קטגוריה: חדשות

לאחר שישה חודשים אל תוך שנת 2024 , ולמרות המלחמה וחוסר הוודאות הכלכלי, ניתן לומר שהשוק הדו-גלגלי בישראל שומר על יציבות יחסית. בששת החודשים הראשונים של 2024 נרשמו בישראל 10,958 כלים דו-גלגליים חדשים, בקצב שנתי של כ-20 אלף כלים. זוהי ירידה של כ-4% ביחס לתקופה במקבילה ב-2023, שבה נמכרו 11,420 כלים חדשים. בתקופה המקבילה ב-2022 נמכרו כ-11,200 כלים (סיכום שנתי – בקישור), כך שכאמור, השוק הדו-גלגלי יציב.

הנתון הזה לא מפתיע, והוא משקף היטב את מצב הכבישים העמוסים והסתומים. כל מי שרוכב או נוהג בכבישי ישראל, בעיקר באזור המרכז והערים הגדולות, רואה ומרגיש את כמות כלי הרכב הבלתי נתפסת שממלאת את הכבישים שהולכת וגדלה משנה לשנה. הכבישים הלכה למעשה סתומים, ונהגים רבים מבינים שבהיעדר תחבורה ציבורית ראויה, הפתרון הזמין, המיידי, המהיר ואף הזול ביותר לכאוס התחבורתי השורר בכבישי ישראל הוא כלי דו-גלגלי, ואכן מדי שנה יש נהגים רבים שעוברים לדו-גלגלי – במקום הרכב הפרטי או בנוסף.

אגב, הכאוס והצפיפות על כבישי ישראל בשילוב מזג האוויר המעולה עם מעט מאוד ימי גשם בשנה, אמורים למשוך הרבה יותר נהגים לדו-גלגלי, ולדעתנו פוטנציאל השוק הישראלי הוא 40 אלף כלים בשנה – אופנועים וקטנועים – רובם לתחבורה בסיסית וחלקם לפנאי.

המותג הנמכר ביותר במחצית הראשונה של שנת 2024 הוא כרגיל סאן-יאנג, ממנו נמכרו 2,352 כלים – ירידה של כ-10% ביחס לשנה שעברה, אז נמכרו בתקופה המקבילה 2,607 כלים. במקום השני הונדה, שמבססת את מעמדה כיצרנית היפנית הגדולה בישראל ומוכרת 2,161 כלים בקצב שנתי של יותר מ-4,000 כלים. הגדילה של הונדה בשנים האחרונות נובעת מליין כלים רחב ואיכותי – החל מקטנועים קטנים, דרך קטנועים בינוניים (פורצה 350, ADV350), מקסי-סקוטרים פופולריים (X-ADV750, פורצה 750), אופנועים קטנים ובינוניים, ועד אופנועים גדולים בסגמנטים שונים (אדוונצ'ר, נייקד, ספורט), וכן מאסטרטגיה ארוכת טווח שנבנתה עקב בצד אגודל, והעבודה עליה החלה כבר לפני 7 שנים ויותר.

במקום השלישי ימאהה, עם 1,954 אופנועים וקטנועים במחצית הראשונה של שנת 2024 – מספרים דומים לאלו של השנים האחרונות, כך שביחס לשוק ימאהה מגדילה במעט את נתח השוק שלה. רביעית קימקו הטייוואנית עם 1,025 כלים.

ראוי לציין את דוקאטי, שמכרה במחצית הראשונה 102 כלים – מהם כ-50 כלים לכוחות הביטחון (דזרט X ליס"מ ומולטיסטראדה V4 לאגף התנועה), וכן את רויאל אנפילד, שמכרה 113 כלים במחצית הראשונה של 2024 וממשיכה לבנות קהל רוכבים. גם ווג מבססת את מעמדה בישראל עם 99 כלים בשישה חודשים.

שוק הכלים החשמליים עדיין לא מתרומם, כשבחצי השנה הראשונה של 2024 נרשמים כ-600 כלים חשמליים – מתוכן 137 כלים של סורון (פליי-בייקס לשטח), 105 טיווין ו-82 ניאו. השאר הם הרבה מאוד מותגים, רובם ככולם סינים, שמייצרים קטנועים חשמליים באיכות כזו או אחרת. נכון למחצית הראשונה של 2024 זירו ואנרג'יקה, שמייצרות אופנועים חשמליים איכותיים, נעלמו מהרשימה. הסיבות לדשדוש בתחום החשמלי, בטח בהשוואה לתחום הרכב – שם החשמל פורח – הן בעיקר טווחי רכיבה קצרים וזמני טעינה ארוכים.

