ישראל חקאק (34) מנתניה חשוד שרצח בכוונה תחילה את אייל יהודה ז"ל (46) והרג את משה בן דוד (35) כשהתנגש באייל יהודה ז"ל בכוונה תחילה אחרי ריב נהגים על הכביש; מעצרו הוארך לפני הגשת כתב אישום.
הסיפור המטורלל הזה כאילו לקוח מסרט הוליוודי, אבל הוא אכן קרה, ביום שישי לפני שבועיים. זה התחיל מריב נהגים על הכביש בין ישראל חקאק, בן 34 מנתניה שנהג בסיאט ירוקה, לבין אייל יהודה ז"ל, בן 46 ואב לחמישה ילדים שרכב על הדוקאטי דיאבל שלו. ככל הנראה הרוכב העיר משהו לנהג, וזה האחרון התעצבן וניסה לתקוף את הרוכב ולהוריד אותו מהכביש תוך כדי נסיעה על כביש 2. בסופו של דבר הרוכב הצליח לחמוק מהפגיעה ולעקוף, כפי שרואים בסרטון המצורף שתיעדה נהגת אקראית על הכביש, והוא המשיך צפונה עד אודים, שם עצר בכניסה לישוב בסמוך לגשר הולכי הרגל.
על-פי החשד, ישראל חקאק הגיע עם רכבו דקה מאוחר יותר, ראה את אייל יהודה, ופשוט כיוון את הרכב אליו על מנת לפגוע בו. חקאק פגע באייל יהודה ז"ל והרג אותו במקום, תוך כדי שהוא פוגע במשה מאור בן דוד ז"ל, בחור בן 35 שיושב בצומת אודים עם אימו ומוכר פרחים. גם הוא נהרג במקום.
חקאק, שהתנגש עם רכבו בעמודים של גשר הולכי הרגל, יצא מהרכב, וצעק "תירגעי" לאמו של בן דוד ז"ל, שככל הנראה צרחה מהמחזה הנוראי.
נהג משאית שעבר בסמוך וראה את התאונה עצר כדי לסייע לנפגעים, ואז חקאק בקור רוח מקפיא עלה למשאית המונעת, גנב אותה ונסע לביתו שבנתניה. הוא השאיר את המשאית לא רחוק מהבית, ופשוט עלה לביתו. כעבור כחצי שעה המשטרה הגיעה לביתו של חקאק ועצרה אותו.
בשלב הראשון נבדק החשד לתאונת פגע וברח, אולם עם התקדמות החקירה עלה החשד שמדובר בפגיעה מכוונת – כלומר ברצח. בהארכת המעצר הראשונה טענה המשטרה לחשד של המתה בקלות דעת, הפקרה לאחר פגיעה, סיכון אדם בנתיב תחבורה, סטייה מנתיב, תקיפת שוטר במילוי תפקידו, נהיגה במהירות לא סבירה, וכן נהיגה ללא רישיון נהיגה – שכן אין ברשות חקאק רישיון נהיגה למשאית שאותה גנב אחרי התאונה.
בהארכת המעצר השנייה כבר טען נציג המשטרה כי ממצאי החקירה מובילים לעבירה נוספת של גרימה מכוונת למותו של אדם – כלומר רצח. עורכי דינו של חקאק טענו בתגובה כי הוא חולה, וכי אחרי התאונה הוא נסע לביתו והמתין לשוטרים כשהוא בלחץ. לדברי עורכי הדין, משפחת החשוד שיתפה פעולה ולא היה צורך בצו לקבלת חומרי המצלמות, וכי ניתן להפיג את החשש ממסוכנות ומשיבוש הליכי חקירה ולשחררו בתנאים מגבילים. מעצרו של חקאק הוארך בינתיים בחמישה ימים, ובכוונת התביעה להגיש נגדו כתב אישום כבר בימים הקרובים.
בימאהה חושפים היום (ג') גרסה נוספת של הטנרה 700, גרסת 'אקסטרים' המיועדת לרכיבת שטת ומציעה מערכת מתלים איכותית של KYB בעלת מהלך ארוך יותר, וכן אביזרים לרכיבת שטח.
בימאהה ממשיכים לסחוט את ביצת הזהב של הטנרה 700, ובצדק רב. בתחילת השנה חשפו בימאהה שתי גרסאות נוספות של הטנרה 700 – 'אקסטרים' בעלת אוריינטציית שטח ו'אקספלור' בעלת אוריינטציית תיור – אולם הגרסאות נחשפו בשווקים בודדים בלבד. כעת משחררים בימאהה את הפרטים המלאים על גרסת האקסטרים, וכמובן מייעדים אותה לכל אירופה (ובכלל זה לישראל).
ימאהה טנרה 700 אקסטרים
הפלטפורמה היא הטנרה 700 בגרסתו האחרונה, אולם נעשו בו כמה שינויים אשר הופכים אותו לאופנוע שטח טוב יותר. בראש ובראשונה מדובר על בולמים קדמיים ואחורי חדשים ואיכותיים יותר של קאיאבה (KYB), כששניהם בעלי מהלך גלגל ארוך יותר ב-20 מ"מ ביחס לטנרה המקורי, כשמהלך הגלגל מלפנים עומד על 230 מ"מ ומאחור 220 מ"מ. הבולמים מתכווננים במלואם בשני הצדדים, כאשר הפרונט מצופה בציפוי המפחית חיכוך, ובשני הצדדים יש הידראוליקה איכותית יותר מאשר במקור. הבולמים הארוגים יותר מעלים את מרווח הגחון לרום של 260 מ"מ, ואת גובה המושב ל-910 מ"מ.
יש רגליות רוכב מטיטניום הרחבות יותר ב-35%, מושב שטוח עם יותר ריפוד חדש ייעודי לשטח, וכן כנף קדמית אנדורו גבוהה במקום הכנף המקורית הצמודה לגלגל. בנוסף, יש מגן רדיאטור ומוביל שרשרת העשויים מאלומיניום.
הטנרה 700 בגרסת אקסטרים מגיע בצביעה כחולה ועם חישוקים זהובים.
בימאהה מציינים שגרסת האקסטרים תגיע לאירופה (ובכלל זה לישראל) בתחילת שנת 2024, כשמחירים טרם פורסמו – לא באירופה ולא בישראל. קרוב לוודאי שבימים הקרובים תוצג לאירופה גם גרסת האקספלור, מה שיעלה את גרסאות הטנרה 700 ל-5 – הרגילה, וורלד רייד, וורלד ראלי, אקסטרים ואקספלור.
