קטגוריה: חדשות

ימאהה חושפת את ה-MT-09 האוטומטי

חודש אחרי חשיפת הגיר האוטומטי החדש, בימאהה חושפים את האופנוע הראשון שמצויד בו – MT-09 Y-AMT.

התיבה האוטומטית החדשה של ימאהה, שנחשפה בחודש שעבר, נקראת Y-AMT (ר"ת Yamaha Automated Manual Transmission), והיא כוללת מערכת מנועים חשמליים לתפעול הקלאץ' וששת ההילוכים, כפתורי פלוס ומינוס על בית המתגים השמאלי להעברת הילוכים, וכן מתג בחירה בין מצב 'ידני' לבין שני מצבים אוטומטיים. האופנועים שיצוידו בתיבה האוטומטית החדשה יגיעו ללא ידית קלאץ' וללא רגלית הילוכים. בימאהה טוענים שהרעיון לתיבה האוטומטית הוא לשחרר את הרוכב מהצורך בהתעסקות עם קלאץ' ועם החלפת הילוכים, ולאפשר לו להתרכז יותר ברכיבה.

ימאהה MT-09 Y-AMT אוטומטי

התיבה האוטומטית החדשה של ימאהה כוללת שני מנועים חשמליים – אחד לתפעול הקלאץ' והשני להעברת הילוכים, שלמעשה מחליף את רגלית ההילוכים. הרוכב יכול לבחור בין מצב ידני (MT), שבו הוא מעביר הילוכים בלחיצת כפתור פלוס או מינוס בבית המתגים השמאלי, או באחד משני המצב האוטומטיים (AT), כשמצב D יספק העברת הילוכים רגילה לנסיעה רגועה, ואילו מצב D+ הוא מצב ספורטיבי שמושך הילוכים. גם במצבים האוטומטיים ניתן להעביר הילוכים ידנית על-ידי לחיצה על כפתור פלוס או מינוס. המערכת כולה שוקלת 2.8 ק"ג, והיא כוללת מחשב ניהול עם אלגוריתם להעברת הילוכים – כולל במהירויות נמוכות מאוד ובתמרוני תנועה.

האופנוע הראשון שמצויד במערכת הוא כאמור ה-MT-09, כשבגרסה האוטומטית הוא נקרא MT-09 Y-AMT. הבסיס הוא MT-09 של 2024, עם מנוע הטריפל בנפח 889 סמ"ק המפיק 119 כ"ס ו-9.5 קג"מ, כולל כל מכלולי השלדה, הבקרות האלקטרוניות והעיצוב החדש. ה-MT-09 מקבל כאמור את מערכת הגיר האוטומטי הכולל 2 מנועים חשמליים להפעלת הקלאץ' ותיבת ההילוכים וכן בתי מתגים חדשים הכוללים את כפתורי ההפעלה, ובמקומם ידית הקלאץ' ורגלית ההילוכים מפנות את מקומן. ה-MT-09 בגרסה האוטומטית מקבל גם מפתח קרבה KEYLESS.

ה-MT-09 Y-AMT יגיע לשוקים באירופה, ובכלל זה לישראל, לקראת סוף שנת 2024 – בשלושת הצבעים של ה-MT-09 הרגיל – כחול, שחור וסיאן, וכן בגרסה המוגבלת לרישיון A1 בהספק של 35 קילוואט (47.6 כ"ס). בשלב זה לא ידועה תוספת המחיר למערכת. כמו כן, קרוב לוודאי שבשנה הקרובה יוצגו דגמים נוספים עם הגיר האוטומטי, למשל טרייסר 900 ו-XSR900.

25 ביולי 2024
קוואסאקי H2 SX: עוד שלב בפיתוח מנועי מימן

קוואסאקי התחייבה לכך שכלל דגמיה יעברו בהדרגה להנעה חליפית – חשמלית, היברידית או מימן – עד לשנת 2035; ה-H2 SX עושה צעד נוסף בדרך לשם.

לפני כשלוש שנים יצאו בקוואסאקי בהצהרה על כך שהחברה מתכננת להעביר את כלל דגמיה להנעה חליפית, שאינה בעירה פנימית, עד לשנת 2035. במרוץ 8 השעות של סוזוקה לפני שנתיים הציגו בקוואסאקי את ה-HEV היבריד וה-EV – האחד עם מצבר של 48 וולט שמיועד להניע את המנוע החשמלי הקטן ומתווסף למנוע טווין מקבילי, והשני הוא חשמלי טהור. בשנה שעברה נוסד שיתוף פעולה של ארבע יצרניות האופנועים היפניות, הנקרא HySE (ר"ת Hydrogen Small mobility & Engine technology), אשר נועד למצוא דרך לפתח ולקדם הנעת מימן-חשמל עבור כלים דו-גלגליים.