שוק אופנועי האנדורו מספק בשנים האחרונות תמורות מרתקות. אחרי הגידול העצום של העשור האחרון, עם 5 שנות שיא רצופות של יותר מ-1,300 כלים בשנה ועם התרסקות בכמעט 50% ב-2023 ל-720 כלים בלבד – בשנת 2024 השוק מתחיל להתאושש. 454 אופנועי אנדורו נמכרו בישראל בששת החודשים הראשונים של 2024, אם כי הנתון עדיין מהווה סטיית תקן ועדיין לא מאוזן. במהלך ששת החודשים הללו עדיין נמכרים דגמי 2023, ולעתים גם דגמי 2022, אשר נרשמו על שם יד יבואן ונספרו בדו"חות של השנים הקודמות. יחד עם זאת, הצפי הוא לסביב 1,000-900 כלים בשנה כאשר השוק יתייצב בשנה – שנתיים הקרובות.

ק.ט.מ היא המובילה במכירות אופנועי אנדורו, כשהיא מוכרת בששת החודשים הללו 285 כלים – כ-63% מהמכירות בשוק האנדורו. הוסקוורנה עם 70 כלים, שהם כ-15%. בטא וגאס גאס עם ירידה עצומה – 21 ו-3 כלים בהתאמה, אם כי בבטא היו בעיות מלאי בגלל המלחמה, ובגאס גאס עדיין מוכרים דגמי 2023 ו-2022 רשומי יד. פנטיק נכנסת יפה לשוק עם 25 כלים, וגם TM רושמת 18 כלים. שרקו עם 23 כלים ורייחו עם 5.

מכירות מחצית ראשונה של 2024 לפי מותגים

• סאן-יאנג – 2,352
• הונדה – 2,161
• ימאהה – 1,954
• קימקו – 1,025
• קוואסאקי – 443
• ק.ט.מ – 402
• פיאג'ו – 385
• ב.מ.וו – 264
• QJ מוטורס – 193 (מתוכם 10 חשמליים)
• סוזוקי – 165
• בנלי – 116
• רויאל אנפילד – 113
• דוקאטי 102
• ווג – 99
• הוסקוורנה – 95
• OM – עם 58
• אפריליה – 57
• טריומף – 53
• CFMOTO – עם 44
• פיג'ו – 44
• פנטיק – 39
• זונטס – 29
• סקאיי טים – 27
• שרקו – 23
• SWM סין – 23
• בטא – 21
• TM רייסינג – 18
• אינדיאן – 14
• הארלי דיווידסון – 11
• בנדה – 8
• מוטוגוצי – 7
• רייחו – 5
• MV אגוסטה – 4
• קובא – 4
• גאס גאס – 3
• קיוואי – 2

מכירות כלים חשמליים מחצית ראשונה של 2024 לפי מותגים

• סורון – 137
• טיווין – 105
• ניאו – 82
• בליץ – 35
• גופל – 34
• יאדה – 30
• וימוטו – 26
• גיאנגסו – 19
• סיילנס – 19
• נרבה – 17
• לוקיי – 16
• בואו – 15
• זאפ – 14
• LV טונג – 10
• QJ מוטורס – 10
• הורווין – 7
• סנטרו – 7
• דוהן – 6
• טרומקס – 6
• תודיי סאנשיין – 4
• סטמה – 1
• קאופן – 1

רן יוחאי בהישג חסר תקדים: מסיימת במקום השישי והחמישי בסבב השני של אליפות העולם במרוצי אספלט לנשים, שרץ במקביל לסופרבייק העולמי.

הישראלית הצעירה רן יוחאי מתחרה העונה ב-WCR – אליפות העולם למרוצי אספלט לנשים, אליפות חדשה שרצה במקביל לאליפות הסופרבייק העולמית. האופנועים כולם הם ימאהה R7 הבנויים בספציפיקציות זהות, שאותם מריצות קבוצות שונות שלוקחות חלק מאליפות העולם. בין הרוכבות המובילות: אנה קראסקו, שהייתה אלופת העולם ב-SSP 300, ומריה הררה – גם היא רוכבת מצטיינת. רן יוחאי מתחרה תחת קבוצת 511 Terra&Vita.

בסבב הראשון שהתקיים במיזאנו סיימה רן יוחאי במקום השמיני גם במקצה הראשון וגם בשני, כשאחרי הסבב הראשון היא דורגה 7 בדירוג הכללי. בסוף השבוע התקיים הסבב השני מתוך שישה – במסלול דונינגטון פארק באנגליה, ובתנאים לא עקביים – לעתים על מסלול לח ולעתים יבש. זו הייתה הפעם הראשונה של יוחאי במסלול דונינגטון פארק.

