שבילים בטוחים היא יחידת אופנוענים מתנדבים ארצית של נושאי נשק להגנה עצמית, שנועדה לשמש כמכפיל כוח איכותי לרשויות מקומיות ולגופים נוספים בעת מצבי חירום. היחידה הוקמה על ידי קבוצה של מתנדבים המזוהים עם עולם האופנועים ובעלי רקע בטחוני, ועם תחושת שליחות.
יחידת שבילים בטוחים פועלת במגוון תחומים בזמן אמת, בסיוע ובמתן כתף לרשויות מקומיות וגופים נוספים. הסיוע ניתן באירועי חירום ביטחוני ובאירועי חירום שבשגרה. היחידה פועלת בפריסה ארצית, ובאמצעות יתרון יכולת התנועה והעבירות של האופנועים מתאפשרת הגעה מהירה לזירת האירוע ולתפעול הדרוש.
חברי שבילים בטוחים הם מתנדבים שרובם המכריע בעלי רקע ביטחוני, וכולם בעלי נשק אישי ואופנוע. המתנדבים והיחידה מחויבים לביטחון ולעזרה לגופים השונים עימם סוכם על שיתוף פעולה. למתנדבים מוצעות תכניות הדרכה והכשרה לשיפור המיומנות האישית ולהעשרה.
בבטא מציגים את אופנועי הטריאל מדגמי EVO לשנת 2025 – עם בולמים חדשים לגמרי.
כמו שעון מציגים בבטא את דגמי ה-EVO בחודש אוגוסט, כאשר ה-EVO פקטורי המיועד יותר לרוכבים המשתתפים בתחרויות, הוצג, כרגיל, בחודש ינואר השנה. חברת בטא האיטלקית ותיקה בתחום הסלעים והמכשולים, עם נציגות בתחום אופנועי טריאל כבר משנת 1979, אז הציגה את ה-TR 50 בתערוכת מילאנו. לחברה אליפויות עולם מרובות ויותר מ-100 אליפויות אזוריות. דגמי ה-EVO מציעים מנועים שופעי מומנט כנהוג בעולם הטריאל, שלדות אלומיניום קלות וקשיחות, בולמים פרוגרסיביים, משקלים נמוכים וגרפיקות מודרניות.
בטא EVO 2T דגם 2025
גרסאות ה-EVO עברו עדכונים משמעותיים לשנת 2023 לכל הדגמים מנפחי מנוע של 80, 125, 200, 250 ו-300 סמ"ק (הכולל גם גרסת Super Smooth 'רכה יותר') דו-פעימתיים ו-300 סמ"ק ארבע פעימות. כך למשל, מגן רדיאטור חדש המספק הגנה טובה יותר וזרימת אוויר טובה יותר העוזרת לפינוי חום, וכיסוי מיכל דלק חדש אשר גם מכסה את מוביל הכבל. על מיכל הדלק יש את בורר מפות ניהול המנוע, שמוקם בנקודה מוגנת יותר מנפילות.
המנועים הדו-פעימתיים בנפחים 250 ו-300 סמ"ק קיבלו גל ארכובה חדש וטלטל שקצר יותר ב-1.5 מ"מ. עם צילינדר חדש וקל יותר, יחד עם תא שריפה חדש. אלו עוזרים לשפר את המומנט בסל"ד נמוך. מפות ניהול המנוע עודכנו בהתאם ונוסף כיסוי חדש לסעפת מערכת הפליטה.
לשנת 2024 נוספה רק גרפיקה חדשה ופחות אדומה מבעבר וכן משבת מנוע (שמגיע מגרסאות הפקטורי) המחובר לגוף הרוכב בעזרת שרוך ומדומם את המנוע בעת נפילה וכן משמש כמנגנון נגד גניבה, שכן לא ניתן להניע את המנוע בלעדיו.
