מטרו מוטור, יבואנית קוואסאקי בישראל, משיקה שירות חדש – חליפות רכיבה קוואסאקי תפורות בהתאמה לרוכב ובעיצוב אישי. את השירות מציעה מטרו באמצעות שיתוף פעולה חדש בין קוואסאקי ל-GIMOTO האיטלקית, המתמחה בייצור חליפות וביגוד ממוגן לרוכבי דו-גלגלי. החליפות מיוצרות באיטליה לפי דרישת הלקוח לאחר לקיחת המידות באחד מסניפי מטרו אביזרים, באמצעות קיט המודד 22 אזורים שונים בגוף. את החליפות, המגיעות בשני דגמים – RAPID ו-RACER, ניתן לעצב באופן מלא עם בחירה בין 18 צבעים ודוגמאות, סוגי גימור ועור, הוספת לוגו או שמו של הרוכב, באמצעות המחולל הייעודי באתר קוואסאקי. ניתן להוסיף פיצ'רים נוספים כמו RACE KIT או SPORT KIT הכוללים תוספות סליידרים ומיגונים, מיגון גב קשיח, ושדרוג מעור בקר לעור קנגורו.
לאחר הזנת המידות המדויקות של הרוכב ובחירת העיצוב באמצעות הממשק האינטרנטי באתר קוואסאקי, תישלח החליפה לתפירה ותגיע ארצה תוך כ-6 שבועות ממועד ההזמנה.
מחיר חליפה בהתאמה אישית – החל מ-5,500 ש"ח ועד כ-7,000 ש"ח.
שיא ישראל בקפיצה לרוחק עם אופנוע מוטוקרוס עמד עד היום על 52 מטרים וארבעים סנטימטרים. את השיא הזה קבע בשנת 2009 אחד, אריאל דדיה, או 'השופל' כמו שקוראים לו בעולם המוטוקרוס.
השיא הזה לא נמדד אף פעם באופן רשמי עם אמצעים מתוחכמים. הוא בסך הכל גחמה של איש אחד משוגע שהחליט לבדוק כמה רחוק אפשר לקפוץ. אבל בהיעדר שיא רשמי שנמדד על-ידי גוף רשמי – בשבילנו השיא הזה הוא שיא ישראל הרשמי. לפחות עד שיקום משוגע גדול יותר מאריאל דדיה שיקפוץ רחוק יותר.
7 שנים עברו, ודדיה החליט לשבור שוב את השיא. למה? ובכן, למה לא?
אז הרמפה שופרה, מסלול הקפיצה והנחיתה טופל, ודדיה החל להתאמן כשמסביבו מעטפת של חברים קרובים שתומכים ומאחוריו אישה אחת שתומכת במיוחד.
התאריך נקבע לשבת 5.11.16. המיקום – מסלול המוטוקרוס ששימש את דדיה ב-9 השנים האחרונות עד שנהרס. 08:00 בבוקר, ודדיה מגיע עם קבוצת חברים.
לתדהמתם מגלים החברים שנשמה טהורה גנבה במהלך הלילה האחרון 3 פלטות פלדה מחלקה התחתון של הרמפה. תוך דקות נמצא פתרון – חבר נסע להביא פלטות חדשות, וכשאלו הגיעו החברים הסתערו על הרמפה והצמידו את הפלטות על הרמפה עם ברגי איסכורית. על הפחים ישנם רשתות ברזל שתפקידן לאפשר נעיצה של קוביות הצמיגים כך שלא יחליקו על משטחי הפלדה. כל האירוע הזה עיכב את דדיה בלא יותר מחצי שעה.
בקפיצת החימום הראשונה קבע דדיה 56 מטרים. שיפור של 4 מטרים מהשיא הקודם, והיה לו עוד הרבה לתת.