סוף השבוע התחיל במקצה חימום בן 20 דקות, ואחריו מקצה דירוג. למקצה האימון עלתה יוחאי בסט-אפ לא נכון – צמיגי גשם על מסלול יבש. במקצה הדירוג היא כבר קיצצה 7 שניות, ודורגה במקום ה-9 – שיפור מהסבב הראשון, וכאמור על מסלול שאותו היא לא מכירה. את מקצה החימום של שבת בבוקר ניצלה יוחאי לשפר את הזמנים ולזמן מסלול נוסף.

במרוץ הראשון, בשבת בצהריים, רן זינקה מהמקום התשיעי על הגריד, והייתה חלק מהדבוקה השנייה, כשהדבוקה הראשונה כללה את 5 הרוכבות המובילות. בהחלטה אסטרטגית יוחאי החליטה להישאר במקום ה-9 ולתת לרוכבות שלפניה לעשות טעויות, וכך אכן היה, כשלקראת סיום המקצה יוחאי משפרת מיקומים ועוברת להוביל את הדבוקה ,ומסיימת במקום השישי המאוד מכובד.

בראשון בבוקר הקבוצה ביצעה שינויי סט-אפ לאופנוע כדי לעזור בבלימות החזקות. הסט-אפ עזר לבלימות, אבל פגע באפשרות לשמור על הקו בפניות המהירות כשהאופנוע מרחיב את הקו. הזינוק למרוץ היה לא טוב, כשיוחאי מאבדת את הדבוקה השנייה כבר בהקפה הראשונה. אולם בהמשך יוחאי החלה לצמצם את הפער, לייצר עקיפות ולעבור מהמקום התשיעי למקום החמישי בסיום המרוץ, כשהיא שוב מובילה את הדבוקה השנייה.

זוהי התוצאה הטובה ביותר של רן יוחאי העונה, והיא מפגינה עקביות בגרף השיפור. התוצאות המעולות בסוף השבוע בדונינגטון פארק ממקמות אותה במקום ה-5 בדירוג הכללי, כשהרבה זרקורים מופנים אליה בזירה הבין-לאומית.

בשיחה שערכנו עם רן יוחאי לאחר המרוץ היא נשמעת מרוצה מאוד – גם מהתוצאה וגם מקצב השיפור.

הסבב הבא יתקיים במסלול פורטימאו שבפורטוגל בסוף השבוע של 9.8.24. נעדכן.

ועדת הכלכלה של הכנסת בראשות ח"כ דוד ביטן מקדמת הצעת חוק בנושא הפרות תעבורה מנהליות אשר נועדה להפוך חלק מעבירות התעבורה שמוגדרות היום כעבירות קנס וברירת משפט, הנחשבות פליליות, להפרות תעבורה שיומרו לקנסות מנהליים. המשמעות היא פחות אפשרויות לבטל דו"חות תנועה.

בשל העומס הרב שיש על מערכת המשפט ישנן שיטות – כמו שיטת מוצלאחי לביטול דו"חות תנועה – בהן ניתן לבטל, או לפחות לעכב, דו"חות תנועה, וזאת על-ידי שימוש בחולשות של מערכות האכיפה והמשפט. כמות הדיונים שמתפרסת על מספר מצומצם מאוד של בתי-דין ושופטים הביאה את ועדות הכנסת לדון בפתרונות אלטרנטיביים שימירו דיונים בבתי המשפט בתשלום קנס כספי. אזרח שיקבל דו"ח תנועה מסוג ברירת קנס לא יוכל יותר לבקש להישפט על-מנת להוכיח את חפותו, אלא יידרש לכתוב מכתב ערעור באתר אינטרנט ייעודי. שם לא יוכלו לבדוק את העובדות ולשתף מומחים, גם אם הוא חף מעבירה. המשמעות: לנהג שקיבל דו"ח תנועה יהיה קשה יותר להוכיח את חפותו ולבטל את הדו"ח.

כאמור, הקמת בית-הדין המנהלי לתעבורה נועדה להפחית את העומס מבתי המשפט לתעבורה ולאפשר להם להאיץ טיפול בהליכים של עבירות תנועה חמורות. על מנת לייעל עוד יותר את ההליכים בבית-הדין לתעבורה יקצו השנה עוד 4 שופטים לבתי המשפט לתעבורה, ובשנה הבאה שני שופטים נוספים. כלומר, כמות השופטים הקטנה מלכתחילה בתחום תגדל בעוד 6 שופטים שינסו לזרז תהליכים.

בנוסף, תשתנה שיטת הניקוד על עבירות תנועה, כאשר נהגים או רוכבים שיבצעו עבירת תנועה ויקבלו ניקוד בגינה, ולא יבצעו את אותה העבירה במהלך שנה לאחר מכן, יזכו להפחתת חצי ממספר הנקודות. הכוונה היא להפחית צבירת נקודות של נהגים נורמטיביים ולא להכביד עליהם בעקבות השינוי שנובע מהצעת החוק.

נושא נוסף שתוקן במהלך הדיונים הוועדה נגע למינוי חברי בית-הדין לתעבורה, כדי לגוון את אפשרות הבחירה. בהתאם לבקשת הוועדה נקבע כי יילקח בחשבון ניסיון מקצועי מגוון, ובכלל זה ניסיון שלא מהשירות הציבורי. עוד נקבע כי משרד המשפטים יעמיד לרשות הציבור לפחות 6 עמדות שירות בפריסה מחוזית, שיאפשרו גם השתתפות בדיונים באמצעים טכנולוגיים. בנוסף נקבע כי ההצעה לא תיכנס לתוקף עד שלא תותקן שיטת הניקוד בהתאם לדרישת הוועדה. תקנות ראשונות לשינוי שיטת הניקוד יובאו לוועדה תוך שנה מיום התחילה.

הצעת החוק תיכנס לתוקף 15 חודשים לאחר פרסומה ברשומות, ושר המשפטים יהיה רשאי לדחות את התחילה בשתי תקופות נוספות של עד חצי שנה כל אחת, באישור הוועדה, אם שוכנע שלא הושלמה היערכות ליישום. ההצעה תיכנס לתוקף בהדרגה, בחצי השנה הראשונה מכניסת החוק לתוקף תתבצע האכיפה המנהלית על עבירות תנועה קלות, שהקנס בגינן בין הוא 100 עד 500 שקלים, ולאחר חצי שנה תחל אכיפה מנהלית גם על העבירות החמורות יותר שהקנס עליהן הוא 750 עד 1,500 שקלים.

עד שההצעה תתקדם עוד ותגיע לקריאה שנייה ושלישית נמליץ לכם לחזור למאמר 'שיטת מוצלאחי', שמאפשר לנצל את החולשות של מערכות האכיפה והמשפט ולגרום לדו"ח הזה לחזור למערכת כבומרנג. כמובן נדגיש גם כי איננו מעודדים נסיעה בלתי חוקית. יש לרכב תמיד במסגרת החוק ותקנות התעבורה, וכן בזהירות יתרה.

פיאג'ו מציגה את הווספה פרימוורה באטיק (BATIK), שמכבדת את מסורת הטקסטיל של אינדונזיה.

הווספה ('צרעה' באיטלקית) התחילה כקטנוע של פיאג'ו בשנת 1946, ומאז עברה גלגולים רבים המוכרים דרך מנוע דו=פעימתי מעשן, ידית הילוכים המופעלת בסיבוב יד שמאל ודוושת בלימה כמו ברכב. בגלגול המודרני של הווספה מדובר בכלי מודרני לחלוטין עם מנוע 4 פעימות נקי, תמסורת וריאטור ועיצוב רטרו מודרני מוכר, שמזכיר את הווספה המיתולוגית של השליחים.

בשנים האחרונות מנצלים בפיאג'ו את הווספה על-מנת להציג גרסאות מיוחדות רבות כמו הפיקניק, המיקי מאוס, גרסאות מיוחדות לתרבות הסינית ועוד רבים וטובים שפורסמו אצלנו כאן. הגרסה המיוחדת הנוכחית נקראת בטיק, ונועדה לכבד את תרבות אינדונזיה. הבטיק הוא סוג של בד מודפס המיוצר במיוחד באינדונזיה, הוא חלק בלתי נפרד מתרבות המקומית והפך לסמל מסחרי ותרבותי לאורך ההיסטוריה. הבטיק משמש כיום גם כתפקיד חשוב במסחר הגלובלי ובאופנת העיצוב.

בפיאג'ו מציעים את הווספה פירמוורה שעטופה בצביעה המזכירה את סגנון הלבוש עם גרפיקה המתחילה בעניבה הקדמית, עוברת למדרס הרגליים וממשיכה בצידי הגוף. המושב בצבע חום בהיר עם תפרים בצבע המרכב. לא ברור עדיין אם גרסת הבטיק תגיע לישראל.