קטגוריה: חדשות

ב.מ.וו: ה-R1300GS מקבל גרסת ADV וגיר אוטומטי

בב.מ.וו מציגים את גרסת האדוונצ'ר של ה-R 1300 GS, שנמצאת בטופ של הדור החדש לספינת הדגל הגדולה ורבת-המכר, עם עיצוב מעט שונה ובולט, אביזרים רבים, אלקטרוניקה נוספת ומערכת ה-ASA אשר מבטלת את הצורך בשימוש בידית המצמד ומאפשרת לרוכב לבחור בין החלפת הילוכים ידנית לבין אוטומטית.

ב.מ.וו R 1300 GS ADV

בב.מ.וו הציגו בסוף שנת 2023 את הדור חדש לספינת הדגל הגדולה ורבת המכר, עם מנוע גדול וחזק יותר (145 כ"ס), שלדה חדשה, 12 ק"ג פחות במשקל, יותר אלקטרוניקה ושפה עיצובית שונה מקודמיו עם עיצוב חדש ו'רזה' יותר בו הפנס הקדמי הא-סימטרי (והפוזל) מפנה את מקומות לפנס עגול יחיד ופסי DRL אלכסוניים היוצרים את האות 'X'. מנוע הבוקסר הקלאסי עלה בנפחו ל-1,300 סמ"ק, עם צילינדרים חדשים ושסתומים מוגדלים, ועלה בכוחו ל-145 כ"ס ו-15.2 קג"מ, כאשר רוב המומנט מגיע בטווח סיבובי המנוע שבין 3,600 סל"ד ל-7,800 סל"ד. יש למנוע תזמון שסתומים משתנה (ShiftCam), אשר אמור לשפר את המילוי הנפחי על כל פני טווח הסל"ד ולשפר את המומנט.

השלדה חדשה וקלה יותר עם אחורי מאלומיניום. מערכת המתלים החשמליים שמכוונת אוטומטית את עומס הקפיץ בבולם האחורי ואת השיכוכים (DSA – ר"ת Dynamic Suspension Adjustment) משנה את התגובות בהתאם למצב ניהול המנוע הנבחר וגם ניתנת לכיוון נפרד דרך יחידת השליטה.

בקרת ניהול המנוע מגיעה כסטנדרט עם ארבעה מצבי רכיבה: כביש, גשם, אקו ואנדורו. ניתן להוסיף חבילת 'פרו' שמוסיפה עוד שלושה מצבים: דינמיק, דינמיק פרו ואנדורו פרו, כשאלו מאפשרים לכוון בנפרד את בקרת האחיזה, בקרת הווילי, בלימת המנוע ותגובת המצערת. יש מערכת ABS להטיה עם אפשרות לבטל את ה-ABS על הגלגל האחורי. מערכת הבלימה משולבת, כלומר לחיצה על הידית בלימה מפעילה גם את הבלם האחורי, כמו-גם לחיצה על הבלם האחורי שמפעילה את הבלם הקדמי. יש רדאר קדמי המשמש גם להתראה בעת התקרבות לעצם במהירות וגם משמש לבקרת השיוט האדפטיבית, אשר יודעת גם לבלום את האופנוע כאשר מתקרבים במהירות לעצם מלפנים בעת שיוט. ישנה גם מערכת המתריאה על סטייה מהנתיב. אלו, יחד עם ההתרעה על עצמים המתקרבים מאחור וכאלה הנמצאים בנקודות המתות של הרוכב ומנוטרות על-ידי רדאר אחורי, משוקפות על המראות. יש פנסי LED היקפיים בעיצוב חדש, כולל אורות אוטומטיים ליום וללילה, בקרת שיוט, חימום לידיות הרוכב, ניטור לחץ אוויר בגלגלים, מפתח קרבה, וכן מסך TFT בגודל "6.5 עם סגנונות מסך שונים ונתונים רבים, המתממשק לטלפון הסלולרי ולמערכת התקשורת שבקסדה ומציע גם ניווט לפי חיצים.

עיצוב קשה לעיכול

כעת מציגים את גרסת האדוונצ'ר היוקרתית, שמחליפה את קודמו, שהוצג בשנת 2018. באופן מסורתי ה-GS אדוונצ'ר נמכר היטב לצד הגרסה הרגילה, שכן הלקוחות הטיפוסיים רוצים את הטופ של הטופ, ולכן חשיבותו לב.מ.וו גדולה. מיכל הדלק מאלומיניום מגיע כמו קודמו עם קיבולת של 30 ליטרים לעומת 19 ליטרים ב-R 1300 GS, כשכל עבודת הגוף בחלק הקדמי גדולה, שונה ורחבה יותר. צורת מיכל הדלק גם מאפשרת להרכיב תיק מיכל. משקף הרוח שמגיע במקור גבוה ורחב יותר, והאדוונצ'ר מגיע עם מיגוני מנוע ושלדה מקוריים, כמו גם עם סבל גדול לנשיאת ציוד או להתקנת ארגז אחורי וארגזי צד.

גרסת האדוונצ'ר מציעה מהלך מתלים ארוך יותר של 210 מ"מ מלפנים ו-220 מ"מ מאחור לעומת 190 ו-200 מ"מ ב-GS הרגיל. יש בקרת גובה אופנוע אדפטיבית (מוריד גובה בעמידה ברמזור לדוגמה או בתנועה איטית ב-30 מ"מ) ובולמים ספורטיביים וקשיחים יותר. בתור הגרסה המאובזרת והגדולה יותר, גם המשקל מטפס ביחס ל-R 1300 GS הרגיל, וכאן בגרסת האדוונצ'ר הוא עומד על 269 ק"ג כשהוא מוכן לרכיבה כולל דלק, לעומת 237 ק"ג ב-GS. גובה המושב 870 / 890 מ"מ, לעומת 850 / 870 מ"מ, כאשר ניתן להחליף מושבים לגבוהים או נמוכים יותר, וכן לקצר את מהלך המתלים להנמכה נוספת.