הטריומף סקרמבלר 1200X החדש הוא גרסת כניסה זולה יותר עם בולמים פשוטים יותר, גיאומטריה שונה, בלמים שונים וגובה מושב נמוך יותר.
הסקרמבלר 1200 של טריומף, שהוצג בשנת 2018 ועודכן מעט בשנת 2021, יושב על הפלטפורמה המוכרת של הת'ראקסטון, כולל מנוע הטווין המקבילי בנפח 1,200 סמ"ק המפיק כ-90 כ"ס ו-11.4 קג"מ. למרות המראה הקלאסי, בטריומף לא חסכו באלקטרוניקה ומכלולים איכותיים. כך למשל יש צג TFT שמציע כמובן קישורית לסמארטפון ביחד עם מערכת ניווט אינטגרלית, וגם מערכת אינטגרלית של גו-פרו שמאפשרת שליטה במצלמות ישירות מהכידון. כך יכול הרוכב לצלם סטילס או וידאו תוך כדי רכיבה, מבלי להוריד את הידיים מהכידון. בנוסף, מפתח קרבה KEYLESS, פנסי LED היקפיים, ויש יחידת מדידת אינרציה IMU שמאפשרת שליטה במערכות ה-ABS ובקרת ההחלקה – שתיהן להטיה. לסקרמבלר חישוק קדמי בקוטר "21, לטובת אוריינטציית שטח ברורה ואחורי בקוטר 17″.
הטריומף סקרמבלר 1200X החדש
הטריומף סקרמבלר 1200X החדש מתעדכן בגזרת המנוע, כשהחלפת גוף המצערת משפרת את אופי העברת הכוח בסל"ד בינוני, משאירה את נתוני ההספק והמומנט על כנם, ומורידה ב-250 סל"ד את ההספק המרבי ל-7,000 סל"ד ואת המומנט המרבי ל-4,250 סל"ד.
לטובת החיסכון במחיר, בולמי השוואה והאוהלינס מפנים את מקומם לבולם קדמי של מרזוקי נטול אפשרות כיוונון עם מהלך גלגל קצר יותר של 170 מ"מ, ומאחור יש צמד בולמי מרזוקי, גם הם נטולי כיוונון, בעלי מהלך גלגל של 170 מ"מ – בשני הקצוות הנתון החדש עומד מול 250 מ"מ של מהלכי הגלגלים בגרסת ה-XE, כששם הבולמים מתכוונים במלואם. גובה המושב יורד מ-870 מ"מ ל-820 מ"מ (עם אפשרות נמוכה יותר של 795 מ"מ בקטלוג האופציות), בסיס הגלגלים מתקצר בגלל זרוע אחורית שונה מ-1,570 מ"מ ל-1,525 מ"מ, והכידון שונה וצר ב-65 מ"מ לעומת גרסת ה-XE. הצמיגים בגרסת ה-X הם מצלר קארו סטריט, בעוד ב-XE יש מצלר קארו טורנס עם מעט יותר יכולות בשטח.
הבלמים שונים, כשגרסת ה-X מקבלת דיסקים מעט קטנים יותר (310 מ"מ בקוטר לעומת 320 מ"מ) וקליפרים של ניסין לעומת הברמבו הרדיאליים מסוג M4.30 בגרסת ה-XE. מערכת ניהול המנוע מציעה 5 מצבי רכיבה (כביש, גשם, ספורט, שטח ואישי) לעומת עוד מצב פרו-שטח בגרסת ה-XE. המשקל המלא עומד על 228 ק"ג לעומת 230 ק"ג ב-XE.
גרסת ה-XE, שמקבלת את אותם עדכוני מנוע, הציעה עד כה בולמים קדמיים הפוכים של שוואה עם מהלך גלגל של 250 מ"מ וכיוונים מלאים ובולמים אחוריים של אוהלינס עם כיוונון מלא ואותו אורך מהלך גלגל. אלו מפנים את מקומם למרזוקי (בדומה ל-X), אך שומרים על אותם מהלכים ואפשרויות כיוונון. שינוי הבולמים מאפשר להוזיל בכ-400 אירו את הגרסה הזאת. על-מנת לבדל עם גרסת ה-1200X פנס ה-LED מאחור שונה וקטן יותר, הבולמים הקדמיים מוזהבים והכנף הקדמית בצבע אלומיניום.
מחירו של הטריומף 1200X החדש אמור להיות סביב 800 עד 1,000 אירו נמוך יותר מה-1200XE (שכאמור, גם הוזל ב-400 אירו). מחיר הבסיס בישראל עמד על 125 אלף ש"ח, אך טרם קיבלנו מידע עדכני לגבי המחירים בישראל ומועדי ההגעה.
בהונדה מציגים היום (ד') גרסה מעודכנת של ה-CRF1100L אפריקה טווין, שלמעשה מביא אותו לדור הרביעי של רב-המכר האייקוני. בנוסף, לראשונה מוצעת גרסת האדוונצ'ר ספורט עם חישוק 19″ קדמי ומהלכי גלגלים קצרים יותר לטובת יכולות הכביש.
סדרת האפריקה טווין המודרנית היא רבת המכר של הונדה בסגמנט האדוונצ'ר בפרט ובהיצע הכללי בכלל. כזכור, בשנת 2016 החזירו בהונדה את השם האייקוני 'אפריקה טווין'. ה-CRF1000L – אדוונצ'ר גדול ואיכותי בעל יכולות שטח אמיתיות וטובות – כבש את סגמנט האדוונצ'ר, כשבמקביל הציגו בהונדה גם גרסת DCT אוטומטית. בשנת הדגם 2018 האפריקה טווין עודכן וקיבל מתיחת פנים יחד עם תוספות אלקטרוניקה כמו מצערות חשמליות. בהונדה הציגו גם את האדוונצ'ר ספורט, גרסה גדולה יותר ומאובזרת יותר שמיצבה את עצמה מול גרסאות העילית של היצרנים האירופאיים. לשנת 2020 הציגו בהונדה גרסה חדשה לגמרי בנפח 1100 סמ"ק, ובחרו להוסיף גרסת פרימיום נוספת עם מערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית החדשה של שוואה – לראשונה באופנוע של הונדה – כשגם אותה ניתן לבחור עם הגיר הרגיל או ה-DCT, שאחראי על 51% מהמכירות. כלומר, על כל גרסה עם גיר רגיל נמכר גם אחד עם DCT. לפי הונדה נמכרו מעל ל-85 אלף יחידות של האפריקה מאז 2016.
הונדה CRF1100L אפריקה טווין ואדוונצ'ר ספורט דגמי 2024
לפני כן, מנוע הטווין המקבילי בנפח 1,084 סמ"ק, ממשיך להפיק 102 כ"ס (75 קילוואט) ב-7,500 סל"ד, כאשר נתון המומנט גדל ב-7% ומגיע מוקדם יותר וכעת עומד על 11.4 קג"מ שמגיעים ב-5,500 סל"ד לעומת 6,250 סל"ד בדור הקודם. יחס הדחיסה גדל מ-10.1:1 ל-10.5:1 ביחד עם עדכונים לתזמון השסתומים, פתחי היניקה, מערכת ניהול המנוע ומפלט חדש – הכל לטובת המומנט המוגבר וחידוד העמידה בתקנות זיהום האוויר והשקט. גיר ה-DCT האוטומטי עודן במעבר בין ההילוך הראשון והשני ובהחלפות במהלך הטיה. נתון מעניין, אגב, הוא הבחירה של 49% מלקוחות ה-CRF1100L אפריקה טווין בגיר האוטומטי ולא פחות מ-71% מלקוחות האדוונצ'ר ספורט שבוחרים באופציה הזאת.
שתי הגרסאות מקבלות פיירינג חזית חדש לשנת 2024, גרפיקה מעודכנת כמובן ומשקף חדש וגדול יותר, שמתכוונן בחמישה גבהים.
על-מנת לבדל את שתי הגרסאות מייעדים בהונדה את האפריקה טווין בגרסה הרגילה לטובת מי שבוחר לרדת יותר לשטח. לראשונה ניתן לבחור גם את הבולמים החשמליים הסמי-אקטיביים של שוואה (ה-EERA, ר"ת Electronically Equipped Ride Adjustment) שהוצעו עד-כה רק בגרסת האדוונצ'ר ספורט היקרה יותר, גם בגרסה הרגילה. אלו מציעים חמישה מצבי שיכוך הניתנים לשינוי דרך בקרת השליטה: רך, בינוני, קשה, שטח ואישי. החישוק הקדמי נשאר על 21″, ללא פנימית (טיובלס) עם אופציה לצמיגי מצלר קארו סטריט או מישלין אנקי ווילד (Anakee Wild) המתאימים יותר לשטח.
גרסת האפריקה טווין אדוונצ'ר ספורט (בה בוחרים 56% מהרוכשים באירופה)הופכת למותאמת יותר למי בוחר לבלות את זמנו יותר בכביש ובשטח קל כדוגמת שבילים כבושים. לטובת כך החישוק הקדמי מוחלף ל-19″ עם צמיג במידת 110/80. השינוי גורר קיצור מהלכי הגלגלים בשני הקצוות ב-20 מ"מ, ובהתאם את מרווח הגחון ואת גובה המושב, שיורד כעת ל-855 מ"מ. אגב מושב, באדוונצ'ר ספורט יש מושב חדש ועבה יותר לטובת הנוחות בכביש.
האדוונצ'ר ספורט מקבל חישוק קדמי "19 ושינויים נוספים לרכיבת כביש
גרסת האדוונצ'ר ספורט נבדלת גם באבזור הרב לטובת רכיבות למרחקים ארוכים אדוונצ'ר סטייל. כמו לדוגמה מיכל דלק ענק בנפח 24.8 ליטרים המספיק לטווח של כ-500 ק"מ, פיירינג קדמי יוקרתי יותר הכולל פאנלים מאלומיניום ופנסי LED המתכווננים לפנייה, ידיות מחוממות, מגני ידיים רחבים, שקע אביזרים, סבל אחורי ותושבות לארגזי צד, וכן מגן מנוע גדול יותר. כל זה לפני האפשרות לאבזר בכבדות דרך קטלוג השיפורים ותוספות.
מבחינת אלקטרוניקה אין שינוי, כשהאפריקה טווין ממשיך להציע מצערות חשמליות עם 6 מצבי רכיבה – מהם 4 מתוכנתים מראש – תיור, אורבן, עפר ושטח – ו-2 נוספים ניתנים לתכנות אישי של הרוכב למצבים שונים. כל אחד מהמצבים שולט על כוח המנוע (3 מצבים), בלימת המנוע (3 מצבים), ה-ABS, ובגיר האוטומטי DCT גם על ה-G-Switch (רגישות חיבור הקלאץ'), כשהשליטה על בקרת האחיזה ובקרת הווילי הן נפרדות ולא תלויות במצב הרכיבה. השליטה מתבצעת גם דרך מסך מגע ה-TFT בגודל 6.5″, עם קישורית לסלולר כמובן, ומסך LCD קטן נוסף מתחתיו, לנתונים ונורות נוספים.
הדור הרביעי של ההונדה CRF1100 אפריקה טווין מפצל לראשונה את המשתמשים לטובת מי שבוחר בעיקר בשימושי כביש ואלו שמעדיפים לרדת גם לשטח מאתגר יותר. באופן טבעי תהיה כאן התייקרות במחירים, שלדעתנו תהיה משמעותית לעומת הדור הנוכחי. האופנועים יגיעו לאירופה במהלך חודש נובמבר ובהמשך לישראל.
*עדכון: בשל מלחמת 'חרבות ברזל', חמשת הרוכבים הישראלים לא ייצאו למרוץ.
ב-18 עד 21 באוקטובר יתקיים בטורקיה מרוץ ה-SEA TO SKY, שנחשב לאחד ממרוצי האקסטרים-אנדורו הקשים ביותר, על אף שאינו נחשב לסבב במסגרת אליפות העולם. למרות זאת, הוא פלטפורמת אימונים והכנה לרוכבי העילית, ומרוץ מעולה בפני עצמו. חמישה רוכבים ישראלים ישתתפו במהדורת 2023.
בעוד שבועיים תתקיים בטורקיה המהדורה ה-14 של מרוץ האקסטרים אנדורו Sea To Sky. זהו מרוץ אקסטרים-אנדורו שמתקיים החל משנת 2009, תפס פופולריות בשנים האחרונות ומקבץ אליו את טובי הרוכבים בעולם.
משך התחרות הוא 4 ימים, כשהיא מתחילה בפרולוג ביום רביעי על חוף הים התיכון, אז הרוכבים צריכים להקיף מסלול חולי כמה שיותר פעמים ועל-ידי כך נקבע סדר הזינוק ליום השני במשך 15 דקות. אורכו של המסלול ביום השני הוא כ-60 ק"מ, והוא מורכב ברובו מסינגלים מיוערים. על-פי תוצאות היום השני נקבע סדר הזינוק ליום השלישי. יום הרכיבה השלישי הוא מרוץ השמיים ברום של כ-2,500 מ', והיום הרביעי (שבת) הוא יום ההרים. התוואי כולל אתגרי אקסטרים-אנדורו תובעניים כמו חציית נהרות, סינגלים טכניים, ובעיקר עליות תלולות וארוכות.
על-מנת להיות זכאי למדליית ארד (ברונז) הרוכבים נדרשים לעבור לפחות שתי נקודות ביקורת (צ'ק פוינט) ביום היער וביום השמיים, ולהגיע לשער הארד ביום ההרים. מדליית הכסף (סילבר) תדרוש 4 נקודות ביקורת בכל הימים והגעה לשער הכסף ביום האחרון, ומדליית זהב (גולד) תדרוש לסיים את כל הימים עד הסוף.
כאמור, השנה יוצאים חמישה ישראלים לנסות את מזלם במרוץ התובעני:
ירון לוגסי
איש עסקים מתחום הבנייה, נשוי + 3. רוכב אנדורו קרוב לעשור, מתחרה ותיק עם ניסיון עשיר שמתמקד בעיקר בהארד-אנדורו בחלקים היותר קשוחים של המדינה, בעיקר עם תוואי מדברי, מינימום אחיזה ומקסימום מאמץ. התחרה באליפות ההארד אנדורו בישראל ובמספר תחרויות בחו"ל בהן – ארצברג רודיאו, לגארס ו-Sea To Sky – כולן בקטגוריית הסילבר.
אופנוע: ק.ט.מ 300EXC. חסויות למרוץ: מועדון ארוחת הבוקר, אינטרפול, קבוצת קוברה.
ירון לוגסי
איתי מילמן
בן 40 מראשון לציון, בעלים של מצבעה תעופתית, נשוי + 3. הניסיון התחרותי בארץ מסתכם באירועים מיוחדים כמו הסופר-אנדורו בירושלים, המינוס 400 ואליפות ההארד-אנדורו. ה-Sea To Sky יהיה המרוץ הראשון שלו בחו"ל, והיא חלק מאבן הדרך של גיל 40 שנחרט השנה. עבור מילמן האופנוע הוא המפלט הנפשי האולטימטיבי, מעבר לאתגר הפיזי, והוא סופר את השעות לצאת לטורקיה ולתת את המקסימום במטרה להגיע רחוק ככל האפשר. גם בתחרות.
מסר אישי: "ציטוט של 'הרב מילר': תרכב אחי תרכב".
אופנוע: גאס גאס EC300. חסויות למרוץ: קסדות KYT.
איתי מילמן
יוסי גוטמן
בן 52, נשוי + 4. רוכב ברציפות מעל 30 שנים, רוכב ותיק ומוכר בענף האנדורו, אלוף ישראל בקטגורית סניורים בעונת 2016. ניסיון בין-לאומי: רומניאקס בשנת 2013 על-גבי ק.ט.מ 450EXC בקטגוריית ברונז, Sea To Sky בשנת 2017 על-גבי ק.ט.מ 300EXC בקטגוריית סילבר, רומניאקס בשנת 2019 על-גבי ק.ט.מ 300EXC בקטגוריית סילבר, מינוס 400 ב-2021 על-גבי ק.ט.מ 350EXC-F בקטגוריית סילבר.
מסר אישי: "רוצה להודות לאשתי האהובה ולילדיי על התמיכה וההכלה של הספורט הזה כל-כך הרבה שנים ברצף, וגם לכל האנשים הנפלאים שרצים איתי לאורך כל-כך הרבה שנים. ממרום גילי אומר לכולכם אל תחלמו – תגשימו, והמעז מנצח!"
אופנוע: ק.ט.מ 300EXC. חסויות למרוץ: ד.ל.ב מוטוספורט, מוטוליין, חיים לוי מדבקות.
יוסי גוטמן
צחי ידן
בן 51, הבעלים של סוכנות מוטופאן – ק.ט.מ ופולאריס. ניסיון רב באליפות ישראל באנדורו בשנות האלפיים עם פעמיים מקום ראשון בקטגוריה העממית, וכן בראלי חוצה ישראל 2011. ה-Sea to Sky יהיה המרוץ הבין-לאומי הראשון שלו.
בן 50, נשוי + 1, איש עסקים. רוכב אנדורו כ-5 שנים, בעיקר הארד-אנדורו ומתחבר במיוחד לרכיבה טכנית מאתגרת. מתחרה מדי פעם באירועים מיוחדים כמו המינוס 400 ואליפות ישראל בהארד-אנדורו. התאמן השנה לרומניאקס, אבל עקב פציעה נאלץ לבטל והחליט לצאת ל-Sea To Sky שנשמע מרוץ מאתגר אבל גם מאוד חווייתי.
מסר אישי: "זו תהיה הפעם הראשונה שלי במרוץ בין-לאומי, ואני יוצא לתחרות בשביל האתגר והחוויה. לא מסכן את הפודיום…".
אופנוע: גאס גאס EC300
אדורם לשם
מערכת פול גז מאחלת הצלחה רבה לחמשת הרוכבים. תנו בראש!
הדוקאטי דזרט X ראלי החדש מביא לסוכנויות את אופנוע המרוצים שאנתוני מיו רוכב עליו – כאן עם מכלולים שמותאמים יותר לרכיבת שטח אינטנסיבית.
הדוקאטי דזרט X הופיע כקונספט שנועד לבחון את תגובות הקהל בתערוכת מילאנו 2019 כצאצא ישיר של הקאג'יבה אלפנט 900 שניצח את ראלי פריז דקאר בשנת 1990 ושוב בשנת 1994. למעשה, זהו האופנוע הראשון של דוקאטי עם חישוקי 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, לטובת ולהדגשת ייעוד השטח והכניסה לסגמנט האדוונצ'ר-ראלי. לשנת 2023 הוא הספיק לקבל עדכונים קלים בדמות מערכת ניווט מובנית וגרפיקה שחורה. לפני כשלושה שבועות פרסמנו תמונות 'ריגול' לגרסה שמותאמת עוד יותר לשטח.
דוקאטי דזרט X ראלי
ואכן, בדוקאטי מציגים היום (ג') את גרסת הראלי מכוונת השטח של הדזרט X. השינוי הוויזואלי הבולט הוא הכנף הקדמית הגבוהה, שפחות מגבילה ברכיבה בתנאי בוץ לדוגמה מאשר הכנף הנמוכה והצמודה בגרסה הרגילה. זה גרר גם שינוי בצינור הבלם הקדמי, שכאן הוא מפוצל. המזלג הקדמי של קאיאבה עובה ל-48 מ"מ (לעומת 46 מ"מ) והוא מסוג קארטרידג' סגור ובעל ציפוי עמיד יותר לאבק ולאבנים, בעוד בולמי הקאיאבה מלפנים ומאחור קיבלו תוספת משמעותית של 20 מ"מ למהלך הגלגל ומציעים 250 מ"מ תנועה מלפנים ו-240 מ"מ מאחור, והבולם האחורי גדל גם הוא וכעת הבוכנה בקוטר 46 מ"מ. גובה המושב טיפס ל-910 מ"מ לעומת 885 מ"מ בגרסה הרגילה, ומרווח הגחון ל-280 מ"מ לעומת 250 מ"מ.
החישוקים החדשים של Takasago Excel קלים בחצי ק"ג, כשהשפיצים והציר קלים יותר. מיקום השפיצים גם נע למרכז החישוק על-מנת להגן עליהם מאבנים מתעופפות. מידות הצמיגים נשארו זהות לגרסה הרגילה (90/90 מלפנים ו-150/70 מאחור) אך החישוק האחורי עצמו צר יותר (4″ לעומת 4.5″), וכעת יש פנימיות ולא טיובלס כמו בדגם הרגיל. בסיס הגלגלים מעט ארוך יותר (1,625 מ"מ לעומת 1,608 מ"מ).
בדוקאטי גם דאגו להגנת קרבון משופרת על עוקת השמן ורגליות רוכב עמידות יותר. המשקל המלא עלה בק"ג אחד לעומת הגרסה הרגילה (224 ק"ג בראלי). משכך ההיגוי המתכוונן של אוהלינס ממוקם כאן על הכידון. אין שינוי במיכל הדלק, כשבניגוד להנחה הראשונית ממשיך להיות ממתכת ובנפח של 21 ליטרים. לסיום, יש כאן גרפיקה ייעודית וחדשה (רפליקה של גרסת המרוצים) עם מדבקות מיוחדות שאמורות לספק הגנה טובה יותר בתנאי שטח ושלדת הזנב שצבועה כאן בצבע אדום-דוקאטי.
גרסה קרבית יותר לשטח – משופרת בבולמים, בגלגלים ועוד
מעבר לכך, המנוע והאלקטרוניקה נשארים ללא שינוי, כאשר יש את מנוע ה-L-טווין טסטהסטרטה 11° בנפח 937 סמ"ק עם 110 כ"ס ב-9,250 סל"ד ו-9.48 קג"מ ב-6,500 סל"ד. כל חבילת האלקטרוניקה גם כאן, החל מבקרות ה-ABS להטיה ב-4 מצבים, שישה מצבי רכיבה עם אפשרות לשינוי פרמטרים בכל אחד – גשם, עיר, כביש, ספורט, אנדורו וראלי, 4 מצבי ניהול מנוע, שליטה על תגובת המצערת, בקרת אחיזה ב-8 מצבים, בקרת ווילי ב-4 מצבים, בקרת בלימת מנוע ב-3 מצבים, בקרת שיוט, קוויקשיפטר וביטול איתות אוטומטי. כל הפרמטרים נצפים דרך מסך TFT בגודל 5″, שממתמשק לסלולר דרך אפליקציה ייעודית.
בדוקאטי לוקחים את הדזרט X המוצלח והמצליח ומוסיפים גרסת ראלי שמיועדת יותר למי שמבלה את זמנו בשטח קשוח מצד אחד ולמי שרוצה את הפרימיום בכל מה שהוא קונה, ובעיקר בשביל זה מרחיבים בדוקאטי את דגמי הדזרט X. הפרמיה הנוספת שתדרש עבורו לא ידועה בשלב זה, אך אנחנו מעריכים בלפחות עוד 15-10 אלף ש"ח על 126 אלף השקלים של הגרסה הנוכחית. מועד הגעה לישראל אינו ידוע בשלב זה.
בבראבוס חושפים את ה-1300R האחרון ב'גרסת יצירת המופת' (Masterpiece Edition) אשר מקבלת הרבה מאוד קרבון על מה שהיה אקסקלוסיבי מלכתחילה.
בשנת 2022 חשפו בבראבוס את ה-1300R ב-154 יחידות שנמכרו באתר תוך פחות משתי דקות. לשנת 2023 מספר היחידות גדל ל-290 שחולקו ל-145 יחידות בצבע שחור ('Superblack') ו-145 יחידות בצבע אפור ('Stealth Gray') – גם אלו עפו מהמלאי כהרף עין.
בראבוס 1300R Masterpiece Edition
חברת בראבוס (BRABUS) הגרמנית מתמחה בשיפור ואבזור רכבי מרצדס השונים, שמגיעים עם מנועים ומכלולי שלדה משופרים ושדרוגי פאר ו'בלינג' לדגמים. הבראבוס 1300R – הדו-גלגלי הראשון של החברה – מתבסס על הדור השלישי של הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R בגרסת ה-'איבו', עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של WP. בנוסף יש חלקי קרבון רבים, חישוקי 'מונובלוק Z' ייחודיים מאלומיניום, רגליות וידיות מ-CNC מתכווננות, חיפויי קרבון על מיכל הדלק, מערכת פליטה משופרת, יחידת תאורה חדשה, מראות צד ומושב מחומם בתפירת יד.
מנוע ה-LC8 – וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק עם 75 מעלות בין הצילינדרים – נותר ללא שינוי עם הספק מקסימלי של 180 כ"ס ב-9,500 סל"ד ומומנט העומד על 14.27 קג"מ ב-8,000 סל"ד. ניתן להוסיף בתשלום פונקציית ניהול מנוע למסלול ולביצועים. הבלמים הקדמיים מציעים קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם Sylema על דיסקים בקוטר 320 מ"מ. הצמיג האחורי, כידוע, במידה 200/55ZR17. בגרסת האיבו יש גם מצערת קצרה יותר – לתגובת מצערת מהירה – עם סיבוב של עד 65°, שהם 7 פחות מהגרסה הרגילה.
תפריט האלקטרוניקה בבראבוס 1300R זהה ל'חיה' ומציע מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש ב-6 צירים, עם 4 מצבי ניהול מנוע ואופנוע – גשם, כביש, ספורט ומסלול (מסלול הוא אופציונלי) – כשכל אחד מהם משפיע על המערכות והבקרות כמו ה-ABS להטיה (כולל מצב סופרמוטו), בקרת האחיזה מהדור האחרון של ק.ט.מ, בקרת הווילי ובקרת ההחלקה. יש כמובן קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED, ויש מסך TFT צבעוני בגודל "5, שכמובן מתממשק לטלפון הסלולרי.
לשנת 2024, ומתוך הבנה כי ק.ט.מ עצמם יגדילו אוטוטו את נפח ה-LC8 ל-1,390 סמ"ק, מציגים בבראבוס את המהדורה האחרונה בהחלט, שנקראת 'יצירת המופת' ומיועדת (בדומה לקודמתיה) לאספנים, וסימן לכך הוא הסלוגן בסרטון התדמית שמגדיר שהאופנוע 'נדיר מדי לרכיבה' (To rare to ride). מה מיוחד בו? ובכן, בכל מקום בו תסתכלו יש יותר קרבון מקודמו, כולל בכנף הקדמית וכיסוי הבולמים, המסיכה הקדמית, כונסי האוויר, כיסוי חלקי המנוע ועוד ועוד. מעבר לכך, אין שינוי לעומת השנתונים הקודמים.
מהדורת יצירת המופת תיוצר ב-50 יחידות בלבד, שיחולקו ל-25 לבנים (‘Diamond White’) ו-25 שחורים (‘Onyx Black’) ומחיר שיתחיל סביב 50 אלף אירו (בשנה שעברה עלה 'רק' 42.5 אלף אירו). מהרו והזמינו לפני ששנה הבאה תצא גרסת הבראבוס 1400R.
פול טארס, רוכב הטריאל והאקסטרים-אנדורו הספרדי המוכשר שבעבר היה אלוף עולם והתפרסם בשנים האחרונות בזכות סדרת הסרטים 'Seeker' שבהם הוא מבצע ביצועי קצה עם ימאהה טנרה 700 – מוציא את הסרט השלישי בסדרה.
בראיון שערכנו עם טארס, כשהגיע לארץ להדרכה מיוחדת ולסיור לוקיישנים לקראת הסרט הנוכחי, הבנו כי הוא מתכנן לצלם את כולו בישראל. הלכה למעשה הסרט השלישי בסדרה צולם כולו במרוקו וממשיך את הביצועים המדהימים של הספרדי על-גבי הימאהה טנרה 700.
צפו בסרטון (כמעט 20 דקות, מה שהופך אותו כמעט לסרט) וגם בשיחה שקיימנו איתו על החיבור לישראל, על הדרכות הרכיבה בישראל – גם לשוטרים, על איתמר ודור מריידרס פור ריידרס, על הימאהה טנרה 700 שלו, על סדרת סרטי Seeker, על הסרט השלישי שהיה אמור להיות מצולם כולו בישראל, ועל הטיולים שהוא מתכנן בישראל.
צפו ב-THE SEEKER 3:
צפו בפול טארס בראיון עם אביעד אברהמי (כתוביות בעברית):
בחודש ספטמבר 2023 נהרגו תשעה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף. אלה מצטרפים ל-53 רוכבים שנהרגו בשמונה החודשים הראשונים של השנה, כך שעד כה נהרגו 62 רוכבי אופנועים וקטנועים בשנת 2023 על כבישי ישראל.
זוהי עלייה של אחד-עשר רוכבים ביחס לתקופה המקבילה של 2022, שבה נהרגו 51 רוכבים על כבישי ישראל, וזה קורה דווקא בשנה שהתחילה באופן מתון במיוחד, ונראה היה שיש ירידה משמעותית במספרי ההרוגים. חודש אפריל צמצם את הפער משנת 2022 והביא את הסטטיסטיקה שוב למספרים עגומים, וחודשים מאי ויוני – שבהם נהרגו עשרים וחמישה רוכבים – הקפיצו את הסטטיסטיקה העגומה. בסוף חודש ספטמבר העלייה במספרי ההרוגים ביחס לשנת 2022 עומדת על יותר מ-20%.
עד כה ב-2023 נהרגו 274 בני-אדם על כבישי ישראל – שהם 22 בני אדם יותר מהתקופה המקבילה ב-2022. רוכבי הדו-גלגלי שנהרגו מהווים כ-22.6% מכלל ההרוגים על הכבישים, כלומר יותר מחמישית.
1. ב-4.9.23 נפטר מפצעיו ניסים כליף ז"ל, שנפצע בתאונת דרכים בכביש 6 שנה קודם לכן ומאז שכב פצוע.
ב-2.9.22 ניסים חזר מטיול בצפון דרך כביש 6, ובסיטואציה מסוימת נהגת נכנסה בו מאחור. ניסים נפצע באורח קשה, ובמשך שנה היה במצב סיעודי. ב-4.9 בשעות הבוקר הוא נפטר מפצעיו. ניסים לא ייכנס לסטטיסטיקה של הרוגי תאונות הדרכים מפני שהפטירה קרתה שנה ויומיים לאחר התאונה, ואילו לפי החלטת אגף התנועה של משטרת ישראל הרוגים נכנסים לסטטיסטיקה רק אם נפטרו בתוך 30 ימים מהתאונה.
ניסים כליף ז"ל והאופנוע שעליו רכב
2. ב-6.9.23 סביב 22:00 נהרג רוכב כבן 25 בכביש 25 בסמוך לשדה תימן.
הרוכב נסע בכביש 25, ובסמוך לשדה תימן פגע ברכב שנסע לפניו ונזרק אל הכביש, כשרכב שהגיע מאחוריו התנגש ברוכב ועלה עליו. הרוכב נלכד מתחת לרכב, וצוותי הצלה ורפואה שהגיעו למקום חילצו אותו כשהוא ללא רוח חיים. הרוכב כבן 25, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-25; צילום: מתנאל בושרי
3. ב-6.9.23 סביב 17:00 נהרג רוכב כבן 17.5 בכביש 2 בסמוך לקיסריה.
הרוכב נסע בכביש 2 לכיוון דרום כשהוא מרכיב נוסעת, ומסיבה שאינה ברורה התנגש ברכב שנסע לפניו. הרוכב נפצע באורח קשה, והוא פונה לבית החולים שם נפטר מפצעיו. המורכבת נפצעה באורח בינוני. הרוכב כבן 17.5, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 125 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 2 שבה נהרג הרוכב בן ה-17.5
4. ב-6.9.23 סביב 22:45 נהרג רוכב כבן 20 בשד' בגין בירושלים.
הרוכב נסע בשד' בגין בירושלים – לפי העדויות במהירות גבוהה, ובמנהרה שבסמוך לשד' וייצמן איבד את השליטה על האופנוע תוך כדי שהוא עוקף רכב אחר, פגע במדרכה והתנגש בקיר המנהרה. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש, וזמן קצר לאחר מכן מת מפצעיו. הרוכב כבן 20, ערבי, רכב על קטנוע.
רגע הפגיעה במדרכה
5. ב-7.9.23 סביב 01:45 נהרג רוכב כבן 22 ברחוב ז'בוטינסקי פינת קפלן בפתח-תקווה.
הרוכב נסע ברחוב ז'בוטינסקי בפתח-תקווה וחצה את הצומת עם רחוב קפלן. באותה העת נהג רכב פרטי שהיה בגילופין חצה את הצומת באור אדום. הרוכב התנגש ברכב הפרטי, וכתוצאה מההתנגשות נפצע באורח אנוש ולאחר שישה ימים – ב-13.9.23 – נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 22, יהודי, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 530 סמ"ק.
זירת התאונה בפתח-תקווה שבה נהרג הרוכב בן ה-22
6. ב-9.9.23 סביב 08:45 נהרג רוכב כבן 28 בכביש 85 בסמוך לצומת חלפתא.
הרוכב נסע בכביש 85, איבד את השליטה על האופנוע והחליק אל גדר הבטיחות ממנה נפגע באורח אנוש. צוותי רפואה שהגיעו למקום מצאו אותו במרחק של כ-30 מטרים מהאופנוע כשהוא עם פגיעות קשות וללא רוח חיים, ונאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 28, ערבי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-28
7. ב-19.9.23 סביב 14:20 נהרג רוכב כבן 45 ברחוב חיים לבנון בתל-אביב.
הרוכב נסע ברחוב חיים לבנון, ומסיבה שאינה ברורה איבד את השליטה על הקטנוע והחליק. הרוכב נפצע באורח אנוש, ובבית החולים נקבע מותו. הרוכב כבן 45, יהודי, רכב על קטנוע.
זירת התאונה ברחוב חיים לבנון בתל-אביב שבה נהרג הרוכב בן ה-45
8. ב-23.9.23 מת מפצעיו רוכב כבן 25 שנפגע בתאונה ב-17.9.23 סביב 20:00 בכביש 444 בסמוך למחלף אייל.
הרוכב נסע בכביש 444, ונפגע ממשאית שככל הנראה סטתה מנתיבה וחסמה את דרכו של הרוכב. הרוכב נפצע באורח קשה, פונה לבית החולים, ומת מפצעיו כעבור שבוע, ב-23.9.23. הרוכב כבן 25, ערבי, מתנדב במד"א.
איהם סלאמה ז"ל, שנהרג בתאונה בכביש 444
9. ב-29.9.23 סביב 05:50 נהרג רוכב כבן 35 בכביש בגין בירושלים, בקטע שבין מחלף עטרות לבין מחלף בן-ציון.
הרוכב נסע על כביש בגין ממחלף עטרות לכיוון ירושלים, ורכב שהגיע מאחוריו – ככל הנראה במהירות גבוהה, פגע בו מאחור ונמלט מהמקום. הרוכב נפצע באורח אנוש, וזמן קצר לאחר מכן מת מפצעיו. הרוכב כבן 35, ערבי, רכב על קטנוע בנפח 350 סמ"ק. נהג הרכב נתפס על-ידי המשטרה יממה מאוחר יותר.
בב.מ.וו מציגים דור חדש לספינת הדגל הגדולה ורבת המכר, עם מנוע גדול וחזק יותר (145 כ"ס), שלדה חדשה, 12 ק"ג פחות במשקל, יותר אלקטרוניקה ויותר סטייל; קבלו את ה-R 1300 GS החדש שרוצה לשמור על הכתר בשוק האדוונצ'רים הגדולים.
אי-שם בשנת 1980 הוצג האופנוע המקורי שהתחיל את השושלת שממשיכה היום. ה-R 80 G/S שהתייחס גם לכביש וגם לשטח בשמו ( Gelände / Straße למי שיודע גרמנית) הציע מהלך גלגל ארוך וחישוק קדמי בקוטר 21″, לטובת יכולות מחוץ לאספלט. היה לו מנוע בתצורת בוקסר שטוח, בנפח 797.5 סמ"ק ומקורר אוויר. בשנת 1987 שונה המיתוג ל-GS (בלי הלוכסן), והתווספה גרסת ה-R 100 GS בנפח 980 סמ"ק, שצמחה בשנת 1994 ל-R 1100 GS הגדול יותר שהותאם הרבה יותר לכיוון הכביש. האינפלציה הקבועה של 50 סמ"ק בנפח המשיכה, לצד הטכנולוגיה ואלקטרוניקה. בשנת 1999 הנפח עלה ל-1,150 סמ"ק וב-2004 ל-1,200 סמ"ק. בשנת 2013 התווסף קירור נוזל מודרני הרבה יותר למנוע חדש ודור חדש. בשנת 2019 הוצגה הגרסה שהיום מסיימת את תפקידה – בנפח 1,250 סמ"ק – עם כל האלקטרוניקה האפשרית ומערכת תזמון שסתומים משתנה למנוע הבוקסר. זו עברה עדכונים כאלו ואחרים, כולל בשנה שעברה.
ב.מ.וו R 1300 GS – דור חדש ל-2024
לאחר תקופה ארוכה מאוד של טפטופי מידע ותמונות שפורסמו בטעות מכוונת בתחילת השבוע, בב.מ.וו מציגים הערב את ה-R 1300 GS, שיגיע בשתי גרסאות – מותאמת יותר לכביש עם חישוקים יצוקים, וגרסת אדוונצ'ר שתוכל להוריד את הרוכב וציודו לשטח, עם חישוקי שפיצים. מנוע הבוקסר הקלאסי מטפס בנפחו ל-1,300 סמ"ק בדיוק, עם צילינדרים חדשים ושסתומים מוגדלים, וכתוצאה מכך עולה בכוחו ל-145 כ"ס ב-7,750 סמ"ק (9 כ"ס יותר לעומת קודמו) ו-15.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד (0.6 קג"מ יותר) כאשר רוב המומנט מגיע בטווח שבין 3,600 סל"ד ל-7,800 סל"ד. כמו קודמו, יש את תזמון השסתומים המשתנה של ב.מ.וו שנקרא ShiftCam, אשר אמור לשפר את המילוי הנפחי על כל פני טווח הסל"ד. בב.מ.וו מדגישים כי מדובר במנוע בוקסר הסדרתי החזק ביותר שייצרו, וכאן הוא מפחית כמעט 4 ק"ג ממשקלו לעומת קודמו.
מערכת הפליטה מסייעת לעמוד כמובן בתקנות פליטת המזהמים העדכנית, כשב.מ.וו מדגישים כי היא מתוכננת כבר לתקנות המחמירות יותר העתידות לבוא. המנוע גם קטן יותר במימדיו בזכות מיקום מחודש לתיבת ההילוכים, ומרכוז המסה נועד לשפר את התנהגות האופנוע. גל ההינע עוצב מחדש, וגם המפרק המשותף עם הזרוע האחורית לטובת עמידות טובה יותר. ב.מ.וו גם שיפרו את היכולת להסיר ולהרכיב את הגלגל האחורי דרך תכנון מחודש של האזור.
השלדה נשארה בתצורה של שני חלקים, כאשר החלק המרכזי ממשיך להיות מפלדה, בעוד האחורי הוחלף לאלומיניום קל משקל. המנוע משמש כגורם נושא עומס מרכזי, וספיגת הזעזועים נעשית כמיטב המסורת דרך בולמי הטלהלבר מלפנים והפרהלבר מאחור אשר מתחדשים ומוסיפים את המילה 'EVO' לשמם. לטענת ב.מ.וו יש יותר שיפור בגזרת הקשיחות והרגש לעומת הדור הקודם, וכן שיפור ביצירת אחיזה בגלגל האחורי. מהלכי הגלגלים נשארו זהים ועומדים על 190.5 מ"מ מלפנים ו-200 מ"מ מאחור. ניתן לבחור חישוקים יצוקים לטובת מי שלא יבחר לרדת לשטח וחישוקי שפיצים לאמיצים שכן ירדו.
שיפורים בכל מקום אפשרי
מערכת המתלים החשמליים ESA מהדור האחרון, שמכוונת אוטומטית את עומס הקפיץ בבולם האחורי ואת השיכוכים, שינתה את שמה ל-DSA (ר"ת Dynamic Suspension Adjustment), והיא משנה את התגובות בהתאם למצב ניהול המנוע הנבחר וגם ניתנת לכיוון נפרד דרך יחידת השליטה. ניתן לבחור כאופציה בבקרת גובה אופנוע אדפטיבית (מוריד גובה בעמידה ברמזור לדוגמה או בתנועה איטית) ובולמים ספורטיביים וקשיחים יותר המעלים את מהלך הגלגל ב-20 מ"מ ומתאימים גם לרוכבים הבוחרים קונפגרציית שטח.
בקרת ניהול המנוע מגיעה כסטנדרט עם ארבעה מצבי רכיבה: כביש, גשם, אקו ואנדורו. ניתן להוסיף חבילת 'פרו' שמוסיפה עוד שלושה מצבים: דינמיק, דינמיק פרו ואנדורו פרו, כשאלו מאפשרים לכוון בנפרד את בקרת האחיזה, בקרת הווילי, בלימת המנוע ותגובת המצערת. יש מערכת ABS להטיה עם אפשרות לבטל את ה-ABS על הגלגל האחורי. מערכת הבלימה משולבת, כלומר לחיצה על הידית בלימה מפעילה גם את הבלם האחורי, כמו-גם לחיצה על הבלם האחורי שמפעילה את הבלם הקדמי.
ב.מ.וו מצטרפים למועדון הרדאר, עם רדאר קדמי המשמש גם להתראה בעת התקרבות לעצם במהירות וגם משמש לבקרת השיוט האדפטיבית, אשר יודעת גם לבלום את האופנוע כאשר מתקרבים במהירות לעצם מלפנים בעת שיוט. ישנה גם מערכת המתריאה על סטייה מהנתיב. אלו, יחד עם ההתרעה על עצמים המתקרבים מאחור וכאלה הנמצאים בנקודות המתות של הרוכב ומנוטרות על-ידי רדאר אחורי, משוקפות על המראות.
יש גם פנסי LED היקפיים, כולל אורות אוטומטיים ליום וללילה, בקרת שיוט, חימום לידיות הרוכב, ניטור לחץ אוויר בגלגלים, מפתח קרבה, וכן מסך TFT בגודל "6.5 עם סגנונות מסך שונים ונתונים רבים, המתממשק לטלפון הסלולרי ולמערכת התקשורת שבקסדה ומציע גם ניווט לפי חיצים. אפליקציית הרוכב מאפשרת לקבל נתונים על מועדי טיפולים, התראות על בעיות, מצב טעינת סוללת הליתיום, מצב הדלק במיכל וטווח רכיבה משוער שנותר ומספר הקילומטרים אותו עבר האופנוע. יש גם אפשרות ליצירת קשר עם גורמי חירום במקרה שמזוהה תאונה או נפילה, אך מערכת זו לא פעילה בישראל.
עיצוב חדש לחלוטין
ה-R 1300 GS מקבל עיצוב חדש ו'רזה' יותר בו הפנס הקדמי הא-סימטרי (והפוזל) מפנה את מקומות לפנס עגול יחיד ופסי DRL אלכסוניים היוצרים את האות 'X'. בב.מ.וו מדגישים כי הארגונומיה שופרה בדור החדש ויש אפשרויות לשינוי גובה בכידון, מושב ורגליות. כמובן שיש אופציות רבות לתוספות ואופציה לבחור חבילות אבזור שונות היישר מהיבואן המקומי.
ב.מ.וו ממשיכים לשפר ולחדד את רב המכר המזוהה כל-כך עם החברה מבוואריה. 43 שנים לאחר הצגת ה-GS המקורי מנסים בב.מ.וו לעמוד בתחרות העזה מצד דוקאטי, ק.ט.מ וטריומף בעיקר על-ידי עבודה אינטנסיבית על הפחתת משקל, שיפור החיבור של הרוכב עם הכביש והשטח, הוספת נפח וכוח ושדרוג חבילת האלקטרוניקה עם הוספת מערכת הרדאר הקדמית והאחורית. ועל כל זה מוסיפים עיצוב חדש שינסה להביא רוכבים נוספים למחנה ה-GS. גרסת ה-ADV טרם הוצגה, והיא צפויה להיחשף בשבועות הקרובים עם אבזור רב יותר, מיכל דלק מוגדל ומהלכי מתלים ארוכים יותר.
אין כרגע מידע לגבי מועד הגעה לישראל, אם כי זה אמור להיות בחודשים הקרובים. לגבי המחיר – גם כן לא ידוע, אבל ניתן להניח כי שהמחיר יעלה לעומת קודמו, בעיקר בגלל האלקטרוניקה הנוספת.