קוואסאקי H2 SX על בסיס מימן

מטרת הפיתוח היא לספק תדלוק למנוע עם חומר אשר נמצא בזמינות גבוהה מאוד ושתהליך הפקתו אינו גורם לפליטה של מזהמים. גז המימן יכול לשמש כמקור אנרגיה ירוק המפיק חשמל על ידי טכנולוגיה הנקראת תא דלק מימני, אשר פועל בעזרת מימן וחמצן. שני יסודות אלו יוצרים תגובת חמצון-חיזור ביניהם, וכתוצאה מכך נוצר זרם חשמלי אשר ניתן לנצל אותו להנעת מנוע. תוצר התגובה, אגב, הוא מים.

לסוזוקה השנה הגיעו קוואסאקי עם הנינג'ה H2 SX ומארז גדול בחלקו האחורי שמכיל את המימן עצמו. מגדש העל המקורי של ה-H2 נשאר כאן ומספק הזרקה ישירה של המימן למנוע. לטענת קוואסאקי השילוב מאפשר זמני תגובה מהירים יותר למצערת וכמובן צמצום גזי הפליטה הרעילים לסביבה. בסרטון ניתן לשמוע כי רעש המנוע נשמע כמו מנוע בעירה פנימית רגיל.

הנעת המימן עדיין מוגדרת בשלבי פיתוח ויש עוד דרך ארוכה לעבור לפני שנוכל לראות מוצר מושלם על הכבישים.

24 ביולי 2024
חדש בארץ: גרסאות Black Knight של הווג אדוונצ'ר
חברת מוטו 24, יבואנית אופנועי ווג לישראל, מודיעה על תחילת שיווק גרסאות ה-'Black Knight' של אופנועי האדוונצ'ר מסדרת DS.

צמד אופנועי האדוונצ'ר של ווג, ה-DS900X אשר נחת לא מזמן בישראל וה-525DSX, מגיעים כעת לישראל בגרסאות 'Black Knight' (אביר שחור) בצביעה כל-שחורה עם מזלג וחישוקים בצבע מוזהב. תוספת המחיר עבור הגרסה הזאת עומד על 1,000 ש"ח.

בנוסף, ה-525DSX מקבל שדרוגים כמו מצלמת דרך אינטגרלית, סט של שלושה ארגזים בצבע שחור ומיגונים בצבע שחור.

ווג DS900X בגרסת Black Knight

הווג DS900X מגיע עם מנוע טווין מקבילי בנפח של 895 סמ"ק מוזרקים ומקוררי נוזל, שנמצאים גם בב.מ.וו F 900 GS החדש. כאן המנוע מספק 95 כ"ס ו-9.7 קג"מ. השלדה, הבולמים של קאיאבה (עם מהלכים של 207 מ"מ מלפנים ו-198 מ"מ מאחור ועם כיוונים מלאים), בלמי הברמבו, החישוקים במידות 21″ מלפנים ו-17″ מאחור לטובת רכיבת שבילים, והצמיגים – זהים גם כאן לב.מ.וו. רשימת אלקטרוניקה ואבזור מכובדת מאוד: 4 מצבי רכיבה מובנים המשפיעים על תגובת המנוע, בלימת המנוע, בקרת האחיזה ומערכת ה־ABS, קוויקשיפטר דו-כיווני, מסך TFT גדול בגודל "7 כולל חיבור בלוטות' לטלפון הנייד, מפתח קרבה KEYLESS, בקרת שיוט, ניהול שטחים מתים ועקיפות מסוכנות על-ידי רדאר אחורי, חימום למושב ולידיות, חיישני לחץ אוויר בגלגלים, מצלמת דרך אינטגרלית, שקעי טעינה USB ו-USB-C, וכן משקף מתכוונן, משכך היגוי, מגני ידיים, מגן גלון, מגן רדיאטור, מגני שלדה, ורגלית אמצע.

