בתחילת שנות ה-2000 קמו יחידות אופנועים בתוך מסגרת היס"מ – יחידות סיור מיוחדות של המשטרה שפועלות כנגד פשיעה והפרות סדר. בתחילה עבדו ביחידות היס"מ עם קוואסאקי KLE500 משופרים ומשודרגים, לאחר מכן נוספו כמה יחידות של ב.מ.וו F650GS, ובשנים האחרונות כל יחידות היס"מ עובדות עם ב.מ.וו F800GS – אולי האופנוע שמתאים ביותר לעבודת היס"מ, שכוללת הרבה עבודה אורבנית בהרכבה.
היום (חמישי) קיבלו יחידות הרוכבים של היס"מ 13 אופנועים חדשים, כולם מהדגם החדש של הב.מ.וו F800GS. האופנועים יפוזרו בין יחידות היס"מ השונות – במרכז, בצפון, בדרום ובירושלים, וישמשו את לוחמי היחידות לא במקום אופנועים קיימים אלא בנוסף, שכן יחידות האופנוענים גדלות בשנים האחרונות.
ב.מ.וו F800GS רפליקת יס"מ – 13 כלים חדשים
האופנועים הם לא סטנדרטיים, אלא משופרים בהתאם לצורכי היחידות ובהתאם לניסיון הרב שנרכש בהן. כך למשך הבולמים משופרים ויכולים לעמוד בעומס של 2 לוחמים עם ציוד ונשק, האופנועים ממוגנים לגמרי, ומותקנות עליהם מערכות תקשורת וכריזה.
פרט ל-13 האופנועים הללו, יחידות היס"מ צפויות לקבל בקרוב אופנועים נוספים, משופרים אפילו יותר. אנחנו עובדים על רכיבת מבחן כבר מעכשיו.
תערוכת טוקיו היא באופן מסורתי התערוכה שבה היצרניות היפניות, ובמיוחד הגדולות שבהן, מרשות לעצמן להתפרע ולהציג דגמי קונספט שונים ומשונים, שגם אם לא יגיעו לייצור מסמלים את הקווים הברורים של החברות לשנים הקרובות.
השנה ימאהה תציג מספר קונספטים מעניינים, שמסמלים כאמור את הכיוונים אליה פונה החברה, ורמז למה שאולי נראה בייצור סדרתי בעוד מספר שנים.
ראשית, בימאהה משחררים תמונה חדשה של המערכת התלת-גלגלים שלהם (LMW – Leaning Multi Wheel). לטענת ימאהה, זוהי מערכת חדשה, מתקדמת יותר מזו של הטריסיטי. אנחנו יודעים שבימאהה מתכננים דגמי תלת חדשים, וכעת גם יודעים שהחברה ממשיכה בפיתוח המערכת עצמה. ייתכן שנראה דגם סדרתי נוסף לטריסיטי כבר במילאנו.
המערכת החדשה של LMW – תלת-גלגלי
הקונספט השני, שנראה כמו דגם מוכן לייצור או לפחות קרוב לכך, הוא ה-Resonator125 – כלי בנפח 125 סמ"ק לצעירים בתחילת דרכם, עם עיצוב רטרו מרשים.
Resonator125 – מגניב להיות בן 16 היום
PES2 / PED2 – שני דגמי קונספט חשמליים (ומכאן ה-E בשמם) בעלי שלדת מונוקוק, כשה-P מסמל Passion וה-S/D מסמלים Street (בתמונה בראש הידיעה) ו-Dirt, כלומר תשוקה לכביש ותשוקה לשטח. ימאהה פונה לכיוון החשמלי, וגם זה לא דבר חדש.
