זה מגיע על רקע קריסת מניית ק.ט.מ בחודשים האחרונים של 2024, וזאת כתוצאה ממשבר פיננסי עצום: על-פי הדיווחים, במחסני החברה ואצל הסוכנים ברחבי העולם יש כ-270 אלף אופנועים אשר יוצרו אך לא נמכרו ללקוחות. המצב הזה קרה בעיקר בגלל היעדים הגבוהים והבלתי אפשריים שבק.ט.מ הציבו לסוכנים, ובשנים האחרונות ראינו את זה גם אצלנו בישראל אצל יבואנית ק.ט.מ, דל"ב מוטוספורט, ואצל יבואנית הוסקוורנה וגאס גאס, עופר-אבניר. המצב הזה גרם לחובות אדירים לספקים השונים, בסך של יותר מ-2 מיליארד אירו, וחלק גדול ממנו נובע מהיבריס של מנהלי החברה.
המהלך הנוכחי מהווה אוויר לנשימה לקבוצת ק.ט.מ, כשבחברה מתכוונים להמשיך בהליך ההבראה, לחזור לייצור מלא ולמצוא משקיעים חיצוניים שיאפשרו לסגור חובות לנושים ולהמשיך בפעילות החברה לאורך זמן. הדיון הבא בבית המשפט אמור להתקיים בתחילת חודש יוני 2025, ועד אז צריכים בחברה למצוא משקיעים חיצוניים ולהמשיך בהליך הייעול.
ללא הודעה רשמית מצד אינדיאן, ה-FTR1200, גרסת הפלאט-טראק של החברה האמריקאית, לא ממשיכה לשנת 2025 ויורדת למעשה מפס הייצור.
ה-FTR1200 נבנה בהשראת ה-FTR750 – אופנוע הפלאט-טראק של אינדיאן, שהחל מחשיפתו ב-2016 שלט באליפות הפלאט-טראק האמריקאית. ב-2018 נחשף ה-FTR1200, ובשנת 2021 הוא קיבל עדכון ראשון והתרחב לארבע גרסאות הנבדלות בחישוקים, בארגונומיה ובאבזור. ממש לקראת סוף שנת 2022 הוצג עדכון נוסף, שמתברר כאחרון בסדרה.
האינדיאן FTR מסיים את דרכו עם ארבע גרסאות – כולן עם חישוקי 17″ מלפנים ומאחור ועם חישוקים יצוקים (למעט הראלי). הגרסה הבסיסית בהיצע (FTR1200) מגיעה עם האופציה לכוון את הבולמים. גרסת הספורט (החליפה את ה-S) מוסיפה פלטת מספר, חרב תחתונה וכיסוי למושב האחורי. בנוסף, לחבילת האלקטרוניקה בקרת שיוט, בקרת אחיזה בהטיה ובקרת ווילי. גרסת הקרבון כוללת בולמים מתכווננים באופן מלא מבית אוהלינס, כולל בולם אחורי בעל מיכל גז חיצוני – כולם מוזהבים. הקרבון מגיע עם כנף קדמית, חופת פנס קדמי, כיסוי מיכל דלק הכולל את כיתוב הדגם, כיסוי מושב אחורי – כולם מקרבון, וכן צמד דודים של אקרפוביץ' עם גימור שחור מט. ה-FTR ראלי בקצה מגיע עם חישוקי שפיצים בקוטר 19″ מלפנים ו-18″ מאחור ועם צמיגי פירלי סקורפיון ראלי STR קרביים, וכן עם כידון גבוה ב-50 מ"מ שעוזר לתנוחת רכיבה זקופה יותר. יש גם משקף ראלי צנוע, וכן צביעה ייחודית בטיטניום מעושן עם מושב תואם בצבע חום.
כאמור, ולאור נתוני מכירות נמוכים בעולם (ובישראל) החליטו באינדיאן לסיים את דרכו של ה-FTR ולמקד את המשאבים בתחומי הליבה, קרי הקרוזרים הגדולים והבאגרים (כולל אליפות 'King of the Baggers' עם קבוצה מורחבת ב-2025), עם שמועות לא מבוססות של ניסיון כניסה לתחום האדוונצ'רים בעתיד הלא רחוק.
מטרו-מוטור, יבואנית אופנועי וקטנועי ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של ה-NMAX125 המעודכן לשנת 2025.
ה-NMAX125 של ימאהה הוא קטנוע אורבני לצעירים אשר הוצג בשנת 2015, כשהוא תוכנן מאפס ולא נשען בזמנו על דגם קיים. העיצוב הספורטיבי נקשר לזה של משפחת ה-MAX – טימקס ואיקסמקס, כשבימאהה מייעדים את הכלי לצעירים ולמתחילים. בשנת 2021 הוא קיבל עדכוני מנוע לטובת תקנות זיהום האוויר, שלדה חדשה ועיצוב עדכני.
ימאהה NMAX 125 דגם 2025 – גם בגרסת TechMAX
לשנת 2025 המנוע הקטן, שמגיע עם תזמון שסתומים משתנה, קיבל את עדכוני פליטת מזהמים העכשוויים – יורו 5+ – תוך שמירת נתוני המנוע המקוריים של 12.1 כ"ס ו-1.2 קג"מ. כמו קודמו, יש גם בקרת אחיזה (TCS) הפועלת על חישוקי 13″ ומערכת Start & Stop בעמידה. מיכל הדלק בנפח 7.1 ליטרים אמור, לפי ימאהה, להספיק לכ-300 ק"מ של רכיבה עירונית.