וגם 4T
כעת, לשנת דגם 2025, מתרכזים האיטלקים בתחום הבולמים. המזלג הקדמי מתוצרת Ollé חדש ומגיע בקוטר רחב יותר של 39 מ"מ – מ"מ אחד יותר משנה קודמת. בבטא ממשיכים עם המזלג ה-א-סימטרי – כלומר צד ימין וצד שמאל שלו שונים. בצד שמאל יש קפיץ מתכוונן שדרכו מכוונים את גובה המתלה, כשבצד ימין מכוונים את השיכוכים השונים. לכל צד יש נפח שמן שונה עבור התפקידים השונים. עוד שינוי לשנת 2025 הוא קארטריג' חדש בצד שמאל, שגם ארוך יותר השנה ב-2 מ"מ. המזלג ניתן לכיול מלא כמובן, וכל השינויים נועדו גם להפחית במשקל עם שימוש בצינורות פלדה דקים יותר וגם לאפשר יותר אלסטיות לחלק הקדמי לטובת דיוק ורגש של הרוכב. הבולם האחורי, גם מתוצרת Ollé, חדש גם הוא, עשוי מאלומיניום, ומגיע היישר מגרסאות הפקטורי. יש גם גרפיקה מעודכנת.
גרסאות ה-EVO לשנת 2025 של בטא צפויות להגיע לישראל בהזמנה אישית, בשל שוק קטן מאוד. טרם נקבעו מחירים.
האם שנת 2024 תעצור את רצף שיאי המכירות של קבוצת ק.ט.מ? סיכום ששת החודשים הראשונים מצביע שכן.
בשנים האחרונות אנחנו עוקבים בעניין אחר המכירות של היצרניות האירופאיות, שבעשור האחרון (וגם לפניו) מציינות שיא חדש בכל שנה שמסתיימת. קבוצת ק.ט.מ לא שונה, כאשר שנת 2023 ציינה שיא מכירות (יותר נכון מסירות) חדש עם 381,555 אופנועים ועוד 157,358 זוגות אופניים רגילים וחשמליים.
זאת עד לשנה הנוכחית כשב'פירר מוביליטי', המחזיקים את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס, וגם CFMOTO ו-MV אגוסטה (ומותג הבולמים WP), ציינו כבר לפני מספר חודשים כי הם מצפים שהחצי הראשון של שנת 2024 יסתיים בירידה במכירות העולמיות, וכבר אז נקטו בצעדי מנע שכללו פיטורים וצמצומים – בעיקר במפעלים האירופאים.
סיכום חצי השנה הראשונה מראה כי לעומת התקופה המקבילה של 2023 חלה ירידה של 21.2% במכירות, שהסתכמו ב-147,496 יחידות. עוגת המכירות מתחלקת בין ל-44% באירופה, 21% בצפון אמריקה ומקסיקו, 22% בהודו ו-13% בשאר העולם. אותה נפילה התרחשה גם בתחום האופניים, עם ירידה של 26% באופניים החשמליים (סה"כ 28,771 יחידות) ו-19% בתחום האופניים (25,049 יחידות), כשבק.ט.מ מכריזים כי יתמקדו בעתיד יותר באופניים האיכותיים והרווחיים יותר.
בפירר מוביליטי מסבירים את הירידה במכירות בכך שהריביות בארצות הברית ובאירופה עלו בצורה משמעותית והקשו על לקיחת הלוואות, ובכך גם בצמצום הרכישות של מוצרי פנאי פחות הכרחיים – כמו אופנועים ואופניים. לצד זאת, בפירר מוביליטי הציבו ליבואנים בשנים האחרונות יעדים מופרזים שגדלו בכל שנה, ויבואנים רבים נתקעו עם מלאי של כלים חדשים שלא נמכרים – מה שגרם לפחות הזמנות עתידיות ולירידה משמעותית בתחילת 2024. זה קרה אצלנו בישראל, אבל גם בשאר העולם.
צעדי המנע של ק.ט.מ צפויים להתקיים עוד השנה, עם צמצומי עלויות משמעותיים בתחום המרוצים, עם שמועות שטוענות שהקבוצות תחת מותגי גאס גאס והוסקוורנה (בכביש ובשטח) ייסגרו, והמשאבים יישארו אך ורק בקבוצות הכתומות שמתחרות תחת מותג ק.ט.מ. נמשיך לעקוב.
