קטגוריה: חדשות

נצפה: ק.ט.מ 990 אדוונצ'ר החדש

ק.ט.מ צפויה לחשוף השנה 990 אדוונצ'ר חדש עם מנוע מוגדל נפח ועם עיצוב חדש לחלוטין, ולמעשה מחזירה את השם האייקוני 990 – שהתחיל בדיוק, ימשיך באדוונצ'ר ויגיע גם ל-SMT.

הק.ט.מ 950 / 990 אדוונצ׳ר הוצג בשנת 2003 והיה אדוונצ'ר מוטה שטח המבוסס על דגם הראלי של ק.ט.מ, היה עם מנוע ה-LC8 – הטווין הראשון של ק.ט.מ – ובאחת התצורות שלו גם ניצח את ראלי דקאר בידיו של פבריציו מאוני הגדול. האופנוע הזה יוצר עשור שלם, ובקרב מעריציו הוא נחשב אופנוע קאלט של ממש, שמחליפיו המודרניים לא הצליחו לשחזר את יכולתיו.

כך ייראה ה-990 אדוונצ'ר של 2025

בשנת 2019 הוצג ה-790 אדוונצ'ר, שגדל כעבור שנתיים ל-890 סמ"ק בגלל תקנות פליטת המזהמים, יחד עם שורה ארוכה של שדרוגים. לשנת 2023 ה-890 אדוונצ'ר וה-890 אדוונצ'ר R קיבלו מקצה שיפורים נוסף, וגם חשוב למדי. אבל כל זה מסתבר הוא שלב ביניים, שכבר נחשף עם ה-990 דיוק – הראשון מבין סדרת אופנועי 990, שהוצג בסוף שנה שעברה.

תמונות ריגול מראות אבטיפוס של ה-990 אדוונצ'ר החדש, שכמובן מסתיר את העיצוב הסופי אבל נותן רמז לבאות. מה שאנחנו יודעים בוודאות הוא שמנוע הטווין המקבילי LC8c החדש יתייצב למשימה גם כאן. ב-990 דיוק הוא קיבל הגדלת נפח ל-947 סמ"ק על-ידי הגדלת הקוטר ומהלך הבוכנות, מה שאומר כמובן בוכנות, טלטלים וגל ארכובה חדשים, ושם הוא מפיק 123 כ"ס ב-9,500 סל"ד ו-10.5 קג"מ ב-6,750 סל"ד. מספרים אלו אמורים להישאר בגרסת האדוונצ'ר. מערכת הקירור צפויה להשתדרג בהתאם לטובת ההתמודדות עם מנוע גדול יותר.

שלדת הפלדה חדשה לחלוטין וקשיחה יותר מבעבר לכוחות צד ולכוחות פיתול, ביחד עם הזרוע האחורית. הגיוני להניח כי גם מערכת המתלים תקבל ליטוש, אבל אנו צופים כי בולמי ה-WP יישארו כמובן, ומהלך המתלים ימשיך לעמוד בבולמי ה-XPLOR של גרסת ה-R הקרבית על 240 מ"מ מלפנים ומאחור, ובבולמי ה-APEX של הגרסה הרגילה על 200 מ"מ בשני הצדדים – כמו בדגמים היוצאים. החישוקים יישארו במידות 21″ מלפנים (צמיג 90/90) ו-18″ מאחור (150/70).

מערכות האלקטרוניקה צפויות להשאר כמו שהן לדעתנו, עם אפשרות שליטה על כל דבר שזז ובנוסף בקרת אחיזה, בקרת ווילי, בקרת שיוט, קוויקשיפטר, ותאורת LED היקפית.

מה שבולט לעין הוא העיצוב העדכני שכולל יחידה קדמית חדשה, שבגרסה שנצפית כאן, וכאמור עם הסוואה כזאת או אחרת, מכילה פנס LED עגול יחיד, שלצידו פנסי DRL רוחביים. בק.ט.מ אוהבים שפת עיצוב אחידה יחסית לכל משפחת דגמים, ולכן הם צפויים לחבר את עיצוב ה-990 דיוק גם לכאן. אגב, במבט מהצד יש דמיון מסוים גם ל-640 אדוונצ'ר משנת 1998. בתקופה הקרובה ייחשפו פרטים נוספים, כאשר החשיפה הרשמית תהיה, לדעתנו, סביב תערוכת מילאנו בתחילת חודש נובמבר. נמשיך לעדכן.

ה-990 אדוונצ'ר של 2012

13 ביוני 2024
חדשים בארץ: סדרת ה-F900GS של ב.מ.וו
דלק מוטורס, יבואנית אופנועי ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתה ארצה של סדרת ה-900GS החדשה – F900GS, F900GS ADV ו-F800GS.