ווג DS525X בגרסת Black Knight

הווג 525DSX משמש כנציג בסגמנט האדוונצ'ר הבינוני הפופולרי שמיועד גם ובעיקר לבעלי רישיון A1 מוגבל הספק, כאשר הוא מחליף את גרסת ה-500 הקודמת ומתייצב מול רבי המכר של בנלי והונדה. את המנוע הקודם בנפח 471 סמ"ק הגדילו בווג ל-494 סמ"ק עם 47.6 כ"ס – כלומר תקרת ההספק המקסימלית בקטגוריה, כאשר נתון המומנט גדל במעט ועומד על 5 קג"מ. מבחינת מכלולים לווג בולמים של קאיאבה, כאשר את המזלג הקדמי ההפוך ניתן גם לכייל. יש בלמים של ניסין ומערכת ABS של בוש עם אפשרות לניתוק. יש חישוקי שפיצים בקוטר 19″ מלפנים ו-17″ מאחור, כשעליהם צמיגי טיובלס של מצלר מדגם טורנס. יש רשימה ארוכה ומרשימה בתחום האלקטרוניקה והאבזור המקורי: יש בקרת אחיזה הניתנת לניתוק לרכיבה בשטח, מצמד מחליק למניעת נעילת הגלגל האחורי בהורדת הילוכים אגרסיבית, שני מצבי רכיבה במנוע ומסך TFT גדול ומודרני (ששופר בדגמי 2024 עם תצוגה טובה יותר באור יום). האבזור מזכיר את הרכבים היפנים משנות ה-80, שהוסיפו את כל מה שאפשר. תג המחיר כולל מגני ידיים, מגני צד, סליידרים, תאורת LED היקפית, פנסי ערפל, מאותתי מטריקס, משקף מתכוונן, רגלית אמצע, רגליות עם כיסוי גומי ממולא אוויר (מציק וניתן לפירוק) מאריכי ונטיל לניפוח נוח יותר, ואפילו מערכת לניטור לחץ אוויר בצמיגים (TPMS). כאמור, בגרסה החדשה מתווספים עוד מספר אביזרים.
- מחירו של ה-DS900X נקבע על 84,900 ש"ח, בתוספת 1,000 ש"ח לגרסת ה-'Black Knight'
- מחירו של ה-525DSX נקבע על 49,900 ש"ח, בתוספת 1,000 ש"ח לגרסת ה-'Black Knight'
צפו בווידאו – ווג 525DSX במבחן:
23 ביולי 2024
דיווחים על כשלים בגלי הזיזים במנועי ה-LC8c של ק.ט.מ

כתבו: אסי ארנסון ואביעד אברהמי.

בעלי ק.ט.מ ברחבי אירופה מדווחים על כשל מנוע שנובע מתקלה בגל הזיזים של מנועי ה-LC8c של ק.ט.מ בנפחים 790 ו-890 סמ"ק.

מספר חריג של תקלות מנוע באופנועי ק.ט.מ בעלי מנוע ה-LC8c, בעיקר באירופה, יצר תסיסה שהתבטאה בעיקר ברשתות החברתיות – ובעיקר בקבוצת פייסבוק בת אלפי חברים בשם ‘KTM Failed Camshafts – 790/890 & 901’ – סוקרה בכתבה שפורסמה באתר MCN האנגלי וגרר תגובה מק.ט.מ העולמית. התקלה המדוברת מתייחסת לבעלי ק.ט.מ 790 (דיוק ואדוונצ'ר) משנים 2020-2018, וכן בעלי ק.ט.מ 890 והוסקוורנה נורדן 901 החולק את אותו מנוע LC8c. הטענה היא כי כשל בגל הזיזים גרם לירידה בכוח, רעשים מכניים מהמנוע וצריכת שמן מוגברת.

מנוע ה-LC8c של ק.ט.מ

תפקידו של גל זיזים (Camshaft) הוא לתזמן את פתיחת שסתומי היניקה והפליטה במנוע ארבע פעימות. גל הזיזים יושב על ראש המנוע והוא גל מסתובב שעליו בליטות אליפטיות (זיזים, פיקות) המתזמנות את פתיחת וסגירת השסתומים בעזרת דחיפים ישירים (מסוג Buckets או Finger Followers) במנועים בעלי צמד גלי זיזים, או דחיפים עקיפים (נדנדים – Rocker Arms) במנועים בעלי גל זיזים יחיד. בעיה בתזמון עלולה לגרום לירידה בכוח המנוע ולעלייה בתצרוכת הדלק במקרים הפשוטים, ועד לנזק למכלולים הפנימיים של המנוע – עד לרמה של כשל מנוע מלא.

בכתבה של מגזין האופנועים הבריטי MCN מתוארת התקלה בגל הזיזים, כשהיא נחקרה על-ידי מהנדס הרוכב על כלי כזה וחווה את התקלה באופנוע הפרטי שלו. מבדיקה שהוא ערך במעבדה עולה שבמבחן רוקוול לבדיקת קשיות פלדה נמצא שגל הזיזים מיוצר מפלדה רכה מדי, ולכן השחיקה המוגברת. לא ברור אם הרכות היחסית נובעת מבחירה לקויה של סוג הפלדה שבה השתמשו לייצור גל הזיזים, או בשל טיפול תרמי (חיסום) עדין מדי של הזיזים עצמם. בכתבה יש התייחסות לרוחב של הדחיף הישיר (Finger Follower – שמקשר בין גל הזיזים לבין השסתום עצמו), כשהוא זה שגרם באופן ישיר לשחיקה בגל הזיזים. ב-MCN מדווחים על 29 מקרים כאלו באנגליה.