אלבר מוטו, יבואנית הארלי דיווידסון לישראל, מודיעה על היסטוריה נקודתית: הטרייק של הארלי, ה-FREEWHEELER, מקבל תקינת כביש ישראלית ומגיע ארצה.
במשך שנים רבות דגמי טרייק בעלי 2 גלגלים אחוריים היו אסורים בייבוא משום שלא הייתה להם הגדרה במשרד התחבורה – בשונה מדגמי הקטנועים והאופנועים התלת-גלגליים בעלי צמד גלגלים מלפנים. כעת, לאחר תהליך שארך כ-5 שנים בהובלת אלבר מוטו, נפרץ המחסום והושג האישור שיאפשר לייבא תלת-גלגליים מסוג טרייק בתקן רשמי L5E. מהלך זה פותח את הדלת לדגמים תלת-גלגליים נוספים, כמו קאן-אם ספיידר.
הארלי דיווידסון Freewheeler
ה-FREEWHEELER הוא טרייק המבוסס על ה-ROAD KING המוכר ממשפחת אופנועי התיור של הארלי דיווידסון. אל החלק הקדמי המוכר מחוברת תת-שלדה אחורית עם שני גלגלים שדומים יותר לגלגלי רכב המונעים באמצעות סרן, וביניהם תא מטען גדול.
המנוע הוא המילווקי אייט 114, בנפח 1,876 סמ"ק, המפיק 87 כ"ס ו-16.2 קג"מ. מאחור יש סרן עם צמד גלגלים אחוריים, והטרייק כולל מערכות בטיחות כמו בלימה אלקטרונית משולבת C-ELB, מערכת ABS מותאמת לפניות C-ABS, מערכת בקרת אחיזה מותאמת לפניות C-TCS, ומערכת לניהול מומנט בהאטה למניעת החלקה D-SCS. יש כאמור תא מטען גדול מאחור עם דלת אחורית, ויש גם הילוך אחורי המופעל על-ידי מנוע חשמלי ייעודי. האורך הכללי עומד על 2.5 מטרים, גובה המושב 700 מ"מ, בסיס הגלגלים הארוך 1,670 מ"מ, והמשקל עומד על 496 ק"ג.
דגמי טרייק מיוצרים באופן סדיר על-ידי הארלי עוד בשנות ה-30' כרכב שירות פרקטי וזול בתקופת השפל הגדול. במשך השנים הקונספט הפך לאהוב על האמריקאים, שהתחילו לבנות ולקסטם טרייקים ייחודיים עם פרשנויות שונות, כל אחד לפי חלומו ואהבתו – עד שלבסוף החל ייצור סדרתי של דגמים אלה.
מחירו של ההארלי דיווידסון Freeeheeler התלת-גלגלי נקבע על 275,237 ש"ח, כשבתקופת ההשקה הוא יימכר ב-270,237 ש"ח.
דניאל פרימן, מנכ"ל אלבר מוטו:"לאחר שנים של מאמצים, אנחנו שמחים שסוף סוף נוכל לראות את ה-Freeweeler על כבישי ישראל. זו בשורה של ממש לחובבי אופנועים בכלל ומותג הארלי דיווידסון בפרט, כמו גם לאוהבי רכבים ומכוניות יוקרה שעד היום נרתעו מרכיבה על שני גלגלים. ה-Freeweeler מביא איתו סגנון ייחודי וחוויית רכיבה שונה, וזו בשורה של ממש בשוק הרכב והאופנועים בישראל".
קארדו מערכות, החברה הישראלית שפיתחה בשנת 2004 את מערכות התקשורת הראשונה לקסדות רוכבים, מודיעה על שיתוף פעולה עם אינסטה360 (Insta360), כששתי החברות יעבדו יחד על-מנת ליצור מוצרים משותפים שישלבו צילום והקלטת סאונד.