לראשונה בב.מ.וו ניתן לבחור כאופציה במערכת ה-ASA (ר"ת Automated Shift Assistant), שהוצגה לפני חודשיים, המבטלת את הצורך בשימוש ידית הקלאץ' וברגלית ההילוכים. המערכת מאפשרת לבחור בין תפעול תיבת ההילוכים באופן ידני או בצורה אוטומטית, ללא התערבות הרוכב. בשני המקרים המערכת מבטלת לגמרי את ידית הקלאץ'.

ה-ASA היא למעשה מערכת אלקטרונית עם תפעול חשמלי לקלאץ', אשר מפרידה ומשלבת את הקלאץ' במצב של זינוק מעמידה ובהחלפת הילוכים. יש מנועים חשמליים ששולטים בהפרדה ובהצמדה של הקלאץ', ומייתרים את הצורך בשימוש בידית הקלאץ'. על בית המתגים בצידו השמאלי של הכידון יש כפתור המאפשר לרוכב לבחור בין מצב 'M' – שבו החלפת ההילוכים מתבצעת ידנית על-ידי רגלית ההילוכים, לבין מצב 'D' – המאפשר החלפת הילוכים אוטומטית לגמרי. מצבי ניהול המנוע השונים (גשם, ספורט, שטח) משנים בהתאם את אופי העלאת והורדת ההילוכים. עוד פיצ'ר של המערכת הוא נעילה של ההילוכים במצב שהמנוע כבוי והסוויץ' סגור (כמו מצב 'P', פארק, בתיבת הילוכים אוטומטית של מכוניות פרטיות), כך שגנב טיפוסי לא יוכל לגלגל את האופנוע ללא המפתח. חיסרון יחסי הוא התוספת של 1.2 ק"ג למשקל, וכן נטרול האפשרות להניע בדחיפה במקרה שהמצבר מתרוקן.

הב.מ.וו R 1300 GS אדוונצ'ר יגיע בשלוש רמות אבזור: Triple Black, GS Trophy, או 719 Karakorum design כשכל אחת נפרדת בצביעה ובאבזור הסטנדרטי שיגיע איתו. אין כרגע מידע לגבי מועד הגעה לישראל, אם כי זה אמור להיות בחודשים הקרובים. לגבי המחיר – גם כן לא ידוע בשלב זה, אבל הוא צפוי לעלות להערכתנו כ-200 אלף ש"ח וצפונה – לפני הגיר האוטומטי.

6 ביולי 2024
סוזוקי ויסטרום 800DE בגרסת ראלי
קבוצת המרוצים 'סוזוקי SR75', המריצה בעיקר את אופנועי המוטוקרוס של סוזוקי באליפויות מוטוקרוס, בנתה את הוויסטרום 800DE Rally Edition.

הפלטפורמה הוא הוויסטרום 800DE החדש, שהוצג בתערוכת מילאנו של סוף שנת 2022, על-בסיס פלטפורמת ה-800 החדשה של סוזוקי הכוללת גם את גרסת הנייקד GSX-8S וגרסת R ספורטיבית יותר. האדוונצ'ר המודרני נבנה עם כוונות לרדת לשטח (בטח יותר מאשר הויסטרום 650 שקדם לו) באמצעות חישוקים במידות 21″ מלפנים ו-"17 מאחור, מערכת בולמים של שוואה בעלת כיוונונים כמעט מלאים ומהלכי גלגלים של 220 מ"מ, שלדת צינורות פלדה חדשה ביחד עם שלדת זנב פריקה, המאפשרת להחליף רק את החלק הזה במקרה של נפילה ואלקטרוניקה שמאפשרת גם מצבי רכיבה בשטח.

קבוצת המרוצים הבריטית סוזוקי SR75 לקחה את הוויסטרום ויצרה גרסת מרוצים מוכוונת ראלי שתאפשר גם להתחרות איתה, וכל זה עם שינויים ושיפורים מעטים יחסית. זה מתחיל במגן גחון מסיבי של AS3, דרך מגביהי כידון של AS3 וכידון מגרסת המוטוקרוס של ה-RM-Z450. החישוקים מתוצרת ENVY חזקים וקלים יותר, כאשר המידה מאחור עלתה מ-17″ ל-18″. הצמיגים מתוצרת דאנלופ D209RR עם מוסים. כמובן שיש גרפיקה אחרת וקרבית יותר. מנוע הטווין מקבילי החדש בנפח 776 סמ"ק ו-84 כוחות הסוס קיבל מערכת פליטה מלאה מטיטניום של FMF.

בקבוצה מתייחסים לשיפורים האלה כ'סטייג' 1', כאשר לטענתם יכול להיות שהם ישקיעו במקומות נוספים לאחר תקופת המבחנים ולפני הכניסה למרוצים עצמם. בכל מקרה, למי שרכש או שוקל לרכוש את הוויסטרום 800DE ולרדת איתו לשטח, אנו נמליץ לשקול את השינויים שנעשו כאן.
- רכיבה ראשונה: סוזוקי ויסטרום 800DE
3 ביולי 2024
רכב על אופנוע ללא ביטוח ויקבל פיצוי של 1.3 מיליון ש"ח
מרץ 2020, בחור בן 26 מתעצל ללכת במשך כעשר דקות לצרכנייה הקרובה ומבקש מחברו להשאיל לו את האופנוע לזמן קצר. החבר מתריע בפניו כי ביטוח החובה אינו תקף עליו ולכן הרכיבה היא "על אחריותו". הבחור יוצא לדרך, אבל כעבור זמן קצר, ברחוב וינגייט בהרצלייה, מתרחשת תאונה במעורבות רכב שיצא מחניה. אמבולנס של מגן דוד אדום פינה את הרוכב לבית החולים, שם אובחנו שברים מרובים בגופו.

