בשבת הקרובה, 8.6.24, ייערך הסבב הרביעי באליפות ישראל במוטוקרוס במסלול המוטוקרוס של צ'אמפ פאקטורי בפרדס חנה.
התאחדות הספורט המוטורי בישראל מזמינה משפחות וחובבי רכיבה ואקסטרים המעוניינים בפעילות ספורט מוטורי מעניינת ומהנה לאירוע שיכלול מתחם נוח לקהל, פעילויות לילדים לצד המסלול, ליווי כרוז לאירוע ועוד.
האקשן יתחיל ב-10:30 בבוקר ויימשך עד 14:30. כניסה למסלול דרך חניון ה'ביג' בפרדס חנה. שימו לב: ביום האירוע לא תהיה במקום מכירת כרטיסים.
ניתן לרכוש כרטיסים בקישור המצורף.
אחרי השינויים הגדולים של דגם 2023 – הקרוסטריינר (XTrainer) של בטא מקבל לשנת 2025 רק עדכונים מינוריים בגרפיקה.
הקרוסטריינר של בטא נכנס לשנתו ה-11 ברשימת דגמי האנדורו של היצרנית האיטלקית הקטנה. מדובר על אופנוע אנדורו קטן מידות עם מנוע דו-פעימתי בנפחים של 250 סמ"ק ו-300 סמ"ק. שלדתו הוקטנה לכ-85% מגודלה של שלדת ה-RR המקצועי יותר (אשר משנת 2025 נקרא RR X-PRO). גובה המושב למשל נמוך ב-20 מ"מ לעומתו (910 מ"מ לעומת 930 מ"מ), ומשקלו היבש עומד על מתחת ל-100 ק"ג. הכלי כולו תוכנן להיות ידידותי יותר לרוכב המתחיל, עם בולמים מעט פשוטים ורכים יותר משל דגם ה-RR המקצועי, ותחזוקת כלי נגישה וקלה יותר.
לשנת 2023 הוצגו שינויים רבים עם שלדת זנב חדשה וצרה שנלקחה מהגרסאות הקרביות יותר. זה אפשר גם להרכיב תיבת אוויר חדשה המגבירה את זרימת האוויר למנוע ותורמת לתגובת מצערת מהירה יותר. בנוסף, מיכל דלק חדש בנפח 8.8 ליטרים – גדול יותר ב-0.3 ליטר – שמיוצר מפלסטיק שקוף המאפשר לראות את כמות הדלק במיכל. גם מצבר ליתיום ששוקל מעט פחות, עמיד וחזק יותר. לשנת 2024 השינויים הסתכמו בגרפיקה עדכנית ומושב שנלקח מה-RR. בנוסף הוצעה רצועה מגנטית המתחברת לידו של הרוכב מצד אחד ולמתאם על הכידון מצידה השני. רק באמצעות החיבור יתאפשר להניע את הקרוסטריינר, כאשר יש מפתח שונה לכל אופנוע – בדומה לאימובלייזר של פעם. בנוסף, אם הרוכב נופל והיד מתנתקת מהכידון, אז המנוע יכבה לשם הבטיחות. בבטא טוענים שרשמו פטנט אירופאי על המפתח המגנטי.
השינויים לשנת 2025 מסתכמים בגרפיקה החדשה – אפורה-אדומה – ביחד עם השלדה בצבע אדום. הבטא קרוסטריינר של 2025 צפוי להגיע לישראל בקרוב. המחירים לצמד דגמי 2025 יהיו זהים למחירי דגמי 2024 – 53,985 ש"ח לגרסת ה-250 סמ"ק ו-56,985 אלף ש"ח ל-300 סמ"ק.
באירוע שהתקיים היום (ג') השיקו בד.ל.ב מוטוספורט שני דגמים חדשים של רויאל אנפילד – ההימליאן 450 עם המנוע החדש מקורר הנוזל והשוטגאן 650.
ההימליאן 450 החדש, שנחשף בתערוכת מילאנו 2023, לוקח את קונספט ההימליאן המוצלח של רויאל אנפילד כמה שלבים קדימה, כשהוא משודרג בכל מקום אפשרי. ראשית המנוע – צילינדר יחיד חדש, ולראשונה מרויאל אנפילד – מקורר נוזל. המנוע מפיק 40 כ"ס ב-8,000 סל"ד, לעומת כ-25 כ"ס בדגם היוצא מקורר האוויר, ו-4 קג"מ. הנפח המדויק של מנוע הסינגל עומד על 451.65 סמ"ק, כשהמנוע בעל 4 שסתומים וגל זיזים עילי כפול (DOHC), וכמובן מוזרק דלק. תיבת ההילוכים בת 6 מהירויות.