קפיצה לרוחק על-פי אריאל דדיה
5 קפיצות ביצע דדיה בסך הכל. ברביעית הוא קבע 65.4 מ' וכבר חשב לסיים, אבל החברים שכנעו אותו לקפוץ עוד אחת. אז הוא קפץ, וקבע 66.2 מ' באוויר! שיא ישראלי חדש בקפיצה לרוחק עם אופנוע מוטוקרוס!
דדיה רוכב על הונדה CRF250R מקורי לחלוטין, למעט גלגל השיניים האחורי הקטן יותר כדי שיאפשר רכיבה במהירות גבוהה יותר. הוא מספר שאם היה רוכב על 450 סמ"ק היה קובע 70 מטרים ואף יותר, אבל הוא נהנה מה-250 סמ"ק.
ומה בעתיד? דדיה מדבר על פרויקט חדש שנמצא בשלבי תכנון ושבו מעורבים אופנוע מוטוקרוס ורכבת. יותר מזה הוא לא מפרט, אבל אנחנו בטוחים שזה יהיה מטורף לא פחות.
שיא ישראל בקפיצה לרוחק עם אופנוע מוטוקרוס – מספרים ונתונים
השבוע פורסם דו״ח מבקר המדינה – דו״ח שנתי 67א, שבו בין היתר בוחן המבקר את ההתנהלות של קרנית. זוהי קרן ציבורית אשר תפקידה לפצות נפגעי תאונות דרכים אשר אין באפשרותם לתבוע פיצוי ממגוון סיבות (הפוגע אינו ידוע, הפוגע אינו מבוטח, או שהביטוח אינו מכסה את הפיצוי), על פי חוק הפלת"ד (פיצוי לנפגעי תאונות דרכים). הדו"ח בוחן את דרכי התנהלותה של קרנית ומעלה שאלות רבות לגבי אופי התנהלותה והצורה בה נוהלה. אבל זה לא לב העניין.
מהדו"ח עולה נתון מדאיג במיוחד: 49% מכלל הרכבים הדו-גלגליים בשנת 2014 נעים על הכבישים ללא ביטוח חובה.
הכוונה היא לרוכבים שלא ביטחו את הכלי שברשותם בביטוח חובה במשך 61 יום ומעלה.
המסקנה המתבקשת מדו"ח זה היא שיש ציבור עצום של רוכבים – כ-60,000 – שלא יכול להרשות לעצמו לבטח את כלי הרכב שבו הוא משתמש בביטוח חובה, ובמידה והנתון הזה אכן נכון – מדובר בשערורייה שאין כדוגמתה.
ביטוח החובה, כעולה משמו, הוא חובה על כל כלי רכב מנועי הנע בכבישי ישראל, ונסיעה ללא ביטוח מהווה הפרה של פקודת הביטוח ודינה עד שלושה חודשי מאסר או קנס. על כן ביטוח זה הוא מעין מס המוטל על כל כלי רכב הנע על כבישי ישראל ומטרתו לוודא שבמקרה של תאונה יהיה מי שיפצה את הנפגעים. אם ביטוח החובה הוא מעין מס, עליו להיות שווה לכל נפש על מנת שכל בעלי הרכב יוכלו לממן אותו ולא לעבור על החוק. באותה מידה, אם מס הכנסה יעלה באופן גורף ל-50% מההכנסה של כל האזרחים – חלק לא קטן מהאוכלוסייה (אלה עם הכנסה נמוכה גם כך) לא יוכלו גם לשלם ויהפכו בין לילה לעבריינים.
דבר דומה קורה היום לרוכבי הדו-גלגלי – ביטוח החובה לדו-גלגלי בסיסי להתניידות אל העיר וחזרה מגיע לאלפי שקלים לשנה, לעתים אף יותר ממחיר הקטנוע, מה שגורם ל-49% מהרוכבים לא לשלם את הביטוח ולהפוך לעבריינים.
וזהו הכשל האדיר של משרד האוצר והמפקח על הביטוח: האוצר יצר מנגנון ביטוחי אשר 50% מהמשתמשים בו אינם יכולים לעמוד בתשלום הפרמיה שלו ולכן נאלצים לעבור על החוק.