בשנת 2020 הוצג הב.מ.וו F900XR – אדוונצ'ר-ספורט לכביש, עם גלגלי "17 ספורטיביים ביחד עם אחיו לפלטפורמה – ה-F900R הנייקד. גרסת האדוונצ'ר, ה-F850GS, נשארה באותו הנפח, עם אותו המנוע. כעת, כצפוי, בב.מ.וו מיישרים קו בפלטפורמת ה-900.

ב.מ.וו F900GS, F900GS ADV ו-F800GS

בבסיס ה-F900GS החדש (וגם ה-F800GS החולק את אותו המנוע עם הספק מופחת) נמצא מנוע הטווין המקבילי של ב.מ.וו מסדרת ה-F, שגדל עם השנים מ-800 ל-853 סמ"ק (בדור הקודם) וכאן ל-895 סמ"ק. עם הגדלת הנפח טיפסו גם המומנט וההספק, שעומדים על כ-9.4 קג"מ ב-6,750 סל"ד ועל 105 כ"ס ב-8,500 סל"ד – שהם 10 כ"ס יותר מאשר של ה-F850GS הקודם.

ב.מ.וו טיפלו לא רק בשרירים אלא גם במסה הכללית. המשקל ירד ב-14 ק"ג משמעותיים שירדו בעיקר ממערכת הפליטה החדשה של אקרפוביץ' הקלה ב-1.7 ק"ג, ממיכל הדלק החדש מפלסטיק (קל בלא פחות מ-4.5 ק"ג, בנפח 14.5 ליטרים; הקודם ממתכת), ומהשלדה והזרוע האחורית (2.4 ק"ג פחות), מה שמביא את משקלו ל-228 ק"ג.

הדור החדש של ה-F-GS קיבל מזלג קדמי חדש של שוואה בקוטר 43 מ"מ עם מהלך גלגל של 230 מ"מ ואפשרויות כיוון מלאות. הארגונומיה שונה עם רגליות רחבות ונמוכות ב-20 מ"מ, כידון גבוה יותר ב-15 מ"מ ומיכל דלק צר. לטענת ב.מ.וו כל אלו נועדו לשפר את היכולות בשטח. מבחינת אלקטרוניקה, מערכת ניהול המנוע מאפשרת שני מצבי רכיבה – כביש וגשם – עם בקרת אחיזה להטיה ו-ABS להטיה. ניתן להוסיף בתשלום מצבי רכיבה נוספים המותאמים לשטח. יש גם פנס LED חדש וקל יותר.

בב.מ.וו מציעים גם חבילת 'אנדורו פרו' עם מזלג שוואה בקוטר 45 מ"מ קשיח יותר ובציפוי עמיד לתנאי שטח, בולם אחורי ZF מתכוונן, מגביהי כידון ושרשרת מחוזקת של M Endurance. ניתן גם לבחור מקטלוג השיפורים את הבולמים החשמליים הסמי-אקטיביים – ESA (ר"ת Electronic Suspension Adjustment) לגרסת האדוונצ'ר וה-F800GS.

ב.מ.וו F900GS דגם 2024

גרסת האדוונצ'ר של ה-F900GS מגיעה עם מיכל דלק מוגדל בנפח 23 ליטרים ואבזור רב, כמו מגן גחון מקורי, מגני מנוע ושלדה לצדדים, מגני ידיים, תושבות לסט ארגזים, וכן פנסי ערפל LED.

כמו ה-F750GS אשר השתמש באותו המנוע של ה-F850GS אך עם הספק מופחת, גם כאן יש גרסה חדשה הנקראת F800GS. בניגוד לחישוק ה-21″ הקדמי בגרסאות ה-900, כאן יש חישוקי 19″ ו-17″ מלפנים ומאחור בהתאמה. המנוע כאן (כאמור, בנפח 895 סמ"ק) מתחזק גם באותם 10 כ"ס ומציע 87 כ"ס ואופציה לגרסה מוגבלת הספק המתאימה לרישיון A1. הבולמים משונמכים עם מזלג קדמי בקוטר 41 מ"מ ופחות מהלך ואפשרות לכיוון עומס קפיץ בלבד מאחור. נוסף כאן מסך TFT חדש בגודל 6.5″, כמו אחיו הגדולים.

המחירים:
- F800GS PURE – מחיר 86,000 ש"ח
- F800GS 3B – מחיר 89,000 ש"ח
- F800GS SPORT – מחיר 89,000 ש"ח
- F900GS PURE – מחיר 116,000 ש"ח
- F900GS PASSION – מחיר 118,000 ש"ח
- F900GS THROPHY – מחיר 118,000 ש"ח
- F900GS ADV – מחיר 129,900 ש"ח
13 ביוני 2024
הוסקוורנה חושפת את דגמי האנדורו של 2025

בהוסקוורנה חושפים את דגמי האנדורו של 2025, כשכצפוי מדובר על עדכונים לאחר הדור חדש לחלוטין שהוצג בשנה שעברה, עם 8 נפחים הפעם – כולל קאמבק ל-TE125 הדו-פעימתי – וחזרה למערכות הבלמים והקלאץ' של ברמבו.