בק.ט.מ העולמית התייחסו ביום חמישי לבעיה והגיבו כי בדיקה פנימית של המנגנונים שנבדקו הראתה כי לא הייתה כל בעיה, וכי סימני השחיקה שנתגלו הם בסך הכל סימני שימוש ופיח שניתנים להסרה. בק.ט.מ מתייחסים לדגמי 2020-2018 של ה-790 דיוק וה-790 אדוונצ'ר, ומבטיחים כי בעלי אופנוע מהשנתונים האלה שבהם תתגלה תקלה בגל הזיזים – החלק יוחלף על חשבון ק.ט.מ, אף על פי שתמה תקופת האחריות ולמרות שאין ריקול רשמי. לקוחות שהחליפו על חשבונם דרך ספק מורשה של ק.ט.מ יזכו להחזר על עלות החלק. כמו כן הגיבו בק.ט.מ כי דחיפי ה-Finger Followers במנועים של שנתוני 2021 ומעלה הם רחבים יותר, וכי הבעיה בהם אינה קיימת.

השחיקה המוגברת בגל הזיזים של מנוע ה-LC8c (צילום: MCN)

מבדיקה שערכנו בנתוני משרד התחבורה עולה כי בישראל נמכרו קצת יותר מ-600 אופנועי ק.ט.מ עם מנוע ה-LC8c בשנתונים המדוברים החל מ-2018 ועד היום, ועוד כמה עשרות אופנועים של הוסקוורנה – אם כי אלו קיימים רק עם מנועי ה-890 של אחרי 2021. מבדיקות שערכנו עם מוסכים מורשים של ק.ט.מ עולה כי במנועי LC8c של עד 2020 אכן קרו מקרים של אכילת גל הזיזים על-ידי הדחיף הישיר, כשהסימפטום היה נקישות חזקות מהמנוע וירידה בכוח. מהנתונים שאספנו אנחנו יכולים להעריך שבישראל קרו בין 15 ל-20 מקרים כאלו שבהם הוחלף גל הזיזים – רובם ככולם במנועי 790 – כשחלקם טופלו במסגרת האחריות וחלקם בתשלום לאחר תום תקופת האחריות. לא מצאנו עדויות להחלפת גל זיזים במנועי 890 של אחרי 2020. עוד חשוב לציין שהחל מ-2024 דגמי ק.ט.מ המצוידים במנוע LC8c מגיעים עם 4 שנות אחריות.

תגובת ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל: "לאחר בדיקה מעמיקה, מתוך 630 אופנועים שנמכרו בישראל משנת 2018 עם מנועי LC8c, נרשמו 16 מקרים בלבד שבהם בוצעה החלפת גלי זיזים. כל מקרה תלונה עתידי ייבחן לגופו, ייבדק, ויטופל לפי הסטנדרטים שייקבעו על-ידי היצרן".

22 ביולי 2024
CFMOTO מציגה את ה-675SR-R עם מנוע טריפל

ה-675SR-R הוא אופנוע הספורט החדש של CFMOTO בקטגוריית הנפח הבינוני.

ה-675SR-R החדש עדיין לא הוצג רשמית, אבל התמונות והנתונים כן יצאו מ-CFMOTO ומציירים תמונה ברורה על המתמודד החדש בקטגוריית אופנועי הספורט בנפח בינוני שהיא קטגוריה מלאה, פופולרית ומכובדת אשר כוללת את הימאהה R7, ההונדה CBR650R, הקוואסאקי נינג'ה 650, האפריליה RS660, הטריומף דייטונה 660 והסוזוקי GSX-8R.

CFMOTO 675SR-R

מול התחרות, ה-CFMOTO מציע מנוע טריפל (שלושה צילינדרים) בנפח של 674 סמ"ק. המנוע הוא למעשה גרסה מוגדלת של מנועי הטווין מקבילי בנפח 450 סמ"ק שקיימים ב-450SR, 450NK ו-450MT. ההספק הרשמי עומד על 94 כ"ס ב-10,250 סל"ד, שמאפשרים כמובן גם הצגת גרסת A1 מוגבלת הספק. נתון המומנט עומד על 7.13 קג"מ ב-8,250 סל"ד. יש מצערות חשמליות שמאפשרות קוויקשיפטר מקורי, מספר מצבי מנוע ובקרת אחיזה רב שלבית. ב-CFMOTO מציינים את משקל המנוע, שיחד עם תיבת ההילוכים שוקל 54 ק"ג, ולטענתם מהווים משקל נמוך יותר מאשר מתחרה הטריפל בדמותו של הטריומף, ומגיעים למשקל מלא של 195 ק"ג עם מיכל דלק של 15 ליטרים.

השלדה עשויה מפלדה, כשהזרוע האחורית מאלומיניום. בולמי הקאיאבה (KYB) מאפשרים כיוונון כשהמזלג ההפוך מלפנים הוא בקוטר 41 מ"מ. יש חישוקי 17″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. מערכת הבלימה מספקת שני דיסקים בקוטר 300 מ"מ מלפנים עם קליפרים של J.Juan ודיסק יחיד של 240 מ"מ מאחור. יש כמובן ABS. בסיס הגלגלים נמדד ב-1,400 מ"מ.