כולנו תקווה שמישהו שם במשרד האוצר ובמשרד המפקח על הביטוח יתעשת ויבין כי ביטוח חובה נגיש ובמחיר שווה לכל נפש הוא הכרח מיידי, גם אם יפגע במעט ברווחי הענק של חברות הביטוח מתיק ביטוחי החובה.
רשות המסים מבצעת אפליה מלאכותית כנגד אופנועים המוגבלים לרישיון נהיגה A1 (מוגבלים ל-47.5 כ"ס) ומחייבת עליהם מס קנייה מלא של אופנועים גדולים יותר. העיוות הזה התחיל בחודשים האחרונים.
רקע: בחודש אוגוסט 2015 בוצעה רפורמה מקיפה במס הקנייה. במסגרת הרפורמה בוטלה ההפרדה המלאכותית בין אופנועים לקטנועים, ומס הקנייה הפך להיות דיפרנציאלי – כלומר תלוי נפח מנוע והספק. הרפורמה הזו היטיבה בעיקר עם אופנועים קטנים ובינוניים המתאימים לרישיון נהיגה A1 (עד 47.5 כ"ס) שעליהם מס הקנייה ירד מ-72% ל-40% ו-50%.
חודשיים בלבד לאחר מכן, בחודש אוקטובר 2015, סיפרנו לכם שרשות המסים החליטה באופן שרירותי להעלות את מס הקנייה על אופנועי אנדורו ולחייב אותם במס קנייה גבוה יותר. כאן חשוב לציין שמס הקנייה נקבע על-פי מסמכי התקינה של הכלי המגיעים מהיצרן, וכי אופנועי אנדורו מגיעים מהיצרנים עם הספקים נמוכים במיוחד. העלאת מס הקנייה לאופנועי אנדורו נובעת מהסיבה שלטענת רשות המסים ישנם רוכבים המסירים את הגבלות ההספק ועל כן המס צריך להיות גבוה יותר, בניגוד לתקנה של רשות המסים שקובעת שהמס צריך להיקבע על-פי מסמכי התקינה של הכלי.
טבלת מס הקנייה לאחר הרפורמה של 2015:
[table id=6 /]
בחודשים האחרונים נוצרה בעיה נוספת: על אופנועים בינוניים המגיעים ארצה בשתי גרסאות – האחת לא מוגבלת ומתאימה לרישיון A והשנייה מוגבלת הספק לרישיון A1 – נגבה מס קנייה זהה, הגבוה יותר, וזאת למרות שמדובר במסמכי תקינה שונים עם הספקים שונים, וזאת כאמור בניגוד לתקנות עצמן של רשות המסים.
התוצאה היא שעל אופנועים כמו ימאהה MT-07, סוזוקי ויסטרום 650, דוקאטי מונסטר 821 ועוד, המגיעים ארצה גם בגרסה מוגבלת, משלמים מס מלא כאילו מדובר בגרסה לא מוגבלת, למרות שמדובר בגרסאות מוגבלות הספק, שעל פי התקנות של רשות המסים המס עליהן צריך להיות נמוך יותר. ההפרש במס הקנייה נע בין 10% ל-20%, תלוי בנפח והספק הכלי המקורי, ואם ניקח לדוגמה כלי שעולה בגרסה הבלתי מוגבלת כ-60 אלף ש"ח, הרי שבגרסה המוגבלת מחירו צריך להיות נמוך יותר בכ-3,000-4,000 ש"ח.
אז נכון להיום גם אופנועי אנדורו וגם אופנועים המגיעים ארצה בגרסה מוגבלת הספק לצד גרסה בהספק מלא – משלמים מס גבוה יותר ממה שנקבע על-ידי רשות המסים עצמה ברפורמה שהתבצעה בשנה שעברה. חשוב לציין שגורמים כאלה ואחרים ברשות המסים התנגדו לרפורמה, ונראה כי ההחלטות השרירותיות מתקבלות על-ידי פקידים בעלי השפעה.