קארדו ואינסטה360 מודיעות על שיתוף פעולה עתידי שמטרתו ליצור מוצר משותף שיחבר את יכולות הצילום של אינסטה360 ויכולות התקשורת של קארדו. טיב המוצר המשותף יחבר בין מצלמות האקסטרים מדגמי Insta360 X4 ו-Insta360 Ace Pro עם מערכות השמע של קארדו, ויאפשר לחבר דיבור וצילום יחדיו בסנכרון מלא, וכן לתפעל את המצלמות של אינסטה360 דרך מערכות התקשורת של קארדו (למשל התחלה וסיום צילום).
קארדו מערכות משווקת מערכות תקשורת ב-85 מדינות ברחבי העולם, כשהמשווקת הרשמית בישראל היא חברת ברקום תקשורת.
אינסטה360 הוקמה בשנת 2015 אל תוך תחום מצלמות האקסטרים שגם מאפשרות לצלם ב-360°.
הב.מ.וו R 1300 GS נקרא למוסך לצורך החלפת ממסר התנעה; קריאת השירות נוגעת ל-44 אופנועים שנמכרו בין חודש אוגוסט 2023 לינואר 2024.
קריאת השירות נועדה למנוע אפשרות של כשל בכיסוי הפלסטיק של ממסר ההתנעה. במסגרת הבדיקה יוחלף ממסר ההתנעה באחד משופר בהתאם להוראות היצרן.
התיקון יתבצע ללא תשלום במרכזי השירות המורשים לטיפול באופנועי ב.מ.וו מטעם דלק מוטורס. ניתן לקבל את רשימת מרכזי השירות בפנייה למוקד שירות הלקוחות או באתר האינטרנט. יש לתאם מראש מול מרכז השירות את מועד ביצוע העבודה. על פי תקנה 306 (א) לתקנות התעבורה, בעל רכב שלא יבצע בפועל את 'הקריאה החוזרת' תוך 6 חודשים, משרד התחבורה לא יחדש את רישיון הרכב וכן עפ"י תקנה 306 (ג) לא יוכל בעל הרכב לבצע העברת בעלות.
הודעה כתובה תשלח בדואר ישראל עם הגעת החלפים המשופרים לכל בעלי האופנועים הרלוונטיים. לבדיקה האם מספר הרישוי כלול בקריאת השירות ניתן להיכנס לאתר www.bmw-motorrad.co.il או להתקשר למוקד שירות הלקוחות בטלפון 08-9139995.
נזכיר כי בתחילת השנה פרסמנו כי בב.מ.וו עצרו זמנית את המסירות של ה-R 1300 GS החדש בשל בעיות שהתגלו בממסר המתנע החשמלי שעלול לגרום גם לשריפה. בב.מ.וו תלו את האשמה בכשל בציפוי הפלסטיק של ממסר ההתנעה (Starter Relay) אשר יוצר לחות בתוך הממסר וגורם לו לפעול. נסביר שהממסר הוא רכיב חשמלי אשר סוגר מעגל פיקוד בזרם נמוך כדי להפעיל את מעגל ההפעלה בזרם הגבוה (המתנע החשמלי עצמו) – כלומר בלחיצה על כפתור ההתנעה מפעילים את הממסר, והממסר הוא זה שמפעיל את המתנע החשמלי. מדלק מוטורס נמסר אז כי "לא נתקלנו בתקלה כלשהי באופנועים שהגיעו לארץ. אנו מקפידים על הוראות היצרן ולכן הקפאנו את מסירות האופנועים עד הגעת החלפים הנדרשים והחלפתם".
לאחר שנתיים של טיזרים ותמונות, חושפים בקאן-אם את צמד האופנועים החשמליים, אבל עם טווח רכיבה קטן מהצפוי.