העיצוב מתעדכן בהתאם לאחיו הגדולים, עם יותר דגש על תאורת ה-LED ופנסי האיתות ששקועים במסיכה כעת ולא נפרדים. יש גם מפתח קרבה, שקע USB-C חדש, ומסך LCD בגודל 4.2″ שמאפשר לקבל התרעות על שיחות נכנסות, הודעות ומיילים בחיבור לסלולר.
לשנת 2025 נוספת לראשונה גרסת Tech MAX יוקרתית יותר עם מסך TFT מודרני בגודל 4.2″ עם קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית, מושב דמוי עור עם תפרים מוזהבים, וכן צבעים שספציפיים לגרסה הזאת. זו תגיע לאירופה רק בחודש מאי ובהמשך השנה אלינו.
מחירו של הימאהה NMAX125 דגם 2025 עומד על 23,985 ש"ח.
תמונות 'ריגול' חושפות גרסאות מוכנות לייצור שירחיבו את משפחת ה-400 של טריומף עוד השנה עם הספיד 400RR וסקרמבלר 400XE.
צמד ה-TR400 שהוצגו בשנת 2024 – הספיד 400 והסקרמבלר 400X – הם ללא ספק מהאופנועים החשובים ביותר של טריומף בעת החדשה. הצמד הזה, שמיוצר בשת"פ עם בג'אג' ההודית, פותח לטריומף קהלי יעד חדשים וחשובים ביותר: רוכבים צעירים בעלי רישיון A1 מוגבל ההספק המחפשים כלי זול, אבל דינמי ומעוצב. צמד ה-TR400 מורכבים במפעלי בג'אג' בהודו – על אותו פס הייצור שעליו מורכבות סדרות ה-125, ה-250 וה-390 של ק.ט.מ – מהלך שהקפיץ את המכירות והחשיפה של ק.ט.מ ברחבי העולם. בטריומף מרוויחים את הקהל בעיקר באסיה ובאירופה (ובמידה מסוימת גם בארצות הברית), וכן את הידע והיכולת לפתח ולייצר את האופנועים החדשים.
טריומף ספיד 400RR
תמונות 'ריגול' מתוזמנות וסביר להניח שמוזמנות על-ידי טריומף עצמם, אשר פורסמו באתר האוסטרי מוטוראד, מראות שמשפחת ה-400 תמשיך להתרחב עם דגם אחד מפתיע ואחד הגיוני. הגרסה הראשונה – ספיד 400RR – לוקחת את ההשראה מהספיד טריפל 1200RR (שככל הנראה לא ממשיך לשנת 2025) בסגנון אופנוע קפה-רייסר מודרני, עם קליפ-אונים נמוכים במקום כידון ועם פיירינג חזית רטרו-מודרני בעל פנס עגול בתאורת LED. גרסת ה-400 תיקח את מרבית המכלולים המוכרים מהגרסאות הנוכחיות, אבל תשלב את הפיירינג הקדמי האמור, מיכל דלק שונה, מושב שונה ומיקום אחורי לרגליות – כל זה בשביל להתאים לעיצוב החדש.
הגרסה השנייה היא גרסת 'שטח' של הסקרמבלר 400X, שנבדלת מהנוכחי עם חישוקי שפיצים במקום יצוקים, אבל באותן המידות – 19″ מלפנים ו-17″ מאחור. בגרסת ה-XE הכנף הקדמית גבוהה ויש יותר מיגונים לטובת הירידה לשטח.
טריומף סקרמבלר 400XE
מנוע הסינגל בנפח 398 סמ"ק יישאר ללא שינוי בגרסאות החדשות. הוא מוזרק דלק, בעל מצערת חשמלית, ומספק 40 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-3.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד. הגיר בן שישה הילוכים, המצמד מחליק, ויש מערכת בקרת אחיזה הניתנת לניתוק. הטריומף ספיד 400 המיועד לכביש וגרסת ה-RR העתידית מגיעים עם חישוקי 17″ עם צמיגי מצלר ספורטק M9RR, מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ"מ ומהלכי גלגל קדמי ואחורי של 140 מ"מ, דיסק קדמי בקוטר 300 מ"מ עם קליפר רדיאלי בעל 4 בוכנות, דיסק אחורי בקוטר 230 מ"מ, גובה מושב של 790 מ"מ ומשקל מלא של 170 ק"ג עם עוד כמה ק"ג לגרסת ה-RR עם הפלסטיקה.
הטריומף סקרמבלר 400Xהמאופיין בגישת הסקרמבלר, וגרסת ה-XE העתידית, עם חישוק קדמי של 19″, מזלג עם מהלך גלגל ארוך יותר ב-10 מ"מ מלפנים ו-20 מ"מ מאחור לעומת גרסאות הכביש, ובסיס הגלגלים ארוך יותר (1,377 מ"מ לעומת 1,418 מ"מ). הכידון רחב וגבוה יותר, גובה המושב עומד על 835 מ"מ – אולי יותר ב-XE, הדיסק הקדמי גדול יותר ב-20 מ"מ (320 מ"מ), ויש מערכת ABS הניתנת לניתוק על הגלגל האחורי. כל זה מתבטא ב-9 ק"ג נוספים למשקל המלא, העומד על 179 ק"ג. מבחינת אבזור, אנחנו מצפים לתאורת LED היקפית, שקע USB לטעינה ולוח שעונים המשלב LCD ושעון מהירות אנלוגי.
ככל הנראה בטריומף יחשפו את הספיד 400RR וסקרמבלר 400XE החדשים עוד השנה בתערוכת מילאנו 2025 שתהיה בסוף השנה, אבל לא מן הנמנע שהם ייחשפו עוד לפני.