מבחינת אלקטרוניקה יש צג TFT, פנסי LED וכאמור בקרת אחיזה רב-שלבית. המחיר לא ידוע בשלב זה, אך הוא צפוי להיות הנמוך בקטגוריה, כלומר פחות מ-60 אלף ש"ח, אם התמחור לישראל יישאר כמו שהוא.

ה-CFMOTO 675SR-R טרם הוצג רשמית, אך זה צפוי לקרות לקראת חודש נובמבר הקרוב.

21 ביולי 2024
רויאל אנפילד מציגה את הגרילה 450

ברויאל אנפילד מציגים את הגרילה 450 – גרסת הסקרמבלר המבוססת על ההימליאן 450 החדש.

לאחר הטיזר מלפני שבועיים מציגים ברויאל אנפילד באופן רשמי את הגרילה (Guerrilla) 450, אשר מהווה את גרסת הסקרמבלר במשפחת ה-450 החדשה ומיועד להתחרות באופן ישיר בטריומף סקרמבלר 400X החדש. הבסיס, כאמור, הוא ההימליאן 450 החדש, כשכאן מייעדים אותו לרכיבת כביש בלבד.

רויאל אנפילד גורילה 450

באופן טבעי יש כאן שימוש במנוע צילינדר יחיד החדש בנפח 451 סמ"ק , ולראשונה מרויאל אנפילד – מקורר נוזל. הנתונים זהים, כאשר המנוע מפיק 40 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-4 קג"מ. יש 4 שסתומים וגל זיזים עילי כפול (DOHC), הזרקת דלק ותיבת ההילוכים בת 6 מהירויות. בגורילה ניתן לבחור בין שני מצבי רכיבה – ספורט ואקו.

השלדה הראשית זהה להימליאן, כאשר שם היא חדשה לגמרי. השוני העיקרי בין הגרסאות נמצא בזווית ההיגוי, בשלדת הזנב ובזרוע האחורית. זווית ההיגוי צומצמה ב-4° (21.1° בגורילה) לטובת היגוי זריז יותר. שלדת הזנב וכן הזרוע האחורית קצרים במעט, מה שמקצר את נתון בסיס הגלגלים ב-40 מ"מ לסך של 1,440 מ"מ. החישוק הקדמי בקוטר 21″ הוחלף למידה בקוטר 17″, ויש את אותו הקוטר גם מאחור, כשמידות הצמיגים הם 120/70 מלפנים ו-160/60 מאחור. לטובת המיקוד על יכולות הכביש, מהלכי הגלגל של 200 מ"מ בהימליאן קוצרו משמעותית ל-140 מ"מ מלפנים ו-150 מ"מ מאחור, כשמזלג השוואה הקדמי בקוטר 43 מ"מ נטול יכולות כיוונון ולבולם האחורי יש אפשרות לכיוון עומס קפיץ. גובה המושב עומד על 780 מ"מ והמשקל המלא על 184 ק"ג.

מבחינת אבזור יש כמובן מערכת ABS המחויבת על-פי התקנות, מסך TFT עגול ומודרני עם קישורית לסלולר ופנסי LED היקפיים.

הרויאל אנפילד גרילה 450 ממוצב כגרסת הסקרמבלר במשפחת ה-450 וגם כגרסת הכניסה או הבסיס. זה מתבטא גם במחיר אשר נמוך באירופה בכ-900 אירו לעומת ההימליאן 450. אם נשווה את המחירים לישראל, שכאן ההימליאן עולה 37 אלף ש"ח (לגרסת הבסיס) אזי נצפה למחיר סביב 35 אלף ש"ח ומטה. נעדכן בהמשך במועד ההגעה לישראל ובמחירו המדויק.

18 ביולי 2024
בשישי: מועדון החמש ישיק 2 אופנועים משופצים

בשישי הקרוב, 19.07.2024, ייערך בפתח-תקווה אירוע של מועדון החמש שבו יושקו שני אופנועים נוסטלגיים משופצים משנות ה-70 וה-80.

אירועי מועדון החמש הם תמיד חזרה לפיסת שפיות ולזמנים בהם הכל נראה פשוט יותר וטוב יותר. מחר, יום שישי 19 ביולי, ייערך אירוע פתיחת עונת הקיץ של החטיבה הדו-גלגלית, ובו ייחשפו לקהל שני אופנועים משנות ה-70 וה-80, שכמו בכל שחזור עמלו רבות על-מנת להחזירם לאותם הימים בהם היו צעירים וחדשים.

האופנועים המשופצים שיוצגו ויסופר סיפורם הם הווספה ולוצ'ה מודל 1976 של חבר המועדון צחי שם-טוב והפנטיק טריאלמטיק מודל 1984 של חבר המועדון איציק זכריה.