בחברת קאן-אם סימנו את שנת 2024 להצגת אופנועים חשמליים בייצור סדרתי, וזאת לאחר ההודעה על כך באוגוסט 2022 והתמונות והשמות באוגוסט 2023. החברה הקנדית אינה זרה לתחום הדו-גלגלי, כאשר בשנות ה-70 המוקדמות המותג היה הזרוע הדו-גלגלית של BRP, עם דגמי מוטוקרוס ואנדורו שזכו להצלחות גם במרוצים. לאחר מכן המיקוד עבר לטרקטורונים, דגמי צד לצד (SBS) קרביים, Sea-Doo למים, סקי-דו לשלג ועוד. בשנת 2019 רכשה החברה את הידע והזכויות לאופנועי אלטה (Alta Motors), שעד לסגירתה הייתה הבשורה בתחום אופנועי השטח החשמליים.
קאן-אם פולס
כעת מציגים בקאן-אם באופן רשמי את הגרסה הראשונה, אשר נקראת פולס (Pulse – דופק), שהיא שילוב של נייקד-רודסטר, ואת הגרסה השנייה, אשר נקראת אוריג'ין (Origin – המקור) – אדוונצ'ר עם חישוקי שפיצים בקוטר 21″ מלפנים ו-18″ מאחור. צמד הכלים מונעים על-ידי אותו מנוע חשמלי של רוטקס, שנקרא E-Power, ומספק הספק שווה ערך ל-47 כ"ס (35KW) ומומנט של 7.3 קג"מ. קיבול הסוללה מקוררת הנוזל היא 8.9 קילוואט-שעה ועקב האכילס של שני הדגמים הוא הטווח המוצהר בין טעינה לטעינה: 161 ק"מ לפולס ו-145 ק"מ לאוריג'ין הכבד יותר בתוך העיר, כשמספרים אלו יורדים כשיוצאים מחוץ לעיר עם 129 ק"מ לרודסטר ו-114 ק"מ לאדוונצ'ר. המהירות המרבית לשניהם עומדת על 130 קמ"ש.
זמני הטעינה עומדים על כ-3 שעות ל-80% מהקיבול המלא בטעינה ביתית ו-50 דקות בטעינה מהירה (Level 2 charger), או 5 שעות ו-15 דקות לטעינה מלאה ושעה וחצי באופציה המהירה, שמתווספת בתוספת מחיר. אחריות היצרן על הסוללה עומדת על 5 שנים או 50 אלף ק"מ. על האופנוע עצמו יש רק שנתיים אחריות (בקנדה וארצות הברית).
פטנט מעניין הוא הזרוע החד-צידית אשר מכילה בתוכה את שרשרת ההינע. הקופסה הסגורה מספקת שימון תמידי ומנגנון מתיחה אוטומטי, וגם מאפשרת להשקיט את רעשי השרשרת שגוברים על השקט של המנוע החשמלי ולשמור על השרשרת מפגעי הכביש והשטח.
קאן-אם אוריג'ין
גרסת הכביש, הפולס, מגיעה עם חישוקים יצוקים בקוטר 17″ וצמיגי דאנלופ ספורטמקס GPR-300. המזלג של קאיאבה (KYB) הפוך ובקוטר 41 מ"מ ומאחור יש בולם של זקס (Sachs). מערכת הבלימה זהה בשני הדגמים, של J.Juan, עם דיסק קדמי יחיד בקוטר 320 מ"מ ואחורי בקוטר 240 מ"מ. המשקל עומד על 177 ק"ג, כשמבחינת אלקטרוניקה יש צג TFT ענק בגודל של 10.25″ עם קישורית לסלולר, ABS ובקרת אחיזה (לא להטיה), וארבעה מצבי רכיבה.
גרסת האדוונצ'ר כוללת, כאמור, חישוקי שפיצים בקוטר 21″ ו-18″ מאחור עם מזלג הפוך של קאיאבה בקוטר 43 מ"מ ובולם אחורי של קאיאבה עם כיוונים מלאים. מהלך הגלגל בשני הצדדים הוא 255 מ"מ, גובה המושב הוא 865 מ"מ, מרווח הגחון 274 מ"מ והמשקל המוצהר עומד על 187 ק"ג. הצמיגים של האוריג'ין הם דאנלופ D605 במידת 90/90 מלפנים ו-120/80 מאחור. בגרסה הזאת ה-ABS ניתן לניתוק על הגלגל האחורי, כמו גם בקרת האחיזה. כאן יש 6 מצבי רכיבה, שניים לטובת השטח.