תגובת רשות המסים:"הרפורמה במיסוי הדו-גלגליים כללה מספר צעדים, ובין השאר הופחת המיסוי על דגמים רבים. במסגרת הרפורמה הוחלט על שינוי באופן סיווג הכלים לצורכי מיסוי, כך שיילקחו בחשבון נפח המנוע והספקו המרבי (ללא קשר למגבלות טכניות הקיימות בכלי). ההתייחסות להספק מנוע נוגעת למספר מועט של דגמים, להם הספקים משתנים. השינוי באופן הסיווג נועד להתמודד עם תופעות של הנמכת ההספק באמצעים מלאכותיים".
תגובה זו של רשות המסים תמוהה מאוד, שכן כאמור מס הקנייה אמור להיקבע על-פי מסמכי התקינה של הכלי, ובכלים שמגיעים ארצה בשתי גרסאות היבואנים מחויבים להגיש מסמכי תקינה לכל אחת מהגרסאות, כך שמדובר הלכה למעשה על כלים שונים. למרות זאת, רשות המסים מחייבת כאמור גם את הכלים המוגבלים במס מלא.
נמשיך לעקוב.
תודה לאודי עציון, עורך מדור הרכב של 'ידיעות אחרונות', על העזרה בהכנת הכתבה.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה, קוואסאקי וסאן-יאנג, יוצאת במבצע מחירים אגרסיבי לסוף השנה. המבצע יחל היום, 1.11.16, ויסתיים ב-31.12.16. במסגרת המבצע מחיריהם של דגמים רבים משלוש החברות – ימאהה, קוואסאקי וסאן-יאנג, נחתכים באלפי שקלים.
המבצע אטרקטיבי במיוחד בשל העובדה שעם כניסת דגמי 2017 בחודשים הקרובים, מחיריהם צפויים לעלות בשל תקנות יורו 4 והתוספות המחויבות לפי התקנות כמו מערכות ABS ו-CBS ועמידה בתקנות זיהום אוויר מחמירות.
במסגרת המבצע יימכרו לדוגמה ה-MT-09 וה-MT-07 בהנחה של 5,000 ש"ח, וצמד ה-WR250F וה-WR450F יימכרו ב-55 אלף ש"ח, שהם 5,000 ו-7,000 ש"ח הנחה בהתאמה. ה-Z800 של קוואסאקי יימכר ב-65 אלף ש"ח, שהם 7,000 ש"ח הנחה.
לידיעה כזו, שאותה ראינו בבלוג A&R, קשה להיות אדישים. ה-Midalu 2500 V6 עובר לייצור סדרתי.
מדובר בנייקד שרירי עם מנוע V6 (מנוע 6 צילינדרים בתצורת V) עם זווית של 90 מעלות בין הצילינדרים ונפח מנוע מטורף של 2,442 סמ"ק. ההספק המוצהר עומד על כ-200 כ"ס, אולם קרוב לוודאי שהנתון המעניין יותר – נתון המומנט שלא מוצהר – הוא העוצמתי יותר ועומד על למעלה מ-20 קג"מ.
מנוע V6 עם 90 מעלות בנפח 2,500 סמ"ק. אמאל'ה!
המנוע, הבנוי מבלוק אלומיניום מכורסם, יושב בתוך שלדת מסבך משולשי פלדה קשיחה, ואליה מורכבים מכלולי איכות כמו בולמי אוהלינס ובלמי ברמבו. המשקל היבש עומד על 262 ק"ג, ובסיס הגלגלים ארוך ועומד על 1,545 מ"מ.
הקונספט של ה-Midalu הוצג כבר ב-2011 על ידי החברה – FGR, אולם כעת החברה הצ'כית הקטנה מודיעה כי האופנוע המיוחד עובר לייצור סדרתי וניתן לפתוח הזמנה.
