קטגוריה: חדשות

גרסת ה-ST החדשה לשנת 2025 של הארלי דיווידסון פאן אמריקה 1250 מיועדת למי שרוצה לרכוב רק בכביש, ומגיעה עם חישוקי 17″ ובולמים מכניים עם מהלך גלגל קצר יותר.

גרסת הספיישל של ההארלי דיווידסון פאן אמריקה 1250 הוצגה בשנת 2021 (מבחן מלא – כאן) ונכנסה ישירות אל קטגוריית האדוונצ'ר פרימיום. לפאן אמריקה מנוע וי-טווין בנפח 1,252 סמ"ק, עם תזמון שסתומים משתנה, המפיק 150 כ"ס ו-13 קג"מ – מותאם לתקנות יורו 5+ העדכניות. לצד גרסה בסיסית יותר עם בולמים מכניים, גרסת הספיישל הבכירה מגיעה עם מערכת בולמים חשמלית סמי-אקטיבית של שוואה הכוללת מזלג הפוך בקוטר 47 מ"מ עם מהלכי גלגל זהים מלפנים ומאחור של 191 מ"מ, וכן מערכת אופציונלית המנמיכה ב-5.8 ס"מ את האופנוע בעמידה לטובת הורדת מרכז הכובד והנחת הרגליים ביתר בטחון. החישוקים במידות אופייניות לקטגורייה – 19″ מלפנים ו-17″ מאחור – לטובת יכולת שבילים בסיסית.

לשנת 2025 מציגים בהארלי גרסה חדשה, שנקראת ST. ההבדלים העיקריים הם בחישוקי 17″, שסוגרים את הגולל על הירידה לשבילים, מהלך גלגל של 140 מ"מ מלפנים ו-130 מ"מ מאחור עם צמיגי מישלין Scorcher ספורט במידות 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. ממערכת ניהול המנוע יורדת האופציה של שטח ושטח פלוס, ויש קוויקשיפטר – שהיה מאוד חסר בגרסה הבכירה שבחנו בישראל.

מעבר לכך רשימת האלקטרוניקה זהה למה שהכרנו וכוללת ABS להטיה, בקרת אחיזה עם אפשרות לניתוק, בקרת שיוט, מסך TFT בגודל 6.8″ שמתחבר לסלולר, מערכת עזר בעצירה בשיפוע, חיישני לחץ אוויר, תאורת LED עוקבת פנייה, מיגוני צד, ידיות מחוממות, משכך היגוי ורגלית אמצע.

מחירה של גרסת ה-ST החדשה טרם נקבע בישראל.

• רכיבה ראשונה: הארלי דיווידסון פאן אמריקה 1250 ספיישל

באינדיאן מתחדשים לשנת 2025 עם הרחבת משפחת הצ'יף בגרסת ספורט צ'יף RT חדשה וגרסת דארק הורס מושחרת לסופר צ'יף. בנוסף, גם מנוע PowerPlus 112 חדש – וי-טווין מקורר נוזל ובנפח של 1,834 סמ"ק – שיתחבר לגרסאות הצ'יפטיין והרואדמאסטר.

בשנה שעברה הציגו באינדיאן את גרסת הספורט – גרסה חדשה לצ'יף המוכר עם ניחוח ספורטיבי – הכוללת בולמי קאיאבה איכותיים יותר, צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים של ברמבו, וצמד בולמי פוקס מתכווננים מאחור. גובה המושב עלה במעט, וזווית ההטיה גדלה ל-29.5°. נעשו שינויים קלים בשלדה שנועדו לשפר את ההתנהגות, ובסיס הגלגלים צמח ל-1,640 מ"מ. המשקל היבש עומד על 302 ק"ג, כאשר מבחינה עיצובית החזית קיבלה חיפוי ומשקף כהה והמושב היחיד קיבל תמיכה לגב התחתון, לצד כידון חדש וגבוה יותר. המנוע מסוג וי-טווין Thunderstroke 116 (1,890 סמ"ק) המפיק 88 כ"ס ו-16.5 קג"מ, עם שלושה מצבי רכיבה. גרסה זו הגיעה לישראל ותומחרה ב-160 אלף ש"ח לפני התאמה אישית.

כעת מציגים באינדיאן גרסה משודרגת ומאובזרת עם הסיומת RT. ההבדלים מתחילים עם צמד מזוודות צד קשיחות וננעלות בנפח כולל של 37 ליטר, יש מושב כפול חדש, כידון שונה שממוקם קדימה וגבוה יותר ומשקף שונה. חישוקי ה-19″ מלפנים ו-16″ מאחור מגיעים נעולים בצמיגי מצלר Cruisetec השונים מהפירלים שיש בגרסה המוכרת. כאופציה יש רמקול בלוטות' חדש הממוקם בין מגביהי הכידון.

בשנת 2021 – לציון 100 שנים של האינדיאן צ'יף – הציגה אינדיאן שלושה דגמים חדשים ושונים: דארק הורס, צ'יף בובר דארק הורס וסופר צ'יף לימיטד בהמשך הצטרפה גרסת הספורט וכעת, כאמור, הספורט צ'יף RT. לשנת 2025 הסופר צ'יף מקבל את גם גרסת דארק הורס מושחרת מקצה לקצה, שמצטרפת ללימיטד.

עוד חדש לשנת 2025 הוא מנוע פאוורפלוס 112 (PowerPlus 112) חדש שנוסה בהצלחה בעונה הקודמת של 'King of the Baggers' ומצטרף ל-108 הקיים. האחרון הוא וי-טווין מקורר נוזל בנפח 1,769 סמ"ק, עם 122 כ"ס ב-5,500 סל"ד ולא פחות מ-18.1 קג"מ ב-3,800 סל"ד. בין הצילינדרים יש זווית של 60°, ומערכת התזמון מורכבת מגל-זיזים עילי וארבעה שסתומים לצילינדר. לגרסת ה-112 החדשה נפח של 1,834 סמ"ק, 126 כ"ס ו-18.5 קג"מ, שמאפשרים גם סל"ד סופי גבוה יותר, אם-כי באינדיאן לא סיפקו נתונים על סיבובי המנוע אלא רק הצהרה.

המנוע יתווסף כגרסה נוספת לדגמי הצ'יפטיין והרואדמאסטר. גרסאות אלו יקבלו גם פיירינג קדמי חדש עם פנס LED חדש. לטובת הרוכב יתווספו אביזרי אלקטרוניקה כדוגמת סיוע בלימה בעלייה, מערכת בלימה משולבת, התרעת שטחים מתים המשוקפת במראות, התרעת רכבים מתקרבים מאחור. אין מערכת רדאר קדמית בשלב זה. נמשיך לקבל מערכת ניהול המנוע המספקת שלושה מצבי רכיבה לבחירת הרוכב, וכן סיוע למצמד. יש יחידת IMU של בוש, שכוללת ABS להטיה ובקרת אחיזה בקו ישר ולפניות. השליטה והבקרה דרך מסך TFT בגודל 7″ שעושה הכל ומתחבר לטלפון עם אפליקציית אינדיאן RideCommand. יש בקרת שיוט ומפתח קירבה. התוספת עבור המנוע החדש בארצות הברית מוערכת ב-3,000$ לעומת גרסאות ה-108.

הספיד טריפל RS, הסופר נייקד הגדול של טריומף שהוצג בשנת 2021, מקבל רענון אמצע חיים מסיבי שמוסיף לו עוד כוח ועוד אלקטרוניקה.

לשנת 2005 הוצג הספיד טריפל 1050 הראשון – ממשיך דרכו של החוליגן, שסימן ההיכר הגדול שלו היה צמד הפנסים העגולים והגדולים בחזית האופנוע. הוא כבר לא היה אופנוע ספורט עירום, אלא סטריטפייטר ייעודי שתוכנן מאפס.

לפני 4 שנים החליטו בטריומף להתמודד בצורה רצינית יותר מול הנייקדים האירופאים ולקחו את הספיד טריפל 1050 החביב להרחבת שרירים ואלקטרוניקה. מנוע הטריפל צמח אז בנפחו ל-1,160 סמ"ק, שתרמו להגדלת ההספק בכ-30 כ"ס לעומת המנוע הקודם. ההספק המוצהר עמד על 180 כ"ס ב-10,750 סל"ד, ונתון המומנט צמח גם הוא ל-12.5 קג"מ ב-9,000 סל"ד. לשנת 2025, במסגרת הצורך לעמוד בתקנות יורו 5+ החונקות יותר, הגדילו בטריומף את ההספק ל-183 כ"ס באותו הסל"ד ואת המומנט ל-13 קג"מ ב-8,750 סל"ד. כלומר מעט יותר כוח ומעט יותר שימושיות על כביש ציבורי, כשבטריומף מדברים על תגובת מצערת חדה יותר ואופי אספקת כוח חלק יותר. מערכת הפליטה חדשה לשנת 2025.

השלדה החדשה ל-2021 נשארה זהה, כאשר הבולמים המכאנו-הידראוליים פינו את מקומם למערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית של אוהלינס מדגם SMART EC 3.0 עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ"מ. זוהי מערכת הבולמים האיכותית ביותר שיש כיום לאוהלינס בייצור סדרתי, כאשר היא מאפשרת לכייל בצורה חשמלית ולשנות את השיכוכים תוך כדי רכיבה או לאפשר כיול אוטומטי לפי מצב התאוצה, הבלימה וההטיה, וזה בעזרת ממשק ה-OBTi (ר"ת Objective Based Tuning Interface). בנוסף, אפשר לשנות את רמת השיכוך בלחיצת כפתור ולהפוך את האופנוע לרך וסופג יותר או לספורטיבי וקשיח יותר.

הבלמים הקדמיים כוללים קליפרים מסוג מונובלוק של ברמבו Stylema, צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ מלפנים ויחיד בקוטר 220 מ"מ. לפי טריומף, הדור החדש מעט רחב וגבוה יותר לעומת קודמו, וזה נועד לשפר את יכולת הכביש והמסלול. המשקל המלא עומד על 199 ק"ג, אחד יותר. על חישוקי ה-17″ יש צמיגי פירלי דיאבלו סופרקורסה SP V3 במידות 120/70 מלפנים ו-190/55 מאחור.

לשנת 2025 יש עיצוב מרוענן – שלנו נראה די אותו הדבר – עם פנסי ה-LED הכועסים מלפנים. כצפוי יש את כל מה שנדרש מבחינת האלקטרוניקה, כולל מערכת בקרת ווילי חדשה בעלת 4 מצבים. מסך TFT בגודל 5″ עם ממשק לסלולר, חמישה מצבי רכיבה (כולל אחד אישי), בקרת בלימה, בקרת החלקה לפני פנייה (רק למסלול), יחידת מדידה אינרצילית (IMU) מהדור האחרון של קוטיננטל MIB Evo המספקת מידע לכל הבקרות, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת שיוט ומפתח קרבה השולט גם על פתח מיכל הדלק ומנעול הכידון.

לשנת 2025 הטריומף ספיד טריפל 1200RS נושא את דגל אופנועי הספורט הגדולים לבדו, אחרי שככל הנראה אחיו הקפה רייסר, עם פיירינג קדמי וקליפ-אונים – הספיד טריפל 1200RR – לא ימשיך. הסופר נייקד יגיע לשווקים באירופה במחצית השנייה של השנה, כאשר מועד הגעה ומחיר בישראל טרם נמסרו.

טריומף ישראל משיקה אתר חדש למותג הבריטי האיכותי.

באתר החדש תמצאו מידע מקיף על כל דגמי טריומף המגיעים לישראל, כולל מפרטים טכניים, גלריות תמונות ומחירים לדגמים ולתתי הדגמים, וכמובן אפשרות לתיאום רכיבת מבחן. פרט לכך תמצאו באתר מידע על אופנועים משומשים העומדים למכירה אצל יבואנית טריומף, אלבר מוטו, מידע על ביגוד ממותג טריומף ואביזרים נלווים לאופנוע – מקוריים של טריומף, מידע על מרכזי שירות ומכירה של טריומף ברחבי הארץ, וכן תוכן חדשותי ואירועים בהפקת טריומף ישראל.

לאתר החדש של טריומף ישראל – לחצו על הקישור.

שנת 2024 עצרה בגדול את רצף שיאי המכירות של קבוצת ק.ט.מ. ראינו את זה בסיכום ששת החודשים הראשונים של 2024, ובסיכום השנה רואים שההכנסות ירדו בכ-30%, מסירות האופנועים ב-21% ומסירות האופניים ב-32%.

באופן מסורתי אנחנו עוקבים בעניין אחר המכירות של היצרניות האירופאיות, כשבעשור האחרון (וגם לפניו) הן מציינות שיא חדש בכל שנה שמסתיימת. קבוצת ק.ט.מ לא שונה, כאשר שנת 2023 ציינה שיא מכירות (יותר נכון מסירות) חדש עם 381,555 אופנועים ועוד 157,358 זוגות אופניים רגילים וחשמליים.

המשבר המתוקשר, שהסתיים בסופ"ש בהתפטרות מנכ"ל העל סטפן פירר, מתבטא כעת גם במספרים ומסכם שנת 2024 עגמומית וקשה, שייקח לקבוצה הרבה שנים להתאושש ממנה ולחזור למסלול. 1,800 עובדים פוטרו במהלך השנה, כאשר יש עוד מאות שמחכים למכתבי הפיטורים בתקופה הקרובה. 292,497 אופנועים נמסרו למפיצים (שימו לב, לא נמכרו) לעומת 372,511 בשנת 2023, מה שמסכם ירידה של 21% במסירות. נתון מעניין הוא – וגם כאן יש ירידה של 26% – בק.ט.מ הצליחו להיפטר מ-40,000 אופנועים שישבו במחסנים, כחלק מצעדי ההתאוששות וישיבה על מלאי אדיר של אופנועים לא מכורים. על-פי הדו"ח השנתי – אותם המפיצים דיווחו על 260,000 יחידות שנמכרו במהלך שנת 2024, כלומר נמכרו לא מעט אופנועים משנים קודמות שישבו באולמות התצוגה.

תחום האופניים החזק והרווחי סיכם מכירות של 106,311 יחידות לעומת 155,859 – ירידה של 32%, שגם מוסברת במכירות מותג R Raymon. לסיכום, הנתון הכואב ביותר: הכנסה שנתית שהסתכמה ב-1.9 מיליארד אירו, לעומת 2.7 מיליארד אירו בשנה הקודמת – ירידה של 29%.

במחצית השנה ההסברים בפירר מוביליטי לירידה במכירות התמקדה בכך שהריביות בארצות הברית ובאירופה עלו בצורה משמעותית והקשו על לקיחת הלוואות, ובכך גם בצמצום הרכישות של מוצרי פנאי פחות הכרחיים – כמו אופנועים ואופניים. לצד זאת, בפירר מוביליטי הציבו ליבואנים בשנים האחרונות יעדים מופרזים שגדלו בכל שנה, ויבואנים רבים נתקעו עם מלאי של כלים חדשים שלא נמכרו – מה שגרם לפחות הזמנות עתידיות ולירידה משמעותית בתחילת 2024. ראינו את זה אצלנו בישראל, וזה קרה גם בשאר העולם.

נתוני המכירות מתחלקים בין ל-38% באירופה (כ-110,000 אופנועים), 24% בצפון אמריקה ומקסיקו, 21% בהודו ו-17% בשאר העולם. לא התפרסמו נתונים פנימיים לגבי חלוקה לפי מותגים בקבוצת ק.ט.מ. המצב בישראל, בתום שנת 2024, מראה מגמה הפוכה שמוסברת בשנתונים קודמים שנמסרו – ק.ט.מ מסרו 637 אופנועים (לעומת 582 ב-2023), הוסקוורנה 204 אופנועים (לעומת 156) וגאס גאס 4 (לעומת 42). ניתן להוסיף גם את  CFMOTO עם 143 כלים (84) ועוד 4 אופנועי MV אגוסטה (2). ברישוי אפור נמכרו עוד 102 ק.ט.מ, 55 הוסקוורנה ו-8 גאס גאס.

טיוטת צו סדר הדין הפלילי בנושא עבירות קנס ומניעת רעש שהוגשה לוועדת הכלכלה וצפויה להיות מאושרת בתקופה הקרובה, מציעה להכפיל את הקנסות על רוכבים אשר נתפסים עם אופנועים רועשים ומערכות פליטה לא תקינות.

מטרת הצו המוצע הוא לייעל את אכיפת מפגעי הרעש באמצעות העלאת סכומי הקנסות. המטרה היא לצמצם את מטרדי הרעש באזורי מגורים אשר התרבו בעת האחרונה בעקבות תופעות חדשות הגורמות לרעש ולפגיעה באיכות חיי הציבור ובריאותו. לפי טיוטת הצו שפורסמה – חשיפה לרעש בעוצמה גבוהה גורמת למחלות לב וכלי דם ולפגיעה באיכות השינה, המובילה לפגיעה במערכת החיסונית, לליקויים קוגניטיביים, עצבנות, פגיעה באיכות השמיעה וטנטון, השמנת יתר ועוד בעיות מטבוליות.

על פי דיווח של המשרד להגנת הסביבה לאחרונה, ישנה עליה בתדירות מפגעי רעש ובתלונות בגינם בשל הזמינות הגוברת של מערכות הגברה הגורמות לרעש וירידה במחירן, וכן התגברות התופעה של גרימת מפגעי רעש מכלי רכב. מפגעי רעש מכלי רכב נגרמים, בין היתר, כתוצאה מהחלפה מכוונת של צינור המפלט בצינור חלול לצורך גרימת רעש חזק, התקנת אביזרים נוספים – לא תקניים – הגורמים לרעש, וכן שינוי בתרבות הנהיגה הכוללת ביתר שאת צפירות שלא לשם מניעת סכנה. בשל תופעות אלו ואחרות העלולות, כאמור, לגרום גם לנזקים בריאותיים, נוצר צורך להגביר את האכיפה ובכך לייצר הרתעה.

סכומי הקנסות הנקובים כיום לא עודכנו משנת 2000, ודומה כי כבר אינם מרתיעים לאור היקף התופעה. לכן, על מנת להגביר את ההרתעה, קיים צורך בהעלאת סכומי הקנסות בגין העבירות הנפוצות, ובפרט גרימת רעש מרכב, הפעלת צופר שאינה דרושה לשם מניעת סכנה, נהיגה ברכב אשר לא מותקן במפלט שלו משתיק קול.

המסמך, שהוגש לוועדת הכלכלה, מפרט את הקנסות המוצעים ומגדיר כי גרימת רעש חזק מרכב מנועי תביא לקנס ליחיד בסך 500 ש"ח, לתאגיד – 1,000 ש"ח, לעבירה חוזרת של יחיד – 1,000 ש"ח, ולעבירה חוזרת של תאגיד – 2,000 ש"ח. עבור נהיגה ברכב שלא מותקן בו מפלט הרכב, משתיק קול או מתקן אחר למניעת רעש הקנס ליחיד יהיה 1,000 ש"ח, לתאגיד – 2,000 ש"ח, לעבירה חוזרת של יחיד – 2,000 ש"ח, ולעבירה חוזרת של תאגיד – 4,000 ש"ח.

טיוטת הצו פתוחה להערות הציבור עד 13 בפברואר 2025, ולאחר מכן צפויה להיות מאושרת בוועדת הכלכלה. זה מצטרף לשורה של צעדים של רשויות מקומיות, שהאחרונה שבהם היא עיריית פתח תקווה, שטוענת שפקחיה יוסמכו להחרים אופנועים מרעישים ולקנוס את הבעלים כשלב הבא שאחרי התקנת מערכות לגילוי רעש מאופנועים.

נסכם כרגיל בכך שאנחנו במערכת פול גז קוראים לרוכבים לגלות אחריות ולהימנע מרכיבה על אופנועים עם מערכות פליטה רועשות, המהוות מטרד תמיד, אבל במיוחד בימים אלו של מלחמה.

התהליך ממשיך: קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה במותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס, WP ו-MV אגוסטה, ונמצאת בקשיים פיננסיים משמעותיים, הודיעה על תהליך בן 90 ימים שבמסגרתו החברה מבצעת ארגון מחדש לצורך שיקום פיננסי והמשך הפעילות העתידית. עד כה הספיקו בחברה להציע למכירה את חלקם ב-MV אגוסטה, לצמצם את תכנית המרוצים, לפטר מאות עובדים ולהצהיר על סגירת מפעלים. עכשיו מגיע השלב שבו מחליפים את האדם שאחראי.

קבוצת פירר מוביליטי חולשת על המותג ק.ט.מ מאז שנת 1992. מיצרן יחסית איזוטרי עם 160 עובדים, שהציע אופנועי מרוץ קיצוניים לקהל מאוד ספציפי, נכנסה החברה לתחום הכביש והאדוונצ'רים, מכרה במאות אלפים בכל שנה וגדלה למעל ל-6,000 עובדים. סטפן פירר הוא הבעלים, המנכ"ל ומנהל העל של כלל המותגים, וכחלק מתהליך ההבראה צירף מנכ"ל-שותף חדש, גוטפריד נוימייסטר, במטרה לעבוד כתף אל כתף יחד איתו. הבשורה העדכנית, שהיא בגדול למראית עין ומגיעה לאחר ישיבה של נושים, היא שנוימייסטר ייקח את המושכות ויתפקד כמנכ"ל יחיד, כאשר פירר יישאר בדירקטוריון. חשוב לזכור שפירר הוא עדיין הבעלים של הקבוצה, כך שהחלפת המנכ"ל היא בעיקר צעד סמלי למראית עין ולא באמת בעלת משמעות אמיתית.

קבוצת פירר מוביליטי נמצאת בקשיים פיננסיים משמעותיים, כשמניית החברה ממשיכה לרדת. בחברה החלו וממשיכים בפיטורי מאות עובדים, וזאת כחלק מתכנית הבראה בת 90 ימים שבמסגרתה תבצע הנהלת החברה ארגון מחדש לכל המבנה הארגוני של החברה – זאת, כזכור, בשל חובות לנושים בסך של מאות מיליוני אירו. ויתור עיקרי ראשון היה ההודעה על מכירת המניות המשותפות בחברת הבוטיק האיטלקית MV אגוסטה. בק.ט.מ רכשו בשנת 2022 רבע ממניות חברת MV אגוסטה האיטלקית, כאשר בתחילת השנה הנוכחית רכשו עוד לסך של 50.1% מהמניות, בהשקעה שהוערכה בכ-220 מיליון אירו. רכישת המניות נועדה בזמנו להכניס את פירר מוביליטי לשותפות אסטרטגית אשר תתבטא ברכש החלפים לחברה ומכירה דרך המפיצים המקומיים בארצות הברית, קנדה ומקסיקו, והייתה חלק מתכנית ההתרחבות הגלובלית של הקונצרן – עוד כשחשבו שם שמצבם טוב.

מבחינת העובדים בק.ט.מ – דווח כי הם לא קיבלו את מענקי חג המולד, יצומצמו להם שעות העבודה, ובמהלך שנת 2025 ימשיכו לפטר מאות מהם. כל תהליך הייצור, שכבר פסק, לא יחודש לפני חודש מרץ 2025, כאשר החוזים מול ספקי החלפים השונים ייפתחו על-מנת לצמצם עלויות. הפעילות במפעל המרכזי באוסטריה תצטמצם למינימום (ואף יכול להיות שייסגר לחלוטין), ותהליך הייצור יעבור במלואו למפעלים בהודו ובסין. ההערכה היא שגם הפעילות בתחום האופניים (ק.ט.מ מחזיקה מותג אופניים ואופניים חשמליים מצליח) תצומצם הפעילות ויבוצעו קיצוצים גם בתחום זה.

על-קו הזינוק במרוץ דקאר 2025 הופיעה רק קבוצת ק.ט.מ רשמית ומצומצמת לשלושה רוכבים בלבד – ולרגע אחד של שלווה הם שלטו לאורך כל הדרך וזכו בנצחון מספר 20 בסך-הכל. לא התייצבו קבוצות הוסקוורנה וגאס גאס (שהם בפועל אותו אופנוע כמו הק.ט.מ), שזכו להצלחות בשנים האחרונות. בק.ט.מ גם משכו את התמיכה שלהם באליפות ההארד-אנדורו (לשעבר WESS), אך טרם הודיעו על גורל הקבוצות שבאחריותן. השמועות החזקות ביותר כרגע מדברות על פרישה בשנת 2026 מענף ה-MotoGP, שנושא בחובו עלויות פיתוח ותפעול משמעותיות.

הנתון שמגדיר את הקושי הגדול ביותר הוא כי במחסני החברה קיימים לא פחות מ-265 אלף אופנועים שטרם נמכרו בשנת 2024. בשנת השיא של הקבוצה, שנת 2023, מסרו 381,555 אופנועים בסך הכל. כלומר הכמות ה'תקועה' כמעט שוות ערך לכמות המכירות השנתית. זה גם מביא אותנו לאחת הבעיות האקוטיות של ק.ט.מ, שהציבה לדילרים ברחבי העולם יעדי מכירות גבוהים ומוגזמים באופן מופרז. כתוצאה מכך סוכנים רבים 'נאלצו' לרכוש מהיצרן מלאים גדולים ונתקעו עם מלאי שלא נמכר. התוצאה היא שבשנת 2024, בבת אחת, ההזמנות מק.ט.מ ירדו דרמטית ואופנועים רבים נשארו לצבור אבק בסוכנויות ברחבי העולם – כולל כמובן מותגי הוסקוורנה וגאס גאס.

לא ניתן לזלזל גם באחת הסיבות לעצירה במכירות שפורסמה אצלנו במחצית השנה, והיא כבר הייתה סימפטום לבעיה שמתעוררת אצל ק.ט.מ. מדובר בדיווחים מהעולם על שרשרת תקלות ושחיקה בגלי הזיזים של מנועי ה-LC8c של ק.ט.מ 790 ו-890, שגרמו לנזק למנוע. התקלה המדוברת מתייחסת לבעלי ק.ט.מ 790 (דיוק ואדוונצ'ר) משנים 2020-2018, וכן בעלי ק.ט.מ 890 והוסקוורנה נורדן 901 החולק את אותו מנוע LC8c. הטענה היא כי כשל בגל הזיזים גרם לירידה בכוח, רעשים מכניים מהמנוע וצריכת שמן מוגברת.

המאמצים לייצוב ולשיקום ממשיכים ובשלב זה אין שום אינדיקציה להמשך, כאשר בק.ט.מ ממשיכים להתמודד עם חובות אדירים לאלפי ספקים ולעובדים – נתון שעומד כרגע על  3,534 מהם. הערכה פנימית של מערכת פול גז היא שבשלב מסוים הם ירכשו על-ידי גוף חיצוני (סין, מישהו?) שיצמצם את כמות הדגמים הגדולה וייעל את כל המערכת.

כחצי מההרוגים בתאונות אופנועים וקטנועים בשנים 2023 ו-2024 רכבו ללא רישיון נהיגה בכלל או ללא רישיון נהיגה המתאים לדרגת הכלי – כך עולה מספר המגמות שפרסמה הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (הרלב"ד), אשר בוחן את המגמות העיקריות בתחום הבטיחות בדרכים בשנים האחרונות.

בספר המגמות המקיף יש התייחסות מפורטת לאופנועים וקטנועים, ומהנתונים עולות מגמות מטרידות – חלקן ידועות, שעליהן כתבנו לא פעם, וחלקן עלו לאחרונה. כך למשל, רוכבי דו-גלגלי נפגעים פי 5 מחלקם היחסי במצבת כלי הרכב ובנסועה – הן בדרכים עירוניות והן בבין-עירוניות.

בשנת 2023 מתוך כל 10,000 רוכבים פעילים עד גיל 24, נפצעו קשה או נהרגו כ-40 רוכבים, ואחד מכל 250 רוכבים נפצע קשה או נהרג. ב-2024 מספר הרוכבים הצעירים הנפגעים זינק ועומד על 1 מכל 200 שנפצעו או נהרגו. לעומת זאת, פחות מ-6 רוכבים שנפגעו או נהרגו השתייכו לקבוצת הגיל שבין 35 ל-54. מכאן שהסיכון לפגיעה של רוכב צעיר עד גיל 24 הוא פי 6.5 יותר מרוכב בוגר.

על פי הרלב"ד, גורם נוסף שמשפיע באופן ניכר על הסיכון להיפגעות הוא משקל האופנוע ונפח המנוע שלו. מעבר לכך, קיים פער מהותי בין נפגעים המחזיקים ברישיון נהיגה מתאים לבין כלל הנפגעים שכוללים רוכבים ללא רישיון בכלל או ללא רישיון מתאים לנפח עליו רכבו. על פי גורמים המעורים בנתונים, כמחצית מההרוגים בשנה האחרונה (כ-50 הרוגים) רכבו ללא רישיון בכלל או ללא רישיון מתאים לסוג האופנוע (רכבו עם רישיון נהיגה בדרגה A1 על אופנוע בלתי מוגבל הדורש רישיון נהיגה A).

עוד עולה מהנתונים כי מתוך 10,000 רוכבים על אופנועים גדולים נרשמו 17.4 נפגעים (פצועים או הרוגים). אם מסירים את הנפגעים ללא רישיון מתאים, המספר יורד ל-8.5 נפגעים (פצועים קשה או הרוגים) לכל 10,000 רוכבים. הפער בין אופנועים 'כבדים' לאופנועים בינוניים וקטנועים קלים הוא גדול מאוד בשיעור ההיפגעות. מתוך 10,000 רוכבים עד נפח 125 סמ"ק נפגעו או נהרגו 5 רוכבים. מתוך 10,000 רוכבים מ-125 עד 400 סמ"ק נרשמו 7.5 נפגעים או הרוגים, מתוכם 1.5 ללא רישיון מתאים.

אם משקללים את כלל המספרים עולה כי הסיכון לפציעה קשה או מוות לרוכב על אופנועים בנפחים גדולים גבוה פי 3.5 ביחס לרוכבי קטנוע. אם מוציאים מהמשוואה רוכבים ללא רישיון נהיגה, סיכוי ההיפגעות של רוכב על אופנוע כבד לעומת רוכב קטנוע עד 125 סמ"ק גבוה 'רק' פי 2.

בשקלול נתון של נפגעים ביחס לנסועה של מיליארד ק"מ עולה כי הסיכון להיהרג או להיפגע קשה ברכיבה על אופנוע בנפח 400 סמ"ק ומעלה גבוה פי 1.9 מרוכבי אופנועים עד 125 סמ"ק, ופי 2.1 מרוכבי אופנועים בנפחים של 126 עד 400 סמ"ק. הסיכון יורד בקרב רוכבים בעלי רישיונות נהיגה מתאימים, בעיקר כשמדובר באופנועים בנפח של 400 סמ"ק ומעלה. יחד עם זאת חשוב להדגיש שקטנועי 125 סמ"ק הם עירוניים במהותם, ולכן הסיכון להיהרג בתוך העיר נמוך יותר מאשר על אופנוע בנפח גבוה ברכיבה בין-עירונית.

נזכיר כי בנוסף לנתונים אלו, נתוני העבר מראים כי כמחצית מרוכבי האופנועים והקטנועים רוכבים ללא ביטוח חובה בתוקף, מה שמתכתב היטב עם הנתון של מחצית מההרוגים שרכבו ללא רישיון נהיגה או ללא רישיון נהיגה המתאים לסוג הכלי.