המחירים בארצות הברית מתחילים ב-14 אלף דולר לפולס ו-14.5 אלף דולר לאוריג'ין. לשני הדגמים יש גרסת 73 מיוחדת (לציון שנת 1973, שנת ההיווסדות של קאן-אם) עם משקף קדמי, גרפיקה שונה, מיתוג ופנסי LED שונים. גרסה זו עולה אלפיים דולר יותר.
אין מידע בשלב זה אם צמד האופנועים החשמליים של קאן-אם יגיעו לישראל, כאשר לדעתנו הסיכוי לכך נמוך עד אפסי. הטווח המוצהר קטן מדי, ולדעתנו יהווה מכשול בפני רוכשים בארץ ובעולם, וזה לפני ההימנעות הראשונית שיש לקהל הרוכבים מאופנועים חשמליים באופן כללי.
אל תוך שוק האופנועים החשמליים המצומצם נכנסת חברת אולה אלקטריק (Ola Electric) ההודית, עם הרודסטר – שמציע על הנייר נתונים מבטיחים.
בניגוד לתחום הרכבים, אין הרבה ביקוש או היצע לאופנועים חשמליים. אחד הנושאים שמשפיעים על כך הוא חרדת הטעינה, כאשר הסוללות הקטנות לא מאפשרות טווח רכיבה גדול ומגבילות את הקטנועים והאופנועים. אל התחום הזה נכנסת חברת אולה אלקטריק, שהוקמה בהודו בתחילת 2021 ומתמקדת אך ורק בתחום הדו-גלגלי החשמלי. תוך שנתיים הם כבר הציעו שלוש גרסאות של קטנוע שנקרא S1, כאשר גרסת הפרו הבכירה הציעה טווח רכיבה של 195 ק"מ ומהירות מרבית של 120 קמ"ש.
אולה רודסטר פרו
כעת מציעים באולה אופנוע חשמלי שנקרא רודסטר, וגם הוא מגיע בשלוש גרסאות. הבסיסי שנקרא רודסטר X עם שלוש אופציות של קיבול סוללה: 2.5, 3.5 או 4.5 קילוואט שעה. המנוע החשמלי מספק כ-15 כ"ס, מאפשר מהירות מרבית של 124 קמ"ש וטווח רכיבה מוצהר של 200 ק"מ. הרודסטר עם אופציות קיבול של 3.5, 4.5 או 6 קילוואט, הספק של 17 כ"ס, מהירות מרבית של 126 קמ"ש וטווח רכיבה מוצהר של 248 ק"מ בין טעינות. לעומת ה-X יש יותר אלקטרוניקה ומערכות בטיחות הכוללות גם ABS להטיה ומערכת בלימה על-חוט (Brake-by-Wire), וכן גם היפוך מנוע שמאפשר הילוך אחורי.
וזה מביא אותנו לגרסה הבכירה, גרסת הרודסטרפרו. כאן הסוללות גדולות יותר, עם קיבול אפשרי של 8 קילוואט לשעה או 16 קילוואט לשעה. ההספק המוצהר הוא 70 כ"ס והמומנט עומד על 10.5 קג"מ. בתוך העיר הוא יגיע מעמידה ל-40 קמ"ש ב-1.2 שניות, בדרך למהירות מרבית של 194 קמ"ש. ההיילייט הוא הטווח המוצהר, שעומד על לא פחות מ-579 ק"מ בין טעינה לטעינה. בניגוד לאחיו הבסיסיים, יש כאן מזלג הפוך, צמד דיסקים לבלימה מלפנים (רק אחד באחרים), מערכת ABS מתקדמת, 6 מצבי רכיבה שמנוהלים דרך מסך TFT בגודל של 10″, הכוללים מצב הייפר מקסימלי, ספורט, נורמל, אקו ומצבים להתאמה אישית. יש גם מערכת ADAS שמתריעה על עצמים מתקרבים, ומערכת בידור שיכולה להקרין על הצג משחק וירטואלי. הרודסטר פרו גם מיועד לרכיבת מסלול ספורטיבית ויציע על המסך כל מיני נתונים מידע רלוונטיים במצב מסלול, בקרת ווילי, בקרת בלימה ובקרת אחיזה רב-שלבית.