לשנת 2024 הציגו בהוסקוורנה דור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו, שכמובן היו בקורלציה לאלו של ק.ט.מ. מדובר בדור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו, שתוכננו מחדש מהמסד ועל לטפחות, ולא שדרוג לדור האחרון שהוצג ב-2020. כ-95% מהחלקים היו חדשים, כששוב – מדובר באופנועים חדשים לגמרי.

הוסקוורנה TE125 ו-TE300 מדגמי 2025

כצפוי, לשנת 2025 רשימת השינויים מצומצמת וקצרה וכוללת הצגה מחודשת של גרסת ה-125 סמ"ק שתי הפעימות, שהוחלפה למעשה עם גרסת ה-150 סמ"ק. בהוסקוורנה מזהים את הביקוש בשוק, בעיקר בקרב הרוכבים החדשים, ומחזירים את ה-TE125 – כמובן עם מערכת הזרקת דלק TBI ולא עם קרבורטור כמו בעבר. בכך מציעים בהוסקוורנה 8 נפחים לבחירת הרוכב: 4 נפחים דו-פעימתיים (125, 150, 250 ו-300 סמ"ק) ו-4 נפחים מרובעי פעימות (250, 350, 450 ו-501 סמ"ק).

עוד שינוי לשנת 2025 הוא החלפת מערכות המצמד והבלמים של ברייקטק (Braktec) שהיו עד כה לאלו של ברמבו כמו בק.ט.מ, ועדכון לזרוע האחורית שיסייע לעמידות לאורך זמן של מוביל השרשרת. כמובן שיש גרפיקה מעודכנת, עם כנף אחורית לבנה בניגוד לצהובה ב-2024 ומדבקות שונות על הכנפיים בצדדים.

דגמי האנדורו של הוסקוורנה לשנת 2025 יגיעו ארצה בהמשך השנה כאשר לא צפויים שינויים משמעותיים במחיר של דגמי 2024, שהתחילו ב-69 אלף ש"ח לגרסת ה-TE150 (ה-TE125 החדש צפוי כמובן לעלות מעט פחות) ועד ל-94 אלף ש"ח לגרסת ה-TE501.

11 ביוני 2024
ק.ט.מ AMT: סופר-אדוונצ'ר אוטומטי

בק.ט.מ יציגו עוד השנה גיר אוטומטי, שככל הנראה יורכב בשלב ראשון בגרסת האדוונצ'ר הבכירה.

בשנה האחרונה הציגו בקוואסאקי את הנינג'ה 7, שמציג את האפשרות לתיבת הילוכים אוטומטית וגם בהונדה הציגו את ה-E-Clutch, שהוא הקלאץ' החשמלי-אלקטרוני שמתווסף לצמד ה-CBR650R ו-CB650R החדשים של 2024 ומגיע לצד תיבת ה-DCT כפולת המצמדים המוכרת. ראינו שגם ימאהה בעניין כאשר MV אגוסטה טוריזמו ולוצ'ה עם זה שנים רבות ונזכיר שק.ט.מ הם הבעלים שלהם כיום. לאט לאט עוד יצרניות עוברות להציע אופציה אוטומטית לצג הגרסאות הידניות המוכרות.

בסבב הארצברג רודאו האחרון (סבב באליפות האקסטרים אנדורו שמתקיים באוסטריה) השתתף אב-טיפוס של הסופר אדוונצ'ר מבית ק.ט.מ, שנקרא AMT Prototype. פירוש האותיות הוא Automatic Manual Transmission, כלומר מערכת החלפת הילוכים אוטומטית, אשר מבטלת את הצורך בידית מצמד ומאפשרת לרוכב את האפשרות לבחור בין החלפת הילוכים אוטומטית לגמרי לבין שליטה ידנית דרך מתגים על הכידון המאפשרים החלפה מעלה או מטה בהתאם לבחירה. בגרסת הפרוטוטייפ השאירו בק.ט.מ גם את הרגלית הרגילה שמאפשרת את ההחלפה.

אין עדיין פרטים טכניים על המערכת ועל מנגנון התפעול, אולם הגיוני שמדובר על תיבה קונבנציונלית שבה התפעול הוא חשמלי-אלקטרוני, מה שאומר שאין ידית קלאץ', אלא כפתורים להעלאה ולהורדת הילוכים על בית המתגים. במצב ידני הרוכב יוכל להעביר את ההילוכים על-ידי לחיצה על כפתורי העברת ההילוכים או רגלית ההילוכים, ובמצב אוטומט המערכת עצמה תחליף הילוכים לפי מצב ניהול המנוע ומצב המצערת.

