בחודש יולי הודיעה הוסקוורנה כי בדקאר הקרוב היא תריץ קבוצה רשמית, שבה ירכבו צמד הרוכבים רובן פאריה (רוכב ותיק בקבוצת הראלי של ק.ט.מ) ופלה רנה (רוכב אנדורו בשורות הוסקוורנה, עם תואר אליפות ב-E2) על גבי אופנוע ראלי חדש – FR450.
כעת, חודשיים לפני הדקאר, השתתפה הקבוצה בראלי מרוקו, האחרון מבין סדרת מרוצי הראלי של אליפות העולם וההכנה האחרונה לקראת הדקאר. בראלי סיים פאריה במקום הרביעי הכללי. פלה רנה בראלי הבכורה שלו נאלץ לפרוש בשל התרסקות כואבת.
ה-FR450 של הוסקוורנה – בנוי על בסיס הק.ט.מ 450 ראלי
בראלי עצמו בן חמשת הסטייג'ים ניצח סאם סאנדרלנד הבריטי (ק.ט.מ), כשאחריו בן קבוצתו מתיאס וולקנר האוסטרי (ק.ט.מ) – שזכה בתואר אלוף העולם בראלי. במקום השלישי סיים פאולו גולקלבס הפורטוגלי (הונדה), וברביעי כאמור רובן פאריה על ההוסקוורנה.
בגלריה: תמונות של ההוסקוורנה FR450 החדש, הבנוי על בסיס הק.ט.מ 450 ראלי, עם הרוכבים פאריה ופלה רנה, ותמונות של שלושת המקומות הראשונים – סאנדרלנד, וולקנר וגונקלבס.
בשנה שעברה עבר הימאהה WR250F שדרוג משמעותי. בין היתר הוא קיבל את המנוע ההפוך של ה-YZ250F, שבו הצילינדר מוטה אחורנית, פתח היניקה נמצא מלפנים ופתח הפליטה מאחור. כעת, שנה אחרי, גם האח הגדול – ה-WR450F – מקבל גרסה חדשה ל-2016, וגם הוא מקבל את המנוע ההפוך, שבמקרה שלו מגיע מה-YZ450F.
היתרונות של מנוע כזה הם זרימת אוויר נכונה יותר, מלפנים לאחור, בלי פיתולים מיותרים, מה שעל פי ימאהה מגדיל את יעילות המנוע, וכן מרכוז מאסה טובה יותר ועל ידי כך התנהגות דינמית טובה יותר. האמנם? אנחנו עדיין לא יודעים. עדיין לא רכבנו.
צילינדר מוטה אחורנית, יניקה מלפנים, פליטה מאחור – כמו ב-YZ
אז מה חדש במנוע של ה-WR450F של 2016?
מנוע חדש עם צילינדר מוטה אחורנית, יניקה מלפנים ופליטה מאחור
גוף מצערת חדש בקוטר 44 מ"מ (42 מ"מ בדגם היוצא)
מערכת הזרקה חדשה
רדיאטורים חדשים
מתנע חשמלי חדש (בנוסף לרגלית התנעה)
גיר חדש עם 5 הילוכים, כשהילוכים 2-5 ארוכים יותר ו-1 נשאר זהה
קלאץ' חדש, רך יותר
WR450F 2016 – יגיע ארצה?