אף על פי שלא היה ביטוח חובה בתוקף, הרוכב הגיש תביעה נזיקית כנגד חברת הביטוח של הרכב הפרטי באמצעות באי כוחו – עו"ד אלירן סופר ועו"ד יעקב גראד. באופן עקרוני, החובה לפצות את הנפגע מוטלת על מבטחת האופנוע עליו רכב ולא על מבטחת הרכב המעורב, שכן בביטוח חובה אין מרכיב אשמה, אולם נסיבות התאונה אפשרו לנפגע 'ליהנות מן ההפקר': במקרים בהם האירוע התרחש בעקבות רשלנות של נהג הרכב, עומדת לרשות הרוכב אפשרות להגיש תביעה מכוח פקודת הנזיקין ולא מכוח חוק פיצויים לנפגעי תאונות דרכים. חשוב להבין כי קיים הבדל תהומי בין השניים: על מנת לקבל פיצוי מכוח פקודת הנזיקין נדרש הנפגע להוכיח כי התאונה התרחשה בעקבות רשלנות של הצד המעורב. בכל מקרה בו אין צד מעורב (תאונה עצמית), או שהראיות בזירה אינן מאפשרות לבסס טענה זו – הוא לא יקבל כל פיצוי.

נסיבות התאונה וחלוקת האחריות בן הצדדים: במקרה הזה, סרטון וידאו שפך אור על נסיבות ההתרחשות: התברר כי רוכב האופנוע חלף על פני רכב צד ג' שאותו עקף, ורק אז הבחין ברכב שהיה בשלבי יציאה מהחניה, חציו בתוך נתיב נסיעת רכב צד ג'. בשלב זה, קבע בית המשפט, "רוכב האופנוע יכול היה להבחין ברכב". הסרטון אף העלה כי "הרוכב לא האט את האופנוע שכן אורות הבלימה הופיעו רק בסמוך להתנגשות ברכב". בשורה התחתונה – לאחרונה נקבע כי לרוכב יש רשלנות תורמת בשיעור של 25%, אולם חרף העובדה כי רכב ללא ביטוח – הוא יקבל פיצוי ממבטחת הרכב בפוליסת חובה.

חומרת הפציעה ושיעור הנכות: בעקבות התאונה נגרמו לתובע שברים בירך ובכף רגל ימין. הוא אושפז מספר ימים, שבמהלכם עבר ניתוחים. לאחר שחרורו הוא התנייד בעזרת כיסא גלגלים ולאחר מכן קביים. וכמו כן נזקק לטיפולי פיזיותרפיה. הצדדים הסכימו להעמיד את הנכות הנפשית על 10%, כך שהנכות הרפואית המשוקללת עומדת על 41.68%. מדובר על בחור שהשלים 12 שנות לימוד, ללא בגרות מלאה. לדבריו, לפני התאונה הוא עבד בעבודות מזדמנות שונות, כגון מנהל בחנות חיות. לאחר התאונה הוא לא שב לעבודתו, ומאז ועד היום הוא מצוי מחוץ לשוק העבודה. מומחה מטעם בית המשפט בתחום האורתופדיה קבע כי התובע "אינו כשיר לעבודה המצריכה עמידה או הליכה ממושכת".

ממה מורכב הפיצוי שיקבל?
- הפסד השתכרות: הבחור טען כי יש לחשב את הפיצוי לפי בסיס השכר הממוצע במשק, שכן התאונה אירעה בתחילת דרכו המקצועית. בית המשפט קבע כי הוא זכאי לקבל סכום של 910,000 שקלים שמהווים 70% מזה שביקש.
- הפסד פנסיה: 12.5%, כלומר 127,500 ש"ח.
- עזרה מהזולת, הוצאות רפואיות וניידות: 300 אלף ש"ח.
- עוגמת נפש, כאב וסבל: 180 אלף ש"ח.
- סך הכל בניכוי רשלנות תורמת: כ-1.3 מיליון ש"ח.
עו"ד אסף ורשה, יו"ר משותף ועדת תביעות בלשכת עורכי הדין: הרוכב אמנם קיבל פיצוי, אך אין לראות בפסק הדין כתמרור הוריה לרכיבה ללא ביטוח חובה. חשוב לזכור כי רק במקרה בו התאונה התרחשה ברשלנות של גורם אחר ניתן לקבל פיצוי מכוח פקודת הנזיקין, אולם תאונות רבות מוגדרות כתאונות עצמיות. כמו כן, הדרך לקבלת פיצוי במקרה של תאונה עם רכב אחר עוברת דרך הרמת נטל ההוכחה כי הנהג התרשל . לעתים מדובר על משימה מורכבת, שבסופה אף עלול להיפסק כי לרוכב רשלנות תורמת בשיעור גבוה מאוד.

עו"ד אסף ורשה; צילום: יניב שמידט
2 ביולי 2024
יוצג בקרוב: רויאל אנפילד גרילה 450

רויאל אנפילד תציג ב-17 ביולי את הגרילה 450 – גרסת הסקרמבלר המבוססת על ההימליאן 450 החדש.

במספר תמונות שפרסמו ברויאל אנפילד במדיות החברתיות ניתן לראות את הגרילה (Guerrilla) 450, אשר יהווה את גרסת הסקרמבלר במשפחת ה-450 החדשה ויתחרה באופן ישיר בטריומף סקרמבלר 400X החדש. הבסיס, כאמור, הוא ההימליאן 450 החדש.