ניתן יהיה לראות ולגעת ברכבים ובאופנועים נוספים 'מפעם' שיגיעו לתת כבוד ולשמוע סיפורי מור"ק מעניינים, כאשר כל זה יקרה במתחם יכין סנטר שבפתח תקווה החל מהשעה 17:00. הכניסה חופשית.

18 ביולי 2024
חדש בארץ: ימאהה MT-09 המעודכן ל-2024
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-MT-09 החדש ל-2024, כולל גרסת ה-SP הקרבית.

הפלטפורמה המכאנית של ה-MT-09 החדש כמעט לא השתנתה: המנוע הוא ה-CP3 בנפח 889 סמ"ק, מותאם יורו 5 ומפיק 119 כ"ס ו-9.5 קג"מ. הוא מוזן על-ידי מצערות חשמליות, ויש שלושה מצבי רכיבה. חידוש מעניין הוא תעלות אוויר המגיעות מתיבת האוויר אל החלק העליון של מיכל הדלק ומביאות את סאונד המנוע אל הרוכב – בדומה למה שנעשה בדור האחרון של ה-MT-10. בהחלט קונספט מעניין של ימאהה – להביא את רעש המנוע ישירות אל קסדת הרוכב במקום דרך מערכת הפליטה אל כל הסביבה.

העניין הבולט ביותר ב-MT-09 החדש הוא העיצוב, כשהדור הרביעי מקבל מסיכת חזית חדשה וחדה יותר עם פנס LED קטן וצמד פסי LED צידיים, כיסוי מיכל דלק חדש, וזנב חדש וחד יותר, כשלטענת ימאהה העיצוב בהשראת אופנועי המוטוקרוס מסדרת ה-YZ. מתיחת הפנים מגיעה אחרי ביקורות רבות שקיבל הדור השלישי על העיצוב, ובמיוחד על המסיכה הקדמית.

ימאהה MT-09 – דור רביעי ל-2024

יחד עם העיצוב משפרים בימאהה את הארגונומיה, כשמושב הרוכב והמורכב חדשים, רגליות הרוכב החדשות זזו 30.5 מ"מ אחורנית ו-9 מ"מ למעלה, כשניתן לכוון את גובה הרגליות ל-2 מצבים, והכידון ממוקם נמוך יותר ועם אפשרות כיוון ל-2 מצבי מרחק. כל אלו הופכים את תנוחת הרכיבה למעט ספורטיבית יותר. בנוסף, המיקום החדש של הכידון מאפשר זווית צידוד כידון גדולה יותר מבעבר, ויש רגליות בלם והילוכים חדשות.

ה-MT-09 החדש מקבל משאבת בלם קדמית רדיאלית של ברמבו, שמצטרפת לקליפרים הרדיאליים. בנוסף, המזלג ההפוך בעל הכיוונים המלאים מקבל סט-אפ חדש, וכך גם הבולם האחורי. האופנוע מקבל את צמיגי הברידג'סטון S23 החדשים.

בגזרת האלקטרוניקה, את מסך ה-TFT בגודל "4.3 שעל קוטנו התלוננו במבחן הדרכים מחליף כעת מסך חדש ומודרני בגודל "5, כמובן עם חיבור לטלפון הנייד ולאפליקציה של ימאהה, עם שיקוף שיחות והודעות ועם מערכת ניווט המשתקפת מהאפליקציה. יש גם בית מתגים חדש השולט על המסך, וכולל כפתורי כיוון לניווט וכפתור מרכזי לבחירה.

בנוסף, בימאהה משפרים את הבקרות האלקטרוניות מבוססות ה-IMU, וכעת יש בקרת אחיזה, בקרת החלקה, מערכת ABS להטיה, בקרת ווילי ובקרת סטופי. פרט לכך יש ביטול אוטומטי למאותתים, בקרת שיוט, וכן הדור השלישי של הקוויקשיפטר של ימאהה הפועל לשני הכיוונים.

ה-MT-09 SP לצד הגרסה הרגילה

גרסת ה-SP הקרבית יותר משתפרת גם היא ל-2024, כשבימאהה מציגים מספר שינויים משמעותיים גם בין הדור היוצא והדור החדש של גרסת ה-SP. כך למשך, ה-SP מקבל לשנת 2024 קליפרים רדיאליים של ברמבו מדגם Stylema, וכן מערכת בולמים איכותית יותר מבעבר עם פרונט של קאיאבה בעל הידראליקה איכותית יותר וכיוונים מלאים, וכן ציפוי DLC לצינורות הבולם. גם הבולם האחורי משתפר, ובשני הצדדים יש כעת קפיצים קשיחים יותר.