האופנוע עצמו היה, ככל הנראה, ה-1390 סופר אדוונצ'ר העתידי, שטרם אושר או הוצג, שמגדיל את מנוע ה-LC8 ל-1,350 סמ"ק. ב-1390 סופר דיוק R שכן הוצג, המנוע הזה יודע לספק 190 כ"ס. בק.ט.מ נקבו בחודש ספטמבר הקרוב לחשיפה מלאה של האופנוע והמערכת. נמשיך לעדכן.

הצגת פוסט זה באינסטגרם

‏‎פוסט משותף על ידי ‏‎1000PS | Motorrad Lifestyle 🏍‎‏ (@‏‎1000ps_official‎‏)‎‏

9 ביוני 2024
דגמי 2024 של Sea-Doo מושקים בישראל

עופר אבניר, יבואנית SEA DOO לישראל, החלה בימים אלו בשיווק אופנועי הים לשנת 2024 עם RXP-X ו-325 RXT X 325 עם 325 כ"ס, לצד גרסת 300 כ"ס של דגם ה- GTR וגרסה חדשה ל-Trixx.

קבוצת עופר אבניר, יבואנית מותג סידו בישראל, החלה בימים אלו בשיווק דגמי 2024 של סידו בישראל ובראשם שלושה דגמי קצה ספורטיביים ובכללם ה-RXT-X RS 325 וה-RXP עם מנוע המספק 325 כ"ס. אליהם מצטרף גם דגם ה-GTR החדש בהספק של 300 כ"ס שמשיק פלטפורמה חדשה, ומציע מאפייני תיור ואמצעי נוחות מתקדמים לעד שלושה רוכבים.

דגמי ה-RXP X RS 325 וה-325RXT X RS מגיעים עם שוקע ורסטילי לאחיזה מושלמת לצד צביעה אדומה-שחורה וחיפויי קרבון בחזית בדגם ה RXP, שמצויד גם במשכך היגוי בעל 3 מצבי רכיבה בהתאם לתנאי הים והמהירות. זאת לצד מערכת ה-TRIM החשמלית לצידוד החרטום ברכיבה מהירה או לרכיבה הדוקה יותר בים סוער ומייצבים. יש מושב ארגונומי 'Ergolock' עם פרופיל צר בעל מיקום עמוק לברכיים המאפשר אחיזה ושליטה הדוקה יותר בכלי, וכן שוקע מסוג 'Hull ST3' בעל יכולת דינמית ומשקל מופחת ב-20% בהשוואה למתחריו. חידושים נוספים מביאים השנה מדחף מלוטש, מערכת בקרת זינוק ובקרת VTS מעודכנת.

ה RXP X RS 325 מיועד לשני רוכבים גוון אדום-מרוצים קלאסי או אפור, חיפויי קרבון במכסה הקדמי ומכלולים ואבזור לשיפור האחיזה של הכלי למים בתנאי ים שונים ועם אחיזה משופרת של הרוכב לכלי. לכלי מנוע ה-1,630 סמ"ק של רוטקס ומפיק 325 כ"ס. השיפור בהספק המנוע מושג בזכות מגדש סופרצ'ארג' חדש, מערכת ניהול מנוע חדשה והעלאת הסל"ד המקסימאלי מ-8,000 ל-8,250 סל"ד לצד בוכנות חדשות ומחוזקות. בנוסף יש לוח מחוונים TFT בגודל 7.8″ עם תצוגה הכוללת פונקציות כגון מהירות, סל"ד, תצוגת VTS, מצבי רכיבה ומצב חסכון בדלק ECO. עוד כסטנדרט – מערכת IBR (שליטה מהכידון בבלימת מהירות ונסיעה לאחור), תא אחסון לנייד ושקע USB, מייצבי צד מתכווננים, מערכת שמע אודיו מלאה של BRP וכידון מרוצים מתקדם. ל-RXP X RS גם משכך היגוי ייחודי להתאמת מצב הרכיבה לתנאי הים והמהירות וזאת תוך כדי תנועה.

ה-GTR X 300 הוא אופנוע ים ספורטיבי המיועד ל-3 רוכבים. הוא מצויד במושבי מרוץ תומכים מסוג 'Ergolock' לתמיכת רגליים וגב ומדרכי רגליים זוויתיים לאחיזה משופרת ברכיבה ספורטיבית, וכידון מרוצים רחב ועם מרכז כובד נמוך ליציבות כיוונית גבוהה. הכלי בעל שוקע המותאם גם לרכיבה במהירות איטית לנוחות מרבית, עם מייצבים ספורטיביים, מערכת טרים משופרת לבחירת זווית החרטום לפי תנאי הים, מערכת קירור מנוע במעגל סגור ללא מי ים, מצערת חכמה, מערכת IBR ומראות עם ראיה רחבה. בנוסף, פלטפורמת טיפוס ושהייה אחורית מרווחת ונוחה. עוד בתפריט לוח שעונים TFT בגודל 7.8″ עם תצוגה רב תכליתית, מערכת שמע מקורית, מצב ECO לחסכון בדלק, אחסון פנימי של עד 180 ליטר, אפשרויות חבור אבזור עם מערכת לינק-Q ושטיחי פרמיום לאחיזת רגליים מעולה.