גם בשלדה ומכלוליה יש לא מעט חדש
שלדה חדשה, קטנה וקלה יותר, בנויה על בסיס שלדת ה-YZ450F עם השינויים הנדרשים
בולמי KYB עם תאי אוויר ושמן נפרדים (AOS). אותם בולמים של המוטוקרוס, רק בכיוון חדש לאנדורו
בולם אחורי גם הוא לקוח מה-YZ, עם העיוונים הנדרשים לאנדורו
דיסק קדמי בקוטר 270 מ"מ
עיצוב מחודש, ארגונומיה צרה יותר
ה-WR250F המצוין של 2015 לא הגיע ארצה בגלל בעיות תקינה. נקווה שה-WR450F כן יוכל להגיע.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה וקוואסאקי, מפרסמת את מחירי המוטוקרוסים של דגמי 2016. לא היינו טורחים לפרסם את הידיעה אלמלא היו אלו מחירים מפתיעים במיוחד – 38 ו-39 אלף ש"ח לאופנועי מוטוקרוס יפניים בנפחים 250 ו-450 סמ"ק, בלי מבצעים ובלי הנחות – אלו המחירים, כשכל הכלים זמינים במלאי. בתוך כך, מחירי המבצע לדגמי 2015 ו-2014 נמשכים.
היום נעשתה היסטוריה: שלוש יצרניות האופנועים הגדולות – הונדה, ימאהה וב.מ.וו – הודיעו היום (ד') על שיתוף פעולה יוצא דופן שבמסגרתו יפתחו שלוש החברות יחד פרוטוקולים לדו-גלגלי בפורמט אחיד, כשהמטרה היא לשפר את בטיחות האופנועים והקטנועים דרך תקשורת בין רכבים.
מדובר על מערכות תחבורה אינטליגנטיות שיתופיות – (Cooperative-Intelligent Transportation Systems (C-ITS – שזה בעצם השלב הראשון בדרך לתקשורת V2V – רכב לרכב, כשכאן כמובן מדובר על אופנוע לאופנוע. שלוש החברות יעבדו יחד על מנת לפתח פרוטוקול אחיד שייקרא בשם הכללי (Connected Motorcycle Consortium (CMC, ודרכו יוכלו לפתח תוכנות ומכשירים כאלו ואחרים אשר ידברו בשפה זהה, כשמטרתם כאמור צמצום זיהום האוויר ושיפור הבטיחות האקטיבית של דו-גלגלי. האופנועים הראשונים של שלוש החברות המצוידים במערכות כאלו מתוכננים לצאת ב-2020. שלוש החברות קוראות גם ליצרניות נוספות להצטרף למיזם ולצור פרוטוקול אחיד באופנועים, בדומה למה שקורה בתחום הרכב.
המשמעות של צעד כזה ופיתוח תקשורת V2V היא בעיקר בטיחותית, שכן בעתיד, כשאופנועים יוכלו לתקשר אחד עם השני או עם כלי רכב אחרים, ניתן יהיה למשל לקבל מידע תוך כדי תנועה על מפגעים בכביש, על פקקי תנועה או על סכנה בטיחותית כזאת או אחרת, ועל ידי כך למנוע הלכה למעשה תאונות דרכים. כמובן שהדרך עוד ארוכה מאוד ואנחנו רק בתחילתה, בטח כשמדובר בדו-גלגלי, אולם ההתפתחות המהירה של הטכנולוגיה יחד עם הטכנולוגיה הקיימת כבר בתחום הרכב עשויה לגרום לכך שתוך שנים ספורות נתחיל לראות פיתוחים טכנולוגיים כאלה גם בדו-גלגלי.
על שיתוף הפעולה של ב.מ.וו עם TVS ההודית אנחנו יודעים כבר זמן רב, וגם על סדרת האופנועים הקטנים-בינוניים ששיתוף הפעולה הזה ייצור. כעת, רגע לפני תערוכת מילאני EICMA, ב.מ.וו חושפת בברזיל טיזר לסדרת ה-G310 החדשה – בדמות אופנוע סטאנט (פעלולים) שבנוי על פלטפורמת הסדרה החדשה ונקרא G310 Stunt.
מהפרטים שב.מ.וו חושפת וממה שניתן לראות בתמונות מדובר במנוע סינגל בן 310 סמ"ק, כשהייחוד במנוע הזה הוא שהצילינדר מוטה אחורנית, וראש המנוע הפוך – כלומר היניקה מלפנים והפליטה מאחור. לטענת ב.מ.וו, סידור זה מאפשר לקצר את בסיס הגלגלים וליצור אופנוע עם יכולות דינמיות גבוהות.
כריס פייפר וה-G310 סטאנט קונספט
עוד אפשר לראות מזלג הפוך מלפנים ובולם יחיד מאחור, כשסביר להניח שבגרסאות הייצור הסדרתי יהיו פשוטים למדי וללא כוונונים, וכן בלמים רדיאליים. באופנוע הקונספט שמיועד לסטאנטס הותקן דיסק אחורי גדול במיוחד וכן זרוע אחורית ארוכה, כשאלו לא יהיו כמובן בדגמים הסדרתיים.
את האופנוע הציג הפעלולן כריס פייפר, שכבר פרש מתחרויות סטאנטס אחרי שרכב עבור ב.מ.וו למשך מספר שנים ואפילו הופיע בארץ במסגרת אירועי פורמולה ירושלים. זוהי הופעתו האחרונה של פייפר במדי ב.מ.וו.
הדגמים הסדרתיים – לפחות 3 – יוצגו ככל הנראה כבר בתערוכת מילאנו הקרובה בעוד כחודש, כשהם מיועדים להוות תחרות לדיוק 390 ול-RC390 של ק.ט.מ, וייתכן שיהיו גם גרסאות אדוונצ'ר וגרסאות נוספות על אותה הפלטפורמה. בהחלט מהלך מעניין ומחויב המציאות של ב.מ.וו, ואם הכלים הסדרתיים ישמרו על העיצוב המודרני של אופנוע הקונספט (כמובן בסכמות צביעה פחות צעקניות) – יהיה לב.מ.וו אס רציני ביד במלחמה מול ק.ט.מ על ראשות טבלת יצרניות האופנועים האירופאיות.
ביממה האחרונה היו התפתחויות וכעת יש עדכון חשוב: דין גופר זכה גם באליפות הסופרספורט!
הסיפור הוא כזה: לסבב האחרון שנערך ביום ראשון הגיע גופר בפיגור של 23 נקודות ממוביל הטבלה, אלין נסידינו המקומי. חשוב לזכור שגופר התחיל את דרכו בקטגוריית הרוקי'ז, והצטרף לסופרספורט רק בסבב השלישי.
לסבב האחרון הצטרפו שלושה רוכבים מהירים במיוחד, רומנים ובולגרים, אשר מתחרים באליפויות שונות ברחבי אירופה. חלקם הצהירו שהם מגיעים לסבב האחרון על מנת לעזור לאלין לקחת את האליפות. חשוב לציין שבסבב האחרון לעונה מחולק, על פי התקנון, ניקוד כפול.
הרומני שניסה לחסום את גופר, נעל קדמי והתרסק…
במרוץ עצמו גופר ניצח בפערים גדולים – 5.5 שניות מהמקום השני ו-57 שניות מאלין, הטוען לאליפות, שסיים רביעי. יחד עם זאת, אחד מהשלושה, אשר היה ממוקם רביעי לקראת הסיום, פרש ונכנס לפיטס לקראת סיום המרוץ על מנת לאפשר לאלין לסיים רביעי במקום חמישי. לא הכי ספורטיבי, אבל חוקי. במצב הזה, אם היה מחולק ניקוד ליגה רגיל, אלין היה אלוף הסופרספורט בפער של 11 נקודות מגופר. אולם כאמור, בסבב האחרון מחולק ניקוד ליגה כפול, מה שאומר שגופר מוביל על אלין בנקודה וזוכה באליפות הסופרספורט.
כאן נכנס לתמונה הרוכב שסיים שלישי – אנדריי אנסו, שביקש מהנהלת המרוץ לא לקבל ניקוד ליגה עבור המרוץ, וכך הניקוד שלו יעבור לאלין, שיזכה באליפות. אולם לפי תקנות הסופרבייק המקומיות, שנשענות על תקנות עולמיות, רוכב אשר נרשם למרוץ, שילם, השתתף וסיים – חייב לקבל נקודות. המארגנים דחו את בקשתו של אנדריי, והיום (שלישי) הוכרז רשמית שדין גופר הוא גם אלוף הסופרספורט הרומני לעונת 2015!
דין גופר – אלוף הסופרספורט הרומני לעונת 2015!
זהו הישג אדיר לישראלי הצעיר, שהציג במהלך העונה גרף שיפור תלול במיוחד ממרוץ למרוץ, ונראה שאם ימשיך ויתמיד הוא עשוי עוד להגיע להישגים מרשימים בתחום.
את דין גופר אימן במהלך העונה (וגם בשנים האחרונות) ניב חיימי, המדריך הראשי של אופנוען מאומן.
הישג מצוין לדין גופר באליפות רומניה בסופרבייק. הישראלי הצעיר (בן 19 בלבד) מסיים את הסבב האחרון לעונת 2015, שנערך במסלול מוטור פארק רומניה (אדנקטה), במקום הראשון, גם בקטגוריית הרוקי'ז וגם בקטגוריית הסופרספורט (התחרה ב-2 קטגוריות במשך רוב העונה), וקוטף את תואר האליפות בקטגוריית הרוקי'ז, ואת המקום השני הכללי בקטגוריית הסופרספורט.
דין גופר החל את עונת הסופרבייק הרומנית בקטגוריית הרוקי'ז, ובעקבות ההישגים הטובים הוא רכש אופנוע חדש והחל להתחרות גם בקטגוריה היוקרתית יותר – הסופרספורט. למשך כל העונה אימן את גופר ניב חיימי, המדריך הראשי של אופנוען מאומן, ופרט אליו גופר שכר גם מכונאי מקומי שליווה אותו למשך כל הסבבים.
היום כאמור הוא מנצח את שני המקצים בסבב האחרון לעונה, כשאת מקצה הסופרספורט הוא מנצח בפער של כדקה מאלוף הסופרספורט המקומי, כשהוא קובע זמנים מהירים ביותר – מהירים משמעותית משל שאר המתחרים בקטגוריה, וקרובים מאוד לאלו של הרוכבים המהירים בקטגוריית הסופרבייק. בהחלט מכובד, ומעיד על גרף לימוד תלול במיוחד.
פודיום סופרספורט – כבוד!
גופר הגיע למרוץ כשהוא מוביל את טבלת הרוקי'ז, יחד עם רוכב נוסף עם אותן הנקודות. במוקדמות הוא לקח את עמדת הפול בזמן של 1:46.3 דק', כשהרוכב השני עם זמן של 1:51.7 דק'! גופר זינק ראשון וכמובן סיים ראשון, וזאת לאחר שמההקפה הראשונה קיבל סימן להאט. הוא זוכה באליפות הרוקי'ז בפער של 5 נק'.
כשעה לאחר מכן, במרוץ הסופרספורט, גופר זינק מהפול עם 1:46.3 דק', כשהמקום השני, אחד משלושה רוכבים רציניים שהגיעו מחוץ לאליפות, משיג זמן של 1:46.6 דק'. אלוף הסופרספורט המקומי זינק מהמקום החמישי עם 1:50.5 דק'. גם במרוץ הזה גופר הוביל מתחילת המרוץ ועד סופו, כשבשלב מסוים הפער מהמקום השני עמד על 8.5 ש', אך אחרי שהתעייף (כזכור, מרוץ שני שלו לאותו היום), הפעם הצטמצם ל-5.5 ש'. הפער מאלוף הסופרספורט בסיום המרוץ עמד על 57 שניות. פער הנקודות לפני המרוץ היה 23 נקודות לחובתו של גופר, ולאחריו 11 נקודות בלבד, כשגופר מסיים את העונה במקום השני.
למען האמת היינו בטוחים שזה יסתיים אחרת, ושמסלול כוכב יאיר יקבל בסוף את האישורים לעבוד באופן חוקי. אולי זה כי אנחנו אופטימיים. בכל אופן, היום (ב') החל תהליך הפירוק הפיזי של מסלול כוכב יאיר – מסלול האספלט היחידי שהיה בישראל בשנים האחרונות (אחרי הריסתו של מסלול נחשונים ב-2009).
מסלול כוכב יאיר הוקם ב-2006 על ידי ברק גולדפינגר – שיותר משהוא יזם, הוא חובב מושבע של ספורט מוטורי. המסלול הוקם בראש ובראשונה מתוך אידיאולוגיה – לספק בית לחובבי הספורט המוטורי בתחום האספלט – אופנועי כביש וסופרמוטו, קטנועים, מכוניות וקארטינג.
אירוע השקת אפריליה ב-2009; צילום: רנון טופלברג
יחד עם זאת – למסלול היו 2 בעיות עיקריות. הראשונה היא שהוא הוקם על קרקע לייעוד חקלאי (על אף היותו בלב אזור תעשייה ובסמוך למפעל רועש לגריטת מכוניות. האמינו לנו – חקלאות אין שם!), והשנייה היא המרחק הלא גדול מהיישוב כוכב יאיר – שם ככל הנראה יש אנשים בעלי כוח והשפעה.
חודשים ספורים אחרי ההקמה הראשונית, בליל סערה אחד בחודש ינואר, בלי שום התראה מוקדמת, עלו דחפורים על המסלול ופירקו את כולו. וכשאנחנו כותבים כולו אנחנו מתכוונים לכך – לא נשאר מטר אחד של אספלט, ולא חצי מטר של גדר. המסלול נהרס על ידי השלטונות עד היסוד. זה חרה לנו בעיקר משום שזה נעשה באישון לילה, כאמור בלי התראה, כמו גנבים בלילה.
יום מסלול ק.ט.מ – 2009; צילום: רונן טופלברג
על אף המכה הכלכלית העצומה, ברק גולדפינגר הרים את המסלול מחדש בהשקעה כספית אדירה, מתוך ראייה ארוכת טווח. הפעם הנושא עמד לדיון בבתי משפט, וכך היה הסטטוס שלו במשך כמה שנים, כשבינתיים המסלול מספק פעילות מוטורית על בסיס יומי.
במהלך השנים הפקנו אייטמים רבים על המסלול, וכן השתתפנו באירועים רבים כמו ימי מסלול והשקות של יבואנים. המסלול אמנם היה קצר, וגם האחיזה בשנים האחרונות לא הייתה טובה, אבל זה היה המסלול היחיד שהיה לנו, וככזה אהבנו אותו ונהנינו מאוד לרכוב עליו.
האייטם האחרון שהפקנו במסלול – ק.ט.מ 690SMC מול סובארו STI; צילום: בני דויטש
בשנה האחרונה היו לא מעט בעיות, כשבסופו של דבר בית המשפט החליט שהמסלול ייהרס ויפונה, והיום כאמור זה קורה – הריסתו של המסלול מתחילה.
ב.מ.וו חושפת היום (ב') את הגרסה החדשה לצמד הקטנועים שלה – C650GT ו-C650 Sport. בבסיס השינויים מתיחת פנים, שינויי ניהול מנוע ותמסורת, מערכות בטיחות כסטנדרט, שיפורי מתלים וצביעות חדשות. על הדרך ה-C600 Sport מקבל שם חדש – C650 Sport.
C650GT ו-C650 Sport – מתיחת פנים
אז מה חדש ל-2016? ובכן, בראש ובראשונה הווריאטור והמצמד מקבלים מקצה שיפורים, לטענת ב.מ.וו לטובת פעולה חלקה יותר. גם מערכת הפליטה חדשה, והסאונד נעים יותר. המנועים עצמם נשארו ללא שינוי – עדיין עם 44 קילוואט (60 כ"ס) ואפשרות להגבלה ל-35 קילוואט (47 כ"ס) כך שיתאימו לרישיון A1.
האגזוז החדש של ה-C650 Sport
הבולמים מקבלים סט-אפ חדש. בב.מ.וו אומרים שזו פשרה טובה יותר בין נוחות לבין ספורטיביות.
סט-אפ חדש לבולמים
מערכות הבטיחות ABS ובקרת החלקה מגיעות מעכשיו כסטנדרט.יש גם לוח שעונים חדש, וה-C650GT מקבל תאורת יום אוטומטית.
ה-C600 Sport הופך ל-C650 Sport
ה-C650 Sport מקבל עיצוב חדש לגמרי, ואילו ה-C650GT מקבל מתיחת פנים עם נגיעות קלות. כמובן שיש צביעות חדשות לצמד הדגמים.
הנפגעים הגדולים מהרפורמה במס הקנייה
צמד הקטנועים החדשים צפויים להגיע ארצה בחודשים הקרובים. מחירים רשמיים טרם פורסמו, אבל בגלל הרפורמה במיסוי מחירם צפוי להיות גבוה מ-80 אלף ש"ח.
יש מעט מאוד אופנועים שבאמת מצליחים להדליק אותנו כבר מהמפרט הטכני שלהם בתוספת כמה תמונות. ההוסקוורנה FS450 החדש – מכונת הסופרמוטו המקצועית של הוסקוורנה – הצליח לעשות את זה. אבל זו לא חוכמה – אנחנו חולי סופרמוטו והם נגעו לנו בדיוק בנקודה החלשה.
הוסקוורנה הציגה את FS450 כבר בשנה שעברה, אבל לשנת 2016 יש ליין חדש של דגמי מוטוקרוס, ומכיוון שה-FS450 יושב על פלטפורמת ה-FC450 – המוטוקרוס 450 של הוסקוורנה, גם הסופרמוטו מתחדש השנה. בואו נראה מה חדש במכונת המסלול המקצועית של הוסקוורנה.
הוסקוורנה FS450 – מכונת מלחמה למסלולים
המנוע – סינגל בנפח 450 סמ"ק עם גל זיזים יחיד המספק 63 כ"ס. השנה הוא הוקטן בממדיו ובמשקלו, וגם קיבל מערכת הזרקה חדשה עם בקרת זינוק ובורר מפות ניהול מנוע שיושב על הכידון. הגיר בן 5 הילוכים, קל יותר משל שנה שעברה, ויש מצמד מחליק כסטנדרט, בתפעול הידראולי.
השלדה – חדשה לגמרי, קלה יותר משל הדגם היוצא. יש גם שלדת זנב חדשה – שחלקה עשוי מקרבון, ויש זרוע אחורית חדשה, קלה יותר ב-250 גרם מהדגם הקודם.
שלדה, שלדת זנב וזרוע אחורית – חדשים
הבולמים – מלפנים מזלג הפוך מסוג קארטרידג' סגור של WP עם מהלך גלגל של 280 מ"מ, ומאחור יש בולם יחיד של WP עם מנגנון לינקים ומהלך של 266 מ"מ.
הבלמים – קליפר רדיאלי של ברמבו עם 4 בוכנות שיושב על דיסק צף בקוטר 310 מ"מ – זו הסחורה הסטנדרטית מלפנים. מאחור יש דיסק צנוע בקוטר 220 מ"מ.
ברמבו רדיאלי, דיסק 310 מ"מ, חישוק של אלפינה וצמיג סליק של ברידג'סטון
העיצוב והפלסטיקה – כמו של דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה 2016. לדעתנו יפה מאוד, ובעיקר סקסי.
איזה אופנוע סקסי!
ה-FS450 הוא כלי למסלול בלבד, ללא תקינת כביש, ומיועד למדינות שבהן יש ספורט מוטורי ורוכבים בהן על מסלולים. כלומר אם לא יהיה שינוי מהותי – אלינו הוא לא יגיע. וזה מבאס, כי כל כך בא לנו לרכוב עליו במסלול סופרמוטו.