בתחום האלקטרוניקה, גרסת ה-SP מציעה מעתה מצב ניהול חדש – Track – בנוסף לשלושת המצבים של הגרסה הרגילה, שבו הרוכב יכול לכוון בעצמו את מאפייני המנוע והבקרות השונות. הכיוונים מתבצעים ממסך ה-TFT החדש בגודל "5, כשלמסך החדש יש גם תצוגה נוספת ייעודית ל-SP. פרט לכך, גרסת ה-SP מקבלת מפתח קרבה KEYLESS לעומת מפתח רגיל בגרסה הרגילה.

המחירים:
- ימאהה MT-09 – מחיר 74,985 ש"ח
- ימאהה MT-09 SP – 84,985 ש"ח
אירוע ההשקה והמכירות יתקיים מחר, יום חמישי 18.7.24 בשעה 20:30, בסניף ימאהה TLV ברחוב שוקן 7 בתל-אביב.
17 ביולי 2024
חדש בארץ: סוזוקי GSX-S1000GX

עופר-אבניר, יבואנית אופנועי סוזוקי לישראל, מודיעים על הגעתו של ה-GSX-S1000GX החדש, אופנוע ספורט-תיור-קרוסאובר מודרני וטכנולוגי הבנוי סביב הפלטפורמה המכאנית של ה-GSX-S1000.

בתערוכת מילאנו האחרונה הציגו בסוזוקי את ה-GSX-S1000GX, האופנוע הטכנולוגי ביותר של סוזוקי בעת האחרונה, כשבסוזוקי קופצים לחזית הטכנולוגיה המודרנית עם אופנוע ספורט-תיור גדול הבנוי סביב ה-GSX-S1000.

המנוע הוא אותו 4 צילינדרים המוכר בנפח 999 סמ"ק, כשכאן בגרסת ה-GX הוא מפיק 152 כ"ס ב-11,000 סל"ד ו-10.8 קג"מ ב-9,250 סל"ד. מסביבו אותה שלדת קורות אלומיניום (עם ההתאמות לגרסת ה-GX), עם שלדת זנב מאלומיניום ועם זרוע אחורית המוכרת מדגמי ה-GSX-R.

סוזוקי GSX-S1000GX

מערכת המתלים מקבלת מערכת בולמים חשמלית סמי-אקטיבית חדשה של שוואה (SAES – Suzuki Advanced Electronic Suspension), כשמהלכי הגלגל ארוכים יותר מהמקור ועומדים על 150 מ"מ בשני הצדדים לטובת נוחות וספיגה. למערכת יש כיוון עומס קפיץ אלקטרונית לבחירה של הרוכב, וניתן לבחור 4 מצבי פעולה: קשה, בינוני ורך, ומצב כיוון עצמי שבו ניתן לכוון בנפרד את שיכוכי הכיווץ וההחזרה ב-3 מצבים כל אחד. מערכת המתלים מחוברת לניהול האופנוע ול-IMU החדש, ועליה הטמיעו בסוזוקי מערכות לבקרת יציבות ולרכיבה חלקה בתנאי אספלט שבור.

בסוזוקי הטמיעו גם לסביבת המנוע בקרות מתקדמות הנתמכות ב-IMU. כך למשל יש בקרת אחיזה ב-7 מצבים ו-ABS להטיה, בקרת ווילי חדשה בסוזוקי, ובקרת הרמה של הגלגל האחורי תחת בלימה חזקה. יש שלושה מצבי רכיבה: אקטיב, בסיסי ונוחות, כשכל מצב שולט על בקרת האחיזה, בקרת הווילי, מערכת המתלים החשמלית, ומערכת בקרת המומנט בגלגול החדשה, כשהרוכב יכול לכוון כל מצב רכיבה באופן אישי.

בקרת המומנט בגלגול היא בעצם יישום מתקדם של בקרת האחיזה הפועל בהטיה, כאשר ככל שזווית ההטיה גדולה יותר, כך המנוע מספק פחות כוח, ובאופן רך יותר. המערכת מתחשבת גם במהירות הנסיעה של האופנוע, והיא מוטמעת לראשונה בסוזוקי. כך למשל, ביציאות מפניות ניתן לפתוח יותר גז, והמערכת תדע להתאים את כמות פתיחת המצערת לזווית ההטיה ולמהירות, וכמובן שגם למצב האחיזה של הצמיג האחורי באספלט.

ההתעוררות של סוזוקי

יש כמובן מצערות חשמליות, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, וכן מערכת בקרת שיוט המאפשרת להעביר הילוכים בזמן עבודתה, בקרת בלימה בשיפוע המונעת הרמה של הגלגל האחורי בבלימה בירידה, התנעה קלה (לחיצה קצרה על כפתור ההתנעה עד להתנעה), וכן מייצב סל"ד סרק.

העיצוב חדש לחלוטין, מודרני, ואפילו נועז כשנזכרים שמדובר בסוזוקי. לדעתנו הוא נראה מעולה, במיוחד מהצד. הארגונומיה כמובן מותאמת לסגמנט, כשה-GSX-S1000GX אמור להיות נוח מאוד לרכיבה ארוכה. המשקף הקדמי מתכוונן ל-3 מצבים, והפנסים כמובן LED היקפים.