מחיר ה-GTR X 300 עומד על 145,950 ש"ח, ה-RXT-X 325 על 163,950 ש"ח וה-RXP-X 325 על 165,950 ש"ח. מחירו של ה-SPARK Trixx עומד על 88,950 ש"ח לגרסת ה-2 מקומות ו-91,950 ש"ח לגרסת ה-3 מקומות. המחירים כוללים גרור אמריקאי תוצר Load Rite ואינם כוללים אגרת כושר שייט.

6 ביוני 2024
חדש בארץ: ב.מ.וו S 1000 XR ו-M 1000 XR החדשים
דלק מוטורס, יבואנית אופנועי ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של הדור השלישי במשפחת ה-S 1000 XR, וכן ה-M 1000 XR החדש, שהוצגו לשנת 2024.

על ה-S 1000 XR כבתנו כבר בדור הראשון לפני 9 שנים שזהו סופרבייק בחליפת אדוונצ'ר. יש לו מנוע סופרבייק, מכלולי סופרבייק והתנהגות כמעט סופרבייק, אבל הוא בא בתצורת אדוונצ'ר-ספורט עם תנוחה זקופה ונוחות גבוהה. הדור השני של ה-S 1000 XR שיצא בשנת 2020 היה אופנוע חדש לגמרי שהשתדרג משמעותית בכל מקום אפשרי. בסוף שנת 2023 הציגו בב.מ.וו את הדור השלישי ששופר בתחומים רבים. מנוע ה-4 צילינדרים מפיק 5 כ"ס יותר – 170 כ"ס ב-11,000 סל"ד במקום 165 כ"ס בדור השני. תוספת ההספק מושגת על-ידי שיפור בזרימת האוויר בתעלות היניקה, וכן מפת ניהול מנוע משופרת. המומנט נשאר זהה לדגם היוצא, והוא עומד על 11.6 קג"מ ב-9,250 סל"ד.

ב.מ.וו S 1000 XR – הדור השלישי

המושב חדש לחלוטין, ומעבר להיותו גבוה יותר ב-10 מ"מ (גובה מושב סטנדרטי של 850 מ"מ), הוא מאפשר תזוזה טובה יותר של הרוכב על המושב לצורך רכיבה ספורטיבית. בנוסף, האופנוע עוצב מחדש לרכיבה ספורטיבית, כך לטענת ב.מ.וו, וכעת זרימת האוויר והאווירודינמיות השתפרו. יש גם שינויים בתושבת הקפיץ בבולם האחורי לפידבק טוב יותר, יש תושבות כידון חדשות, ויש מצבר בקיבול גדול יותר מבעבר (12Ah במקום 9Ah).

שיפורים נוספים נמצאים באבזור המקורי, כשה-S 1000 XR מקבל כסטנדרט פנסים מתכווננים לפנייה, מפתח קרבה KEYLESS ושקע USB לטעינה, אם כי חשוב לציין שלישראל מגיע ה-S 1000 XR ברמת הגימור הגבוהה ביותר הכוללת מראש את רוב התוספות שבעולם מגיעות כאופציה.

הב.מ.וו S 1000 XR מגיע לישראל ב-3 רמות גימור:
- Race – (אפשרות לגרסת מתלים נמוכים) – 159,900 ש"ח
- Sport במחיר של 163,000 ש"ח
- חבילת אבזור M במחיר של 190,000 ש"ח
יחד עם גרסת ה-S-XR הוצגה הגרסה האקסקלוסיבית וספורטיבית בדמותו של ה-M 1000 XR, אשר קיבל את המנוע של ה-S RR בעל מנגנון ה-ShiftCam. כאן הוא מפיק 201 כ"ס ב-12,750 סל"ד ו-11.5 קג"מ ב-11,000 סל"ד. המהירות המקסימלית של מנוע ה-4 צילינדרים עומדת על 14,600 סל"ד גבוהים. יש גם שינוי ביחסי ההעברה ביחס ל-S XR, כשכאן גלגל השיניים האחורי גדל ל-47 שיניים לעומת 45, וההילוכים 4, 5 ו-6 קצרים יותר גם הם. מערכת הפליטה מטיטניום, קלה יותר מזו של ה-S XR, ויש גם מערכת יניקה משוחררת יותר התומכת בהגדלת הנשימה וההספק. גם השרשרת מסדרת M, קלה יותר מזו של ה-S.

