קטגוריה: חדשות

  • WSBK: דאבל לדיוויס בחרז

    WSBK: דאבל לדיוויס בחרז

    2 סבבים, 3 טוענים לכתר, 4 מרוצים – זה מה שנותר עד לתום עונת 2016 שתסתיים בסוף החודש הזה, טרם הגעת הסדרה למסלול חרז שבספרד בסוף השבוע האחרון.

    שבת בבוקר, 5 דקות לסיום מקצה הדירוג השני ואף אחד לא יכול היה לצפות את מה שעומד לקרות:
    הרוכבים יוצאים מהפיטס לאחר שהחליפו לצמיגי דירוג, ולפתע המסך נצבע באדום בזמן שכמעט כל הרוכבים בסופרפול 2 עומדים לשפר את הזמן שקבע סייקס בחלקו הראשון של הדירוג, טרם ההחלפה. שיא המסלול להקפה, שגם אותו קבע סייקס בעונה שעברה, נשבר על ידי לא פחות מ-11 מתוך 12 הרוכבים ב-SP2, אך שוב היה זה סייקס עם הזמן הטוב ביותר ופול מספר 38 בקריירה. אחריו ראיי וג'וליאנו. דיוויס יזנק רק מהמקום השישי.

    סייקס וראיי
    סייקס וראיי

    מקצה ראשון

    ג'ונתן ראיי מזנק היטב ומוביל את חבורת הרוכבים בכניסה לפנייה מספר אחת, לפני סייקס ולואז, בזמן שדיוויס עושה דרכו מסוף השורה השנייה אל עבר החוד. סייקס חוזר להוביל בזמן שדיוויס נצמד אליו ואל ראיי, ואלכס לואז אחריהם. בהקפה מספר 2 מחליקים החוצה כמעט ביחד פורס וג'וליאנו באותה פנייה, ובהקפה לאחר מכן זהו לואז שמסיים את המרוץ גם הוא. דיוויס בורח מלפנים, ואחריו סייקס במקום שני בודד למדי בטווח בטחון מראיי שמסיים שלישי ומאפשר לסייקס לקזז 4 נקודות מהפער ביניהם בטבלת האליפות. ניקי היידן וחבר לקבוצת הונדה, מייקל ואן דר מארק, מסיימים במקומות 4 ו-5 בהתאמה בפער זעום. בזכות הנקודות שצברו סייקס וראיי במרוץ זה מבטיחה לעצמה קבוצת המפעל של קוואסאקי את אליפות היצרנים בשנה השנייה ברציפות.

    דיוויס - דאבל שני ברציפות
    דיוויס – דאבל שני ברציפות

    מקצה שני

    הפעם צ'אז דיוויס לא מתמהמה ארוכות כדי לעלות למקום הראשון ומצליח לעשות זאת עוד בהקפה הראשונה, כשהוא משאיר את סייקס וראיי להילחם על המקום השני. בחצי הראשון של המרוץ נראה היה כי סייקס מעכב את ראיי שלא הצליח להגיע למצב עקיפה על יריבו לקבוצה ולתואר האליפות, ואולם לאחר עקיפה מרהיבה של ראיי בהקפה העשירית על סייקס לא הצליח ראיי להתרחק יותר מכמה עשיריות השנייה לכל היותר, ולפרקים אף פחות, בזמן שדיוויס נעלם הרחק מלפנים אל עבר ניצחון שני בסבב הנוכחי, רביעי ברציפות וחמישי מתוך שישה מרוצים מאז החזרה מפגרת הקיץ. היידן, שסגר לקראת תום המרוץ על ראיי וסייקס, לא מצליח להוות איום אמיתי על מקום בפודיום ומסיים רביעי פעם נוספת. במקום החמישי גינטולי על הימאהה במרוץ טוב מבחינתו.

    למרות תצוגת רכיבה מעוררת כבוד של דיוויס בשבועות האחרונים, כשנותר רק עוד סבב אחד לתום העונה, הוא מאבד סיכוי מעשי לזכות בתואר העונה וכל שנשאר לו הוא להילחם על המקום השני באליפות. מנגד, טום סייקס יקווה לנס שיאפשר לו לחטוף את התואר מידיו של ראיי, שזקוק לעוד 3 נקודות בלבד בשביל להבטיח לעצמו תואר שני ברציפות.

    0256_p12_davies_box

    טבלת האליפות בתום סבב מספר 12

    1. ג'ונתן ראיי, קוואסאקי, 462 נק'
    2. טום סייקס קוואסאקי, 414 נק'
    3. צ'אז דיוויס, דוקאטי, 395 נק'
    4. מייקל ואן דר מארק, הונדה, 255 נק'
    5. ניקי, הונדה, 228 נק'

    הסבב הבא והאחרון לעונת 2016 יתקיים במסלול לוסאיל (קטאר) בסוף השבוע של ה-30.10.

  • סיקס דייז: 2 מדליות זהב לרוכבים ישראלים

    סיקס דייז: 2 מדליות זהב לרוכבים ישראלים

    צילום: ניר עמוס

    ששת ימי הסיקס דייז – אולימפיאדת האנדורו – הסתיימו היום (א') עם 2 מדליות זהב לרוכבים ישראלים – זיו כרמי (ק.ט.מ) ונמרוד חמו (הונדה). תומר שמש, דרור כהן וגב סלע זכו במדליית כסף, ונכון לכתיבת שורות אלו צוק סלע זוכה במדליית ארד. 

    זיו כרמי - מדליית זהב!
    זיו כרמי – מדליית זהב!

    אתמול, ביום החמישי למרוץ, יצאה השמש והקרקע התייבשה אחרי יממה וחצי של גשם ובוץ. ביום החמישי רכבו המתחרים על 5 ספיישלים, ובשילוב עם העייפות המצטברת היה זה יום הרכיבה הקשה ביותר בתחרות. היום השישי לתחרות היה קטע מוטוקרוס-ספיישל בודד בן כ-10 דקות, והוא פורמלי בלבד ולא שינה כמעט בכלום את התוצאות.

    זיו כרמי מסיים במקום הראשון מבין הישראלים, במקום ה-142 בדירוג הכללי ובמקום ה-21 בקטגוריה C2. הזמן שלו, 3:53:41 ש', מזכה אותו במדליית זהב. גם נמרוד חמו זוכה בדליית זהב, כשהוא מסיים במקום ה-162 בדירוג הכללי בזמן מצטבר של 3:56:44 ש'.

    גב סלע (ק.ט.מ) מסיים שלישי מבין הישראלים, במקום ה-172 הכללי בזמן של 4:00:27 ש', ונכון לעכשיו הוא זוכה במדליית כסף (אם יהיו שינויים – נעדכן). גם תומר שמש (ק.ט.מ) זוכה במדליית כסף, כשהוא מסיים במקום ה-179 בדירוג הכללי, בזמן של 4:00:40 – זמן מעט מאכזב עבורו. דרור כהן מסיים במקום ה-211 בזמן של 4:08:19, וגם הוא זוכה במדליית כסף, במרוץ הבינלאומי הראשון שלו.

    נמרוד חמו - מדליית זהב!
    נמרוד חמו – מדליית זהב!

    צוק סלע (הוסקוורנה) מסיים במקום ה-322 בדירוג הכללי בזמן של 4:28:07 ש', והוא זוכה במדליית ארד.

    יואב שפירא (הוסקוורנה – בתמונה בראש הידיעה) הצליח לסיים את היום השישי, ואף השיג תוצאות יפות ביום החמישי, אולם בשל היעדרותו מהיום השני הוא לא זוכה במדליה.

    מבין המדינות, ארה"ב זוכה במקום הראשון, בריטניה במקום השני, צ'כיה בשלישי, שבדיה ברביעי ואסטוניה בחמישי. איטליה, שהייתה ממוקמת שנייה, חטפה עונשים וירדה הרחק לאחור.

    גלריית תמונות של היום החמישי (צילום: ניר עמוס)

    גלריית תמונות של היום השיישי (צילום: ניר עמוס)

     

  • MotoGP: הסיפור הסתיים במוטגי

    MotoGP: הסיפור הסתיים במוטגי

    מארק מרקז מימש את הסיכוי המתמטי וזכה באליפות ה-MotoGP במוטגי. ואם כבר אליפות למרקז ולהונדה RC213V, אז בסטייל, במוטגי, שהוא מסלול בבעלותה של הונדה, כשכל בכירי הכנף האדומה מגיעים לראות את הנמלה מקטלוניה.

    מסלול מוטגי
    מסלול מוטגי

    למרקז הישגי עבר יפים במסלול במוטגי, אבל אפילו לא ניצחון אחד כשהוא רוכב על ה-RC213V. מרקז, רוסי ולורנזו מציגים יכולת טובה באימונים בשישי. בשבת, באימון חופשי 3, לורנזו מתרסק בהיי-סייד אכזרי ביציאה מפנייה 1. לורנזו מפונה במסוק לבית החולים ועובר בדיקת CT, ואז חוזר לאימון חופשי 4 ומדרג, כשהוא כולו חבול, במקום השלישי. מרקז, שלכל אורך האימונים הציג קצב מעט מהיר משל רוסי את לורנזו, כובש את הפול פוזישן באופן זמני בחלקו הראשון של Q2. בחלקו השני של Q2 מרקז רוכב אחרי רוסי, ולשניהם זמני ביניים מהירים מאוד. בעוד רוסי קובע הקפה קרובה למושלמת וכובש את עמדת הפול פוזישן עם 1:43.954 דק', מרקז מפספס את הבלימה לפניית ה-90 מעלות ונאלץ לוותר על ההקפה. מרקז עושה זאת פעמיים נוספות ברצף ומדרג שני לזינוק.

    ההתחלה
    ההתחלה

    הסיכוי המתמטי. עם שלושה מרוצים לסיום העונה אחרי מוטגי – בפיליפ איילנד, ספאנג וולנסיה, מרקז חייב להחזיק יתרון של 76 נקודות אליפות בתום המרוץ ביפן. לשם כך על מרקז לנצח את המרוץ, רוסי צריך לסיים במקום ה-14 ומטה, ועל לורנזו לסיים במקום ה-4 ומטה.

    מרקז מזנק היטב ונכנס ראשון לפנייה 1, אבל מאבד את ההובלה ללורנזו ביציאה מפנייה 2. רוסי מזנק סביר מעמדת הפול למקום השלישי. הוא מאבד לרגע את המקום לאלייש אספרגרו ונדחק לרביעי, אבל מחזיר מלחמה כבר בפנייה הבאה. בהקפה השנייה רוסי עסוק בלתקוף את מרקז במאבק על המקום השני. התקוטטות זאת מאפשרת ללורנזו לפתוח פער של מעל חצי שנייה בחוד. המרוץ נרגע מעט בהקפה השלישית ומרקז ורוסי נכנסים לקצב. בהקפה הרביעית מרקז נכנס לפנימי בפנייה 9 ויוצא ממנה כשהוא מוביל את המרוץ. רוסי מחפש דרך למקום השני כשהוא מגשש בקו הפנימי ובחיצוני למשך הקפה וחצי, עד שהוא עושה ללורנזו שידור חוזר בפנייה 9 וזוכה במקום השני.

    רוסי עושה את לורנזו
    רוסי עושה את לורנזו

    שבע הקפות לתוך המרוץ ורוסי מאבד את הקדמי בפנייה 10, מתרסק ופורש מהמרוץ בבושת פנים.

    הסיכוי המתמטי הופך לממשי כשכל הנדרש למרקז הוא שדובי ואספרגרו יעקפו את לורנזו החבול שממוקם שני. למשך מספר רב של הקפות דובי מקצץ בפער, רק בשביל שלורנזו ימצא מספיק אדרנלין במחזור הדם על מנת לייצבו.

    מוטגי הוא מסלול של ישורות ופניות הדוקות. מסלול שמעמיס את הרוכבים, את המזלג ואת הצמיג הקדמי בעומסי בלימה יוצאי דופן. רוכבים רבים נכנעים לעומסי הבלימה ומאבדים את האופנוע בלואו-סייד. אל רוסי, לאברטי, מילר וברברה מצטרף גם לורנזו, שמאבד את הקדמי בבלימה בפנייה 9, חמש הקפות לתום המרוץ.

    מארק מרקז אלוף עולם!

    מארק מרקז אלוף עולם!
    מארק מרקז אלוף עולם!

    את הפודיום סגרו דובי על גבי הדוקאטי GP16 של קבוצת המפעל ומאבריק ויניאלס על גבי הסוזוקי GSX-RR.

    טבלת האליפות בתום הסבב ה-15

    1. מארק מרקז, הונדה, 273 נק'
    2. ולנטינו רוסי, ימאהה, 196 נק'
    3. חורחה לורנזו, ימאהה, 182 נק'
    4. מאבריק ויניאלס, סוזוקי, 165 נק'
    5. דני פדרוסה, הונדה, 155 נק'
    סטטיסטיקה על מרקז
    סטטיסטיקה על מרקז
    קצת מספרים על הונדה ב-GP
    קצת מספרים על הונדה ב-GP

     

  • סיקס דייז: 4 ימים למרוץ – הישראלים מתקדמים

    סיקס דייז: 4 ימים למרוץ – הישראלים מתקדמים

    צילום: ניר עמוס

    ארבעה ימים מתוך שישה של מרוץ הסיקס דייז מאחורינו, ושבעת הישראלים שמתחרים במרוץ המפרך ממשיכים להתקדם ולהשיג תוצאות נאות. ביומיים האחרונים יורד גשם כמעט ללא הפסקה (השמש יצאה באמצע היום הרביעי), מה שהופך את המסלולים לבוציים וחלחלקים ומעלה את רמת הקושי של המרוץ. למרות זאת, הישראלים רוכבים היטב ואף נראה שהם נהנים מאוד, על אף הקושי העצום והעייפות המצטברת.

    צוק סלע
    צוק סלע

    ימים 3 ו-4 התאפיינו במסלולים שונים מאשר אלו של ימים 1 ו-2. עדיין מדובר בספיישלים ארוכים ופתוחים של כ-10 דקות להקפה – 3 ספיישלים בכל יום שאותם עוברים פעמיים, ועדיין מדובר על מסלולים שפרושים על שדות קצורים על גבעות, אולם כאמור, בימים 3 ו-4 המסלולים הם חדשים. ההתשות לרוב נכנסות ליערות שמסביב למסלולים, ובסך הכל רוכבים המתחרים כ-8 שעות ביום.

    גשם שירד בין היום השני לשלישי הרטיב את הספיישלים החדשים והפך אותם לחלקלקים ובוציים. אחרי שלמעלה מ-1,000 אופנועים עברו עליהם, הספיישלים הפכו לבוציים – תנאים שאליהם לא מורגלים הרוכבים הישראלים – כפי שניתן לראות בתמונות של ניר עמוס.

    זיו כרמי עדיין מוביל מהישראלים, כשהוא ממוקם במקום ה-150 הכללי, בזמן כולל של 2:31:59 ש' (הזמן המצטבר בספיישלים, בלי התשות), שהם 20 דק' ו-32 שנ' אחרי המוביל בכללי. שני מהישראלים נמרוד חמו בזמן של 2:34:16 ש', ושלישי תומר שמש במקום ה-182 הכללי, בזמן של 2:35:25 ש'.

    המוביל בכללי הוא טיילור רוברט האמריקאי (ק.ט.מ מס' 212), בזמן של 2:11:27 ש', אחריו דניאל סנדרס האוסטרלי (ק.ט.מ מס' 11), 3:41 דק' בפיגור, ושלישי ג'וזפ גרסייה מונטנה הספרדי (הוסקוורנה מס' 184), חצי דקה אחרי סנדרס.

    מבחינת נבחרות, ארה"ב מובילה, ואחריה איטליה, בריטניה, ספרד וצ'כיה.

    בר נוב, אשר נפצע כבר במהלך היום הראשון ונפגע בבטנו, שוחרר אתמול מבית החולים ומצבו טוב מאוד.

    מחר, היום החמישי למרוץ (שבת), צפוי למתחרים היום הקשה ביותר, כשאל שלושת הספיישלים של היומיים האחרונים מתווסף ספיישל נוסף שעליו רכבו המתחרים ביומיים הראשונים. היום השישי יהיה פורמלי בלבד – מסלול מוטוקרוס קצר שלא צפוי לשנות את המיקומים כלל, כך שלמעשה מחר אמורים להיקבע תוצאות המרוץ. נמשיך לעדכן.

    מיקום הרוכבים הישראלים לאחר 4 ימים:

    150. זיו כרמי, ק.ט.מ, 2:31:59 ש'
    169. נמרוד חמו, הונדה, 2:34:16 ש'
    182. תומר שמש, ק.ט.מ, 2:35:25
    190. גב סלע, ק.ט.מ, 2:37:41 ש'
    217. דרור כהן, ק.ט.מ, 2:41:17 ש'
    370. צוק סלע, הוסקוורנה, 2:56:53 ש'
    511. יואב שפירא, הוסקוורנה (חזר לרכב ביום השלישי)

    גלריית תמונות של היום השלישי (צילום: ניר עמוס)

    גלריית תמונות של היום הרביעי (צילום: ניר עמוס)

  • ימאהה חושפת את ה-R6 החדש

    ימאהה חושפת את ה-R6 החדש

    ימאהה חושפת היום (ה') את ה-YZF-R6 החדש – הסופרספורט שלה, וזאת אחרי 11 שנים רצופות שבהן הדגם הקודם, שיצא ב-2006, התשנה מעט מאוד. ה-R6 החדש, שמעוצב עם זיקה קרובה מאוד ל-R1 ול-M1 שמתחרה ב-MotoGP, הוא קרבי וממוקד מסלול יותר מתמיד – גם במכאניקה, גם בארגונומיה וגם באלקטרוניקה.

    הימאהה YZF-R6 החדש ל-2017 - ממוקד מסלול
    הימאהה YZF-R6 החדש ל-2017 – ממוקד מסלול

    בזמן שיצרניות אחרות, כמו הונדה למשל, מודיעות על הפסקת ייצור אופנועי סופרספורט – כשהעילה היא יורו 4 אך הסיבה האמיתית היא שפל חסר תקדים למכירות בקטגוריה, ימאהה מפציצה עם R6 חדש שטורף את הקלפים ובהחלט מציב רף חדש בקטגוריית הסופרספורט. אופנוע חדש לחלוטין שמציג שיפורים רבים מה-R6 הקודם – גם בעיצוב ובאווירודינמיקה, גם במכאניקה ובמכלולי השלדה, וגם, כמובן, באלקטרוניקה.

    המנוע עצמו כמעט ולא השתנה (קדח 67 מ"מ, מהלך 42.5 מ"מ, יחס דחיסה 13.1:1), אך נוספו לו כמה מערכות חשובות – מעתה יש בקרת החלקה עם 6 מצבי התערבות וניתוק, וכן ניהול מנוע חדש עם 3 מצבי רכיבה ומערכת פליטה חדשה (וגדולה) מטיטניום, תואמת יורו 4. בימאהה לא מפרסמים עדיין נתוני הספק ומומנט, אולם סביר להניח שההספק עומד על סביב 130 כ"ס בכ-14,500 סל"ד – קרוב מאוד ל-R6 הקודם. השנה יש גם קוויקשיפטר, שלצערנו רק מעלה הילוכים ולא מוריד, וכמובן מצערות חשמליות שהולכות עם הדגם הזה כבר מ-2006. גם קלאץ' מחליק יש, אבל גם זה לא חדש והיה קיים מ-2006 ב-R6.

    אחד השיפורים הרציניים, על-פי ימאהה, הוא דווקא באווירודינמיות. מעטה הפיירינג החדש, שמעוצב כאמור בהשראת ה-R1, משפר את האווירודינמיות בכ-8%. בנוסף, כונסי האוויר הקדמיים של הראם-אייר עברו אל בין הפנסים (LED), כמו ב-R1, וכשמסתכלים על ה-R6 החדש מלפנים לא ניתן לפספס את מקור העיצוב. יש גם לוח שעונים חדש, שילוב של צג LCD עם מחוון אנלוגי – רחוק מהסטנדרט בליטרים אולם עדיין יותר ממה שמקובל בקטגוריה.

    בתחום המתלים, ה-R6 מקבל את בולמי הקאיאבה המשוכללים של ה-R1, בקוטר 43 מ"מ (41 מ"מ ב-R6 הקודם), כשהם מכוילים לסופרספורט, וגם מאחור יש בולם של קאיאבה שנלקח מה-R1 והותאם ל-R6. הבלמים הקדמיים – דיסקים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים רדיאליים – נלקחו גם הם ישירות מה-R1, ויש מערכת ABS כסטנדרט.

    שינויים רבים בוצעו בשלדת הזנב, מיכל הדלק והארגונומיה. המושב אמנם עדיין בגובה 850 מ"מ, אולם הוא מוטה בזווית גדולה יותר לפנים, צר יותר, וגם שלדת הזנב (ממגנזיום) והמיכל צרים יותר בכ-20 מ"מ, זאת על מנת לשפר את תנוחת הרכיבה במסלול ולאפשר לרוכב לזוז יותר על האופנוע. מיכל הדלק, אגב, עשוי מאלומיניום בטכנולוגיית ריתוך מיוחדת. המשקל ירד בכ-1.5 ק"ג מהדגם הקודם והוא עומד על 190 ק"ג כולל כל הנוזלים.

    ה-R6 החדש והקרבי יגיע בשני צבעים – כחול או שחור, והוא יתחיל בשיווק באירופה בחודש אפריל 2017.

  • סיקס דייז: הישראלים בתוצאות טובות אחרי יומיים

    סיקס דייז: הישראלים בתוצאות טובות אחרי יומיים

    צילום: ניר עמוס

    אתמול (ג') נפתח מרוץ הסיקס דייז – אולימפיאדת האנדורו העולמית השנתית, הפעם בעיירה נווארה שבצפון ספרד. 8 ישראלים משתתפים השנה בסיקס דייז, ב-3 קלאבים: זיו כרמי, תומר שמש וגב סלע בקלאב צ'אמפ פקטורי, בר נוב, צוק סלע ויואב שפירא בקלאב הוסקוורנה ישראל, ונמרוד חמו ודרור כהן בקלאב נוסף.

    כעת, אחרי יומיים של רכיבה שכללו כמעט 600 ק"מ של התשות ו-6 ספיישלים שונים בכל אחד מן הימים, הישראלים ממוקמים פחות או יותר לפי הציפיות והמטרות שהציבו לעצמם, אם כי לטענתם יש עוד מקום לשיפור.

    זיו כרמי
    זיו כרמי – ראשון מבין הישראלים

    היום הראשון היה במזג אוויר קריר, ועם קרקע יבשה שמעלה הרבה אבק ופודרה. הישראלים מדווחים שההתשות היו ברמה קלה, אולם הספיישלים מאובקים וכוללים שפע של אלמנטים מדוקטרינות שונות. כולם מציינים שיש עוד מקום לשיפור. ביום זה היו עסוקים הישראלים, בין היתר, בעקיפה של מתחרים חלשים מהם.

    היום השני כבר היה במזג אוויר קר ועם גשם שירד לפרקים. המסלול היה אותו אחד של היום הראשון, והשילוב של הקרקע הטחונה עם הגשם לא הקל על התנאים. בשל תוצאות היום הראשון, הרוכבים הישראלים רכבו כשמסביבם רוכבים ברמתם, מה שהקל מעט.

    בר נוב, רוכב הוסקוורנה, התרסק אתמול במהלך יום הרכיבה הראשון ונפצע בבטנו. הוא נלקח לבית-חולים מקומי ונכון לעכשיו הוא עדיין מאושפז, אם כי מצבו קל. נוב נאלץ לפרוש מהמרוץ בשל הפציעה, כאמור כבר במהלך היום הראשון.

    יואב שפירא, גם הוא רוכב הוסקוורנה, פירק במהלך היום הראשון את הגלגל האחורי, כולל כל השפיצים שבו, ונאלץ לפרוש גם הוא מיום הרכיבה. ליום השני הוא לא זינק, וכעת נמצאים בני משפחה בדרך אליו עם חלפים לתיקון. נכון לעכשיו לא ברור אם יותר לו לזנק ליום השלישי.

    מיקום הרוכבים הישראלים אחרי יום הרכיבה השני מתוך שישה:

    151. זיו כרמי, ק.ט.מ
    171. גב סלע, ק.ט.מ (בתמונה בראש הידיעה)
    176. נמרוד חמו, הונדה
    185. תומר שמש, ק.ט.מ
    237. דרור כהן, ק.ט.מ
    348. צוק סלע, הוסקוורנה

    נמשיך לעדכן

    גלריה מיום הרכיבה הראשון (צילום: ניר עמוס)

     

    גלריית הישראלים מיום הרכיבה השני (צילום: ניר עמוס)

  • ב.מ.וו חושפת את הבאגר על בסיס ה-K1600

    ב.מ.וו חושפת את הבאגר על בסיס ה-K1600

    רגע אחרי תערוכת קלן, ב.מ.וו חושפת את הבאגר על בסיס ה-K1600GT שהוצג כגרסת קונספט במאי 2015. הבאגר הזה – קרוזר אמריקאי למרחקים ארוכים – מיועד להתחרות בהונדה גולדווינג F6B ובהארלי סטריט גלייד.

    ב.מ.וו K1600B באגר
    ב.מ.וו K1600B באגר

    הבסיס הוא ה-K1600GT, אבל כדי לקבל את מראה הבאגר כל יחידת הזנב הונמכה, כולל המושב האחורי שירד ב-7 ס"מ. הוא מגיע עם סט ארגזים אחורי שמתאים בדיוק למראה, משקף קדמי קצוץ שגם מתכוונן חשמלית לגובה, מדרסי רגליים קדמיים יותר, מערכת פליטה המתאימה לז'אנר. אין ספק, הקטע של הבאגר הזה הוא המראה.

    אבל למרות מראה הבאגר, הבסיס הוא כאמור ה-K1600GT על כל מה שהוא מציע – מנוע 6 צילינדרים שמפיק 160 כ"ס עם מצערות חשמליות, מערכת מתלים אלקטרונית סמי-אקטיבית ואוטו-אדפטיבית, מערכות ABS ובקרת החלקה, ואופציה להילוך אחורי, לקוויקשיפטר לשני הכיוונים ולמערכת תקשורת החירום של ב.מ.וו – בדיוק כמו ב-K1600GT החדש שנחשף השבוע.

    ה-K1600B מיועד אמנם לשוק האמריקאי, אבל הוא ישווק גם באירופה, ולכן הוא עומד בתקנות יורו 4.

    איזה לוק מגניב!

    p90238903_highres

    p90238900_highres

    p90238901_highres

     

    p90238899_highres

  • טריומף מציגה את ה-T100 – סדרת רטרו חדשה

    טריומף מציגה את ה-T100 – סדרת רטרו חדשה

    זו כנראה הידיעה האחרונה שלנו מתערוכת קלן 2016, ושמרנו את הממתק הזה לסוף. טריומף מציגה בקלן 2 דגמים חדשים, שניהם בנויים על בסיס מנוע הטווין 900 סמ"ק החדש של החברה. האחד הוא רטרו בריטי קלאסי בשם בונוויל T100 שמוצע בשתי גרסאות, והשני הוא הסטריט קאפ – קפה רייסר הבנוי על בסיס אותה הפלטפורמה.

    טריומף בונוויל T100
    טריומף בונוויל T100

    הסיבה לבניית שני הכלים החדשים היא ליצור מדרגת ביניים בין ה-T120 (כולל הקפה רייסר – ט'ראקסטון) שהוצג השנה, בנפח 1,200 סמ"ק, לבין אופנועי רטרו קטנים יותר כמו ה-V7 של מוטוגוצי. לכן צמד הכלים קטנים יותר מה-T120.

    הבסיס הוא מנוע חדש בנפח 900 סמ"ק, טווין מקבילי שופע מומנט, שמציע מרווח טיפולים של 10,000 מייל (16,000 ק"מ). הוא מגיע עם מערכת הזרקת דלק מתקדמת הכוללת מצערות חשמליות, ובאביב הקרוב תוצע גם גרסה למוגבלי רישיון (A1 אצלנו, A2 באירופה).

    פרט לכך יש מערכת ABS מתקדמת, צמיגי פירלי פאנטום ספורטיביים, בקרת החלקה, קלאץ' מחליק ולוח שעונים שלמרות שנראה רטרו לגמרי – יש לו גם צג LCD עם שפע אינפורמציה. בקיצור, רק האריזה נראית ישנה, בפנים הכל מודרני לחלוטין.

    ה-T100 מגיע בשתי גרסאות – רגילה ו-BLACK, שנבדלות אחת מהשנייה בסכמות הצביעה. בעוד ה-T100 מציע צבעי מיכל דלק צבעוניים ושפע כרום בכל מקום, גרסת ה-BLACK צבועה כולה בשחור, כולל המנוע, מערכת הפליטה, החישוקים, מיכל הדלק, ואפילו המראות. בעיצוב, אגב, בהשראת הבונוויל 59.

    טריומף מספרים שהם מציעים יותר מ-150 חלקים ואביזרים שונים מתוך קטלוג, כדי לאפשר לכל אחד להפוך את ה-T100 שלו לאישי יותר. אופנת הרטרו במיטבה.

    טריומף בונוויל T100 בלאק
    טריומף בונוויל T100 בלאק

    קפה רייסר – Street Cup

    הסטריט קאפ הוא גרסת הקפה רייסר של ה-T100 והוא בנוי על בסיסה, מיועד למי שהט'ראקסטון גדול או יקר לו מדי. החישוקים יצוקים ולא חישוקי שפיצים, מערכת הפליטה שונה, כיסוי המושב מעוצב בסגנון קפה רייסר, וכך גם מיכל הדלק, המשקף הקטן שמעל לפנס הקדמי והכידון הנמוך יותר. יש גם כמה שינויים במתלים ובבולמים, אבל הם פחות מעניינים. מה שהכי מעניין הוא איך שהסטריט קאפ נראה – מעולה!

    אז נו? מתי בארץ?

    טריומף סטריט קאפ
    טריומף סטריט קאפ
    T110 ו-T120 בגרסאות בלאק
    T110 ו-T120 בגרסאות בלאק
    משפחת הבונוויל - T100 ו-T120
    משפחת הבונוויל – T100 ו-T120
  • קלן: ה-K1600GT של ב.מ.וו מקבל הילוך אחורי

    קלן: ה-K1600GT של ב.מ.וו מקבל הילוך אחורי

    ספינת התיור של ב.מ.וו, ה-K1600GT, מקבלת מספר עדכונים לשנת 2016.

    המנוע – 6 צילינדרים בשורה בנפח 1,649 סמ"ק, עדיין מפיק 160 כ"ס ו-17.8 קג"מ, אבל כעת הוא גם עומד בתקנות יורו 4 – אולי הסיבה העיקרית לשדרוגו.

    ב.מ.וו K1600GT - הילוך אחורי
    ב.מ.וו K1600GT – הילוך אחורי

    מה שחדש זה הילוך אחורי, רוורס, שכמו בהונדה גולדווינג – פועל על-ידי שילוב של המתנע החשמלי לתמסורת אחורית. כלומר בשילוב הילוך אחורי, לחיצה על המתנע החשמלי תגלגל את האופנוע בעדינות אחורנית. כשהאופנוע שוקל כמעט 320 ק"ג – הילוך אחורי מחויב המציאות.

    פרט לכך יש גם עדכוני אלקטרוניקה – מעתה ה-GT יגיע כסטנדרט עם מערכת המתלים האלקטרונית הסמי-אקטיבית של ב.מ.וו – Dynamic ESA, וגם עם קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בנוסף לכל המערכות שכבר קיימות – ויש שפע מהן.

    ה-K1600GT מקבל גם מתיחת פנים קלה, שעל-פי ב.מ.וו מיועדת לשפר את האווירודינמיות שלו, וגם לוח השעונים מקבל רענון קטן.

    לאירופאים שבינינו, מעתה ניתן להזמין את ה-K1600GT עם מערכת קריאת החירום החדשה של ב.מ.וו.

  • תערוכת קלן: עולם האופנועים בתקופת רנסנס!

    תערוכת קלן: עולם האופנועים בתקופת רנסנס!

    אנחנו מנסים, אבל לא מצליחים לזכור מתי תערוכת INTERMOT שבקלן, גרמניה, הייתה כל כך עשירה, שופעת דגמים חדשים ומחודשים.

    התערוכה הזו מתקיימת אחת לשנתיים, מקדימה בחודש את תערוכת EICMA השנתית שבמילאנו, ולרוב מוצגים בה דגמים בודדים חדשים, בדרך כלל של ב.מ.וו וק.ט.מ, ולפעמים גם היפניות זורקות איזה דגם או שניים חדשים כדי להשאיר את הפוקוס לכלים החשובים שיוצגו במילאנו ועם זאת לקבל קצת חשיפה לדגמים הפחות חשובים.