השלדה חדשה עם מערכת מתלים עם בולמים של שוואה, כשבשני הצדדים יש מהלך גלגל של 200 מ"מ מכובדים. מלפנים יש מזלג הפוך חדש בקוטר 43 מ"מ, המחליף את המזלג הקונבנציונלי, ומאחור בולם בחיבור ישיר בין הזרוע לבין השלדה, כשהפרוגרסיביות מתקבלת על-ידי קפיץ פרוגרסיבי. חישוקי השפיצים במידות שטח של "21 מלפנים ו-"17 מאחור, אשר אמורות לאפשר – יחד עם מערכת המתלים – עבירות שטח גבוהה. נציין כי מדובר בחישוקי פנימיות ולא טיובלס.
העיצוב חדש לגמרי, נשען על קווי העיצוב המוכרים של ההימליאן אך עובר מתיחת פנים מודרנית, ויש כמובן מבחר רב של צביעות. מיכל הדלק בנפח 17 ליטרים, מה שאומר טווח רכיבה מכובד של כ-450 ק"מ על הנייר. המשקל המלא עומד על 196 ק"ג.
מבחינת אבזור, ההימליאן החדש מגיע כמובן עם מערכת ABS המחויבת על-פי התקנות, ויש מסך TFT עגול ומודרני ופנסי LED היקפיים. פרט לכך, ברויאל אנפילד מציעים מגוון רב מאוד של אביזרים מקוריים: החל ממושבים בגובה 805 מ"מ עד 865 מ"מ, מיגון לחלקי האופנוע השונים, מזוודות קשיחות ורכות, ועוד.
מחירו של הרויאל אנפילד הימליאן 450 נקבע על 36,990 ש"ח לגרסה הרגילה, 37,990 ש"ח לגרסת SUMMIT המאובזרת, ו-38,990 ש"ח לגרסת SUMMIT עם חישוקי טיובלס (ללא פנימית).
השוטגאן 650 הוצג על פלטפורמת ה-650 סמ"ק של רויאל אנפילד כאשר הוא הגרסה הרביעית על הפלטפורמה. הוא יועד במקור רק לשוק האמריקאי, אשר אוהב מאוד את סגנון הבובר, סטייל אופנועי הארלי דיווידסון ואינדיאן, אך כפי שאנחנו רואים גם אירופה וישראל מקבלים אותו.
הפלטפורמה מוכרת ומורכבת מהסופר מטאור 650, האינטרספטור ומהקונטיננטל GT. המנוע הוא טווין מקבילי בנפח 650 סמ"ק המפיק 47 כ"ס ב-7,250 סל"ד ומומנט של 5.3 קג"מ ב-5,650 סל"ד. הכוח עובר דרך תיבת הילוכים בת 6 מהירויות.
מערכת המתלים תכלול מזלג הפוך של שוואה בקוטר 43 מ"מ וצמד הבולמים מאחור עם אפשרות לכיוון עומס קפיץ. יש כאן כידון חדש, נמוך ורחב יותר יחד עם מיקום רגליות אחורי יותר, מה שיוצר תנוחת רכיבה מעט ספורטיבית. על הבלימה מלפנים ישנו דיסק בודד בקוטר 320 מ"מ ומאחור דיסק בודד בקוטר 300 מ"מ.
מחירו של הרויאל אנפילד שוטגאן 650 נקבע על 45,990 ש"ח לגרסאות הבסיסיות ו-46,990 ש"ח לצביעת הפרימיום בלבן ושחור.
בפנטיק מציגים את דגמי 2025 הכוללים ליין של חמישה אופנועי אנדורו וארבעה אופנועי מוטוקרוס.
אופנועי האנדורו של פנטיק האיטלקית מבוססים על מנועים ושלדות המגיעים מאופנועי האנדורו של ימאהה היפנית, המכוילים בהתאמה ושאר המכלולים אשר מתוכננים בפנטיק. ליין האנדורו לשנת 2025 כולל את ה-XE125 ו-XE300 עם מנועים דו-פעימתיים ו-XEF310, XEF250 ו-XEF450 ארבע פעימות. כולם מקבלים מסיכת חזית חדשה וגרפיקה דו-גונית מעודכנת.
גרסת ה-XE125 (בתמונה בראש הידיעה) מתחדשת לשנת 2025 עם מערכת קירור יעילה יותר ב-35% בזכות רדיאטור חדש, ויש גם מיכל דלק מעוצב אחרת בנפח של 9 ליטר. מנוע ה-125 סמ"ק הדו-פעימתי מקורר הנוזל פותח בימאהה היפנית ומוזן על-ידי קרבורטור קייהין פאוורג'ט בקוטר 38 מ"מ. תיבת האוויר עם שליפה מהירה למסנן האוויר שמתבצעת מהפלסטיקה בצד ולא מתחת למושב. יש אפליקציית ניהול המנוע שנקראת ‘WiGET’, ומערכת פליטה מעודכנת של ARROW. המכלולים לקוחים מה-YZ125 של ימאהה. השלדה היא מסוג עריסה כפולה ועשויה מאלומיניום. מערכת הבולמים של קאיאבה, כאשר המזלג הוא מדגם SSS (ר"ת Speed Sensitive System) בקוטר 48 מ"מ ועם מהלך של 300 מ"מ, והמתלה האחורי בעל מהלך גלגל של 315 מ"מ. מערכת הבולמים מתכווננת במלואה. החישוקים של DID, והצמיגים במידות 90/90-21 מלפנים ו-120/90-18 מאחור. מערכת הבלימה היא של ניסין, עם דיסק בקוטר 250 מ"מ מלפנים ו-245 מ"מ מאחור. המשקל הכללי עומד על 96 ק"ג.
ל-XE300, אשר הגיע לישראל לאחרונה ונמכר במחיר של 69,000 ש"ח, מנוע דו-פעימתי בנפח 292 סמ"ק עם הזרקת דלק מתוצרת מינרלי הכוללת בקרת אחיזה ושני מצבי ניהול מנוע, כשהגיר עם חמישה הילוכים. השלדה היא מסוג עריסה כפולה ועשויה מאלומיניום. מערכת הבולמים של קאיאבה, כאשר המזלג הוא מדגם SSS (ר"ת Speed Sensitive System) בקוטר 48 מ"מ ועם מהלך של 300 מ"מ, והמתלה האחורי עם בולם של קאיאבה ומהלך גלגל של 315 מ"מ. מערכת הבולמים מתכווננת במלואה. החישוקים של DID, והצמיגים במידות 90/90-21 מלפנים ו-140/80-18 מאחור. מערכת הבלימה מורכבת מדיסק בקוטר 270 מ"מ מלפנים ו-240 מ"מ מאחור. המשקל היבש עומד על 107 ק"ג, כשדגם האנדורו מגיע עם תאורה קדמית מסוג LED. הוא אינו משתנה בדגם 2025.
שני אופנועי הארבע פעימות – XEF250 ו-XEF450 – מקבלים שינויים מינוריים בתחום מיפוי המנוע וכיול הבולמים. שניהם מבוססים על ה-WR250F ו-WR450F של ימאהה בהתאמה, מגיעים עם מכלולים זהים, ונבדלים רק במנועים. יש שלדת אלומיניום, ובולמי הקאיאבה הקדמיים ההפוכים הם מסוג קארטרידג' סגור (AOS – ר"ת Air Oil Separate – כלומר הפרדה בין תא השמן ותא האוויר), והם מגיעים בסט-אפ ייעודי לאנדורו – גם בקפיצים וגם בהידראוליקה. מבחינת אלקטרוניקה יש מערכת ניהול המנוע של ימאהה, הכוללת אפליקציה לבחירה ולכיוון מפות ניהול המנוע. המערכת מציעה לרוכב 3 מפות ניהול מנוע מתוכנתות מראש, ועוד אפשרות לכיוון של 16 פרמטרים שונים במערכת ההזרקה וההצתה. הערכים מוצגים כשינויים על מפה תלת-ממדית על מסך הטלפון הנייד, ובנוסף לכיוון האפליקציה משמשת גם כאוגר נתונים (Data Loger). פרט לאפליקציה, יש גם כפתור על הכידון לבחירה בין 3 מפות ניהול מנוע מתוכנתות ו-9 מצבי ניהול בקרת אחיזה.
ה-XEF310 נכנס באופן טבעי בין שתי הגרסאות המוזכרות עם מנוע בנפח של 304 סמ"ק, מוזרק דלק, מקורר נוזל ועם גל-זיזים עילי כפול. יחס הדחיסה עומד על 12.8:1. השלדה והמכלולים מקבילים לשני הגרסאות לעיל עם מזלג קאיאבה הפוך בקוטר 48 מ"מ ומהלך גלגל של 300 מ"מ מלפנים ו-315 מ"מ מאחור. גובה המושב עומד על 955 מ"מ, מרווח הגלגלים על 1,480 מ"מ, המשקל היבש על 106 ק"ג – לפני מילוי כל 7.9 הליטרים של מיכל הדלק.
ליין המוטוקרוס כולל כאמור 4 דגמים עם ה-XX125 ו-XX250 הדו-פעימתיים ו-XXF250 ו-XXF450 מרובעי פעימות. בפנטיק קצת קמצנים בפרטים, אבל לשנת הדגם 2025 יש עדכונים בכיול החלק בקדמי, מערכת קירור חדשה בשתי פעימות, שינויים ארגונומים לחיבור הרוכב ועדכוני שלדה ומנוע הכוללים שלוש מפות ניהול מנוע, אלקטרוניקה מעודכנת ומפלט חדש.
דגמי האנדורו והמוטוקרוס לשנת 2025 של פנטיק צפויים להגיע לישראל.
הסטריטפייטר V4 סופרים (Supreme) היא המהדורה המיוחדת האחרונה של דוקאטי, בשיתוף פעולה נוסף של אלדו דרודי (Aldo Drudi) ביצירת פרטי לבוש תואמים.