בסביבת הרוכב יש מסך TFT בגודל "6.5 מכובדים, שדרכו ניתן לשלוט בכל הפרמטרים השונים של הבקרות ושל המתלים החשמליים. המסך כמובן מתממשק לטלפון הסלולרי, ומאפשר ניווט, ביצוע שיחות והודעות, צפייה ביומן, וכן ניגון מוזיקה מהטלפון – הכל דרך אפליקציה ייעודית של סוזוקי לטלפון הנייד. יש גם שקע USB לטעינה בצידו של המסך.

המשלוח הראשון של הסוזוקי GSX-S1000GX, שיגיע במהלך חודש אוגוסט, מתומחר ב-115,980 ש"ח (למזומן), כאשר מחירו הקבוע יעמוד על 117,980 ש"ח.

17 ביולי 2024
איטלג'ט מציגה: דרגאסטר 700 עם 68 כ"ס ו-6 הילוכים

באיטלג'ט מציגים כמהדורה מיוחדת את הדארגסטר 700 – שילוב של קטנוע עם נתונים ומכלולים של אופנוע ספורטיבי.

האיטלג'ט דראגסטר, קטנוע בעיצוב רובוטריקי-איטלקי, הוצג בתערוכת מילאנו של שנת 2019 עם מנוע ארבע פעימות מקורר נוזל בשני נפחים: 125 סמ"ק עם 14.7 כ"ס ב-10,000 סל"ד ומומנט של 1.3 קג"מ ב-7,750 סל"ד, כאשר המשקל הכללי של האופנוע עומד על 108 ק"ג, ו-200 סמ"ק, המספק 18 כ"ס ב-8,250 סל"ד ו-1.8 קג"מ ב-6,250 סל"ד. המשקל עומד על 112 ק"ג. התמסורת היא רציפה (CVT – וריאטור). נתוני המכירות מדברים על אלפי יחידות שנמכרו באירופה עצמה.

בתערוכת מילאנו לפני כשנתיים הציגו את ה-#E01 החשמלי לשימוש עירוני ואת הדראגסטר 500GP עם 43 כ"ס ועם שישה הילוכים. שניהם טרם הגיעו לייצור סדרתי, כשבשנה שעברה הוצג עוד אב-טיפוס בדמותו של הדראגסטר 559. הכיוון היה ברור, ובשני המקרים נקבו באיטלג'ט את שנת 2024 כשנת החשיפה. וכעת זה מגיע.

איטלג'ט דראגסטר 700 – רק 15 אלף אירו

רק שהפעם הנפח גדל והמנוע השתנה. הדראגסטר 700 – ספק קטנוע ספק אופנוע – מגיע עם מנוע של קוואסאקי (למרות שמגיע רשמית מבנלי וה-TRK702) – טווין מקבילי מקורר נוזל בנפח של 698 סמ"ק, שמפיק כאן 68 כ"ס ב-8,500 סל"ד (מעט פחות מה-70 כ"ס המקוריים ומעט יותר בסל"ד) וכ-7 קג"מ. המהירות המרבית נקובה ב-190 קמ"ש, שמגיעים דרך תמסורת הילוכים בת 6 מהירויות. כן, עם קלאץ' ורגלית הילוכים כמו באופנוע. מערכת הפליטה כפולת הקנה של אקרפוביץ' יוצאת מתחת למושב האחורי.

לדראגסטר 700 חישוקי 15″ עם צמיגים במידת 120/70 מלפנים ו-160/60 מאחור, ומערכת בלימה של ברמבו עם שני דיסקים מלפנים בקוטר 270 מ"מ ועוד יחיד מאחור בקוטר 230 מ"מ. נתון המשקל היבש עומד על 190 ק"ג, ומיכל הדלק מכיל 16 ליטר. שלדת צינורות פלדה חשופה בחלקה ומתחברת אל מזלג הפוך של מרזוקי עם משכך היגוי ובולם אחורי של אוהלינס. אגב, מתלה קדמי לא קונבנציונלי עם ציר היגוי הנפרד ממערכת הבולמים הקדמית – ISS (ר"ת Independent Steering System) – שמקבילה בזווית שלה לקרקע ומאפשרת לנטרל את השפעת הכביש על ההיגוי – לא הוצגה כאן. המבנה הזה כן הוצג בגרסאות התצוגה.

באיטלג'ט מציעים גרסה ראשונה המוגבלת ל-700 יחידות במחיר של 15 אלף אירו, כאשר גרסה סדרתית תופיע במהלך שנת 2025 במחיר נמוך מעט יותר. ההזמנה באתר איטלג'ט.

16 ביולי 2024

קטגוריה: חדשות

צפו בווידאו – ווג 525DSX במבחן:

כתבו: אסי ארנסון ואביעד אברהמי.