ב.מ.וו M 1000 XR – גרסת M לספורט ארוך טווח ולמסלול

השלדה הראשית נותרה זהה לזו של ה-S XR, והפרונט משתדרג ומקבל מזלג הפוך בקוטר 45 מ"מ בטכנולוגיית קארטרידג' סגור, עם כיוון חשמליים DDS בדור האחרון של המערכת. יש גם משכך היגוי חדש ומתכוונן. המשולש העליון חדש, בעל תושבות כידון מכורסמות, וגם הכידון חדש, בצבע שחור, עם הכיתוב M XR בכרסום. על קצוות הכידון ממוקמות מראות חדשות. יש גם מכלולי M כמו משאבת בלם רדיאלית לבלם הקדמית, קליפרים רדיאליים כחולים מסדרת M, ודיסקים בקוטר 320 מ"מ ובעובי 5 מ"מ. החישוקים מחושלים מאלומיניום, והם קלים יותר משל ה-S XR, וניתן לרכוש כאופציה חישוקי קרבון קלים יותר בכ-1.5 ק"ג.

יש גם מושבים חדשים ממותגים בלוגו M, והידיות והרגליות מתכווננות, מסדרת M. המצבר מסוג ליתיום קל יותר, ובסך הכל המשקל עומד על 223 ק"ג, לעומת 227 ק"ג של ה-S XR.

ה-M 1000 XR מקבל חבילת אלקטרוניקה מלאה וספורטיבית – כמעט כמו זו של ה-M R וה-M RR. כך למשל, מעבר לכל האלקטרוניקה והבקרות של ה-S XR יש גם בקרת החלקה אל תוך הפנייה (בקרת סלייד), שגם היא נשענת על ה-IMU ב-6 צירים. יש גם בקרת זינוק, וכן בקרת מהירות בפיטס.

מסך ה-TFT בגודל "6.5 חדש, והוא נשען על זה של ה-M RR עם תצוגה ספורטיבית, כולל למסלול. הוא כמובן מתממשק לטלפון ומתחבר לאפליקציית ב.מ.וו, אך מציע בנוסף גם דאטאלוגר למסלולים, וכן לאפטיימר – שניהם כאופציה בתשלום למי שרוכב במסלולים.

העיצוב נשען על זה של ה-S XR החדש, אולם הפיירינג של ה-M XR מקבל כנפונים אווירודינמיים כצו האופנה, כשהם מתחילים להיות פעילים ב-100 קמ"ש, ומספקים כוח הצמדה של 12 ק"ג ב-220 קמ"ש. יש גם חבילת M Competition, בדומה ל-M R ול-M RR, הכוללת חישוקי קרבון, חלקי קרבון רבים כמו כנף אחורית ומגן שרשרת, כנף קדמית, חלקו הקדמי של מיכל הדלק, פנלי צד, וכן סט רגליות רוכב מכורסם מאלומיניום המתכוונן לכמה מצבים, ורגליות מורכב. חבילת ה-M Competition מורידה 3 ק"ג נוספים ממשקל האופנוע.

ה-M 1000 XR מגיע לישראל ברמת גימור Competition המאובזרת ביותר בצביעת Blackstorm metallic / M Motorsport כאשר מחירו עומד על 245,000 ש"ח.
6 ביוני 2024
נתפס ברשת: האתר החדש של פרוריידינג

חברת הדרכות הרכיבה פרוריידינג של כפיר לוין משיקה אתר אינטרנט חדש הפורש את פעילויות החברה.

האתר החדש מספק מידע על קורסי הכביש והאדוונצ'ר שמציעה החברה, טיפים מקצועיים שכתבו חברי צוות ההדרכה, היכרות עם העומדים מאחורי ההדרכות ועוד.

בלב כל ההדרכות וכהמשך ישיר שלהן, ניתן למצוא באתר מידע על אקדמיית הבוגרים של פרוריידינג, בה בוגרי הקורסים ממשיכים לקבל ליווי דיגיטלי אחרי סיום הקורס המעשי. ההדרכה הדיגיטלית כוללת סרטוני וידאו, שיעורי בית לתרגול, וכן טיפים ועצות מקצועיות. שירות זה ניתן לבוגרים ללא עלות נוספת למשך שנה.

חברת פרוריידינג הוקמה לפני כ-2 עשורים, הכשירה רוכבים רבים פרטיים ומוסדיים, פועלת במישורים שונים מול גופי הממשלה השונים, ומשתפת פעולה עם הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (הרלב"ד) בפיילוט שבחן את הקשר בין הדרכות רכיבה מתקדמות כאמצעי לצמצום תאונות דרכים בקרב רוכבי דו-גלגלי.

לאתר החדש של פרוריידינג – לחצו על הקישור.

6 ביוני 2024
קוואסאקי מציגה דור חדש של ה-KX250

בקוואסאקי מציגים לשנת 2025 דור חדש של ה-KX250, עם מנוע חדש, שלדה חדשה וקלה יותר, וגם אלקטרוניקה מעודכנת.