בתחילת השנה הציגו בדוקאטי את הסטריטפייטר V4 סנטרו, שהתווסף ל-63 יחידות של הסטריטפייטר V4 S למבורגיני ובטח לעוד כאלה שכבר הספקנו לשכוח. הפעם שיתוף הפעולה המיוחד מתקיים עם חברת הביגוד 'Supreme' ובא לידי ביטוי בצביעה מיוחדת באדום-לבן של ה-V4S המוכר, כולל הקליפרים והחישוקים. האופנוע יגיע לרוכש האמיד בקופסת עץ מיוחדת, עם תעודת אותנטיות ומושב אחורי למורכב, למי שיבחר.
שיתוף הפעולה כולל גם את המעצב אלדו דרודי, שאחראי על עיצוב הקסדות של לא מעט רוכבי צמרת, כולל הקסדות המטורללות של ולנטינו רוסי. האקססוריז התואמים כוללים חליפה מלאה של דיינזה, מעיל רכיבה של דיינזה, כפפות ספידי C1 וקסדת אראי RX-7.
הפלטפורמה היא הסטריטפייטר V4S, שלמעט המראה נשאר אותו הדבר. מנוע הדזמוסדיצ'י סטרדלה V4 בנפח 1,103 סמ"ק מספק 208 כ"ס ב-13,000 סל"ד ו-12.5 קג"מ ב-9,500 סל"ד, כאשר מערכת ניהול המנוע קיבלה החל ממודל 2023 ארבעה מצבים: מלא, גבוה, בינוני ונמוך – שנעים משחרור כל הסוסים והבקרות, למעט בהילוך הראשון, ועד להגבלה של 165 כ"ס במצב הנמוך. מפת המצערת האלקטרונית קיבלה עדכוני תוכנה במקביל ומצב גשם חדש למצבי הרכיבה, לטובת כבישים חלקים ולימי החורף. לגרסת ה-S יש מזלג NIX30 ובולם אחורי TTX36 – שניהם של אוהלינס – חשמליים סמי-אקטיביים מדגם SMART 2.0. בנוסף, מערכת בלמים אימתנית עם צמד דיסקים קדמיים בקוטר 330 מ"מ, קליפרים של ברמבו מדגם Stylema, וכן משאבת בלם רדיאלית.
בדוקאטי טרם פרסמו את מספר האופנועים שיוצעו וגם לא את המחיר. סביר להניח כי ניתן יהיה להזמין גם בישראל את הסטריטפייטר V4 S סופרים.
[
חודש מאי 2024 היה קטלני במיוחד – אחד הקטלניים אי-פעם לרוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כשנהרגו בו 14 רוכבי דו-גלגלי. אלו מצטרפים ל-27 רוכבים שנהרגו בארבעת החודשים הראשונים של 2024, כשבסך הכל נהרגו עד כה בכבישי ישראל 41 רוכבי אופנועים וקטנועים – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף.
זוהי עלייה דרמטית של יותר מ-40% ביחס לנתוני השנה שעברה, שבה נהרגו בתקופה המקבילה 29 רוכבי אופנועים וקטנועים. נזכיר כי בשנת 2023 נהרגו 78 רוכבים על כבישי ישראל, בשנת 2022 נהרגו 77 רוכבים, ואילו השנה שלפניה, שנת 2021, הייתה השנה הקטלנית ביותר אי-פעם לרוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, ונהרגו בה 89 רוכבי אופנועים וקטנועים. בסך הכל נהרגו בשנת 2024 על כבישי ישראל 188 בני-אדם (עלייה של יותר מ–10% ביחס לתקופה המקבילה בשנה שעברה), כך שרוכבי דו-גלגלי מהווים כמעט 22% מכלל ההרוגים על הכבישים.
1. ב-5.5.24 סביב 13:45 נהרג רוכב כבן 20 בכביש מס' 1 בכניסה לירושלים.
הרוכב נסע בכביש מס' 1, שד' בן-גוריון לכיוון הכניסה לעיר, ובעיקול ימינה פגע עם גופן שמאל בגלגל הקדמי הימני של רכב פרטי שנסע לצידו. כתוצאה מהפגיעה האופנוע החליק שמאלה את מעקה הבטון המפריד בין המסלולים. הרוכב והמורכבת נפצעו באורח קשה, ולאחר זמן קצר הרוכב נפטר מפצעיו בבית החולים. הרוכב כבן 20, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 300 סמ"ק.
2. ב-9.5.24 נפטר מפצעיו רוכב בן 19 שנפגע בתאונה בבני-ברק ב-3.5.24.
ב-3.5.24 סביב 03:15 הרוכב נסע בדרך אם המושבות בבני-ברק, ואחרי הצומת עם רחוב המכבים איבד שליטה על האופנוע, עלה על המדרכה ופגע בחומה. הרוכב פונה לבית החולים במצב קשה מאוד, ושישה ימים לאחר מכן, ב-9.5.24, הוא נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 19, יהודי רכב על אופנוע בנפח 400 סמ"ק.