בשלב זה חברת אולה אלקטריק מוכרת רק בשוק ההודי, אך בכוונתה להתרחב אל תוך ארצות הברית (שם היא מחזיקה מרכז פיתוח) ואירופה. על פניו נראה שהגרסה הבכירה פותרת את 'חרדת הטווח' של הלקוח הטיפוסי, ויכולה לספק אופנוע ספורט שונה, שיכול לספק יום רכיבה אינטנסיבי על טעינה אחת. נעקוב בחשדנות, ונמשיך לעדכן.
הקימקו CV-R5 הוא קטנוע אדוונצ'ר חדש שנראה כאן בגרסת אב-טיפוס ואמור להיחשף באופן רשמי בהמשך השנה.
בקימקו לא זרים לנושא דגמי הקונספט שאמורים להפוך בשלב מסוים לקטנועים שנמכרים בסוכנויות. ה-CV-L6 הוצג בתערוכת מילאנו 2023 על-בסיס ה-AK550, כשנשא בשורה של עיצוב ואבזור ברוח אדוונצ'ר. הוא נועד דאז להצטרף ל-DT X360 שהגיע כדי לתת מענה לאופנת קטנועי האדוונצ'ר שעשתה ועושה קאמבק מאז ההצלחה של ההונדה X-ADV.
קימקו CV-R5 אדוונצ'ר
מאז ועד היום לא זכינו לראות את זה, אבל אופנת קטנועי האדוונצ'ר ממשיכה ביתר שאת קדימה, כאשר הפיג'ו XP400 זוכה להצלחה יחסית באירופה. ה-CV-R5 הוא כעת הקונספט העדכני של קימקו, כאשר עיצוב האדוונצ'ר השתלט כמעט לגמרי והוא נראה ממש כמו אופנוע בממדים מלאים.
בשלב זה אין פרטים ולא ברור אם מנוע ה-427 סמ"ק יהיה בתצורת סינגל או טווין מקבילי. ניתן לראות בתמונות בולמים ארוכי מהלך עם מזלג קדמי הפוך, והינע סופי דרך שרשרת. התמסורת צפויה להיות רציפה. החישוקים בתמונות נראים יצוקים, מה שמפחית במעט את היכולות בשטח, שגם כך צפויות להיות יותר לשבילים מסודרים. הגיוני להניח שרשימת האלקטרוניקה תהיה ארוכה עם לוח TFT גדול שיתממשק לסלולר, פנסי LED ובקרות מלאות.
הקימקו CV-R5 צפוי בשלב זה להופיע בתערוכת מילאנו הקרובה, שתתקיים בחודש נובמבר. עד אז אנחנו מניחים שייחשפו פרטים נוספים שישפכו יותר אור על הקונספט העניין הזה.
עופר-אבניר, יבואנית קטנועי קימקו לישראל, מודיעה על מהלך שבמסגרתו ירדו באלפי שקלים מחיריהם של ה-DT-X360 ושל האקסייטינג 400S.
הקימקו DT-X360 (בתמונה בראש הידיעה), קטנוע האדוונצ'ר הבנוי על בסיס הדאונטאון 350i, יורד ב-2,600 ש"ח מ-39,580 ש"ח ל-36,980 ש"ח.
הקימקו אקסייטינג 400S, קטנוע המנהלים הגדול של קימקו, יורד ה-4,700 ש"ח מ-44,680 ש"ח ל-39,980 ש"ח
התמחור החדש נובע ממיצוב מחודש של צמד הכלים בשוק הישראלי, והוא מתבצע בתמיכת היצרנית אשר מספקת את הכלים במחירים נוחים יותר על-מנת להגדיל את נתח השוק בסגמנט החשוב של הקטנועים הבינוניים-גדולים – הקטגוריה הגדולה בשוק הישראלי.