מה שאומר שימוש במנוע צילינדר יחיד החדש בנפח 451 סמ"ק , ולראשונה מרויאל אנפילד – מקורר נוזל. המספרים יישארו זהים, כאשר המנוע מפיק 40 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-4 קג"מ. יש 4 שסתומים וגל זיזים עילי כפול (DOHC), הזרקת דלק ותיבת ההילוכים בת 6 מהירויות.

השלדה חדשה עם מערכת מתלים עם בולמים של שוואה, כשמהלכי הגלגל בהימליאן הם 200 מ"מ מכובדים, בגורילה נצפה לפחות מכך, כלומר סביב 160-150 מ"מ. מלפנים יהיה מזלג הפוך חדש בקוטר 43 מ"מ ומאחור בולם בחיבור ישיר בין הזרוע לבין השלדה, כשהפרוגרסיביות מתקבלת על-ידי קפיץ פרוגרסיבי. את החישוק הקדמי בקוטר 21″ צפוי להחליף חישוק בקוטר 19″ ו-17″ מאחור. מבחינת אבזור נצפה למערכת ABS המחויבת על-פי התקנות, מסך TFT עגול ומודרני ופנסי LED היקפיים.

כאמור, הרויאל אנפילד גרילה 450 יוצג ב-17 ביולי, וכמובן נעלה את כל התמונות והפרטים.

2 ביולי 2024
ביוני: 15 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
חודש יוני 2024 היה קטלני במיוחד – אחד הקטלניים אי-פעם לרוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כשנהרגו בו 15 רוכבי דו-גלגלי. יחד עם חודש מאי, שבו נהרגו 14 רוכבים, מדובר בחודשיים קטלניים שבהם נהרגו 29 רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל. אלו מצטרפים ל-27 רוכבים שנהרגו בארבעת החודשים הראשונים של 2024, כשבסך הכל נהרגו עד כה בכבישי ישראל 56 רוכבי אופנועים וקטנועים – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף.

זוהי עלייה דרמטית של כ-30% ביחס לנתוני השנה שעברה, שבה נהרגו בתקופה המקבילה 43 רוכבי אופנועים וקטנועים. נזכיר כי בשנת 2023 נהרגו 78 רוכבים על כבישי ישראל, בשנת 2022 נהרגו 77 רוכבים, ואילו השנה שלפניה, שנת 2021, הייתה השנה הקטלנית ביותר אי-פעם לרוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, ונהרגו בה 89 רוכבי אופנועים וקטנועים.

בסך הכל נהרגו בשנת 2024 על כבישי ישראל 230 בני-אדם (עלייה של 20% ביחס לתקופה המקבילה בשנה שעברה), כך שרוכבי דו-גלגלי מהווים כ-24% מכלל ההרוגים על הכבישים.

1. ב-1.6.24 סביב 15:35 נהרג רוכב כבן 30 בדרך קוליץ בירושלים בתאונה עצמית.

הרוכב נסע בדרך קוליץ יחד עם קבוצת רוכבים שעשו 'פסים' על הכביש, איבד את השליטה, החליק ופגע בעמוד חשמל. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש, פונה לבית החולים, ולאחר כשעה נקבע מותו. רוכב נוסף נבהל מהתאונה של הרוכב הראשון, החליק גם הוא ונפצע קל. הרוכב כבן 30, ערבי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.

זירת התאונה בדרך קוליץ בירושלים שבה נהרג הרוכב בן ה-30

2. ב-3.6.24 סביב 07:30 נהרגה רוכבת כבת 30 ברחוב אגרון בירושלים.

הרוכבת נסעה על הקטנוע ברחוב אגרון בירושלים, ונהגת רכב פרטי שיצאה מרחוב צדדי לא נתנה זכות קדימה וחסמה את דרכה של הרוכבת. הרוכבת פגעה בעוצמה בחלקה הקדמי של המכונית, ונהדפה בעוצמה יחד עם הקטנוע. כתוצאה מההתנגשות הרוכבת נהרגה במקום. הרוכבת כבת 30, יהודייה, רכבה על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.

קישור לסרטון התאונה (המכוסה).

3. ב-4.6.24 סביב 15:45 נפצע קשה בתאונה רוכב כבן 21 בדרך איש שלום בירושלים, ולמחרת נפטר מפצעיו.

הרוכב נסע בדרך איש שלום בירושלים, ומסיבה שאינה ברורה פגע מאחור ברכב פרטי, איבד את השליטה על האופנוע והחליק את צד הדרך. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נפצע בראשו באורח קשה, הוא פונה לבית החולים, ולאחר כיממה הוא נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 21, חייל צה"ל בשירות סדיר.

זירת התאונה בירושלים שבה נהרג הרוכב בן ה-21

4. ב-5.6.24 סביב 05:55 נהרג רוכב כבן 40 בדרך ז'בוטינסקי בפתח-תקווה.

הרוכב נסע ברחוב הרב מלכה והמשיך ישר בצומת לדרום לכיוון קפלן. נהג רכב פרטי, אזרח זר מאריתראה, הגיע מרחוב קפלן בנתיב ממול, פנה שמאלה לז'בוטינסקי וחסם את דרכו של הרוכב. הרוכב התנגש בצידה של המכונית הפרטית ונפצע באורח קשה. הוא פונה לבית החולים, וכעבור 4 שעות הוא נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 40, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,200 סמ"ק.

זירת התאונה בפתח-תקווה שבה נהרג הרוכב בן ה-40

5. ב-7.6.24 סביב 23:40 נהרג רוכב כבן 25 ברחוב דוד המלך בבאר-שבע.

הרוכב נסע ברחוב דוד המלך בבאר-שבע. רכב פרטי שהגיע מולו סטה מנתיבו והתנגש חזיתית ברוכב. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום.

6. ב-9.6.24 סביב 19:05 נפצע באורח קשה מאוד רוכב כבן 57 בכביש 66, וכעבור 4 ימים נפטר מפצעיו.