3. ב-10.5.24 סביב 05:45 נהרג רוכב כבן 33 בכביש 22.
הרוכב נסע בכביש 22 בין מחלף ביאליק למחלף אתא צפון. הרוכב ככל הנראה לא שמר מרחק ממשאית שנסעה לפניו, והתנגש מאחור בנגרר של המשאית. הרוכב פונה לבית החולים רמב"ם במצב קשה, ולאחר מכן מצבו התדרדר והוא נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 33, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
4. ב-12.5.24 סביב 15:45 נהרג רוכב כבן 28 בכביש 42 בסמוך לעיינות.
הרוכב נסע בהרכבה בכביש 42 לכיוון דרום, ועל-פי עדי ראייה נכנס לצומת עיינות באור אדום והתנגש בדופן שמאל של רכב פרטי שהיה בתוך הצומת. הרוכב נפצע באורח אנוש ולאחר מכן נפטר בבית החולים. המורכב נפצע באורח קשה. נהגת הרכב הפרטי נפצעה באורח קל. הרוכב כבן 28, יהודי, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 560 סמ"ק.
5. ב-13.5.24 סביב 19:35 נהרג רוכב כבן 20 ברהט.
הרוכב נסע ברחוב אלשורא ברהט, וביציאה ממעגל תנועה הרים גלגל קדמי, איבד שליטה על האופנוע ופגע באבני השפה שמימין לנתיב הנסיעה. הרוכב נפגע בראשו באורח אנוש, פונה לבית החולים סורוקה, ושם נקבע מותו. הרוכב כבן 20, ערבי, רכב על אופנוע מוטוקרוס.
6. ב-17.5.24 סביב 15:40 נהרג רוכב כבן 25 בכביש 444 בסמוך לשוהם.
הרוכב נסע על כביש 444 לכיוון דרום, ובסמוך לשוהם פגע מאחור במשאית שעמדה בצומת והמתינה לפנות שמאלה. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 25, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 300 סמ"ק.
7. ב-18.5.24 סביב 06:10 נהרג רוכב כבן 28 בכביש 8721 בסמוך לצומת כליל.
הרוכב נסע בכביש 8721, איבד שליטה על האופנוע והחליק אל מעקה הבטיחות. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש, ולאחר זמן קצר נפטר מפצעיו. הרוכב, דרוזי בן 28 תושב ג'ת-ינוח, סיים משמרת כמאבטח במרכז הרפואי גליל בנהריה, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
8. ב-18.5.24 סביב 20:20 נהרג רוכב כבן 25 בכביש 310 בסמוך ללהבים.
הרוכב נסע בכביש 310 מכיוון להבים לכיוון רהט, והתנגש ברכב פרטי אשר נסע על כביש 40 ופנה שמאלה ל-310. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום.
9. ב-19.5.24 סביב 04:15 נהרג רוכב כבן 18 בכביש 446 בין חשמונאים למודיעין.
הרוכב נסע בכביש 446, ובסמוך לצומת שילת איבד שליטה על הקטנוע והחליק אל תוך גדר הבטיחות. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח קשה, וזמן קצר לאחר מכן נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 18, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
10. ב-23.5.24 סביב 17:05 נהרג רוכב כבן 25 בשדרות יצחק רבין באשקלון.
הרוכב נסע ברחוב יצחק רבין באשקלון לכיוון דרום, והתנגש בנגרר שנגרר על-ידי משאית שעמדה בנתיב הימני. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 25, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
11. ב-23.5.24 סביב 17:45 נהרגה מורכבת כבת 32 ברחוב הירקון בתל-אביב.
רכב פרטי אשר נסע ברחוב הירקון לכיוון צפון בנתיב הימני מבין שניים המיועד לנסיעה ישר בלבד פנה שמאלה לרחוב נחמיה ופגע ברוכב אופנוע שנסע לצידו בנתיב השמאלי. רוכב האופנוע בן ה-28 נפצע באורח קל, והמורכבת בת ה-32 נפצעה באורח אנוש ולאחר זמן קצר נפטרה מפצעיה.
12. ב-26.5.24 סביב 08:30 נהרג רוכב כבן 29 בכביש מס' 1 בסמוך למחלף קיבוץ גלויות.
הרוכב נסע בכביש מס' 1 ונכנס בגלגלים של משאית מערבל בטון שנסעה לצידו. הרוכב נלכד מתחת לגלגלי המשאית ונהרג במקום. הרוכב כבן 29, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 390 סמ"ק.
13. ב-26.5.24 סביב 09:30 נהרג רוכב כבן 35 בכביש מס' 2 בגשר שמואל ארד בחיפה.
הרוכב נסע על כביש 2, ובירידה לחיפה בגשר שמואל ארד איבד שליטה והחליק אל עציץ הנמצא בסמוך לאי-תנועה בנוי המפריד את הדרך. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 35, רכב על קטנוע.
14. ב-28.5.24 סביב 22:55 נהרג רוכב כבן 25 בכביש 4 במחלף ראשל"צ.
הרוכב נסע בכביש 4 מחלף ראשל"צ לכיוון גן-רווה, ומסיבה שאינה ברורה איבד שליטה על האופנוע והחליק אל גדר הבטיחות. כתוצאה מפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש, ומותו נקבע זמן קצר לאחר מכן בבית החולים.
תודה לדני גולדברג ולחגי והב על העזרה באיסוף החומרים לכתבה.
קצת אחרי הוסקוורנה וכמובן מותג האם ק.ט.מ, בגאס גאס מציגים את דגמי 2025 של אופנועי המוטוקרוס, עם עדכוני שלדה, הפחתת משקל ושני נפחים דו-פעימתיים חדשים – 150 ו-300 סמ"ק.
לשנת הדגם 2024 הציגו בגאס גאס את הדור החדש לאופנועי המוטוקרוס שיישר בכך קו עם האחיות לפלטפורמה – ק.ט.מ והוסקוורנה. תחום הרישוי האפור שכלל עד כה שני נפחים בשתי פעימות (MC125, MC250) ושלושה נפחים בארבע פעימות (MC250F, MC350F, MC450F) גדל בעוד שני נפחים בתחום השתי פעימות – MC150 ו-MC300.
לפני כן מבצעים בגאס גאס גילוח משקל של 300 גרם מהשלדה שמגיעים מאזור החיבור של הבולם לשלדה וחלקו הקדמי, כאשר ערך מוסף נוסף הוא חידוד ושיפור ההתנהגות. תושבות המנוע חדשות גם כן ומשפרות את גמישות השלדה. הלינקג' מקבל איטום חדש וברגים קטנים יותר (וכתוצאה מכך קלים יותר), כשיש עדכון גם בתחום כונסי האוויר. יש עדכונים מינוריים נוספים בחיבור מיכל הדלק, הזרוע האחורית והבלם האחורי.
בגאס גאס מרחיבים את היצע הדגמים ומוסיפים את גרסאות ה-MC150 ו-MC300, כאמור מנועי שתי פעימות בנפחים האלה, שמצטרפים גם לקרוס קאנטרי הכוללים גלגל 18″ מאחור, מיכל דלק גדול יותר ורגלית צד – ואינם מגיעים לישראל.
המנועים הדו-פעימתיים קיבלו בשנה שעברה את מערכת הזרקת הדלק החדשה לאז – TBI (ר"ת Throttle Body Injection), שהחליפה את ה-TPI. פה הזרקת הדלק מתבצעת אל גוף המצערת, לעומת ה-TPI שבה ההזרקה מתבצעת אל תא המעבר שבין בית גל הארכובה לבין הצילינדר. המערכת מגיעה עם מיכל שמן נפרד ומשאבת שמן לערבול אוטומטי כמו ב-TPI, אולם ישנה אפשרות לבטל את המשאבה ואת מיכל השמן ולערבב שמן בדלק באופן ידני.
בצד האלקטרוניקה יש מערכת ניהול מנוע עם שני מצבי כוח, בקרת זינוק, בקרת אחיזה (שתי הבקרות האלו רק בדגמי הארבע פעימות), וחיישן התהפכות שמדומם את המנוע אחרי נפילה או התרסקות. יש ראש מנוע חדש בכל הדגמים וגיר חמישה הילוכים חדש וחלק יותר של Pankl. גם בדגמי הארבע פעימות – מערכת ההילוכים כוללת קוויקשיפטר להעלאת הילוכים בין ההילוך השני עד החמישי, הניתן גם לביטול בלחיצת כפתור על הכידון.
מערכת הבולמים כוללת מזלג WP XACT AER בקוטר 48 מ"מ מלפנים (בקרוס קאנטרי יש את מזלג ה-XACT החדש עם הקארטרידג' הסגור), כאשר בולם ה-XACT האחורי קצר יותר באורכו (אך עדיין מאפשר 300 מ"מ מהלך גלגל בשל שינוי נקודת העיגון של הבולם), קל יותר ומספק יותר עמידות לפריצות שמן וחדירת אדמה. כמובן שיש גרפיקה כל-אדומה חדשה לשנת 2025.
דגמי המוטוקרוס של גאס גאס לשנת 2025 יגיעו לישראל בהמשך השנה, כמובן ברישוי אפור. מחירים עדכניים טרם פורסמו.
כרגיל לקראת חודש יוני מציגים בבטא את אופנועי האנדורו, כאשר לשנת 2025 מגיע דור חדש של ה-RR שנקרא X-PRO.
לשנת 2022 השיקו בבטא דור מעודכן של גרסאות ה-RR (מבחן מלא – כאן) על בסיס הדור האחרון שהוצג לשנת 2020 – ליין האנדורו של בטא, הכולל ארבעה דגמים דו-פעימתיים (125, 200, 250 ו-300 סמ"ק) ועוד רביעיית דגמי ארבע פעימות (350, 390, 430 ו-480 סמ"ק). בשנת 2023 המשיכו בבטא את האבולוציה המתמשכת עם עיצוב וארגונומיה מחודשים, שיפורים בבולמים ובמנועי הארבע פעימות, כולל מערכת בקרת אחיזה לדגמי ה-RR, וכן שיפורים למנוע ה-125 שתי פעימות. לשנת 2024 המשיכה האבולוציה עם עוד שינויים ושדרוגים. נזכיר כי יש את דגמי ה-RR רייסינג המיועדים המיועדים למרוצים ולרוכבים מקצועיים יותר שמוצגים לקראת סוף השנה.
לשנת 2025 מוצג למעשה דור חדש, אשר גם מעבה את שמו לכבוד זה. בראש השינויים שלדה חדשה, חזקה יותר, כשראש ההיגוי בקוטר גדול יותר ב-1 ס"מ מבעבר בכדי שתושג קשיחות רבה יותר – בעיקר בכניסות לפניות. השינוי הזה נוסה בהצלחה באופנועי המרוץ שבטא מריצה באליפויות, עבר לדגמי הרייסינג הקרביים משנה שעברה, ועכשיו מגיע לכאן. בבטא מציינים כי השלדה מכוילת יותר לנחיתות מגבהים מאשר הדור הקודם. הבולמים חדשים גם-כן, עדיין מתוצרת ZF (קאיאבה ברייסינג). המזלג מסוג SHC (ר"ת של Separate Hydraulic Chamber), קל ב-250 גרם מקודמו ועובד על פעולה אסימטרית, כאשר הקפיץ נמצא ברגל הימנית וההידראוליקה ברגל השמאלית. יש אפשרויות כיוונון מלאות, כאשר בבטא גם התייחסו לשיפור במניעת סגירת מהלך הבולם בנחיתות קשות. גם הבולם האחורי חדש, עם לינקג' פרוגרסיבי לטובת ספיגה טובה יותר. גובה המושב ירד ב-20 מ"מ על-מנת להקל על רוכבים מתחילים או נמוכים, וזה גם בזכות מושב חדש.
המסטר צילינדר בבלם האחורי (מתוצרת ניסין) חדש ואמור להיות חזק ועמיד יותר לאורך זמן. לדור החדש יש מיכל עיבוי נוסף המכיל כ-200 סמ"ק של נוזל קירור, ונועד לתגבר את הרדיאטור ברכיבות תחת עומס. יש רצועה קדמית המסייעת למשיכת האופנוע במקרה הצורך, מפתח אלקטרוני שנועד לעכב גנבים וגם לדומם את המנוע בעת נפילה, ופלסטיקה עם גרפיקה חדשה לשנת 2025.
מנוע ה-RR125 שהתעדכן משמעותית ברייסינג הקרבי מגיע לכאן עם צילינדר חדש בעל פורטים חדשים (תזמוני מעבר ופליטה), וכן מנגנון חדש לשסתום הכוח ומערכת פליטה חדשה. בבטא טוענים שכעת אספקת הכוח טובה יותר לאורך כל טווח הסל"ד, ההספק המרבי בקצה סקאלת הסל"ד גבוה יותר בלי לפגוע בסל"ד הנמוך, וכן תגובות המנוע טובות יותר מבעבר.
ליין האנדורו של בטא, ממשיך לכלול ארבעה דגמים דו-פעימתיים (125, 200, 250 ו-300 סמ"ק) ועוד רביעיית דגמי ארבע פעימות (350, 390, 430 ו-480 סמ"ק), אשר גם מגיעים עם מערכת בקרת אחיזה מתנתקת, כאשר בורר מצבי ניהול המנוע עובד לכידון ממקומו הקודם שהיה על ציר ההיגוי.
אופנועי האנדורו RR X-PRO של בטא לשנת 2025 צפויים להגיע לישראל בתקופה הקרובה. טרם נמסרו מחירים, אולם לדעתנו צפויים שינויים לעומת שנה שעברה עם עלייה מסוימת במחירים. נעדכן במדויק ברגע שיתפרסמו דרך היבואן המקומי.
בדוקאטי מציגים שני אופנועי קונספט על-בסיס הסקרמבלר – ה-CR24I בסגנון קפה רייסר וה-RR24I לשבילי עפר.
בדוקאטי החזירו שם נוסטלגי משנות ה-60 למציאות והציגו את הסקרמבלר המודרני בשנת 2015, כאשר מאז ועד היום מכרו יותר מ-100 אלף יחידות ברחבי העולם. כלומר האופנוע הנישתי הזה הוא הצלחה גדולה מבחינת דוקאטי, עם נתח מכירות חשוב. בשנת 2019 ביצעו בדוקאטי מתיחת פנים ראשונה לסקרמבלר 800 אייקון – רב המכר של סדרת הסקרמבלרים, כשבשנת 2021 נוספה לאייקון ולדזרט סלד גם גרסת Nightshift, שקיבלה פרשנות קפה-רייסר עם צביעת אפור-שחור ועוד תוספות.
לשנת 2023 הציגו בדוקאטי עדכון משמעותי לשלוש הגרסאות עם הפחתת משקל כללי של 4 ק"ג וזרוע אחורית חדשה. לסקרמבלר מנוע וי-טווין מקורר אוויר בנפח 803 סמ"ק עם 4 שסתומים. ההספק עומד על 73 כ"ס ב-8,250 סל"ד והמומנט המקסימלי עומד על 6.6 קג"מ ב-7,000 סל"ד.
בדוקאטי מנצלים את תערוכת לונדון ומציגים שני קונספטים על-בסיס הסקרמבלר, אשר בשלב זה אינם מיועדים לייצור. ה-CR24I הוא גרסת הקפה רייסר עם חישוקי 17″ וצמיגי כביש, כידון קליפ-און ומראות בקצה הידיות. העיצוב, ובמיוחד החזית-ביקיני, לוקח השראה מהפאנטה וה-750SS של פעם.
ה-RR241 לוקח את ההשראה מהצגת אופנועים עתידיים בסרטי וסדרות טלוויזיה ופונה יותר לרכיבת סקרמבלר-שטח. החישוקים מסוג שפיצים במידות 18″ מלפנים ו-17″ מאחור עם צמיגי פירלי סקורפיון ראלי STR. יש כנף קדמית גבוהה ומפלט טרמיניוני גבוה.
בשלב זה לא ידוע אם גרסאות אלו יגיעו לייצור סדרתי וירחיבו את משפחת הסקרמבלר, אבל אנחנו משערים שזה המצב ועד לסוף השנה הנוכחית נראה אותם מצטרפים לשאר הגרסאות.
בהונדה מציגים את עדכוני 2025 לדגמי המוטוקרוס, כשהרלוונטיים ביותר לשוק הישראלי הם ה-CRF250R וה-CRF450R.
לאחר תקופה מוצלחת באליפות המוטוקרוס העולמית וזכיות באליפות המוטוקרוס 2023 בארצות הברית ובאליפות הסופרקרוס של 2024 – שניהם עם ג'ט לורנס מאוסטרליה – מציגים בהונדה את עדכוני 2025 לדגמי המוטוקרוס האדומים.
בהונדה שמו דגש על שיפור האחיזה ויכולות האופנוע בפניות, ולכן הציגו בדגמי ה-250 וה-450 סמ"ק שלדת אלומיניום חדשה לגמרי, עם 70% חלקים שונים מקודמתה, כולל קורות חדשות לגמרי וחיבורים חדשים משלדת הזנב. מזלג הקאיאבה מקבל קפיצים חדשים וכיול מעודכן, ויש גם קפיץ חדש ולינקג' חדש בחלק אחד לבולם האחורי. לשנת 2025 ניתן להסירו ללא צורך בפירוק שלדת הזנב, מה שמקל על ההחלפה והתחזוקה.
הקליפר הקדמי חדש גם הוא. תיבת האוויר בעיצוב חדש, כאשר לטענת הונדה עוזרת גם בשיפור תגובת המצערת וכוח המנוע. אלו מסתייעים גם במפלט מחודש ועדכון מפות ניהול המנוע. לשנת 2025 יש גם פלסטיקה חדשה וגרפיקה מעודכנת.
בהונדה ממשיכים להציע כסטנדרט את מערכת בקרת האחיזה – ה-HSTC (ר"ת Honda Selectable Torque Control) – בעלת 3 מצבים. השליטה במערכת מתבצעת דרך מתג על הכידון, והיא ממקסמת את אחיזת הגלגל האחורי בעת פתיחת המצערת על-ידי מדידת שיעור עליית הסל"ד בהתאם לפתיחת המצערת, וויסות העברת כוח המנוע לגלגל האחורי.
בהונדה ממשיכים להציע גם את גרסת ה-Works Edition הכוללת מערכת פליטה מלאה מטיטניום של יושימורה, שיפורי מנוע, קלאץ' מחוזק, רפידות בלימה משופרות, ידיות אחיזה של רנטל ושינויי גרפיקה. הגרסה עולה בממוצע בארה"ב כ-2,500$ נוספים. עד כה זה הוצע רק בגרסת ה-450 סמ"ק, כאשר כעת יש גם את ה-CRF250RWE. אלו יגיעו לראשונה גם לאירופה.
אופנועי המוטוקרוס של הונדה לשנת 2025 יגיעו ארצה בחודשים הקרובים ברישוי אפור כמובן – אז גם יתפרסמו מחיריהם.