המחיר באירופה: 120,000 יורו (חצי מיליון שקל לפי השער של היום, לפני מיסים).
זו חדשה בהחלט מעניינת: ימאהה תחשוף בתערוכת מילאנו טימקס חדש. החברה שחררה בדקות אלו סרטון טיזר קצרצר שבו נראים הפנסים של הטימקס החדש וכן הלוגו על הצד. משני הפרטים הקטנים הללו ניתן ללמוד כי הטימקס החדש מקבל עיצוב חדש לחלוטין.
הרענון הזה לטימקס בהחלט מתבקש, זאת אחרי שהרענון האחרון בוצע לפני שנתיים – אז קיבל הטימקס 530 מזלג הפוך ועוד כמה שדרוגים קטנים.
בימאהה לא מפרסמים פרטים על הטימקס החדש, אולם אנחנו מעריכים שהנפח יגדל מ-530 סמ"ק. אולי טימקס 700?
החשיפה הרשמית תתקיים בערב הפתיחה של תערוכת מילאנו, ב-7.11.16 בשעה 22:00 שעון ישראל. כמובן שנעדכן.
למרות שדיוויס היה המהיר ביותר באימונים, את הפול לוקח ג'ונתן ראיי בפעם השנייה שלו העונה, כשהוא מקדים את היידן ואת דיוויס שיזנקו משני המקומות הבאים אחריו בהתאמה. סילבן גינטולי ממשיך להשתפר מאז חזר מפציעה וממוקם רביעי על הגריד, ואחריו טום סייקס, שגם במהלך יום האימונים הראשון נראה כמתקשה מעט למצוא את הקצב הנכון במסלול הקטארי. לאון האסלם, שחזר העונה לרכב בסופרבייק הבריטי, בהופעת אורח כרוכב של קבוצת פדרצ'יני על קוואסאקי נוסף לצידו של הרוכב המקומי אל-סולאטי.
אין כמו קטאר בלילות
מקצה ראשון
המרוץ בן 17 ההקפות יוצא לדרך וזינוק מעולה של ג'ונתן ראיי מאפשר לו להגיע ראשון להולשוט, אך עוד לפני היציאה מהפנייה הוא נעקף על-ידי דיוויס והיידן ומיד מחזיר עקיפה על האחרון כדי להיצמד אל דיוויס, שכהרגלו מתרחק במהירות מכל שאר הרוכבים. אלא שהפעם, בניגוד למרוצים רבים שבהם הדוקאטי נעלם מעיני יריבו כבר מן הפתיחה, ראיי מצליח להישאר כמעט צמוד אליו בעשר ההקפות הראשונות של המרוץ. לאחר מכן הקוואסאקי לא מצליח לשמור על הקצב הגבוה, והפער מן המקום הראשון מתחיל לגדול. דיוויס אמנם מסיים ראשו,ן אך ראיי שמסיים שני זוכה באליפות השנייה ברציפות שלו, והוא הראשון לעשות זאת מאז שנת 1999.
ניקי היידן מאבד גובה גם הוא כשהוא נעקף תחילה על-ידי הימאהה של גינטולי שעולה למקום השלישי על חשבון ההונדה ובכך זוכה בפודיום ראשון העונה עבור קבוצת ימאהה. בהקפה האחרונה זהו סייקס שדוחק את היידן אל עבר המקום החמישי בעודו נלחם על נקודות חשובות מבחינתו בניסיון להגן על המקום בטבלת האליפות בה הוא ממוקם שני.
דיוויס מנצח, ראיי אלוף
מקצה שני
המרוץ השני נפתח כשניקי היידן נאלץ לזנק מהפיטס אחרי שמוקדם יותר באותו היום נאלץ לחרוג ממכסת המנועים המותרת בעונה. לאחר מאבק בין ראיי לדיוויס בפתיחה, ידו של האלוף הטרי על העליונה בתום ההקפה הראשונה, אלא שבהקפה השנייה ראיי יוצא ממהסלול בפנייה מספר 1 ומצליח לחזור למרוץ כשהוא ממוקם 13 בלבד. בהקפה השמינית המרוץ מופסק בדגל אדום לאחר שאופנועו של הרוכב המקומי אל-סולאטי עולה באש. כעבור 15 דקות המרוץ מתחדש עם זינוק מספר 2 לעשר הקפות נוספות כשדיוויס, סייקס וגינטולי מזנקים כעת מן השורה הראשונה ואילו ראיי מזנק מסוף השורה השלישית כשהוא ממוקם 9, ותוך שהוא מנסה לשפר לפנים בכדי לצמצמם נזקים הוא גם קובע שיא הקפה חדש. כעבור 2 הקפות ראיי ממוקם כבר שלישי וצמוד לחברו לקבוצת KRT, כשהשניים עוקפים אחד את השני שוב ושוב בכל הזדמנות, עד אשר ראיי מצליח לעקוף ולהתרחק מסייקס בכדי להתחיל לסגור את הפער מדיוויס.
בשלב הזה של המרוץ דיוויס מקדים את סייקס בטבלת האליפות ב-2 נקודות. על אף שהוא יכול לנסות ולהילחם עם דיוויס על המקום הראשון במרוץ האחרון של העונה, ראיי מוותר על כך, ובהקפה האחרונה של המרוץ, כשסייקס מאחוריו, רחוק ממנו בכמעט 4 שניות, הוא מחליט במחווה יוצאת דופן להאט ולאפשר לחבור לקבוצה לסיים לפניו ובכך לסיים את העונה במקום השני.
רביעי חוצה את הקו סילבן גינטולי, ובמקום החמישי מסיים לאון האסלם בהישג מרשים למדי.
בוא אחשלי, תעבור
טבלת האליפות בתום עונת 2016
ג'ונתן ראיי, קוואסאקי, 498 נק'
טום סייקס קוואסאקי, 447 נק'
צ'אז דיוויס, דוקאטי, 445 נק'
מייקל ואן דר מארק, הונדה, 267 נק'
ניקי היידן, הונדה, 248 נק'
העונה הסתיימה, ג'ונתן ראיי זוכה באליפות שנייה ברציפות, אך נראה כי יהיה לו קשה מאוד להגן על התואר עונה נוספת ברצף. אנחנו בפול גז נמשיך לעקוב ולסקר עבורכם את אליפות הסופרבייק העולמית גם ב-2017!
אנדראה דוביציוזו, רוכב קבוצת המפעל של דוקאטי, מנצח בספאנג בפעם השנייה בקריירת ה-MotoGP שלו ומעניק לדוקאטי ניצחון שני העונה על גבי ה-GP16.
מקצי האימון והדירוג התנהלו במזג אוויר משתנה. החל ממקצים רטובים, דרך מקצים יבשים ועד מקצים בהם התנאים השתנו במהלך המקצה. אימון חופשי 3 החשוב, לקראת הדירוג, התנהל על מסלול יבש, מה שאפשר לרוכבי החוד מעבר אוטומטי למקצה הדירוג הקובע Q2. רק קאל קראטשלאו, רוכב הונדה בקבוצת LCR, נאלץ לעבור במקצה הדירוג Q1 לאחר שהוא מתרסק בלואו-סייד בפנייה 7. מקצה הדירוג כמו המרוץ עצמו התנהלו על מסלול רטוב. דובי עוצר את השעון על 2:11.485 דקות וזוכה בפול פוזישן. רוסי איטי ממנו ברבע שנייה ובצמוד אליו לורנזו ומרקז. חמישי מזנק קראטשלאו אחרי שגם ב-Q2 הוא מתרסק בלואו-סייד, אבל מצליח להציל ממש בהקפה האחרונה של מקצה הדירוג כשהוא מתקדם המקום ה-12 לחמישי.
גשם גשם בוא!