הרוכב יצא מקיבוץ גבעת עוז ופנה שמאלה בצומת T אל כביש 66 בלי לתת זכות קדימה לרכב פרטי שהגיע משמאלו. הרכב הפרטי התנגש ברוכב האופנוע, וכתוצאה מהתאונה הרוכב נפצע באורח קשה ופונה לבית החולים רמב"ם. לאחר 4 ימים הרוכב נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 57, יהודי.

זירת התאונה בכביש 66 שבה נהרג הרוכב בן ה-57

7. ב-10.6.24 סביב 18:20 נהרג רוכב כבן 20 ברחוב יוסף קלויזנר ברמלה.

הרוכב נסע בכביש 40 לכיוון דרום לפני הכניסה לדרך קלויזנר ברמלה, לא שמר מרחק מהרכב שנסע לפני והתנגש בו מאחור. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 20, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.

זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-30 ברמלה

8. ב-10.6.24 סביב 19:40 נהרג רוכב כבן 30 בכביש 73 בסמוך לתל עדשים.

הרוכב נסע בכביש 73 לכיוון מערב, ובסמוך לק"מ 10.9, ליד תל עדשים, הוא התנגש בטרקטור שיצא מדרך עפר וחצה את הכביש מימין לשמאל. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 30.

9. ב-14.6.24 סביב 10:20 נהרג רוכב כבן 59 בכביש 65 בסמוך לבית קשת.

הרוכב נסע בכביש 65 במסגרת טיול מועדון רוכבים. נהג רכב פרטי שהגיע ממול, בן מיעוטים, יצא לעקיפה בדרך לא פנויה והתנגש ברוכב חזיתית. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש, ומותו נקבע בבית החולים. רוכב נוסף נפצע ברגלו אחרי שהאופנוע של הרוכב שנהרג נזרק לעברו אחרי התאונה. הרוכב בן 59, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 700 סמ"ק.

הרכב שהיה מעורב בהתנגשות החזיתית בכביש 65

10. ב-16.6.24 נפטר מפצעיו רוכב קטנוע כבן 70 שנפצע קשה בכביש 444 ב-22.5.

הרוכב נסע בכביש 444 לכיוון צפון, ובק"מ 13.5, בסמוך לגבעת כח, פגע בצידה של מכונית פרטית שנסעה לצידו ונזרק הצידה. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח קשה, הוא פונה לבית החולים, וכעבור שלושה שבועות וחצי הוא נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 70, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק.

זירת התאונה בכביש 444 שבה נהרג הרוכב בן ה-70

11. ב-17.6.24 סביב 09:35 נהרג רוכב כבן 31 בכביש 471 בסמוך למחלף גת-רימון.

הרוכב נסע על האופנוע\ ומסיבה שאינה ברורה איבד את השליטה על האופנוע והתנגש בגדר הבטיחות, ומשם נזרק לתעלה. הרוכב פונה לבית החולים במצב קשה מאוד ולא יציב, ובבית החולים נקבע מותו. הרוכב כבן 31, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 500 סמ"ק.

זירת התאונה בכביש 471 שבה נהרג הרוכב בן ה-31

12. ב-21.6.24 סביב 20:25 נהרג רוכב כבן 20 ברחוב ראשון לציון בפתח-תקווה.

הרוכב איבד את השליטה על האופנוע החליק, ופגע בעץ על המדרכה שמימין. הרוכב נמצא במרחק רב מהאופנוע במצב אנוש, ולאחר ניסיונות החייאה צוותי הרפואה נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 20, רכב על אופנוע בנפח 700 סמ"ק.

13. ב-26.6.24 נפטר מפצעיו רוכב כבן 19 שנפגע יום קודם סביב 13:20 לכן ברחוב זרובבל בפתח-תקווה, בצומת הירידה ל-471.

הרוכב נסע על קטנוע שליחויות ברחוב זרובבל לכיוון צפון, ובצומת שיורד למחלף לכביש 471 נפגע מרכב פרטי שככל הנראה חצה את הצומת באור אדום. הרוכב נפצע באורח אנוש, פונה לבית החולים בילינסון תוך מאמצי החייאה, ובמשך כיממה הרופאים נלחמו על חייו. למחרת הרוכב נפטר מפצעיו הקשים. הרוכב כבן 19, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.

זירת התאונה בפתח-תקווה שבה נהרג הרוכב בן ה-19

14. ב-28.6.24 סביב 22:20 נהרג רוכב כבן 24 בכביש 20 בסמוך למחלף שבעת הכוכבים.

הרוכב נסע בכביש 20, והתנגש מאחור בעוצמה רבה ברכב פרטי. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש, פונה לבית החולים, ולאחר זמן קצר נקבע מותו. הרוכב כבן 24, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.

הקטנוע שעליו רכב הרוכב בן ה-24 שנהרג

15. ב-29.6.24 סביב 22:35 נהרג רוכב כבן 25 בכביש 45 בסמוך למחנה עופר.

הרוכב נסע בכביש 45, ומסיבה שאינה ברורה איבד את השליטה על האופנוע ונזרק הצידה אל גדר ההפרדה. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפתע באורח אנוש, פונה לבית החולים שערי צדק, ושם נקבע מותו. הרוכב כבן 25.

זירת התאונה בכביש 45 שבה נהרג הרוכב בן ה-45
תודה לדני גולדברג ולחגי והב על העזרה באיסוף החומרים לכתבה.
1 ביולי 2024
דוקאטי: דזרט X דיסקאברי

בדוקאטי חושפים גרסה שלישית לדזרט X – גרסת דיסקאברי, המיועדת לטיולים ומקבלת אבזור רב מקטלוג החלקים וכן צביעה חדשה.