קוואסאקי KX250 דגם 2025

בשנה שעברה הציגו בקוואסאקי דור חדש של גרסת המוטוקרוס הבכירה, ה-KX450, שכלל מנוע חדש, שלדה חדשה וקלה יותר, בלמים חדשים ואלקטרוניקה מעודכנת. לשנת 2025 השינויים מגיעים ל-KX250. מבחינת המנוע בקוואסאקי שמו דגש על שיפור הכוח בסל"ד נמוך ובינוני לטובת שיפור היציאה מהפניות, וזה מתאפשר בזכות ראש מנוע חדש, מבנה פנימי שונה למערכת היניקה על-מנת לשפר את תגובת המנוע, עיצוב חדש לבוכנה ומערכת פליטה חדשה שגם ממוקמת יותר לכיוון מרכז המנוע. שסתומי היניקה והפליטה מיושרים בצורה סימטרית כעת במנוע ומשפרים את היכולות החל מסל"ד נמוך בזכות זרימה ישירה יותר של תערובת הדלק והאוויר אל תוך הבוכנה ומחוצה לה. ישנה גם תיבת אוויר מחודשת לטובת השינויים, ומצמד הידראולי רך יותר ועמיד יותר, כך לפי קוואסאקי.

שלדת האלומיניום חדשה, כשהיא קלה וחזקה יותר, ומאפשרת – לפי קוואסאקי – רגש טוב יותר מהחלק הקדמי ושיפור האחיזה. מזלג השוואה בקוטר 48 מ"מ נשאר ללא שינוי, כאשר בולם ה-Uni Trak האחורי מוגדר כחדש. מבחינה ארגונומית יש אפשרות כיוונון לכידון בארבעה מצבים ועוד שני מצבים לרגליות. יש גם גריפים חדשים ופלסטיקה חדשה עם גרפיקה, כמובן מעודכנת ל-2025.

כמו אחיו הגדול, כעת ל-KX250 יש תפעול בקרת אחיזה (KTRC) דרך מתג בצד השמאלי של הכידון אשר מציע גם בקרות ניהול מנוע שונות. השליטה מתאפשרת גם דרך אפליקציה ייעודית, אשר תאפשר גם שליטה על פרמטרים נוספים בכיול המנוע ומעקב אחרי שעות מנוע וטיפולים.

הקוואסאקי KX250 של 2025 צפוי להגיע גם לישראל, ברישוי אפור כמובן.

6 ביוני 2024
טריומף: ספיד טריפל 1200RR במהדורת ברייטלינג מוגבלת
270 יחידות של הספיד טריפל 1200RR ברייטלינג (Breitling) יוצעו על-ידי טריומף, יחד עם מהדורה מיוחדת גם מצד חברת שעוני היוקרה השוויצרית.

בטריומף וברייטלינג יוצרות שיתוף פעולה אשר מספק ספיד טריפל 1200RR בצביעת מיוחדת עבור הדגם עם גימורים בצביעה ידנית ובצבע זהב, מפלט אקרפוביץ' חליפי עם מעטפת מקרבון, מושב עור עם תפירה מיוחדת, כיתובי 'Breitling' בנקודות שונות על גבי האופנוע, כולל על החישוקים ועל מיכל הדלק ושיקוף מסך הפתיחה על צג ה-TFT עם לוגו חברת שעוני היוקרה.

טריומף ספיד טריפל RR ברייטלינג

הטריומף ספיד טריפל 1200RR הוצג בשנת 2022 כמהדורת קפה-רייסר מודרנית על הפלטפורמה של הספיד טריפל 1200RS. השינויים הבולטים לעומת הסטריטפייטר הם קליפ-אונים נמוכים במקום כידון ופיירינג חזית רטרו-מודרנית בעלת פנס עגול בתאורת LED. בנוסף, הבולמים המכאנו-הידראוליים פינו את מקומם למערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית של אוהלינס מדגם SMART EC 2.0. מנוע הטריפל בשורה בנפח 1,160 סמ"ק מספק 180 כ"ס ב-10,750 סל"ד ומומנט של 12.74 קג"מ ב-9,000 סל"ד.

בטריומף יציעו 270 יחידות בסך הכל של הספיד טריפל 1200RR, כאשר כל רוכש יקבל גם שעון ברייטלינג מסוג Chronomat B01 42 טריומף מטיטניום. הפרמיה הנדרשת על-כך היא כ-5,000 אירו מעל למחיר הרכישה, שעומד כיום בישראל על 170 אלף ש"ח.
- טריומף ספיד טריפל 1200RR בהשקה עולמית
כל רוכש יקבל שעון ברייטלינג
6 ביוני 2024
תלת-גלגלי: המשך הסאגה של פיאג'ו מול פיג'ו
מלחמת פ' ב-פ' עולה שלב: בשנת 2021 פיאג'ו השיגה ניצחון בערכאות המשפטיות על פיג'ו, עם ההחלטה שמנגנון ההטיה במטרופוליס 400 של פיג'ו הוא העתק של ה-MP3 של פיאג'ו ומהווה הפרת זכויות פטנט. ההחלטה, שהתקבלה בבתי משפט שונים באיטליה ובצרפת, הטילה על פיג'ו קנס כספי כבד ואסרה על מכירת התלת-גלגלי של הצרפתים באותן המדינות. כעת ערעור שהגישו פיג'ו-איטליה נדחה, והחברה נדרשה לשלם קנס של יותר ממיליון אירו.

נעשה סדר: בשנת 2015 הגישה פיאג'ו האיטלקית תביעה על הפרת פטנט כנגד פיג'ו וימאהה, המוכרות אף הן קטנועים תלת-גלגליים. התביעה הוגשה באיטליה ובצרפת. בשנת 2021 הסתיימו שני משפטים נפרדים, שנוהלו בצרפת ואיטליה, בהם נקבעו כי מנגנון ההטיה של הפיג'ו מטרופוליס, המאפשר להטות את התלת-גלגלי כמו אופנוע, מהווה הפרת פטנט של הפיאג'ו MP3. בית המשפט בפריז גזר על פיג'ו קנס כספי של מיליון וחצי אירו (לא כולל הוצאות משפט) ואסר על פיג'ו לייצר, להפיץ, לפרסם או להחזיק כל כלי אשר הוגדר שהפר את הפטנט. איסור דומה הוטל גם באיטליה, שם גם הוחלט שפיג'ו תשלם קנס של 6,000 אירו על כל כלי שיימכר החל מ-30 יום מקבלת גזר הדין, וכן קנס נוסף של 10,000 אירו על כל כלי שיימצא בסוכנויות החל מ-90 יום מקבלת גזר הדין.

המחלקה המשפטית של פיג'ו הגישה כצפוי ערעור, שהקפיא את המצב (ואפשר למעשה את המשך המכירה בפועל של המטרופוליס 400), ותוצאותיו התבררו כעת באיטליה לפחות. בית המשפט דחה את הערעור של פיג'ו והגדיר את הקנס הכספי במעל למיליון אירו. טרם ברורה הסוגייה של המשך ייצור התלת-גלגלי של פיג'ו וההשלכות שלו בישראל ובעולם.

הפיאג'ו MP3 הוצג לראשונה ב-2006, והיה הראשון להביא את קונספט הקטנועים התלת-גלגליים עם צמד הגלגלים הקדמיים, עם היתרונות הבטיחותיים הברורים של תוספת אחיזה מלפנים בבלימה ובהטיה. מאז נמכרו בעולם יותר מאות אלפי כלים מסדרת ה-MP3, כשהמשפחה עוברת עדכונים כאלו ואחרים בכל מספר שנים (כשהעדכון האחרון היה בשנת 2023).

הקטנוע התלת-גלגלי של פיג'ו מתוכנן ומעוצב בצרפת, שם הוא מיוצר החל מ-2013. ב-2017 קיבל המטרופוליס עדכון והתאמה לתקנות יורו 4 (מבחן לגרסה זו – כאן), ובשנת 2020 עדכנו בפיג'ו את המנוע כך שיעמוד בתקנות יורו 5 העדכניות לאותה התקופה, ובמקביל חידשו לגמרי את כל הקטנוע. גרסה זו הגיעה לישראל בשנת 2022 ונמכרת מאז.

קטנועים תלת-גלגליים המאפשרים הטיה תופסים נתח שוק זניח ביחס לכלים דו-גלגליים – אך הם במגמת עלייה. המונח המקצועי בחו״ל הוא Tilting Three-Wheeler או Leaning Multi-Wheel, שזה בעברית ׳תלת־גלגלי רוכן או נוטה׳. על החסרונות המובנים שלהם ביחס לקטנוע קונבנציונלי, בעיקר המחיר והמשקל, מחפה היתרון הבטיחותי שמקנה גלגל נוסף. במדינות רבות באירופה בעלי רישיון נהיגה ברכב רשאים לרכב על תלת-נוטים ללא צורך ברישיון נוסף, מה שמאפשר למי שמואס בפקקים לעבור לתלת-נוטה ולחסוך בזמן ובכסף. בארץ, נכון להיום, הם עדיין חייבים ברישיון לאופנוע, אך לפחות נהנים מהנחה בביטוח החובה, שיחד עם כל שאר מערכות הבטיחות שלהם יכולה להגיע עד ל-21% משמעותיים.
- צפו במבחן ההשוואתי של פיאג'ו מול פיג'ו בעיתות שלום (וגם בימאהה טריסיטי 300):
6 ביוני 2024

קטגוריה: חדשות

המחירים: