הימאהה טימקס החדש של 2017 נחשף הערב במילאנו – ב-3 גרסאות שונות: טימקס, טימקס SX וטימקס DX.
3 דגמי טימקס 530 לשנת 2017
אם חשבנו שנפח המנוע יגדל – התבדנו. המנוע נשאר בנפח 530 ובאותו ההספק, אולם הוא מקבל מערכת הזרקת דלק מתקדמת הכוללת מצערות חשמליות YCC-T, וכן בקרת החלקה כסטנדרט. בנוסף נעשו שינויים במערכת הווריאטור, כולל רצועה חדשה, וגם רצועת ההינע האחורית מסיבי פחמן חדשה. שלדת האלומיניום של הטימקס חדשה לחלוטין ל-2017, ולטענת ימאהה היא גם קלה יותר מבעבר. גם הזרוע האחורית חדשה – 40 מ"מ ארוכה יותר מהדגם הקודם, וכעת היא מגיעה עם מערכת לינקים לבולם האחורי. המשקל הכללי נמוך יותר ב-9 ק"ג מהדגם היוצא. שינויים נעשו גם בתא האחסון שמתחת למושב, וכעת הוא גדול יותר ומכיל 2 קסדות.
מבחינת אלקטרוניקה, פרט לבקרת ההחלקה וכמובן מערכת ABS שמגיעה כסטנדרט, יש לוח שעונים צבעוני חדש ומפתח קרבה חכם.
ויש כמובן גם עיצוב מחודש ומחודד. מרשים מתמיד.
טימקס SX – ספורטיבי
טימקס SX
ה-SX הוא הגרסה הספורטיבית של הטימקס, ופרט לסכימת צביעה ספורטיבית יותר הוא מקבל גם מתג D-MODE לבחירה של 3 מצבי ניהול מנוע, וכן מערכת GPS פנימית עם חיבור לאפליקציה ייעודית שמציגה נתונים על צג הסמארטפון.
טימקס DX – לתיור
טימקס DX
ה-DX הוא גרסת התיור של הטימקס, והוא מציע בקרת שיוט, מתג D-MODE עם 3 מצבי ניהול מנוע, משקף רוח מתכוונן חשמלית, חימום לידיות הרוכב ולמושב הרוכב, בולם אחורי מתכוונן, וגם חיבור לאפליקציה My TMAX.
שלוש גרסאות הטימקס יגיעו ארצה להערכתנו סביב אביב 2017. מחירים טרם פורסמו.
ה-X-ADV, קטנוע האדוונצ'ר החדש של הונדה, נחשף כצפוי רשמית בתערוכת מילאנו.
הדבר המעניין ביותר ב-X-ADV הוא הקונספט החדש שכמותו טרם הכרנו. מעין קרוסאובר בין קטנוע לבין אופנוע אדוונצ'ר, עם מנוע הטווין המקבילי של סדרת ה-NC750, כולל הגיר הרובוטי DCT, גלגלי שפיצים גדולים, מתלים ארוכי מהלך ועיצוב ועבודת גוף אדוונצ'רים לגמרי.
הונדה X-ADV – קרוסאובר בין קטנוע לבין אופנוע אדוונצ'ר
בבסיס ה-X-ADV, כאמור, מנוע הטווין המקבילי של סדרת ה-NC750 והאינטגרה בנפח 745 סמ"ק שמפיק כ-54 כ"ס, כשכאן הוא נגיע עם הגיר הרובוטי של הונדה, ה-DCT.
השלדה זהה לזו של ה-NC, אולם יש זרוע אחורית חדשה ומזלג הפוך בשרני, שניהם ארוכי מהלך ומתכווננים. הצמיגים במידות 120/70 ו-160/60, והם מולבשים על חישוקי שפיצים בקוטר "17 ו-"15 בהתאמה. מעניין מאוד. גובה המושב 820 מ"מ, ומתחתיו יש תא אחסון בנפח 21 ליטרים. יש משקף מתכוונן לגובה עם 5 מצבים, כידון עבה מאלומיניום, מגני ידיים מקוריים ולוח שעונים בסגנון אופנועי ראלי.
מבחינת אלקטרוניקה יש מערכת ABS, יש מפתח קרבה חכם, ויש פנסי LED מלפנים ומאחור. כמו באפריקה טווין DCT, גם פה יש מצב D אוטומטי, 3 מצבי S אוטומטיים, ומצב M ידני שבו ניתן להעביר הילוכים על-ידי כפתור בבית המתגים.
בלי הרבה דיבורים, קבלו את אופנוע העל של דוקאטי – הסופרלג'רה 1299.
דוקאטי 1299 סופרלג'רה – 80 אלף יורו, 500 יחידות בלבד!
האופנוע הזה נבנה בטכנולוגיות מסלול הגבוהות ביותר שיש, והוא מציע מכלולים ומערכות אלקטרוניקה שמגיעות ישירות מעולם המרוצים העולמיים.זה למעשה האופנוע הכי קרוב לאופנוע מרוץ-מפעל שכסף יכול לקנות.
המנוע, וי-טווין 1,285 סמ"ק (קוטר צילינדרים של 116 מ"מ!), מספק 215 כ"ס ב-11,000 סל"ד ו-14.9 קג"מ בגרסת הבסיס, ו-220 כ"ס עם קיט המרוצים שניתן לרכישה בנפרד. שלדת המונוקוק עשויה מקרבון ושוקלת 2.6 ק"ג בלבד, וגם הזרוע האחורית (4.1 ק"ג) שלדת הזנב (900 גרם), הגלגלים (4 ק"ג) והפיירינגים – עשויים כולם מקרבון וקלים באופן קיצוני. האופנוע כולו שוקל 167 ק"ג בגרסת הבסיס ו-162 ק"ג עם קיט המרוצים, משקל רטוב כולל כל הנוזלים! יחס ההספק למשקל עם קיט המרוצים עומד על 1.36:1. מטורף לחלוטין.
בין גלגלי הקרבון לבין השלדה מחברים בולמים של אוהלינס, מהדגם האיכותי ביותר שאפשר לרכוש – בולם אחורי מדגם TTX36 ומזלג מדגם FL936. דיסקי הבלימה הקדמיים בקוטר 330 מ"מ עם קליפרים של ברמבו M50, רפידות הבלם מיוחדות ונושכות, ומשאבת הבלם של ברמבו גם היא מהטוב שיש לתעשייה להציע – מדגם MCS 19:21.
האלקטרוניקה גם היא ברמה שאנחנו לא מכירים בכלים סדרתיים. יש ABS לפניות, מתוחכם יותר מזה שבכלים הסדרתיים, מותאם למסלול, יש בקרת זינוק, בקרת החלקה מתוחכמת, ויש בקרה שבה ניתן לכוון את כמות הסבסוב של הגלגל האחורי (החלקה), ואת כמות ההחלקה הצידה תחת תאוצה (דריפט). יש גם בקרה לבלימת מנוע, קוויקשיפטר, ויש GPS מובנה על כל אופנוע עם מחשב שאוסף נתונים שאותם ניתן לנתח. כל זה נשלט על ידי מחשב עם חיישן אינרציה ב-6 צירים. טכנולוגיית MotoGP.
הסופרלג'רה המטורף ייוצר במהדורה מוגבלת וממוספרת של 500 יחידות בלבד, וכל רוכש שישכיב כ-80 אלף יורו יקבל במתנה יום רכיבה על מסלול מונזה עם רוכבי הסופרבייק של דוקאטי על אופנועי הסופרבייק של דוקאטי מאליפות העולם בסופרבייק.
המונסטר 1200, שנכון להיום הוא אחד הכלים הוותיקים בליין הדגמים של דוקאטי, מקבל מתיחת פנים משמעותית וסדרת שיפורים, כולל חבילת אלקטרוניקה משוכללת שנלקחה מעולם הסופרבייק.
דוקאטי מונסטר 1200S דגם 2017
המנוע, טסטהסטרטה 11 מעלות, מקבל השנה סדרת שיפורים שהופכים אותו לחלק יותר, וההספק מטפס ל-150 כ"ס. המומנט – 10 קג"מ, מתקבל כבר ב-3,000 סל"ד ועד 9,000 סל"ד, מה שאומר מנוע גמיש במיוחד. ניהול המנוע הוא כמובן עם מצערות חשמליות, ויש 3 מצבי רכיבה – ספורט, תיור ואורבאן. לוח השעונים חדש לחלוטין, מסך TFT צבעוני, ונוספו בו מצב כמות דלק ותצוגת הילוך.
מתיחת הפנים היא משמעותית, ולמעשה היא יותר מזה. ראשית, מיכל הדלק מקבל חבק חדש בחלקו הקדמי, בדומה למונסטרים המקוריים של שנות ה-90, וגם עוצב מחדש. הפנס הקדמי חדש גם הוא, בעל תאורת LED, וכל יחידת המושב והזנב עוצבה מחדש. פרט לכך המונסטר נראה קטן יותר, והוא אכן כזה. הוא קצר יותר וצר יותר מהדגם היוצא, כולל בסיס הגלגלים שהתקצר ב-26 מ"מ, כך שכל הממדים הצטמצמו. בדוקאטי מציינים שרגליות המורכב הן כעת נפרדות.
המונסטר 1200 מצויד במערכת אלקטרוניקה מהמתקדמות בעולם, שנלקחה מאופנועי הסופרבייק של החברה. יש כמובן בקרת החלקה בעלת 8 מצבים, אבל מהשנה יש גם ABS לפניות, ולראשונה באופנועי דוקאטי – יש קוויקשיפטר שמאפשר לא רק להעלות הילוכים אלא גם להוריד. מצוין. פרט לכך יש גם פנסי LED מלפנים ומאחור.
גרסת ה-S מציעה עוד כמה תופינים כמו גלגלים קלים יותר של מרקזיני, וכן בולמי אוהלינס מלפנים ומאחור. הבלמים הקדמיים בשני הדגמים מציעים דיסקים בקוטר 330 מ"מ וקליפרים רדיאליים של ברמבו מדגם M50 – ככל הנראה מערכת הבלימה העוצמתית ביותר שיש בכלים סדרתיים.
אנחנו אהבנו מאוד את מתיחת הפנים, וכעת המונסטר 1200 נראה אפילו טוב מבעבר. בגרסת ה-S הוא יגיע באדום או באפור, ובגרסה הרגילה באדום בלבד.
המהלך הזה היה צפוי, בעיקר בשל התייקרותה של סדרת המונסטרים של דוקאטי והפיכתה לבלתי נגישה לכל רוכב בגלל המעבר לקירור נוזל. דוקאטי מציגים היום במילאנו את אחד הכלים החשובים מבחינתם, אופנוע שעשוי לקרוץ לרוכבים מתחילים רבים ולהגדיל את המכירות – המונסטר 797. במילים אחרות – המונסטר חוזר למקורות ולעם.
דוקאטי מונסטר 797 – מקורר אוויר
בבסיסו של המונסטר 797 מנוע קירור אוויר בנפח 803 סמ"ק, וי-טווין 90 מעלות כמובן, שהיה במקור במונסטר 796, עבר לסקרמבלר 800 עם הספק מקוצץ, וכעת הוא חוזר למונסטר חדש, שצפוי להיות זול ונגיש. המנוע הזה בקונפיגורציה הנוכחית המותאמת ליורו 4 מפיק 75 כ"ס ו-7 קג"מ. המשקל עומד על 182 ק"ג וגובה המושב ידידותי ועומד על 805 מ"מ.
מיכל הדלק בנפח 16.5 ליטרים, הבלמים הקדמיים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים, והבולמים בסיסיים ונטולי כוונון (פרונט קאיאבה בקוטר 43 מ"מ, בולם אחורי זאקס) – כמו במונסטרים מקוררי האוויר של הדור הקודם, ה-696 וה-796. הזרוע האחורית, אגב, היא דו-צדית, כמו ב-696. יש כמובן מערכת ABS כסטנדרט, ויש גם מצמד מחליק. בצמיגים, פירלי דיאבלו רוסו II, במידות 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור, והשלדה, כיאה למונסטרים, עשויה ממסבך משולשי פלדה.
העיצוב – מונסטר קלאסי, נקי ויפהפה!
אנחנו מקווים מאוד שמחירו של המונסטר 797 בישראל לא יעבור את רף 75 אלף השקלים.
דוקאטי מציגה במילאנו גרסה מוקטנת למולטיסטראדה – בנפח 937 עם מנועו של ההיפרמוטארד מהדור האחרון. קבלו את המולטיסטראדה 950.
דוקאטי מולטיסטראדה 950 – גרסה מוקטנת וזולה ל-1200
המולטיסטראדה החדש הוא בעיקר גרסה זולה ונגישה יותר למולטיסטראדה. בבסיסו כאמור מנוע הטסטהסטרטה 11 מעלות מקורר הנוזל של ההיפרמוטארד, והוא מציע 4 מצבי ניהול מנוע (ספורט, תיור, אורבאן ואנדורו). ההספק עומד על 113 כ"ס, ושיא המומנט מתקבל כבר ב-3,000 סל"ד ואילך. הזרוע האחורית היא קונבנציונלית דו-צדית כדי להוזיל עלויות, והבולמים מכאניים ומתכווננים באופן מלא בעלי מהלך של 170 מ"מ, כשהפרונט בקוטר 48 מ"מ. פרט לכך האופנוע עוצב מחדש כך שיהיה קטן וקל יותר לרכיבה. המושב חדש לגמרי, בגובה 840 מ"מ, מיכל הדלק בנפח 20 ליטרים, ויש לוח שעונים חדש מותאם לדגם.
הגלגלים במידות "19 ו-"17, והצמיגים – פירלי סקורפיון טרייל – במידות 120/70 ו-170/60 בהתאמה. הבלמים – דיסקים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים מלפנים, ודיסק בקוטר 265 מ"מ מאחור. למולטיסטראדה 950 חבילת האלקטרוניקה הבסיסית של דוקאטי הכוללת ABS בעל 3 מצבים ובקרת החלקה בעלת 8 מצבים. המולטיסטראדה 950 מגיעה בגרסה אחת בלבד (אין גרסת S), ובסכמות צביעה אדומה ולבנה.
בדוקאטי מציעים למולטיסטראדה 950 ארבע חבילות אבזור בהתאם לייעוד, כשכל חבילה מציעה תוספות כמו מגנים, פנסים, מיגון רוח, מזוודות, רגלית אמצע וכו'.
דוקאטי מרחיבה את משפחת הסקרמבלר המצליחה, שמכרה בשנתיים האחרונות מאז הצגתה כ-30 אלף יחידות, ומציגה במילאנו 2 גרסאות חדשות – קפה רייסר ו-Desert Sled, שתיהן יושבות על פלטפורמת הסקרמבלר 800.
הקפה רייסר מציע גלגלי "17 עם צמיגי כביש ספורטיביים (פירלי דיאבלו רוסו II), קליפ-אונים במקום כידון, שבקצוותיהם מחוברות המראות, ונגיעות עיצוביות כמו מנוע שחור עם ליטושי אלומיניום ופלטת מספר בצד האופנוע.
דוקאטי סקרמבלר קפה רייסר
גרסת הדסרט סלד כבר עברה שינויים מהותיים יותר כמו מתלים ארוכי מהלך (200 מ"מ), זרוע אחורית חדשה, וגלגלי שטח עם חישוקי שפיצים בקוטר "19 ו-"17 עם צמיגים שפותחו במיוחד עבור הדגם. יש גם מושב ייעודי וגבוה, כידון גבוה ורחב, כנף קדמית גבוהה ועיצוב כללי כשל אופנוע אנדורו. בדוקאטי מכוונים את הדזרט סלד לשעשועי אנדורו במקביל לשימוש יומיומי ככלי תחבורה.
רכבי ה-SBS (ר"ת Side By Side) נמכרים היטב בישראל – כ-1,000 כלים בשנה, והמספרים רק גדלים מאז הגיע ארצה ה-RZR800 של פולאריס לפני כעשור. בנוסף, הם הולכים ומשתדרגים – במנועים, בשלדות, במתלים ובעיצוב, וכפועל יוצא גם היכולות שלהם משתפרות.
כעת מגיע ארצה כלי חדש שמעלה את רף הביצועים – הקאן-אם מאבריק X3 על שלוש גרסאותיו.
קאן-אם מאבריק X3
בבסיס שלושת הכלים מנוע 3 צילינדרים מוגדש טורבו שמפיק 154 כ"ס, אולם האבולוציה העיקרית ב-X3 נמצאת בשלדה ובמכלוליה: מדובר בשלדת צינורות פלדה חדשה וקשיחה שבה הבולמים האחוריים מעוגנים גבוה מאוד, קרוב לראשי הנהג והנוסע, כשיחידת המתלה-בולמים (זרועות עוקבות) היא מהסוג שמותקן בטרופי-טראקס. המשמעות היא, כמו שהסביר עידו כהן, שהנוסעים נמצאים בתוך זרימת הכוחות שעל השלדה ולא מעליהם כמו ב-SBS אחרים, מה שאמור להגביר משמעותית את היציבות.
אבל זה לא רק מיקום הבולמים. הבולמים עצמם הם מהטובים שיש לתעשייה להציע (בדגם היוקרתי אלו בולמים של פוקס עם מעברים חיצוניים), מהלכי גלגל אימתניים שנעים בין 51 ס"מ ל-61 ס"מ, תלוי בדגם, ותכנון הנדסי שמציב את הרכב, את הנוסעים ואת מרכז הכובד נמוך מאוד. תוסיפו לזה ממד רוחב גדול ותקבלו, ככל הנראה, את ה-SBS היציב ביותר שיש בשטח, עם מעט מאוד זווית גלגול והרבה מאוד מהלך מתלה. עכשיו נזכיר את 154 כוחות הסוס, וכבר בא לנו לתת עליו גז.
מתלה אחורי בהשראת טרופי-טראקס
אם מדברים על ביצועים, אז בקאן-אם מצהירים שהתאוצה מ-0 ל-60 מייל לשעה (96 קמ"ש) עומדת על 4.5 שניות בלבד. בשטח, כן?
מה עוד חדש? מיקום המושבים מציב את הנוסעים קרוב למרכז, אך לא קרוב מדי אחד לשני. יש הגה חדש קטום בחלקו התחתון, פנסי LED מלפנים ומאחור, ועיצוב חדש ומודרני.
ה-X3 מיוצר ב-3 גרסאות.
X3, עם מהלך מתלים של 51 ס"מ ובולמי פוקס פודיום 2.5, צמיגי "28, רוחב סרנים "64
X3 X rs, עם מהלך מתלים של 51 ס"מ, בולמי פוקס פודיום 2.5 מלפנים ו-3.0 מאחור, צמיגי "29, רוחב סרנים "64
X3 X ds, עם מהלך מתלים של 61 ס"מ מאחור ו-56 ס"מ מלפנים, בולמי פוקס פודיום 2.5 ו-3.0, צמיגי "30 ורוחב סרנים "72
המחירים לא לכל כיס: 173,000 ש"ח, 184,000 ש"ח ו-200,000 ש"ח בהתאמה, כשבתקופת ההשקה ישנה הנחה של 7,000 ש"ח על כל אחד מהכלים, וכן חבילת תוספות מקוריות של קאן-אם בשווי 25 אלף ש"ח.
תערוכת מילאנו EICMA 2016, שתיפתח לעיתונות מחר אחה"צ, צפויה להיות עשירה ומעניינת במיוחד. תערוכת קלן, שהייתה עשירה באופן חריג ובישרה על העידן החדש באופנוענות העולמית – ההפך הגמור מהמשבר הכלכלי החמור של 2009 ו-2010, הייתה רק הפרומו לתערוכת מילאנו. זו האחרונה היא הדבר האמיתי, ושם תחשופנה היצרניות את התותחים הכבדים שלהן. מבול של כלים חדשים ומעניינים צפוי לנחות עלינו בימים הקרובים. על חלקם אנחנו יודעים מטיזרים, מתמונות 'ריגול' ומפרסומים מקדימים של היצרניות, אולם חלקם צפוי להפתיע רבים.
אז מה אנחנו יודעים שייחשף במילאנו? ובכן, לא מעט. כמעט כל יצרנית שחררה פרטים מקדימים וטיזרים לקראת מילאנו, כדי להעלות את סף הגירוי והחשק לקראת החשיפה הרשמית וגם כדי לייצר עוד קצת יחסי ציבור.
דוקאטי תהיה הראשונה לחשוף כלים חדשים במילאנו, שהרי זו התערוכה הביתית שלה ובאופן מסורתי מסיבת העיתונאים שלה פותחת את התערוכה. בדוקאטי יציגו מספר דגמים מעניינים. ראשית, המונסטר 939 שיחליף את המונסטר 821, בדומה לתהליך שעבר ההיפרמוטארד בשנה שעברה. על הבסיס הזה של המונסטר גם בנוי ה-939SS שנחשף בקלן. דוקאטי גם תציג סדרת מונסטרים חדשה מקוררי אוויר בנפח 800 סמ"ק מוגבלת ל-70 כ"ס (מנוע הסקרמבלר 800), וכן את הסופרלג'רה היקר, שנפחו יעלה לכ-1,400 סמ"ק. השמועות מדברות גם על מולטיסטראדה 939 – אופנוע שמסתדר לנו היטב עם ההיגיון. מניסיון אנחנו יודעים שדוקאטי תציג במילאנו לפחות 6-7 דגמים חדשים, ואין סיבה שבתקופת פריחה שכזו דוקאטי תחרוג ממנהגה.
ה-X-ADV – הקטנוע החדש של הונדה עם הגיר הרובוטי DCT
הונדה תהיה השנייה לחשוף דגמים חדשים. כרגע ידוע בוודאות על שני דגמים שיוצגו – ה-CBR1000RR פיירבליידבגרסתו הסדרתית הבסיסית, וקטנוע האדוונצ'ר החדש – ה-X-ADV. קרוב לוודאי שבהונדה יציגו דגמים נוספים שעליהם אנחנו עדיין לא יודעים. אולי גרסה נוספת לאפריקה טווין?
שלישית בתור – ימאהה. זו תחשוף כבר מחר בערב את הטימקס החדש ל-2017(בתמונה בראש הידיעה), שיגיע ככל הנראה בגרסת ספורט וגרסת תיור. עדיין לא ידוע נפח המנוע או כל פרט אחר, אבל לנו נראה שהטימקסים החדשים יהיו כוכבי התערוכה. פרט לטימקס, בימאהה יחשפו ככל הנראה את הגרסה הסדרתית לתלת-גלגלי שבנוי על בסיס ה-MT-09 – ה-MWT-9, ובטוח שיציגו את ה-R6 החדש ואת האיקסמקס 300 החדש שכבר נחשפו.
הבאה בתור חברה שנמצאת בתנופה אדירה – סוזוקי. זו תחשוף במילאנו את הג'יקסר 250 החדש לצד הוויסטרום 250, כשייתכן שזה האחרון יוצג עדיין בגרסת קונספט. אין לנו ספק שגם מסוזוקי נראה כלים מעניינים נוספים אחרי שבקלן חשפה החברה לא פחות מ-5 דגמים.
ב.מ.וו מצידה כבר הודיעה שתחשוף 9 דגמים חדשים. יש R1200GS חדש (מתיחת פנים), ה-R nine T יקבל גרסת GS סדרתית, וה-G 310 GS יוצג באופן רשמי. פרט לכך יהיו מתיחות פנים למשפחת ה-F800, יהיה K1600GTL חדש לגמרי, ויהיו דגמים תואמי יורו 4.
גרסת ה-GS של ה-R nine T תיראה קרוב לזה…
מיד אחריה קוואסאקי, שכבר הודיעה שתציג את ה-Z900 וה-Z650 החדשים. גם ה-Z1000R החדש יוצג במילאנו, וקרוב לוודאי שקוואסאקי שומרת כמה הפתעות בשרוול.
הלאה. ק.ט.מ צפויה לחשוף את הדיוק 390 החדש שעבר מתיחת פנים ומקצה שיפורים, אבל גולת הכותרת צפויה להיות החשיפה של סדרת ה-890 החדשה, עם מנוע טווין מקבילי. השמועות מדברות על גרסת דיוק עירומה וגרסת אדוונצ'ר קרבית – שני אופנועים שידברו חזק בישראל ובאירופה. גם כאן, סביר להניח שבק.ט.מ שומרים עוד כמה הפתעות בשרוול.
הוסקוורנה, שהיא מותג של ק.ט.מ, צפויה לחשוף את הגרסאות הסדרתיות של ה-VITPILEN בנפחים 401 ו-701 סמ"ק. שמועה עיקשת מדברת על פאוור-קרוזר ענק בסגנון הדוקאטי דיאבל, שישתמש במנוע ה-1,301 סמ"ק של הסופר דיוק 1290 והסופר אדוונצ'ר 1290. הגיוני מאוד לנוכח הכוונות המוצהרות של הוסקוורנה להיכנס חזק לתחום הכביש ועם ההצלחה היחסית של הדיאבל בארה"ב.
תמונת 'ריגול' של הדיוק 890 החדש
* * * * *
אלו הם הכלים העיקריים שעליהם אנחנו יודעים. יש גם חברות נוספות שאמורת להציג דגמים מחודשים או חדשים לגמרי כמו טריומף, גאס גאס (עם מנוע ה-4 פעימות מהוסקוורנה האדומה בפיתוח של ב.מ.וו) ודגמים מחודשים של זירו, ויוצגו כמובן קסדות, צמיגים, ציוד רכיבה ומה לא.
תערוכת מילאנו תיפתח מחר אחה"צ, ואנחנו נהיה כאן כדי להביא לכם את הדיווחים המקיפים ביותר על כל הדגמים החדשים. הישארו מחוברים.
חדשות מצוינות לחובבי המוטוריקה: בימים האחרונים התקיימו מספר ישיבות בהשתתפות נציגים מרשות הספורט המוטורי בראשות יוסי ניסן, התאחדות הספורט המוטורי בראשות שון בן יקר, ועיריית ערד, כולל ראש העיר וסגנו שדחפו חזק. בסיום הישיבות ניתן האור הירוק – מתחילים לבנות את מסלול המרוצים בערד.
אם לא יגיעו מכשולים בלתי-צפויים, כבר בחודש הבא – דצמבר 2016, יחלו העבודות לבניית המסלול, ואלו צפויות להסתיים סביב חג פסח, כלומר חודש אפריל 2017. אז ייפתח המסלול באופן רשמי ויפעל באופן סדיר. זאת אחרי שבשבוע הבא ייפתח מכרז לבחירת קבלן ביצוע, כשאחת ההתניות למכרז תהיה כאמור תחילת עבודות כבר בחודש דצמבר.
הנוגעים בדבר אישרו את הפרטים האחרונים, כולל את תוואי המסלול הסופי שעומד על 1.6 ק"מ עם אפשרות הרחבה בעתיד עד ל-3.5 ק"מ, והוא תוכנן על-ידי אד קסרזון בשיתוף מהנדסים ועיריית ערד, וכן נציגים מההתאחדות ומרשות הספורט כמו אלי חן ושי לוי. כמו כן, בשלב הראשון לא יקומו מתקנים נלווים כמו שירותים או חדרי הדרכה. אלו יוקמו אחרי שהמסלול יחל בפעילותו. עלותה הראשונית של הקמת המסלול – 5.6 מיליון שקלים.
מסלול האספלט החדש בערד מיועד לספורט מוטורי על כל רבדיו – מרוצים הדרכות, השתלמויות וימי מסלול – לאופנועים ולמכוניות.