אחרי ההצלחה של הדזרט X, האדוונצ'ר הראשון אי-פעם של דוקאטי עם גלגלי "21 ו-"18, ואחרי הדזרט X ראלי הקרבי לשטח, בדוקאטי משחררים גרסה שלישית – דזרט X דיסקאברי, שלוקחת את הדזרט X הרגיל ומאבזרת אותו לטיולים.

הדזרט X דיסקאברי מקבל שורה של תוספות מקטלוג החלקים של דוקאטי, כשכאן הן מגיעות כבר מהמפעל. כך למשל יש סט מגנים מלא הכולל מגן מנוע מוגדל, מגני שלדה ומגן משאבת מים, מגני ידיים ומגן רדיאטור, ויש תוספות כמו מגן רוח מוגדל, ידיות מחוממות ורגלית אמצע. הדזרט X דיסקאברי מקבל גם את תוספת הניווט Turn-by-Turn למסך ה-TFT. פרט לאלו יש צביעה חדשה באדום-שחור-לבן.

דוקאטי דזרט X דיסקאברי

בלב הדוקאטי דזרט X מנוע ה-L טווין טסטהסטרטה 11° בגרסתו האחרונה, שמוכר מדגמי ה-950 של דוקאטי (מונסטר, מולטיסטראדה, היפרמוטארד, פניגאלה וסטריטפייטר). 937 הסמ"ק מספקים כאן 110 כוחות סוס ב-9,250 סל"ד ומומנט של 9.4 קג"מ ב-6,250 סל"ד. יחסי ההעברה כאן קצרים יותר, כאשר רק השישי זהה לזה שמוצע במולטיסטראדה.

לראשונה בדוקאטי יש גלגל 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, לטובת ייעוד השטח. בולמי הקאיאבה מספקים בהתאמה מהלך של 230 מ"מ דרך מזלג הפוך בקוטר 46 מ"מ ו-220 מ"מ – מתכווננים במלואם. גובה המושב הוא 875 מ"מ, ומרווח הגחון עומד על 250 מ"מ מכובדים. מערכת הבלימה היא של ברמבו, עם קליפרים מדגם M50 מונובלוק וצמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ, והצמיגים של פירלי מדגם סקורפיון ראלי STR. המשקל המלא עומד על 223 ק"ג, כאשר מיכל הדלק מכיל 21 ליטר, עם אופציה למיכל נוסף בנפח 8 ליטרים בשלדת הזנב, ומתג שמעביר את הדלק למיכל הראשי.

מפרט האלקטרוניקה מלא כנדרש: החל משישה מצבי רכיבה, ארבעה מצבי ניהול מנוע, בקרת אחיזה להטיה בשמונה מצבים, בקרת ווילי, ABS להטיה, בקרת שיוט, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מסך TFT בגודל 5″ שמציע מצב ראלי מיוחד שמספק מערכת ניווט עם חיצים ומרחקים – כמו בספר דרך, ופנסי LED.

בתחילת שנות ה-90 היה לקאג'יבה אופנוע רפליקת פריז-דקאר בשם אלפנט 900, אשר התבסס על אופנועו של אדי אוריולי, שניצח את המרוץ בשנת 1990 ובשנת 1994 על-גבי הקאג'יבה. הדוקאטי דזרט X לוקח את מאפייני עיצוב הרטרו ומעניק פרשנות מודרנית ומרעננת בתוך סגמנט אופנועי האדוונצ'ר.

הדוקאטי דזרט X דיסקאברי מתחיל בייצור בחודש יולי 2024 וצפוי להגיע תוך זמן קצר ארצה. מחיר טרם פורסם, אך להערכתנו הוא יעמוד בין הגרסה הרגילה (130 אלף ש"ח) לבין גרסת הראלי (170 אלף ש"ח) – כלומר סביב 150 אלף ש"ח.

צפו בווידאו – דוקאטי דזרט X ברכיבה ראשונה:

27 ביוני 2024
עופר אבניר יוצאת במבצע על ה-GSX-8S של סוזוקי

עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, יוצאת במבצע לחודשי הקיץ על ה-GSX-8S – הנייקד החדש של סוזוקי בעל מנוע הטווין המקבילי. במסגרת המבצע יימכר האופנוע ב-58,980 ש"ח במקום ב-62,980 ש"ח – הנחה של 4,000 ש"ח. המבצע בתוקף בחודשים יולי ואוגוסט 2024, כשניתן לקבל את האופנוע בגרסת A רגילה או גרסת A1 מוגבלת הספק ל-47 כ"ס.

סוזוקי GSX-8B – המחליף של ה-SV650

הסוזוקי GSX-8S החדש הוא נייקד החולק את פלטפורמת המנוע עם הוויסטרום 800DE החדש. את מנוע הווי-טווין שיצא לגמלאות מחליף מנוע טווין מקבילי חדש בנפח 776 סמ"ק עם סידור א-סימטרי של 270° בין פיני הארכובה – סידור מוכר שנותן תחושה של וי-טווין בגלל תזמון ההצתה. המנוע מספק 83 כ"ס (61KW) ב-8,500 סל"ד ומומנט של 7.8 קג"מ ב-6,800 סל"ד. נתונים אלו נמוכים במעט מאשר הוויסטרום השוקל יותר. למנוע החדש מצמד מחליק וקוויקשיפטר מקורי. יש שלושה מצבי ניהול מנוע אשר אינם משנים את ההספק אלא את אופי אספקת הכוח, ויש בקרת אחיזה רב-שלבית הניתנת לניתוק.

לסוזוקי GSX-8S שלדה חדשה מפלדה וזרוע אחורית מאלומיניום. הבולמים של קאיאבה עם מזלג קדמי הפוך נטול כיוונים ובולם אחורי עם כיוון עומס קפיץ. בסיס הגלגלים עומד על 1,465 מ"מ, גובה המושב על 810 מ"מ והמשקל המלא נמדד ב-202 ק"ג עם מיכל דלק של 14 ליטרים. חישוקי ה-17″ עם צמיגים במידת 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. מערכת הבלימה מכילה צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ מלפנים ודיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ מאחור.

מבחינת אלקטרוניקה, הג'יקסס 8 החדש מגיע עם צג TFT בגודל 5″ עם קישורית לסלולר ומצבי 'יום' ו'לילה'. יש פנסי LED היקפיים, שקע USB לטעינה ומנגנון למניעת דימום מנוע.

27 ביוני 2024
ה-TM Racing מקבל גרסת 40 מיוחדת ואדומה

ב-TM Racing רוצים לזכור 40 שנים אחורנית, ולשם כך מציגים גרסה אדומה ומיוחדת לאופנועי האנדורו.

נחסוך לכם את כל המלל בהודעה לתקשורת של TM Racing וניגש ישר לעניין: חברת הבוטיק האיטלקית, המתמחה באופנועי אנדורו, מוטוקרוס וסופרמוטו, רוצה להזכיר לנו שכבר בשנת 1985 היא הייתה קיימת ומצליחה בזירות המרוצים העולמיות, ולכבוד זה מציגים ב-TM גרסה אדומה ומיוחדת.

TM Racing בגרסת Red Dream Limited Edition

גרסאות ה-'Red Dream Limited Edition' יחליפו את הכחול-TM המוכר כיום בפלסטיקה אדומה עם גרפיקת רטרו, מושב כחול, חישוקי Excel כחולים, גריפים כחולים, מגני ידיים אדומים, שליפה מהירה לגלגלים, מגן שרשרת וגלגל שיניים אחורי מחוזק. כל זה יוסיף 550 אירו לגרסת האנדורו, כאשר גרסאות 'החלום האדום' של המוטוקרוס והסופרמוטו יוצגו בקרוב.

חברת הבוטיק האיטלקית TM Racing ממשיכה עם האבולוציה העקבית של בשנים האחרונות ומאז שהוצגו דגמי 2022, ומבצעת שינויים ממוקדים ('Targeted Changes') בקשת הדגמים והנפחים השונים. דגמי 2024 מגיעים עם גרפיקה וצבעים חדשים הכוללים אפור בהיר ומגני ידיים בצבעי קרבון. יש מושב חדש עם חומר מונע החלקה וגריפים חדשים.

הדגמים עם מנועי השתי פעימות ניתנים לרכישה עם קרבורטור או עם הזרקה, עם חיישן TPPS חדש לשיפור תגובת המצערת. בוצעו עדכונים קלים לצילינדר, עדכון מפות ניהול המנוע, סגסוגת אלומיניום חדשה להשגת שלדה מחוזקת ב-15%, וכיול עדכני לבולמים המורכבים ממזלג קדמי של קאיאבה ובולם אחורי מייצור עצמי. אותם העדכונים מגיעים גם לדגמי הארבע פעימות, שהוסיפו סטרטר חדש ומשתיק חדש.

ישן מול חדש

26 ביוני 2024
ק.ט.מ: כך ייראה ה-390 אדוונצ'ר לשנת 2025

ה-390 אדוונצ'ר, הבייבי אדוונצ'ר המצליח של ק.ט.מ, יקבל דור חדש לשנת 2025 עם עיצוב חדש, מנוע מוגדל נפח וכוח, שלדה חדשה וקשיחה יותר, מסך TFT חדש, וכן גרסה חדשה עם גלגלי "21 ו-"18 לטובת רכיבת שטח אגרסיבית יותר.

לשנת 2024 הציגו בק.ט.מ דור חדש של ה-390 דיוק אשר קיבל שינויים ועדכונים ביחידת הכוח, המכלולים והאלקטרוניקה. תמונות ריגול חדשות שנחשפות באתר Cycle World חושפות את הדור החדש והצפוי של ה-390 אדוונצ'ר, אשר מיועד להגיע לקראת סוף השנה הנוכחית.

ק.ט.מ 390 אדוונצ'ר של 2025 – גלגלי "21 ו-"18 ועיצוב ראלי

אם נלך על קו השינויים של ה-390 דיוק אזי המנוע ב-390 דיוק גדל בנפחו מ-373 סמ"ק ל-399 סמ"ק על-ידי הגדלת מהלך הבוכנה היחידה ב-4 מ"מ ל-64 מ"מ. תוספת הנפח מגדילה בכוח סוס אחד את ההספק ל-45 כ"ס ב-8,500 סל"ד (500 סל"ד פחות מהדור הקודם) ואת המומנט ל-3.9 קג"מ ב-7,000 סל"ד. הקו האדום מוגדר ב-10,500 סל"ד. גרסת האדוונצ'ר צפויה להנמיך את סיבובי המנוע המוזכרים לטובת כוח שימושי יותר.

שלדת הפלדה חדשה ומחוזקת גם היא, לצד שלדת הזנב מאלומיניום. לטענת ק.ט.מ היא אמורה לשפר את הרגש לרוכב ואת היציבות הכיוונית, גם בזכות המשולשים החדשים והמזלג הקדמי המשודרג, שגם מוסיף ב-390 דיוק עוד 8 מ"מ למהלך הגלגל ל-150 מ"מ, וגם מציע 5 מצבי כיוון שיכוך כיווץ והחזרה. הזרוע האחורית חדשה ומעוקלת בצורת בננה, מה שמאפשר מיקום חדש לבולם האחורי, שנמצא בצידו הימני של האופנוע. זה דרש מיקום חדש לתיבת האוויר ולמפלט.

מהתמונות ניתן ללמוד שלשנת 2025 תתווסף גרסה נוספת עם חישוקים במידות שטח – "21 מלפנים ו-"18 מאחור – וכן מהלכי מתלה ארוכים יותר, זאת על-מנת לאפשר יכולות שטח גבוהות יותר ולתת לאופנוע אופי וחזות ראלי אמיתיים. גרסת ה-"21 וה-"18 תימכר לצד הגרסה הרגילה עם גלגלי "19 ו-"17.

מבחינת האלקטרוניקה, ה-390 אדוונצ'ר צפוי להגיע עם ABS להטיה ואפשרות למצב 'שטח' המנתק את ה-ABS מהגלגל האחורי ובקרת אחיזה עם אפשרות לניתוק. דרך מסך ה-TFT החדש בגודל 5″ עם קישורית לסלולר, ניתן גם לשלוט על מערכת ניהול המנוע. תהיה מערכת תאורת LED היקפית וצפוייה אופציה בתשלום לקוויקשיפטר.

מבחינת העיצוב, עינכם רואות את מסיכת החזית האגרסיבית בסגנון אופנועי הראלי, עם צמד פנסי LED האחד מעל השני ומשקף גדול מימדים.

ה-390 אדוונצ'ר הוצג בשנת 2020 כתשובה של ק.ט.מ לקטגוריית הבייבי-אדוונצ'רים, שקמה מכלום לפני שנים ספורות והפכה לקטגוריה לוהטת במיוחד. על בסיס הפלטפורמה של ה-390 דיוק המוצלח בנו בק.ט.מ בייבי-אדוונצ'ר מצוין שהביא הרבה ערך מוסף לקטגוריה. המנוע הנוכחי הוא הסינגל המוכר מה-390 דיוק, שמפיק 44 כ"ס ומגיע עם מצערת חשמלית וקלאץ' מחליק כסטנדרט, ועם אופציה לקוויקשיפטר. עם המנוע יש שלדת מסבך משולשי הפלדה הקשיחה, כששלדת הזנב ייעודית לדגם וניתנת לפירוק. מערכת הבולמים כוללת מזלג הפוך של WP בקוטר 43 מדגם APEX עם כיווני שיכוך כיווץ והחזרה, ומאחור יש זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של WP המתכוונן לעומס קפיץ ושיכוך החזרה.

השינויים שהיו לשנת 2022 כללו הוספת מצב 'שטח' למערכת ניהול המנוע, אשר תאפשר לבקרת האחיזה יותר חופש להחלקה בתנאי שטח, כאשר בק.ט.מ מציינים שהמצב יישאר מקובע גם בעת דימום המנוע (ולא יתאפס ויחזור למצב 'כביש'). עוד חידוש היה חישוקים יצוקים חדשים – "19 ו-"17 – עם חמישה חישורים במקום שישה בדגם הקודם. אלו אמורים להעניק חוזק נוסף לחישוקים, בעיקר בתנאי שטח. ניתן לרכוש חישוקי שפיצים מקטלוג השיפורים של ק.ט.מ.

כך תיראה גרסת ה-"19 / "17

26 ביוני 2024
ק.ט.מ חושפת את גרסאות הסיקס דייז של 2025

מרוץ הסיקס דייז אנדורו המפורסם יתקיים השנה בספרד, וכבכל שנה מציגים בק.ט.מ את גרסאות הסיקס דייז המאובזרות בנפחים 250 ו-300 סמ"ק שתי פעימות ו-250, 350, 450 ו-500 סמ"ק ארבע פעימות. מספר ימים לאחר מכן נחשף ה-300EXC הארדאנדורו (HARDENDURO) המאובזר.

לפני מספר ימים הציגו בק.ט.מ את גרסאות 2025 של אופנועי האנדורו, שקיבלו עדכונים מעטים לאחר הדור החדש לגמרי שהוצג בשנה שעברה. כבכל שנה, מציגים כמעט במקביל את גרסאות הסיקס דייז – ספרד השנה – המאובזרות ועם גרפיקה שונה מהדגמים הרגילים.

מבחינת האבזור, גרסאות הסיקס דייז נבדלות בשלדה הכתומה לעומת השחורה בדגמים ברגילים, משולשים כתומים, מאוורר מקורי, כפתור בורר מצבי מנוע, דיסק קדמי חצי צף, אבטוח לבלם האחורי, גלגל שיניים אחורי מסוג Supersprox Stealth, מיגונים, וצמיגי מצלר סיקס דייז אקסטרים.

מספר ימים לאחר מכן נחשפה גם גרסת ה-300EXC הארד אנדורו, אשר החליפה ב-2024 את גרסת הארצברג רודיאו שהייתה עד אז. לשנת 2025 יש גרפיקה ייעודית (ושונה משנה קודמת) ושלדה כתומה, זאת לצד רוב התוספות שמגיעות בקטלוג השיפורים של ק.ט.מ כמו בולמים המאפשרים כייוון עומס קפיץ – כמו בגרסאות המרוצים, מגנים ומיגונים, רצועות, חלקי אנודייז, משולשים מכורסמים, נאבות כתומות, מתג בחירת מפות ניהול מנוע, דיסק אחורי מלא, מושב עם יותר אחיזה, מצנן משופר, צמיגי מצלר סיקס דייז אקסטרים ועוד תוספות.

המחירים בישראל לא אמורים להשתנות מדגמי 2025, ואמורים לשמור על פער של כ-3,000 ש"ח מהגרסאות הרגילות. מחירי 2024 התחילו ב-75 אלף ש"ח ל-250EXC סיקס דייז, דרך 90 אלף ש"ח ל-300EXC הארדאנדורו ועד ל-93 אלף ש"ח ל-500EXC-F סיקס דייז.

ק.ט.מ 350EXC הארד אנדורו דגם 2025

25 ביוני 2024

קטגוריה: חדשות

צפו בווידאו – דוקאטי דזרט X ברכיבה ראשונה: