קטגוריה: חדשות

הונדה מציגה: E-Clutch – קלאץ' אלקטרוני חשמלי

בהונדה חושפים טכנולוגיה חדשה לאופנועים מתוצרתם – E-Clutch' קלאץ' אלקטרוני-חשמלי אשר מייתר את השימוש בידית הקלאץ' גם בתחילת נסיעה, גם בעמידה במקום וגם בהחלפות הילוכים; המערכת פועלת על חיישנים ועל שני מנועים חשמליים שמפעילים את הקלאץ' במקום הרוכב.

הונדה היא היצרנית היפנית שבאופן קבוע וסדרתי מפתחת טכנולוגיות מתקדמות ומיישמת אותן באופנועיה. נזכיר כדוגמאות את תיבת ה-DCT כפולת המצמדים, שהיא הצלחה גדולה במספר רב של אופנועי הונדה, וכן פיתוחים טכנולוגיים מהעבר כמו תיבת הילוכים הפועלת על לחצי שמן, או מערכת תזמון השסתומים V-TECH של מנוע ה-VFR800, שבה 8 שסתומים פועלים בסל"ד נמוך ו-16 שסתומים פועלים בסל"ד גבוה. כעת חושפים בהונדה מערכת שעליה כבר כתבנו בעבר – E-Clutch, מצמד חשמלי-אלקטרוני המייתר את השימוש בידית הקלאץ'.

מנוע ה-CB650R / CBR650R החדש עם ה-E-Clutch

למעשה, ה-E-Clutch משלב לתוך מערכת אחת אלמנטים טכנולוגיים של קוויקשיפטר, של תיבת ה-DCT ושל מצמד רב-דיסקי רטוב קונבנציונלי. הרעיון הוא צמד מנועים חשמליים ששולטים בהפרדה ובהצמדה של המצמד ומייתרים את הצורך בשימוש בידית הקלאץ' – אם כי ידית הקלאץ' קיימת, והרוכב יכול להשתמש בה באפן ידני בכל שלב.

הקלאץ' עצמו הוא מצמד רב-דיסקי רטוב קונבנציונלי הבנוי בדיוק כמו קלאץ' רגיל, כולל מנגנון התרה של ידית קלאץ' וכבל קלאץ'. על המערכת המכאנית בנו בהונדה את המערכת החשמלית, הכוללת כאמור 2 מנועים חשמליים ומערכת מנופים וגלגלי שיניים לתפעול, כשהמערכת הנוספת שוקלת 2 ק"ג. המערכת מתחשבת בנתונים ממספר חיישנים המפוזרים במנוע ובתיבת ההילוכים, ביניהם מהירות מנוע, זווית פתיחת מצערת, מהירות נסיעה, לחץ על רגלית ההילוכים, מיקום גלגלי השיניים של מערכת ההפחתה של המערכת, הילוך נבחר, ומהירות ציר מוצא של תיבת ההילוכים. צמד המנועים שמפעילים את הקלאץ' נמצאים מאחורי המכסה המנוע הימני, כלומר צמוד לקלאץ' עצמו.

המערכת נכנסת לפעולה מיד בהתנעת המנוע, והיא מאפשרת לשלב להילוך ולהתחיל נסיעה ללא שימוש בידית הקלאץ', שכן המערכת מפרידה את הקלאץ' ברגע שהרוכב משלב להילוך, ומשחררת את הקלאץ' הדרגתית כדי להתחיל נסיעה. כמובן שהמערכת – הכוללת קוויקשיפטר דו-כיווני – מאפשרת גם העברת הילוכים מהירה ללא שימוש בקלאץ'. המערכת מפרידה את הקלאץ' גם בעצירה בהילוך. בכל עת הרוכב יכול להשתמש כרגיל בידית הקלאץ', ובנוסף לבטל את המערכת האלקטרונית על-ידי כפתור בבית המתגים, ואז יופיע הסימון M בלוח השעונים.

הרוכב יכול לבחור מבין 3 רמות רגישות – HARD, MEDIUM ו-SOFT, כשכל אחד מהם דורש רגישות שונה ברגלית ההילוכים כדי להפעיל את הקלאץ' לצורך העברת הילוך, בדומה לקוויקשיפטר רגיל.

האופנועים הראשונים שמקבלים את הקלאץ' החשמלי-אלקטרוני כאופציה הם צמד ה-CBR650R ו-CB650R החדשים של 2024. בעתיד הקרוב מערכת ה-E-Clutch תוצע כאופציה גם באופנועים נוספים, במקביל לתיבה האוטומטית DCT. פיתוח מעניין וחשוב של הונדה.

8 בנובמבר 2023
ק.ט.מ חושפת: 990 דיוק חדש

ק.ט.מ חושפת 990 דיוק חדש עם מנוע מוגדל נפח ועם עיצוב חדש לחלוטין, ולמעשה מחזירה את השם האייקוני 990 – שיעבור גם לדגמים נוספים של ק.ט.מ כמו האדוונצ'ר וה-SMT.

בשנת 2018 הציגו בק.ט.מ את ה-790 דיוק, אופנוע נייקד מרשים, שהשתבח וגדל בשנת 2020 ל-890 דיוק R (וב-2021 לדגם משונמך בשם 890 דיוק) המנועים שימשו גם את משפחת דגמי האדוונצ'ר של ק.ט.מ – ה-790, ולאחרונה גם ה-890 אדוונצ'ר. כעת, בשנת ה-30 לדיוק המקורי של 1994, בק.ט.מ מחזירים את השם 990 וחושפים את ה-990 דיוק – הראשון מבין סדרת אופנועי 990, שתמונות 'ריגול' שלו כבר ראינו בשנה האחרונה (אם כי בק.ט.מ הסתירו היטב את העיצוב החדש).

ק.ט.מ 990 דיוק

מנוע הטווין המקבילי LC8c מקבל הגדלת נפח משמעותית ל-947 סמ"ק על-ידי הגדלת הקוטר ומהלך הבוכנות, מה שאומר כמובן בוכנות, טלטלים וגל ארכובה חדשים, וכעת הוא מפיק 123 כ"ס ב-9,500 סל"ד ו-10.5 קג"מ ב-6,750 סל"ד. קרוב לוודאי שהמנוע הזה יחליף בהדרגה את מנוע ה-890 וישמש בעתיד גם דגמים נוספים של ק.ט.מ, כמו האדוונצ'ר וה-SMT.

שלדת הפלדה חדשה לחלוטין וקשיחה יותר מבעבר לכוחות צד ולכוחות פיתול, כשהמנוע משמש כרוגם נושא עומס מרכזי, וגם מערכת המתלים משתפרת, כשכעת גם הגרסה הרגילה של הדיוק מקבלת בולמים מתכווננים: מלפנים APEX הפוכים בקוטר 43 מ"מ עם כיווני שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה, וכן משולשים חדשים המיוצרים בחישול, ומאחור בולם יחיד עם כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה. גם הזרוע האחורית חדשה, והיא קלה יותר ב-1.5 ק"ג מבעבר. יש גם חישוקים חדשים, כשעליהם צמיגי ברידג'סטון S22 ספורטיביים. המשקל המלא עומד על 179 ק"ג ללא דלק.

העיצוב חדש לחלוטין, מחודד יותר, והוא יותר ממזכיר את ה-990 סופר דיוק מהעבר – במיוחד באזור מיכל הדלק וחיפויי הצד. המסיכה חדשה, עם צמד פנסי LED עגולים ועוד שני פסי LED צידיים, וככל הנראה זה יהיה הקו העיצובי של ק.ט.מ בשנים הקרובות. הפנס החדש מציע חיישן תאורה שמדליק את האור אוטומטית, וכן פיצ'ר של תאורת ליווי הביתה, שמשאירה את האורות דלוקים למשך כמה שניות אחרי דימום האופנוע. מיכל הדלק חדש, מכיל 14.5 ליטרים, ולטענת ק.ט.מ הוא צר יותר לארגונומיה טובה יותר. בנוסף יש מושב חדש, רגליות אלומיניום חדשות וכידון חדש הניתן לכיוון – כשכל אלה כאמור אמורים לשפר את הארגונומיה והחיבור של הרוכב למכונה.

ה-990 דיוק מקבל מסך TFT חדש בגודל "5 שמגיע מדגמי האדוונצ'ר של 2023, כולל שקע טעינה USC-C, עם תצוגה חדשה ומודרנית יותר ועם בית מתגים חדש לשליטה קלה יותר מבעבר. פיצ'ר חדש, שנשען על ה-IMU, הוא תצוגת זווית הטיה של האופנוע. יש 5 מצבי רכיבה, מהם 3 מגיעים עם האופנוע – ספורט, כביש וגשם – ושניים נוספים מגיעים כאופציה התשלום – ביצועים ומסלול – כשבשניהם ניתן לכוון את התערבות בקרת האחיזה, בקרת הווילי ובקרת הזינוק. במצב מסלול יש דגש על זמני הקפה במסך ה-TFT, עם תצוגה מיוחדת. פרט לכך יש בקרת שיוט, קוויקשיפטר, וכאמור פנסי LED היקפיים.

הק.ט.מ 990 דיוק צפוי להגיע ארצה ברבעון הראשון של 2024, כשקרוב לוודאי שבעתיד הלא רחוק תוצג גם גרסת R קרבית יותר.

8 בנובמבר 2023
הונדה: סדרת ה-CB500 משתדרגת

משפחת ה-CB500 של הונדה משתדרגת לשנת 2024 – השנה ה-12 של הסדרה. שלושת הכלים מקבלים מתיחת פנים משמעותית עם קורלציה מלאה למשפחות הדגמים של הונדה, עדכוני ניהול מנוע, וכן שיפורים משמעותיים במערכות המתלים והבלמים; בנוסף, ה-CB500X משנה את שמו ל-NX500, וה-CB500F משנה את שמו ל-CB500 הורנט.

משפחת ה-CB500 של הונדה נחשפה ב-2013, לקראת מדרגות הרישוי האירופאיות החדשות (כש-A1 עלה מ-25 קילוואט ל-35 קילוואט – 47.6 כ"ס), ותוך זמן קצר הפכה לפופולרית עם מכירות נאות לשלושת הדגמים. כך למשל, ה-CB500X עמד במשך כמה שנים רצופות בראש טבלת מכירות האופנועים בישראל. במהלך השנים קיבלה משפחת הדגמים מספר עדכונים ושלושה דורות, וכעת ל-2024 חושפים בהונדה את הדור החדש של משפחת ה-CB500.

הונדה CBR500R דגם 2024

ראשית, שמות הדגמים עודכנו. ה-CBR500R שומר על שמו, אולם ה-CB500F הופך ל-CB500 הורנט, וה-CB500X הופך ל-NX500 (בתמונה בראש הידיעה). בכך משייכים בהונדה את שלושת הדגמים למשפחות ה-CBR, ההורנט (נייקד) וה-NX.

בנוסף על כך, שלושת הדגמים מקבלים מתיחת פנים משמעותית אשר מקשרת אותם היטב לדגמי המשפחה. ה-CBR500R מקבל מעטפת פיירינג בקורלציה מלאה ל-CBR1000RR-R, ל-CBR600RR החדש ול-CBR650R המחודש, עם צמד פנסי LED חדשים ומעטפת פיירינג ספורטיבית יותר. ה-CB500 הורנט מקבל עיצוב מחודש בהשראת ה-CB750 הורנט וה-CB1000 הורנט החדש שהוצג במקביל, וה-NX500 מקבל גם הוא מתיחת פנים ברוח אופנועי האדוונצ'ר-כביש של הונדה.

פרט לכך יש גם עדכונים מכאניים ואלקטרוניים. ההספק המקסימלי נשאר כמובן על הקצה המותר בקטגוריה, כלומר 47.6 כ"ס, והמומנט המקסימלי גם הוא נשאר 4.38 קג"מ, אולם יש עדכון למחשב ניהול המנוע אשר מאפשר תגובות מנוע טובות יותר ותאוצה טובה יותר, ומתווספת בקרת אחיזה כסטנדרט.

הונדה CB500 הורנט דגם 2024

מערכת המתלים בשלושת הדגמים מקבלת שיפורים – כל דגם וייעודו, ויש מערכת בלמים הכוללת קליפרים רדיאליים מרובעי בוכנות (קליפרים צפים כפולי בוכנות ב-NX500).

עדכון חשוב נמצא במסך ה-TFT החדש בגודל "5, שמתממשק כמובן לטלפון הסלולרי עם אפליקציה ייעודית של הונדה, כשהוא נשלט על-ידי בית מתגים שמאלי חדש ואינטואיטיבי יותר. המסך החדש מגיע לשלושת הדגמים, כשלכל דגם התצוגה שלו.

בהונדה מציעים לכל דגם מספר אביזרים אופציונליים, כשיש גם חבילות שלמות הכוללות מספר אביזרים בהתאם לייעוד האופנוע והחבילה.

דגמי ה-500 המעודכנים של הונדה צפויים להגיע ארצה ברבעון הראשון של 2024. מחירים טרם פורסמו, אולם הם צפויים להיות יקרים במעט מאלו הנוכחיים.

7 בנובמבר 2023
סוזוקי: GSX-8R ספורטיבי חדש

סוזוקי חושפת את ה-GSX-8R – גרסת פיירינג מלא ספורטיבית ל-GSX-8S החדש ומתחרה ישיר ב-R7 של ימאהה.

ה-GSX-8R הוא האופנוע הרביעי של סוזוקי שעושה שימוש במנוע הטווין המקבילי החדש בנפח 776 סמ"ק. אחרי צמד הוויסטרומים – ה-800DE וה-800RE – וכן ה-GSX-8S הנייקד, כעת מוצג ה-GSX-8R הספורטיבי שבמשפחה.

הבסיס הוא ה-GSX-8S הנייקד אשר הוצג בשנה שעברה, כשבסוזוקי בונים סביב שלדת הפלדה מעטפת פיירינג ספורטיבית הכוללת מיגון רוח, פיירינג קדמי, פיירינג צד ופיירינג תחתון. הכידון השטוח מוחלף לצמד קליפ-אונים, והמושב והרגליות נשארים זהים ל-S – מה שאומר גובה מושב סביר של 810 מ"מ ותנוחת רכיבה שאמורה להיות נוחה וניטרלית, ולא ספורטיבית מדי. בנוסף, מערכת הבולמים מוחלפת מקאיאבה לשוואה, והיא איכותית יותר משל ה-S ועם יותר יכולת ספיגה ויכולות ספורטיביות.

סוזוקי GSX-8R

המנוע הוא כאמור טווין מקבילי חדש בנפח 776 סמ"ק, עם סידור א-סימטרי של 270° בין פיני הארכובה – סידור מוכר שנותן תחושה של וי-טווין בגלל תזמון ההצתה. המנוע מספק 83 כ"ס (61KW) ב-8,500 סל"ד ומומנט של 7.9 קג"מ ב-6,800 סל"ד, כשרוב הכוח מתקבל כבר ב-3,500 סל"ד. למנוע החדש מצמד מחליק וקוויקשיפטר מקורי. יש שלושה מצבי ניהול מנוע אשר אינם משנים את ההספק אלא את אופי אספקת הכוח, ויש בקרת אחיזה רב-שלבית הניתנת לניתוק.

בסיס הגלגלים עומד על 1,465 מ"מ, גובה המושב על 810 מ"מ והמשקל המלא גבוה יותר ב-ד ק"ג ביחס ל-S ועומד על 202 ק"ג עם מיכל דלק של 14 ליטרים. חישוקי ה-17″ עם צמיגים במידת 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. מערכת הבלימה כוללת צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ מלפנים ודיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ מאחור.

מבחינת אלקטרוניקה, הג'יקסר 8 החדש מגיע עם צג TFT בגודל 5″ עם קישורית לסלולר ומצבי 'יום' ו'לילה'. יש פנסי LED היקפיים, שקע USB לטעינה ומנגנון למניעת דימום מנוע.

הסוזוקי GSX-8R נכנס לקטגוריית הספורט השפוי הכוללת את הימאהה R7, האפריליה RS660 וההונדה CBR650R. הוא צפוי להגיע ארצה בחצי הראשון של 2024, ומחירו צפוי להיות גבוה במעט מזה של גרסת ה-S, כלומר סביב 65 אלף ש"ח.

7 בנובמבר 2023
הונדה: ה-CBR600RR חוזר לייצור

הונדה מחזירה לאירופה את ה-CBR600RR וחושפת בתערוכת מילאנו דגם מחודש העומד בתקנות יורו 5 עם שפע של אלקטרוניקה שנלקחה מהפיירבלייד הגדול; הסופרספורט חוזר!

עם גוויעת קטגוריית הסופרספורט 600 סמ"ק והדעיכה במכירות, בהונדה הפסיקו לייצר את ה-CBR600RR כבר ב-2016. ב-2020 הוא חזר בגרסה חדשה, אבל לשוק האמריקאי בלבד, ללא תקינה אירופאית, וכעת בהונדה עושים את המהלך ומחזירים לאירופה את ה-CBR600RR האייקוני – בגרסה חדשה, משודרגת ואלקטרונית.

הונדה CBR600RR – חוזר לאירופה

למעשה, זהו ה-CBR600RR שהוצג כבר בשנת 2020, רק שהוא כאמור מקבל תקינה אירופאית יורו 5. המנוע בגרסה הנוכחית הוא מספק 121 כ"ס שמתקבלים ב-14,250 סל"ד, שהם 250 סל"ד יותר מהגרסה האמריקאית. העלייה בהספק ובסל"ד התקבלה על-ידי שינויים רבים במנוע, הכוללים ראש מנוע חדש עם מעברי יניקה ופליטה גדולים יותר, גלי זיזים חדשים עם תזמון שסתומים חדש, קפיצי שסתומים קלים יותר, גל ארכובה חדש וקל יותר, ועוד כמה שינויים ביחס ל-CBR600RR של העבר. בנוסף, בהונדה שיפרו את מערכת הקירור על-מנת להתמודד עם תוספת ההספק.

השלדה היא שלדת האלומיניום המוכרת, והבולמים של שוואה, כשמלפנים מותקן מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ מטיפוס BPF, מתכוונן באופן מלא ובעל מהלך של 120 מ"מ, ומאחור זרוע אלומיניום עם בולם יחיד ומנגנון לינקים, כשהבולם מתכוונן באופן מלא ומציע מהלך גלגל של 128 מ"מ. הבלמים הקדמיים עם דיסקים בקוטר 310 מ"מ וקליפרים רדיאליים.

בגזרת האלקטרוניקה התווסף IMU למדידת אינרציה ב-6 צירים, כשמעכשיו גם ה-ABS וגם בקרת האחיזה הם מהדור האחרון ועובדים גם על סמך זווית ההטיה יש 9 מצבי בקרת אחיזה ו-3 מצבי ABS. יש כמובן מצערות חשמליות, ויש 3 מצבי ניהול מנוע מובנים ועוד 2 לבחירת הרוכב. בנוסף, התווספו בקרת ווילי ובקרת בלימת מנוע, המתאפשרים עם IMU ועם מצערות חשמליות בהתאמה. יש גם מסך TFT צבעוני לשליטה על המערכות, פנסי LED היקפיים, וגם קוויקשיפטר דו-כיווני, כך שה-CBR600R מיישר קו עם חזית הטכנולוגיה בתחום אופנועי הספורט – בדומה ל-CBR1000RR-R.

מודרני, אלקטרוני ואווירודינמי

בהונדה ביצעו גם מספר שינויים בשלדה ובגאומטריה הכוללים שינוי בזווית ההיגוי ובמפסע. בסיס הגלגלים עומד על 1,370, והמשקל המלא ירד ב-1 ק"ג לעומת הדגם האמריקאי ועומד על 193 ק"ג.

העיצוב נשאר זהה לדגם האמריקאי, כשבהונדה שמו דגש על אווירודינמיות, ומעטפת הפיירינג כוללת גם כנפונים להצמדת הפרונט במהירויות גבוהות. בהונדה לא מציינים נתונים לגבי כוח ההצמדה של הכנפונים במהירויות שונות, אבל הם בהחלט נראים טוב ותורמים למראה הקרבי הכללי של ה-CBR.

ה-CBR600RR צפוי להגיע לשוק האירופאי, ובכלל זאת לישראל, במהלך הרבעון הראשון של 2024.

7 בנובמבר 2023
ימאהה חושפת: טנרה 700 אקספלור

בימאהה מציגים את הגרסה החמישית של הטנרה 700 הסופר-פופולרי – גרסת האקספלור, המיועדת לתיור ארוך טווח ומקבלת מתלים מקוצרי מהלך וכן אבזור ייעודי לרכיבת תיור.

הטנרה 700 הפך לסיפור הצלחה עולמי יוצא דופן, ובימאהה מנצלים את העובדה וסוחטים את הלימון עד הסוף. אחרי הגרסה הרגילה, גרסת הוורלד רייד, גרסת הוורלד ראלי וגרסת האקסטרים, כעת מציגים בימאהה את גרסת האקספלור – הלוקחת את קונספט הטנרה לכיוון תיור ארוך טווח. נציין שבתחילת השנה כבר חשפו בימאהה את גרסת האקסטרים ואת גרסת האקספלור, אולן הן יועדו למספר שווקים מצומצם. כעת צמד הדגמים מיועדים לכל השוק האירופאי.

ימאהה טנרה 700 אקספלור

כדי להתאים את הטנרה לרכיבת כביש-תיור בולמי הקאיאבה קוצרו ב-20 מ"מ, כך שכעת מהלכי הגלגלים עומדים על 190 מ"מ מלפנים ו-180 מ"מ מאחור במקום 210 מ"מ ו-200 מ"מ בהתאמה. קיצור מהלכי המתלים מוריד את גובה המושב ב-15 מ"מ ל-860 מ"מ, כך שיהיה קל יותר להגיע לקרקע עם רגל בטוחה. בנוסף, הבולמים מקבלים קפיצים בעלי קבוע קפיץ גדול יותר על-מנת להגביר את היציבות ברכיבת כביש.

משקף הרוח חדש, הוא גבוה יותר ורחב יותר, ובעל שטח גדול יותר ב-50% מהמקורי. יש גם תושבות מתכת לארגזי צד, שעליהם ניתן להתקין בתוספת תשלום ארגזים רכים או קשיחים, וכן קוויקשיפטר להעלאת הילוכים (לטנרה 700 מצערות מכאניות ולא חשמליות, ולכן לא ניתן ליישם בליפר להורדת הילוכים אלא רק קוויקשיפטר להעלאת הילוכים).

הטנרה 700 אקספלור צפוי להגיע לאירופה, ובכל זה לישראל, ברבעון הראשון של שנת 2024, בצביעה השחורה שבתמונות. מחיר טרם נקבע.

6 בנובמבר 2023
באוקטובר: 6 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
בחודש אוקטובר 2023 נהרגו שישה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף. אלה מצטרפים ל-62 רוכבים שנהרגו בתשעת החודשים הראשונים של השנה, כך שעד כה נהרגו 68 רוכבי אופנועים וקטנועים בשנת 2023 על כבישי ישראל (שניים נוספים נהרגו בתחילת חודש נובמבר, כך שבעת כתיבת שורות אלה מספר ההרוגים העדכני עומד על 70 רוכבי דו-גלגלי).

זוהי עלייה של תשעה רוכבים ביחס לתקופה המקבילה של 2022, שבה נהרגו 61 רוכבים על כבישי ישראל, וזה קורה דווקא בשנה שהתחילה באופן מתון במיוחד, ונראה היה שיש ירידה משמעותית במספרי ההרוגים. חודש אפריל צמצם את הפער משנת 2022 והביא את הסטטיסטיקה שוב למספרים עגומים, וחודשים מאי ויוני – שבהם נהרגו עשרים וחמישה רוכבים – הקפיצו את הסטטיסטיקה העגומה. בסוף חודש אוקטובר, העלייה במספרי ההרוגים ביחס לשנת 2022 עומדת על יותר כ-10%.

עד כה ב-2023 נהרגו 305 בני-אדם על כבישי ישראל – שהם 13 בני אדם יותר מהתקופה המקבילה ב-2022. רוכבי הדו-גלגלי שנהרגו מהווים כ-23% מכלל ההרוגים על הכבישים, כלומר כמעט רבע מכלל ההרוגים.

1. ב-2.10.23 סביב 19:25 נהרג רוכב כבן 30 בכביש 79 בסמוך לשפרעם.

הרוכב נסע בכביש 79 לכיוון מזרח, איבד את השליטה על האופנוע והחליק אל מעקה הבטיחות. כתוצאה מהפגיעה במעקה הרוכב נהרג במקום. הרוכב, מיתר אייזנברג ז"ל, כבן 30, יהודי, רכב על אופנוע ספורט בנפח 600 סמ"ק.

האופנוע שעליו רכב מיתר אייזנברג ז"ל

2. ב-6.10.23 סביב 08:15 נרצח הרוכב אייל יהודה ז"ל בכביש מס' 2 בכניסה למושב אודים.

הרוכב נסע על כביש 2 לכיוון צפון, ומעט לפני מכון וינגייט ניסה לעקוף רכב פרטי מסוג סיאט איביזה ירוקה. נהג הסיאט, ישראל חקאק בן 34 מנתניה, סירב לאפשר לרוכב לעקוף וניסה להתנגש בו ולהורידו מהכביש. הרוכב הצליח לחמוק, אך הנהג החל לרדוף אחריו, ואחרי כ-2 ק"מ הצליח לנגח את האופנוע מאחור, אך הרוכב השתלט על האופנוע והצליח לחמוק. אחרי כ-500 מ' הרוכב נעצר בכניסה למושב אודים, ונהג הרכב כיוון את הרכב אל הרוכב במהירות של כ-140 קמ"ש והתנגש בו בכוונה תחילה. הרוכב, אייל יהודה ז"ל, נהרג במקום, וכך גם הולך הרגל מאור בן דוד. הנהג גנב משאית ונמלט מהמקום לביתו שבנתניה. הרוכב בן 46, יהודי, רכב על דוקאטי דיאבל.

לקריאת עיקרי כתב האישום כנגד הנהג, הכולל 2 סעיפי רצח – לחצו על הקישור.

זירת התאונה שבה נרצחו אייל יהודה ז"ל ומאור בן דוד ז"ל

3. ב-7.10.23 בשעות הבוקר נהרג רוכב כבן 25 בכביש 8944 בין אלקוש לבירנית.

הרוכב נסע בכביש המפותל לכיוון צפון, ובעיקול ימינה איבד את השליטה על האופנוע, החליק והתנגש חזיתית ברכב פרטי שהגיע ממול. הרוכב כבן 25, דרוזי, רכב על אופנוע ספורט.

4. ב-20.10.23 סביב 06:00 נהרג רוכב כבן 50 בכביש 652 בין פרדס חנה לבנימינה.

הרוכב נסע בכביש 562 מכיוון פרדס חנה לכיוון בנימינה, והתכוון לרדת ימינה מהכביש לשביל שמוביל למסלול 'צ'אמפ פקטורי' לצורך פעילות התנדבותית לילדים שפונו מיישובי עוטף עזה. רכב שהגיע מאחור לא שמר מרחק והתנגש באופנוע מאחור. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש ונפטר מאוחר יותר מפצעיו. המורכבת, אשתו של הרוכב, נפצעה באורח קשה ופונתה לבית החולים. הרוכב, איציק דרור ז"ל כבן 50, יהודי, רכב על אופנוע אדוונצ'ר בנפח 900 סמ"ק.

זירת התאונה שבה נהרג איציק דרור ז"ל

5. ב-25.10.23 סביב 10:28 נהרג רוכב כבן 53 בכביש 675 בסמוך למבואות גלבוע.

הרוכב נסע בכביש 675 מכיוון צומת יזרעאל לכיוון צומת הסרגל. רכב שהגיע ממול ביצע פניית פרסה וחסם את דרכו של הרוכב, שהתנגש בצד הרכב. כתוצאה מההתנגשות הרוכב נהרג במקום. הרוכב, בועז אריאלי ז"ל, כבן 53, רכב על אופנוע אדוונצ'ר בנפח 950 סמ"ק.

זירת התאונה שבה נהרג בועז אריאלי ז"ל

6. ב-31.10.23 סביב 19:57 נהרג רוכב כבן 20 בתאונת דרכים בין 2 אופנועים בכביש 65 בסמוך לערערה.

רוכב אחד נסע על כביש 65 ממערב למזרח, ופגע באופנוע שטח שנסע מערערה לכביש 65 מזרח. הרוכב הראשון נהרג במקום, ואילו רוכב אופנוע השטח נפצע באורח בינוני ופונה לבית החולים. האופנועים הועלמו מזירת התאונה על-ידי בעלי עניין, והרוכב שהיה מעורב בתאונה מאושפז בבית החולים ולטענתו אינו זוכר דבר. שני המעורבים בני החברה הערבית. הרוכב שנהרג כבן 20.
תודה לדני גולדברג ולחגי והב על העזרה באיסוף החומרים לכתבה.
6 בנובמבר 2023
ימאהה מציגה: גרסת ה-SP של ה-MT-09 החדש

בימאהה חושפים את גרסת ה-SP של ה-MT-09 החדש, הנשען על הדור הרביעי של ה-MT-09 שרק הוצג, ומקבל שיפורי בלמים ובולמים משמעותיים, שדרוגי אלקטרוניקה, מפתח קרבה, וכמובן צביעה מיוחדת.

יומיים אחרי שהוצג הדור הרביעי של ה-MT-09, בימאהה חושפים גם את גרסת ה-SP הקרבית של הדור הרביעי, שמקבלת כצפוי את כל העדכונים של הגרסה הרגילה: עיצוב חדש עם ארגונומיה משופרת, משאבת בלם רדיאלית, מסל TFT חדש בגודל "5 עם חיבור לטלפון, וכן אלקטרוניקה משופרת ל-2024.

ימאהה MT-09 SP דגם 2024

גרסת ה-SP הקרבית יותר משתפרת גם היא ל-2024, כשבימאהה מציגים מספר שינויים משמעותיים גם בין הדור היוצא והדור החדש של גרסת ה-SP. כך למשך, ה-SP מקבל לשנת 2024 קליפרים רדיאליים של ברמבו מדגם Stylema, וכן מערכת בולמים איכותית יותר מבעבר עם פרונט של קאיאבה בעל הידראליקה איכותית יותר וכיוונים מלאים, וכן ציפוי DLC לצינורות הבולם. גם הבולם האחורי משתפר, ובשני הצדדים יש כעת קפיצים קשיחים יותר.

בתחום האלקטרוניקה, גרסת ה-SP מציעה מעתה מצב ניהול חדש – Track – בנוסף לשלושת המצבים של הגרסה הרגילה, שבו הרוכב יכול לכוון בעצמו את מאפייני המנוע והבקרות השונות. הכיוונים מתבצעים ממסך ה-TFT החדש בגודל "5, כשלמסך החדש יש גם תצוגה נוספת ייעודית ל-SP. פרט לכך, גרסת ה-SP מקבלת מפתח קרבה KEYLESS לעומת מפתח רגיל בגרסה הרגילה.

שיפורים מכאניים ואלקטרוניים

על ה-MT-09 החדש של 2024:

העניין הבולט ביותר ב-MT-09 החדש הוא העיצוב, כשהדור הרביעי מקבל מסיכת חזית חדשה וחדה יותר עם פנס LED קטן וצמד פסי LED צידיים, כיסוי מיכל דלק חדש, וזנב חדש וחד יותר, כשלטענת ימאהה העיצוב בהשראת אופנועי המוטוקרוס מסדרת ה-YZ. מתיחת הפנים מגיעה אחרי ביקורות רבות שקיבל הדור השלישי על העיצוב, ובמיוחד על המסיכה הקדמית.

יחד עם העיצוב משפרים בימאהה את הארגונומיה, כשמושב הרוכב והמורכב חדשים, רגליות הרוכב החדשות זזו 30.5 מ"מ אחורנית ו-9 מ"מ למעלה, כשניתן לכוון את גובה הרגליות ל-2 מצבים, והכידון ממוקם נמוך יותר ועם אפשרות כיוון ל-2 מצבי מרחק. כל אלו הופכים את תנוחת הרכיבה למעט ספורטיבית יותר. בנוסף, המיקום החדש של הכידון מאפשר זווית צידוד כידון גדולה יותר מבעבר, ויש רגליות בלם והילוכים חדשות.

ה-MT-09 החדש מקבל משאבת בלם קדמית רדיאלית של ברמבו, שמצטרפת לקליפרים הרדיאליים. בנוסף, המזלג ההפוך בעל הכיוונים המלאים מקבל סט-אפ חדש, וכך גם הבולם האחורי. האופנוע מקבל את צמיגי הברידג'סטון S23 החדשים.

ה-MT-09 SP לצד הגרסה הרגילה

בגזרת האלקטרוניקה, את מסך ה-TFT בגודל "4.3 שעל קוטנו התלוננו במבחן הדרכים מחליף כעת מסך חדש ומודרני בגודל "5, כמובן עם חיבור לטלפון הנייד ולאפליקציה של ימאהה, עם שיקוף שיחות והודעות ועם מערכת ניווט המשתקפת מהאפליקציה. יש גם בית מתגים חדש השולט על המסך, וכולל כפתורי כיוון לניווט וכפתור מרכזי לבחירה.

בנוסף, בימאהה משפרים את הבקרות האלקטרוניות מבוססות ה-IMU, וכעת יש בקרת אחיזה, בקרת החלקה, מערכת ABS להטיה, בקרת ווילי ובקרת סטופי. פרט לכך יש ביטוח אוטומטי למאותתים, בקרת שיוט, וכן הדור השלישי של הקוויקשיפטר של ימאהה הפועל לשני הכיוונים.

2 בנובמבר 2023
דוקאטי מציגה: היפרמוטארד 698 מונו

שבוע אחרי שנחשף מנוע הסינגל החדש, בדוקאטי חושפים את האופנוע הראשון שמקבל את האופנוע החדש – היפרמוטארד 698 מונו, סופרמוטו קליל לכביש ולמסלול המיועד לרכיבת פנאי וכיף, טכנולוגי מאוד, ועם משקל נמוך של 151 ק"ג.

בשבוע שעבר חשפו בדוקאטי את הסופרקואדרו מונו – מנוע סינגל חדש בנפח 659 סמ"ק המפיק 77.5 כ"ס כבר במצבו הסדרתי וכ-85 כ"ס עם קיט מרוצים הכולל מערכת פליטה של טרמיניוני ותוכנת ניהול מנוע, כלומר הסינגל החזק בעולם בייצור סדרתי. כעת חושפים בדוקאטי את ההיפרמוטארד 698 מונו – האופנוע הראשון הבנוי סביב המנוע החדש והמעניין, כשהקונספט הוא סופרמוטו לכביש ולמסלול, ונראה שעל צלב המטרה היה הק.ט.מ 690SMC-R.

דוקאטי היפרמוטארד 698 מונו

ההיפרמוטארד 698 מונו הוא הסינגל הראשון של דוקאטי מאז הסופרמונו של לפני 30 שנה, והוא ההיפרמוטו הראשון של דוקאטי שמגיע עם מנוע סינגל. הקונספט הוא כאמור סופרמוטו גדול בעל מנוע סינגל, לרכיבת פנאי וכיף, לרכיבת מסלול, וכמובן לרכיבה מהנה למרחקים לא ארוכים. קיימת גם גרסת A1 המוגבלת ל-47.6 כ"ס.

העיצוב בקורלציה לדגמי ההיפרמוטארד 950, אם כי ב-698 העיצוב כולו צר יותר וקרבי יותר, מינימליסטי יותר, ומציע אלמנטים כמו מושב שטוח וצר, כידון שטוח ומינימליסטי, כנפיים קרביות ועוד, וכן ארגונומיה קרבית בהתאם לסופרמוטו, עם אפשרויות תזוזה רבות על המושב ועם נקודות אחיזה לפלג הגוף התחתון. המנוע, כאמור, הוא סינגל בנפח 659 סמ"ק, ובמצבו המקורי עם מערכת הפליטה כפולת הדודים הוא מספק 77.5 כ"ס ו-6.4 קג"מ.

מערכות האלקטרוניקה מתקדמות, וכוללות רשימה ארוכה של בקרות שאמורות להפוך את רכיבת הסופרמוטו לקלה, כשלטענת דוקאטי הבקרות מגיעות מהטכנולוגיה של הפניגאלה V4 ומותאמות לרכיבת סופרמוטו. יש כמובן מערכת ABS להטיה, יש בקרת אחיזה בכמה מצבים, בקרת ווילי ב-4 מצבים, בקרת בלימת מנוע, בקרת זינוק, ויש קוויקשיפטר דו-כיווני שמגיע כאופציה בגרסה הרגילה וכסטנדרט בגרסת RVE (הכוללת פרט לקוויקשיפטר שלדה שחורה וצביעה ייחודית). יש ארבעה מצבי רכיבה (ספורט, כביש, אורבן ורטוב), כשכל אחת מהן שולטת על כוח המנוע (3 מצבים), בקרת אחיזה, ABS ובלימת מנוע.

כאן גרסת RVE

מערכת ה-ABS חדשה והיא כוללת 4 מצבים, מתוכן שני מצבים מאפשרים בקרת החלקה לפנייה, כלומר בקרת סלייד המגובה ב-IMU, לצורך החלקת זנב בכניסה לפנייה באופן מבוקר אלקטרונית.

השלדה בנויה ממסבך משולשי פלדה, כשבדוקאטי ניסו לחסוך במשקל בכל מקום אפשרי והגיעו למשקל מרשים של 151 ק"ג לפני דלק. המזלג ההפוך מלפנים של מרזוקי, בקוטר 45 מ"מ, והוא מציע את כל הכיוונים. מאחור יש זרוע אלומיניום שאליה מחובר דרך מנגנון לינקים בולם יחיד, גם הוא בעל כיוונים מלאים. החישוקים מאלומיניום, בעלי 5 חישורי Y, ועליהם צמיגי פירלי דיאבלו רוסו IV במידות 120/70 מלפנים ו-160/60 מאחור, כמובן בקוטר "17.

מערכת הבלימה כוללת דיסק קדמי בקוטר 330 מ"מ שפותח במיוחד עבור הדגם על-ידי ברמבו, עם קליפר רדיאלי של ברמבו מדגם M4.32. מאחור יש דיסק בקוטר 240 מ"מ.

בדוקאטי מציעים מגוון רחב של אביזרים, החל ממושב קרבי יותר, מערכת פליטה של טרמיניוני חוקית לכביש, רגליות אלומיניום מתכווננות, ידיות שונות, סליידרים ומגנים.

הדוקאטי היפרמוטארד 698 מונו צפוי להגיע לארץ ברבעון הראשון של 2024. מחיר טרם פורסם, אך להערכתנו הוא צפוי להיות קרוב לזה של הק.ט.מ 690SMC-R – המתחרה הישיר שלו.

2 בנובמבר 2023
ב.מ.וו חושפת: M 1000 XR חדש ל-2024

בב.מ.וו חושפים רשמית את ה-M 1000 XR – האופנוע השלישי של ב.מ.וו בסדרת ה-M הספורטיבית, אשר בנוי על בסיס ה-S 1000 XR החדש וה-S 1000 RR, עם 201 כ"ס, מכלולי שלדה מהקצה של הקצה ועיצוב מיוחד. אופנוע ספורט למרחקים ארוכים.

כבר בחודש יוני האחרון הכריזו בב.מ.וו על ה-M 1000 XR שייצא בקרוב, וכעת האופנוע נחשף במלוא הדרו. אחרי ה-M 1000 RR על בסיס ה-S 1000 RR הסופר-ספורטיבי, וה-M 1000 R על בסיס ה-S 1000 R הסופר נייקד, גם האופנוע השלישי בסדרת ה-S מרובעת הצילינדרים – ה-S 1000 XR הספורט-תיור – מקבל גרסת M ספורטיבית, על בסיס הדור החדש של ה-S 1000 XR שנחשף במקביל וה-S 1000 RR.

ב.מ.וו M 1000 XR – גרסת M לספורט ארוך טווח ולמסלול

בפלטפורמה היא כאמור של ה- S XR החדש, כשה-M XR מקבל את המנוע של ה-S RR בעל מנגנון ה-ShiftCam, שכאן ב-XR הוא מפיק 201 כ"ס ב-12,750 סל"ד ו-11.5 קג"מ ב-11,000 סל"ד. המהירות המקסימלית של מנוע ה-4 צילינדרים עומדת על 14,600 סל"ד (!). יש גם שינוי ביחסי ההעברה ביחס ל-S XR, כשכאן גלגל השיניים האחורי גדל ל-47 שיניים לעומת 45, וההילוכים 4, 5 ו-6 קצרים יותר גם הם. מערכת הפליטה מטיטניום, קלה יותר מזו של ה-S XR, ויש גם מערכת יניקה משוחררת יותר התומכת בהגדלת הנשימה וההספק. גם השרשרת מסדרת M, קלה יותר מזו של ה-S.

השלדה הראשית נותרה זהה לזו של ה-S XR, והפרונט משתדרג ומקבל מזלג הפוך בקוטר 45 מ"מ בטכנולוגיית קארטרידג' סגור, עם כיוון חשמליים DDS בדור האחרון של המערכת. יש גם משכך היגוי חדש ומתכוונן. המשולש העליון חדש, בעל תושבות כידון מכורסמות, וגם הכידון חדש, בצבע שחור, עם הכיתוב M XR בכרסום. על קצוות הכידון ממוקמות מראות חדשות. יש גם מכלולי M כמו משאבת בלם רדיאלית לבלם הקדמית, קליפרים רדיאליים כחולים מסדרת M, ודיסקים בקוטר 320 מ"מ ובעובי 5 מ"מ. החישוקים מחושלים מאלומיניום, והם קלים יותר משל ה-S XR, וניתן לרכוש כאופציה חישוקי קרבון קלים יותר בכ-1.5 ק"ג.

יש גם מושבים חדשים ממותגים בלוגו M, והידיות והרגליות מתכווננות, מסדרת M. המצבר מסוג ליתיום קל יותר, ובסך הכל המשקל עומד על 223 ק"ג, לעומת 227 ק"ג של ה-S XR.

ה-M 1000 XR מקבל חבילת אלקטרוניקה מלאה וספורטיבית – כמעט כמו זו של ה-M R וה-M RR. כך למשל, מעבר לכל האלקטרוניקה והבקרות של ה-S XR יש גם בקרת החלקה אל תוך הפנייה (בקרת סלייד), שגם היא נשענת על ה-IMU ב-6 צירים. יש גם בקרת זינוק, וכן בקרת מהירות בפיטס.

מסך ה-TFT בגודל "6.5 חדש, והוא נשען על זה של ה-M RR עם תצוגה ספורטיבית, כולל למסלול. הוא כמובן מתממשק לטלפון ומתחבר לאפליקציית ב.מ.וו, אך מציע בנוסף גם דאטאלוגר למסלולים, וכן לאפטיימר – שניהם כאופציה בתשלום למי שרוכב במסלולים.

העיצוב נשען על זה של ה-S XR החדש, אולם הפיירינג של ה-M XR מקבל כנפונים אווירודינמיים כצו האופנה, כשהם מתחילים להיות פעילים ב-100 קמ"ש, ומספקים כוח הצמדה של 12 ק"ג ב-220 קמ"ש. יש גם חבילת M Competition, בדומה ל-M R ול-M RR, הכוללת חישוקי קרבון, חלקי קרבון רבים כמו כנף אחורית ומגן שרשרת, כנף קדמית, חלקו הקדמי של מיכל הדלק, פנלי צד, וכן סט רגליות רוכב מכורסם מאלומיניום המתכוונן לכמה מצבים, ורגליות מורכב. חבילת ה-M Competition מורידה 3 ק"ג נוספים ממשקל האופנוע.

הב.מ.וו M 1000 XR צפוי להגיע ארצה בחודשים הקרובים כדגם 2024. מחירו טרם נקבע, אולם קרוב לוודאי שהוא יגיע בגרסת M Competition, ומחירו יעמוד על סביב 200 אלף ש"ח.

2 בנובמבר 2023