בזינוק לורנזו זוכה בהולשוט רק בשביל לאבד חמישה מקומות במהלך ההקפה הראשונה ולסיים אותה כשהוא ממוקם שישי. מרקז מזנק היטב מרביעי לשני וחזרה לרביעי. דובי ורוסי מאבדים 2 מקומות כל אחד, אבל מתאוששים במהלך ההקפה הראשונה. רוסי מוביל לרגע במהלך ההקפה השנייה, עד שאנדראה יאנונה, שחזר מחופשת התאוששות של 4 מרוצים אחרי הפציעה במיזאנו, מוצא את הקו הפנימי בפנייה 12 ומנצל את הדרייב העדיף של הדוקאטי GP16 בשביל להתרחק מרוסי. במהלך ההקפות הבאות יהיו אלה יאנונה ורוסי שיאבקו על המקום הראשון, כשרוסי מנצל את היתרון של הימאהה YZR-M1 ביציבות על הבלמים ויאנונה משיב לו כשהוא מנצל את כוח המנוע של הדוקאטי GP16 בישורות ובדרייב עדיף ביציאה מהפנייה.
לורנזו זוכה בהולשוט, אבל זה זמני
מרקז, שהימר על התייבשות המסלול במהלך המרוץ, השתמש בדיסקים מקרבון ולא בדיסקים מפלדה. לדיסקים קרבון טמפרטורת עבודה גבוהה משל דיסקים מפלדה, ומסלול רטוב שרסס עולה ממנו מקשה על הגעה לטמפרטורת עבודה ועל שמירתה. דיסקי הקרבון של מרקז מגיעים לטמפרטורת עבודה באמצע המרוץ, ומרקז מגביר את הקצב. עוקף את קראטשלאו לרביעי ומצמצם לעבר שלישיית החוד – רוסי, יאנונה ודובי. בתחילת ההקפה ה-12 קראטשלאו מתרסק, שוב, בלואו-סייד ופורש. מיד אחריו, באותה הקפה, גם מרקז נכנע למזג האוויר כשהוא מתרסק בלואו-סייד בפנייה 11, חוזר לרכב במקום ה-15 וחוצה את הקו במקום ה-11. יאנונה, שחזר מפגרה בת 4 מרוצים, נכנע לכושרו הגופני כשהוא מאבד את המקום השני לדובי, והקפה לאחר מכן נכנע לגמרי כשהוא מתרסק בלואו-סייד.
יאנונה ניסה לשחק עם רוסי
מההפקר נהנה לורנזו, שרכב במקום השישי מבלי יכולת לאיים על הפודיום, אבל תודות לקראטשלאו, מרקז ויאנונה, לורנזו מוצא את עצמו במקום השלישי.
בחוד דובי נצמד לרוסי ומנסה מכאן ומשם אך ללא הועיל, עד שבהקפה ה-15 רוסי לא מצליח לבלום לפנייה 1 ודובי כובש את ההובלה ללא מאמץ. דובי אץ טס על המסלול 2.3 שניות להקפה מהר מרוסי, שאיבד אחיזה בחלקו הימני של הצמיג הקדמי שלו, ומיד פותח פער שמבטיח לו את הניצחון.
ככה זה המשיך
דובי הוא הרוכב התשיעי העונה שחוצה ראשון את קו הסיום במרוץ MotoGP, כשאחריו צמד רוכבי קבוצת המפעל של ימאהה – רוסי ולורנזו. דובי אולי ניצח את המרוץ, אבל רוסי מנצח במרוץ הפרטי של קבוצת ימאהה כשהוא מבטיח את המקום השני באליפות.
במקום הרביעי והחמישי בהתאמה מסיימים הקטור ברברה ולוריס באז, צמד רוכבי דוקאטי של קבוצת אווינטייה.
מרקז, עם התוצאות בפיליפ איילנד ובספאנג, צריך להודות למזלו הטוב ולצמד רוכבי מוביסטאר ימאהה, רוסי ולורנזו, שהתרסקו במוטגי ואפשרו לו לסגור את האליפות.