    אבל השנה תערוכת קלן הייתה שונה. INTERMOT 2016 תיזכר כתערוכה העשירה ביותר של העשורים האחרונים, והוצגו בה עשרות דגמים חדשים. נכון, חלקם לא חדשים באמת אלא מתיחת פנים ושדרוגים כאלו ואחרים לדגמים קיימים, וחלק היו גרסאות נוספות לפלטפורמה קיימת, אבל היו גם כמה דגמים חדשים לחלוטין כמו הדוקאטי 939SS והקימקו AK550. בכל מקרה, מה שחשוב פה זה המגמה. אם בקלן הוצגו כל כך הרבה דגמים, זה אומר שבמילאנו, שתיפתח בדיוק בעוד חודש, אנחנו צפויים לגל חסר תקדים של דגמים חדשים וחשובים.

    סוזוקי GSX-R1000 - החברה מתעוררת אחרי תרדמת ארוכה
    סוזוקי GSX-R1000 – החברה מתעוררת אחרי תרדמת ארוכה

    תערוכת קלן 2016 מעידה יותר מכל על השינויים הדרמטיים שעוברים של שוק האופנועים העולמי. עד 2009 ראינו פריחה ומרוץ חימוש בין היצרניות, אולם המשבר של 2009, שחתך כמחצית משוק האופנועים העולמי, אילץ את השחקנים בשוק לחשב מסלול מחדש ולייצר גם אופנועים בתקציבים נמוכים כדי להגדיל את קהל היעד. את פירות היציאה מהמשבר התחלנו לראות ב2012 אל תוך 2013, וראינו את זה למשל היטב עם הונדה וימאהה בסדרות ה-NC, ה-CB וה-MT.

    כעת, 3 ו-4 שנים אחרי, כשהכיוון החדש הוכיח את עצמו, המכירות גדלו משמעותית, דם חדש נכנס לתחום ואיתו גם הכסף הגדול, אנחנו רואים את התוצאה – פריחה, כאמור חסרת תקדים, ומבול של כלים חדשים ומחודשים. תקופת רנסנס בשוק האופנועים העולמי. הכסף שנכנס אפשר ליצרניות לפתח כלים לסגמנטים הפופולריים, והנה אנחנו מוצפים בהם. המשבר של 2009 אילץ את היצרניות לחשוב ולהתייעל, וכולנו הרווחנו מזה.

    התערוכה הזו תיזכר גם בגלל המגמה שעושה קאמבק – מרוץ החימוש המטורף בגזרת אופנועי הספורט, כשהכוונה היא לסופרבייקס. לליטרים. לא פחות מ-3 גרסאות הומולוגציה חדשות, סופר-יקרות ומתוחכמות, הוצגו השנה בקלן – של סוזוקי שעושה קאמבק מרשים עם הג'יקסר 1000, של הונדה עם הפיירבלייד SP ו-SP2 החדשים (הגרסה הסדרתית תוצג במילאנו) ושל קוואסאקי עם ה-ZX-10RR, ועוד אחת של אפריליה עם ה-RSV4 RR. לזה תוסיפו את ה-R1 וה-R1M של ימאהה, הוותיקים יותר, וכמובן את הב.מ.וו S1000RR, כולל גרסת ה-HP4, ותקבלו עולם שלם שחזר לחיים אחרי שכבר הוספד כמעט בכל מקום אפשרי. והשנה, 2016, אנחנו עדים להשתלטות האלקטרוניקה על הכלים הללו, עם בקרות החלקה מתוחכמות, מערכות ABS למרוצים ולפניות, הזרקות דלק RbW עם מצבי ניהול מנוע, מתלים אלקטרונים, קוויקשיפטרים, בקרות זינוק, בקרות ווילי, מסכי TFT צבעוניים ומה לא. טירוף מוחלט!

    כוכבת חשובה בתערוכה היא סוזוקי, שמתעוררת משינה ארוכת שנים ומציגה כמה דגמים חדשים ומחודשים. כוכב נוסף בתערוכה, בטח ובטח לשוק הישראלי, הוא הקימקו AK550 – המתחרה הישיר לטימקס שבנוי בדיוק כמוהו. אנחנו צופים שבתמחור נכון הוא עשוי להרעיד את שוק המקסי-סקוטרים הישראלי.

    כדי לעשות לכם סדר בקריאה, אנחנו מרכזים כאן קישורים לכל הדגמים החשובים שעליהם כתבנו. ישנם עוד דגמים רבים, פחות רלוונטיים לשוק הישראלי, כמו למשל של טריומף, שעליהם נכתוב בימים הקרובים ונעדכן את רשימת הקישורים שכאן.

    בינתיים, תתכוננו כמונו למילאנו, כי שם באמת הולך להיות מטורף.

    קימקו AK550 - מתחרה ישיר לטימקס, חשיבות גדולה לשוק הישראלי
    קימקו AK550 – מתחרה ישיר לטימקס, חשיבות גדולה לשוק הישראלי

    אפריליה

    ב.מ.וו

    דוקאטי

    הונדה

    הוסקוורנה

    טריומף

    ימאהה

    סוזוקי

    ק.ט.מ

    קוואסאקי

    קימקו