PED2 – גזים בשטח, אבל בשקט
מה שכן חדש, או לפחות פעם ראשונה שאנחנו רואים תמונה עם רמז, היא המכונית של ימאהה. אין פרטים פרט לכך שמדובר בתחבורה אורבנית, ושהעיצוב הוא על בסיס האופנועים של ימאהה. נמתין לתמונות ברורות יותר, ובהחלט מעניין לראות כיצד יתפתח הכיוון הזה של ימאהה.
ימאהה – גם במכוניות
הדגם האחרון שיוצג הוא ה- YPJ-MTB CONCEPT – אופניים חשמליים המיועדים לשטח ולמרחב האורבני. בדרום תל-אביב בטוח יאהבו אותם.
מאיר, יבואנית הונדה לישראל, תקיים מחר בערב (חמישי, 22.10.15) מסיבה לרוכבים בסגנון אוקטוברפסט המסורתי.
במסגרת המסיבה, שתתקיים בסניף הראשי ברחוב שבח בתל אביב מ-19:00 ועד הלילה, יוגשו בירות ונקניקיות, כמיטב המסורת של אוקטוברפסט.
האירוע בסימן ART, ויוצגו בו מוצגים של רונן וסרמן – איש הפח, ינון לוי – עבודות איירבראש, ורוני בר נחמד – צלמת שתציג את עבודתה '7 נשים, 7 אופנועים ומצלמה אחת'. תהיה גם הופעה חיה של להקת קאברים במשך כל האירוע.
הכניסה לכלל רוכבי הדו-גלגלי חופשית.
* * * * *
ביום חמישי 5.11.15, חברת ברקום, יבואנית מוצרי סקאלה ריידר לישראל, תערוך מסיבת השקה למערכת ה-PACKTALK החדשה, אותה כבר בחנו כאן ב-WheelZ.
המסיבה תתקיים במועדון התיאטרון, שד' ירושלים 10, יפו, החל מהשעה 22:00. במקום יוגשו אלכוהול ונשנושים בחינם. קהל הרוכבים כולו מוזמן להגיע ללא תשלום.
חברת ליגל, יבואנית אופנועי דוקאטי ו-TM, החלה לאחרונה בייבוא סדיר של בולמי OHLINS השוודיים. למי שלא מכיר נספר שאוהלינס מתמחה בייצור בולמים תחליפיים איכותיים למגוון רחב מאוד של כלים, וכן משככי היגוי לאופנועי כביש ושטח. בולמים של אוהלינס ניתן למצוא גם על כלים סדרתיים מסוימים, כמו למשל סדרות ה-S של דוקאטי או סדרת הרייסינג של גאס גאס.
בליגל מחזיקים במלאי בולמים שלמים וחלקים פנימיים (כמו למשל קיט קארטרידג' לבולמים של יצרנים אחרים) לרוב הכלים הפופולריים, כשבולמים שלא נמצאים במלאי ניתן להזמין ולקבל תוך זמן קצר.
קיט קארטרידג'
מחירים לדוגמה
בולם קדמי או אחורי לב.מ.וו R1200GS מהשנים 2012-2004 יעלה 2,852 ש"ח כולל מע"מ
אם קוראים לך מארק מרקז, אתה חוגג את 25 הנקודות של המנצח. למרקז היה מרוץ של עליות ומורדות, כולל ביקורים קצרים במקום הרביעי. אבל למרקז הייתה הקפה אחרונה מושלמת. את ההקפה האחרונה מרקז מתחיל שלישי כשהוא מפגר אחרי לורנזו ב-0.778 שניות. מרקז קובע את ההקפה המהירה של המרוץ בהקפה האחרונה, כשהוא טס סביב פיליפ איילנד ב-1:29.280, שזה 1.027 שניות מהר מלורנזו. הוא עוקף את לורנזו על הבלמים בירידה מ-Luckey Heights לפנייה 10, שומר על הקו הפנימי ומשאיר את לורנזו חסר נשימה כשהוא חוצה את קו הסיום רבע שנייה לפני לורנזו.
נכון להיום, רק מארק מרקז מסוגל להקפה שכזאת.
העקיפה של מרקז על לורנזו בהקפה האחרונה
אם קוראים לך חורחה לורנזו, אתה חוגג 7 נקודות אליפות יותר מרוסי בפיליפ איילנד, אבל בו זמנית חושש שאותן 5 נקודות שאבדו כשמרקז שומר על הקו ביציאה מפנייה 10 עלולות לעלות לך בתואר האליפות. לורנזו לא מצליח לקחת את ההולשוט לפנייה 1 בזינוק, אבל בפנייה 8 על הגז בקו החיצוני לורנזו לוקח את ההובלה עד לישורת. בישורת הדוקאטי של יאנונה נותן תחושה שהימאהה של לורנזו עומד במקום. לורנזו עוקף שוב להובלה אחרי שיאנונה והדוקאטי מתנגשים בשחף. לורנזו נאלץ להמתין 5 הקפות בטרם הוא מנער את יאנונה. הוא מגדיל את הפער עד ל-1.3 שניות, אבל מרקז מוביל את רוסי ויאנונה במרדף מהיר. מרקז עוקף את לורנזו להובלה ומחזיק בה למספר הקפות. לורנזו, שבשלב מסוים נראה כמי ששרף את צמיגיו, מוצא שוב את אחיזה והקצב וחוזר להוביל על חשבונו של מרקז… עד לפנייה 10 בהקפה האחרונה.
4 רוכבים צמודים, מלא עקיפות
אם קוראים לך אנדראה יאנונה, אתה חוגג את רכיבת חייך ואת המקום השלישי והאחרון בפודיום. כל זה אחרי התנגשות בשחף אומלל שעשה חור של ממש בחלק הימני של הפיירינג, ותוך מאבק לאורך כל המרוץ עם שלושה נפילים בדמותם של מרקז, לורנזו ורוסי. המאבק מול רוסי היה יוצא דופן, תוך שהם עוקפים האחד את השני אינספור פעמים, כולל מגע של ממש לקראת תום המרוץ.
על הגריד של 2015 יש רק שני רוכבים שהצליחו למנוע מרוסי נקודות אליפות בקרב ראש בראש. הראשון היה פדרוסה בארגון והשני הוא יאנונה.
יאנונה והשחף
אם קוראים לך ולנטינו רוסי, אתה חוגג יתרון של 11 נקודות בטבלת האליפות על חורחה לורנזו בן קבוצתך הטוען לכתר האליפות, אבל בו זמנית אתה חושש מאותן 3 נקודות אליפות שאבדו במרוץ התשה מול מרקז אבל בעיקר מול יאנונה. רוסי מדרג שביעי למרוץ כששוב הוא איטי בברור ממרקז ומלורנזו. הוא מזנק היטב ומיד עולה לשישי. 3 הקפות לוקח לרוסי למצוא את עצמו על המסלול ולהביא את הצמיגים לטמפרטורת עבודה. בהקפה הרביעית רוסי משחיל את פדרוסה וקראטשלאו למקום הרביעי ומשם נאבק עם יאנונה ומרקז על המקום השלישי והשני. רוסי מצליח להחזיק במקום השלישי למספר פניות בהקפה האחרונה, אבל את קו הסיום חוצה 128 אלפיות השנייה אחרי יאנונה במקום הרביעי והמאכזב.
רוסי – מרוצה ומאוכזב
רוסי מחזיק ביתרון 11 נקודות על פני לורנזו בטבלת האליפות. ביום ראשון הקרוב ב-09:00 בבוקר יזנקו רוסי ולורנזו למרוץ בספאנג, מלזיה. לורנזו, על מנת לא להיות תלוי ברוסי, חייב לנצח בספאנג וגם בוולנסיה. גם אז, לו רוסי מסיים שני במרוצים הנותרים, האליפות שלו ביתרון נקודה אחת. מה שאולי מעיד על רצונו העז של רוסי לזכות באליפות זו האכזבה הברורה שנראתה כשהוא נכנס לפיט שלו בתום המרוץ בפיליפ איילנד. מנגד, טפיחות השכם של לורנזו לפדרוסה ויאנונה בפארק פארמה על שהצליחו למנוע מרוסי את המקום השלישי בארגון ובפיליפ איילנד אולי מעידות על חולשה מנטלית כזאת או אחרת.
הרוכבים הבינלאומיים מגלים את ישראל. פול בולטון, אחד מרוכבי האקסטרים-אנדורו המצטיינים בעולם, ומשתתף קבוע בתחרויות אקסטריo-אנדורו כמו הרד-בול רומניאקס, הרד-בול סי-טו-סקיי והארצברג-רודיאו, יגיע ארצה בחודש הבא, בין התאריכים 11-14.11.15, לסדרת הדרכות רכיבה בנושא אנדורו ואקסטרים-אנדורו.
פול בולטון ברד-בול רומניאקס
המיזם להבאתו ארצה שייך לאיציק קלנר יחד עם דני אליקים ומוסך מוטוריקה. קלנר הכיר את בולטון ברומניאקס 2013, ומאז שמרו השניים על קשרי ידידות. מכיוון שבולטון נוהג להעביר הדרכות רכיבה באנגליה ובמדינות נוספות, השניים החליטו על סדרת הדרכות רכיבה גם לרוכבי ישראל, כאמור בשיתוף וחסות של מוסך מוטוריקה.
ההרשמה לימי ההדרכה פתוחה לרוכבי אנדורו מכל המותגים, והעלות היא 650 ש"ח ליום הדרכה מלא. פרטים מלאים ניתן לקבל אצל איציק קלנר בטל' 054-6448815.
בינתיים, אתם מוזמנים לראות את בולטון מקריין למצלמת הקסדה שלו את הפרולוג מרומניאקס 2014, וכן להיכנס לעמוד הפייסבוק שלו ולהתרשם:
נראה שהחגיגה נגמרה: אופנועי אנדורו נהנו בחודשיים האחרונים ממס קנייה מופחת של 40%, וכעת חלקם חוזרים לשיעורי מס גבוהים יותר. אמנם נמוכים יותר מבעבר, אבל לא נמוכים כמו ביישום הרפורמה במס הקנייה.
זה התחיל לפני פחות מחודשיים – שאז נכנסה לתוקף הרפורמה במס הקנייה, שבמסגרתה מס הקנייה על כלים קטנים ובינוניים עם הספקים נמוכים ירד מ-72% לשיעורים של 40%, 50% או 60% – בהתאם להספק של הכלי. כלים עם הספק של 100 כ"ס ומעלה נשארו עם 70% מס קנייה (ירידה של 2%).
העניין הוא שאופנועי אנדורו בכל הנפחים מגיעים עם תקינה אירופאית, וכדי לעבור את התקינה ההספק שלהם צריך להיות מוגבל. במעמד המסירה מסירים את המגבלות ומקבלים אופנוע אנדורו עם הספק מלא. כך למשל אופנוע אנדורו בנפח 250 סמ"ק מרובע פעימות, המפיק כ-40-35 כ"ס בפועל, נרשם עם פחות מ-10 כ"ס בלבד ברישיון הרכב, ולכן לפי הרפורמה במס הקנייה שיעור המס עליו עומד על 40% בלבד. המצב דומה בכל אופנועי האנדורו, וכתבנו על זה ב'המרוויחים והמפסידים מהרפורמה במס הקנייה'.
תהינו גם עד מתי תתאפשר הפרצה הזו, ומסתבר שחודשיים בלבד. בימים האחרונים רשות המסים עושה בעיות לחלק מהיבואנים ובראשם ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ, ומעלה את מס הקנייה על אופנועי אנדורו. כעת מס הקנייה על אופנועי אנדורו אצל חלק מהיבואנים עומד על 60% לחלק גדול מהדגמים ו-50% לחלק קטן מהדגמים – תלוי בנפח המנוע ובהספק. המס על אופנועי אנדורו בנפח 125 סמ"ק נשאר כמו שהיה לפני הרפורמה – 40%, והעדכון הוא רק לכלים בנפח הגדול מ-125. חשוב לציין שאצל חלק מיבואני האופנועים לא נרשם שינוי בשיעורי המס על אופנועי אנדורו.
המפסידים הגדולים מהמהלך הם למעשה אופנועי האנדורו בנפח 450-150 סמ"ק – 2 ו-4 פעימות. אם לאחר הרפורמה מחירם ירד בשיעור של 10,000 עד 20,000 ש"ח, הרי שעכשיו המחיר צפוי לעלות בכשני שליש מההורדה. כלומר אופנוע שמחירו ירד בכ-15,000 ש"ח צפוי לעלות כעת שוב בכ-10,000 ש"ח.
אז זהו. החגיגה הזמנית הסתיימה – כמו שצפינו שיהיה, אבל זה קרה מוקדם מהצפוי. כעת נשאר לראות כיצד ישתנו מחירי המשומשים. אלו צפויים לחזור לרמה שמלפני הרפורמה.
הונדה תחשוף בתערוכה הביתית שלה, תערוכת טוקיו, מספר קונספטים – מהם שניים מעניינים במיוחד – תלת-גלגלי היברידי גדול ואופנוע ספורטיבי קטן וקרבי.
נתחיל בתלת-גלגלי, שאמנם אין סיכוי שיגיע אי-פעם לייצור – אבל בוא בהחלט מסמן את הכיוון של הונדה – כלים בטיחותיים יותר ונקיים יותר. הונדה מציגה את התלת-גלגלי על מנגנון מתלים קדמיים בפיתוח עצמי, אבל חשוב יותר – ככלי היברידי עם מנוע מונע בגז לצד מנוע חשמלי, כלומר מנועים ירוקים. מה שמעניין הוא שהתלת-קונספט אינו קטנוע קטן אלא אופנוע בגודל מלא, עם מנוע 4 צילינדרים גדול נפח (בהונדה לא מציינים את נפח המנוע או נתונים טכניים כאלו ואחרים). סביר להניח שבשנים הקרובות נמשיך לראות פיתוחים של הונדה על בסיס מנגנון התלת-גלגלי, עד לייצור דגם אחד או יותר בייצור סדרתי, וכשזה מגיע מהונדה – זה אישור סופי שקונספט התלת-גלגלי על יתרונותיו הבטיחותיים בהחלט תפס.
בואו נקרא לו CBR300RR, ככה בשביל הפנטזיה
הקונספט השני הוא אופנוע ספורט קטן נפח, קל משקל וקרבי במיוחד עם מכלולים איכותיים משמעותית משל ה-CBR250/300R הבסיסי. גם כאן בהונדה לא משחררים פרטים, שכן זהו רק דגם קונספט לבחינת תגובות הקהל, אבל ייתכן שבקרוב יהיה דגם נוסף, קרבי משמעותי, לצד ה-CBR300R. אם רק היה לנו במדינה מסלול אספלט היינו יכולים לפנטז על אליפות דגם. נמשיך לפנטז.
שבועות ספורים לפני תערוכת מילאנו, בק.ט.מ חושפים רשמית את קיומו של הסופר דיוק 1290 בגרסת התיור – GT, ואף נותנים למספר עיתונאים אירופאים בכירים הזדמנות לרכב על האופנוע החדש לפני החשיפה הרשמית שתהיה במילאנו, ועל אופנועים עם סכמת צביעה של הסוואה – לפני החשיפה של סכמת הצביעה הרשמית.
סופר דיוק 1290GT – עדיין בצבעי הסוואה
הסופר דיוק 1290GT בנוי כמובן על בסיס הסופר דיוק 1290R – שהוא אחד האופנועים המטורללים ביותר שיש היום על הכבישים – נייקד-סטריטפייטר עם מנוע חזק בנפח 1,301 סמ"ק, מתלים והתנהגות ספורטיביים ועיצוב סופר-מוחצן. ה-R מן הסתם פונה לפלח שוק מאוד מצומצם, שכן הוא אופנוע שלא קל לעיכול, ולכן בק.ט.מ משתמשים בפלטפורמה הקיימת, שעלות הפיתוח שלה הייתה ודאי גבוהה למדי, כדי לייצר דגמים נוספים – קלים יותר לעיכול. ה-GT הוא הראשון מביניהם.
ה-GT מציע מיכל דלק גדול יותר, נוחות משופרת, כיול מנוע פחות אגרסיבי ויותר תיורי, מתלים אלקטרוניים סמי-אקטיביים שבמצב הבסיסי שלהם הם רכים ומפנקים יותר משל ה-R, וכן ציוד לתיור כמו משקף גבוה או סט מזוודות מקורי אופציונלי. העיתונאים האירופאים שרכבו על ה-GT מדווחים שהוא אופנוע טוב ומהנה מאוד לרכיבה. הרכיבה לבכירי העיתונאים האירופאים, אגב, ממחישה את החשיבות של האופנוע ליצרנית האוסטרית.
החשיפה הסופית, כולל כל הנתונים הטכניים – בתערוכת מילאנו.
קוואסאקי חושפת את ה-ZX-10R החדש לשנת 2016 – אופנוע שאליו זלגו לא מעט טכנולוגיות ויכולות מאופנועי הסופרבייק של החברה שזה עתה לקחה אליפות סופרבייק עם הרוכב הבריטי ג'ונתן ראיי. זוהי קפיצת מדרגה משמעותית ל-ZX-10, שהעדכון המשמעותי האחרון שלו היה ב-2012.
ראשית טופל המנוע, ועל ידי שיפורים כאלה ואחרים הוא מוציא כעת לא פחות מ-207 כ"ס עם מערכת הראם-אייר (סביב 200 כ"ס בלי אפקט הראם-אייר), בנוסף למומנט טוב יותר בסל"ד נמוך ובינוני. כל זה על 206 ק"ג רטובים, כולל מערכת ABS. פרט לכך יש גם שיפורים בשלדה, בבולמים, בחישוקים, בבלמים ובאלקטרוניקה.
שיפור חשוב השנה מגיע בחבילת האלקטרוניקה – ה-ZX-10R מקבל את כל החבילה שיש לקוואסאקי להציע: ABS למרוצים, בקרת אחיזה, בקרת זינוק, בקרת בלימת מנוע, וקוויקשיפטר.
ZX-10R של 2016 – 207 כ"ס עם חבילת אלקטרוניקה מלאה
השינויים שנעשו במנוע
גל ארכובה חדש, קל יותר
גל איזון חדש
בוכנות בעיצוב חדש, קלות יותר
סל"ד מקסימלי גבוה יותר (ומכאן העלייה בהספק המקסימלי)
שינויים בראש מנוע – שסתומי טיטניום גדולים יותר, סעפות יניקה ופליטה מוחלקות לזרימת אוויר חלקה יותר
תיבת אוויר חדשה – גדולה ב-25% בנפח ומאפשרת מסנן הגדול בשטחו ב-60%
מערכת פליטה חדשה
השיפורים שקיבלה השלדה ומכלוליה
זרוע אחורית חדשה, קשיחה וארוכה יותר (בסיס גלגלים ארוך יותר)
קליפרים של ברמבו מדגם M50 מלפנים
הקארטרידג'ים בבולמים הקדמיים של שוואה (עם תאי האוויר הנפרדים) שופרו