אבל אם אתם חושבים שהכל סגור, אין זה כך. לנו חשובה אליפות הרוכבים, אבל בעולם המרוצים אליפות היצרנים ואליפות הקבוצות חשובה לא פחות, ובשתיהן הכל פתוח בוולנסיה. באליפות היצרנים הונדה מובילה עם 349 נקודות כשימאהה עם 329 נקודות ודוקאטי עם 245 נקודות. הניקוד זהה לניקוד המרוצים לפי המיקום הגבוה של היצרנית במרוץ. במרוץ בין הקבוצות מוביסטאר ימאהה מובילה עם 444 נקודות כשרפסול הונדה עם 434 נקודות וסוזוקי ודוקאטי הרחק מאחור עם 276 ו-271 נקודות בהתאמה. בוולנסיה, ליצרניות ולקבוצות הכל עוד יכול להשתנות.
וככה זה נגמר, רק עם יותר פער
טבלת האליפות לאחר הסבב ה-17
מארק מרקז, הונדה, 278 נק'
ולנטינו רוסי, ימאהה, 236 נק'
חורחה לורנזו, ימאהה, 208 נק'
מאווריק ויניאלס, סוזוקי, 191 נק'
אנדראה דוביציוזו, דוקאטי, 162 נק'
תמונה של רוסי בווילי – כי אי אפשר בלי
Moto2
רק ב-Moto2 נותר מרוץ האליפות פתוח בספאנג. יוהאן זרקו, רוכב קבוצת איו מוטורספורט, מוביל את הטבלה ביתרון משמעותי כשהוא מסיים שני במוטגי ובמקום ה-12 בפיליפ איילנד. במקום השני, 22 נקודות אחרי זרקו, ממוקם תום לוטי, רוכב קבוצת גאראג' פלאס אינטרווטן, כשהוא לוהט אחרי צמד ניצחונות רצופים. אלכס רינס, רוכב קבוצת פאגינס אמרילאס, שלישי במרוץ כשהוא 25 נקודות אחרי זרקו, אבל רק עם נקודה אחת נוספת מהמרוצים במוטגי ובפיליפ איילנד.
זרקו מרסק את השדה בדירוג, כשעל מסלול הולך ומתייבש לאיטו בדירוג הוא מהיר ב-2.134 שניות מהבא אחריו. לוטי מדרג חמישי בעוד רינס מתקשה מאד ומדרג במקום ה-23.
יוהאן זרקו, שירכב בעונה הבאה עבור סוזוקי ב-MotoGP, רוכב מרוץ לפנתאון כשהוא שומר על המקום השני כל עוד המסלול רטוב מאוד, אבל כשהמסלול מתייבש זרקו, שגם מהמקום השני האליפות שלו, לא מפחד להמר ופותח גז. הוא מנצח את המרוץ, זוכה באליפות בקלאסה עם רמת רכיבה יוצאת דופן, והוא הרוכב הראשון בעידן ה-Moto2 שמצליח להגן על תוארו. זרקו בן ה-26 עוד עשוי להתגלות כגניבת השנה הבאה של קבוצת סוזוקי ב-MotoGP, ואנחנו מהמרים שיותיר מאחור רבים מהרוכבים הקבועים והמנוסים יותר מבין רוכבי ה-MotoGP.
הסבב האחרון בעונה ייערך בוולנסיה בסוף השבוע של ה-13.11.16.
חברת ה.מ מוטורס, יבואנית אופנועי סקיי-טים, מפרסמת מחירון חדש לדגמי המותג, וזאת כצעד ראשון בהחדרת אופנועי המותג לשוק האופנועים האורבניים הקטנים. במסגרת המחירון החדש הוזלו חלק מדגמי המותג, וכן נוספו דגמי ה-PBR החדשים (בתמונה בראש הידיעה).
