קטגוריה: חדשות

ק.ט.מ מציגה את ה-890 אדוונצ'ר R ראלי של 2024

בק.ט.מ מציגים את דגם 2024 של ה-890 אדוונצ'ר R בגרסת ראלי, אשר מקבל את אותם העדכונים של הגרסאות הרגילות וממשיך להציע מפרט מקצועי ועשיר לרכיבות שטח קשוחות.

בסוף שנת 2020 הציגו בק.ט.מ את ה-890 אדוונצ'ר R החדש, ויחד איתו את גרסת הראלי, אשר החליפה את ה-790 אדוונצ'ר R ראלי מהדור הקודם. שתי הגרסאות הוצעו במהדורה מוגבלת, כאשר ה-790 יוצר ב-500 יחידות ואילו ה-890 עלה ל-700, מהן 500 יחידות לאירופה. לישראל גרסת הראלי גם הגיעה במספר יחידות בודד, כשבחנו אותו במבחן שטח מלא כאן באתר.

ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R ראלי דגם 2024

לאחרונה רכבנו על גרסאות 2024 של הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר החדש בגרסאות R ו-S. גרסת הראלי הסופר-קרבית מוצגת עם אותם העדכונים הקלים. העדכון הנראה ביותר לעין הוא העיצוב, עם פיירינג קדמי שלם שנותן לאופנוע חזות של אופנוע אדוונצ'ר ראוי וקרבי, ולא אופנוע אנדורו גדול וקצת ביזארי כמו שהיה עד עכשיו. את העיצוב לקחו ק.ט.מ בהשראה מה-450 ראלי של הדקאר, עם פלסטיקה חדשה. מערכות האלקטרוניקה מקבלות מסך TFT חדש בגודל 5″ עם גרפיקה מעודכנת ועם חיבור לשקע USB. בנוסף, מערכת ה-ABS להטיה קיבלה מודולטור חדש (9.3MP) של בוש, ויש גם כפתור חדש להפעלת מאותתי חירום – כפי שהתקינה מחייבת.

גרסת הראלי מבוססת על האדוונצ'ר R הקרבי, אך מתווספות אליה מספר תוספות משמעותיות, כמו מערכת בולמים מקצועית של WP מעולם המרוצים של היצרנית – XPLOR PRO. בחלקו הקדמי הבולמים בטכנולוגיית Cone Valve ומאחור יש בולם Trax – עם אפשרות לכיוון לכל פעולה ומהלכי גלגל של 270 מ"מ (לעומת 240 מ"מ ב-R). רק מערכת הבולמים עצמה עולה כ-30,000 ש"ח. בנוסף, יש דוד פליטה של אקרפוביץ' אשר קל יותר ב-35% מהדוד המקורי, מושב ראלי שטוח ברום של 910 מ"מ, מצב 'ראלי' מובנה בניהול המנוע עם 9 מצבי בקרת אחיזה, קוויקשיפטר ואוטובליפר, משקף קצר ושקוף, רגליות ראלי רחבות ואיכותיות, ומגני קרבון למיכל הדלק ולמערכת הפליטה.

נתונים נוספים שמבדילים את הראלי לעומת גרסת ה-R הם גובה מושב ומרווח גחון גבוהים משמעותית (910 מ"מ ו-303 מ"מ לראלי לעומת 860 מ"מ ו-263 מ"מ), בסיס גלגלים מעט ארוך יותר בגלל מהלך המתלים הארוך יותר, וזווית מעט שונה לראש ההיגוי. יש גם חישוקי 'Heavy duty' המיועדים לעבודה קשה יותר בשטח וגלגל שיניים שונה – Supersprox-Stealth.

מנוע הטווין המקבילי בנפח 889 סמ"ק נשאר ללא שינוי, והוא מציע 105 כ"ס ב-8,000 סל"ד ומומנט של 10.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד. דגם הראלי מגיע עם גרפיקה צבעונית יותר, וכן עם משקף קדמי וכנפונים שקופים לעומת כהים ב-R. ניתן לכוון את המשקף לשני גבהים, אך בעזרת ברגים. מיכל הדלק בצבע כחול מיוחד לעומת שחור, ויש את מיגוני הקרבון העסיסיים שמוסיפים יוקרה לגרסת הראלי.

700 יחידות של הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R ראלי ימכרו בשנת 2024 ברחבי העולם, כאשר מספר יחידות יגיעו (סביר להניח) לישראל. הדגם הקודם נמכר ב-155 אלף ש"ח, כאשר ההתייקרויות האחרונות ישפיעו גם כאן.

11 בספטמבר 2023
ק.ט.מ משיקה בישראל את ה-890SMT החדש

ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית אופנועי ק.ט.מ לישראל, משיקה בישראל את ה-890SMT החדש – גרסת הספורט-תיור על-בסיס פלטפורמת משפחת ה-890, עם חישוקי "17 ועם אלקטרוניקה מלאה.

ה-SMT ׁׁ(ר"ת סופרמוטו טורינג) של ק.ט.מ הוצג כמעין היפרמוטו-תיור מגודל בשנת 2008. למקורי היה מנוע וי-טווין 990 סמ"ק עם 115 כ"ס ו-9.8 קג"מ, וכן מהלכי מתלה ארוכים למדי. הפלטפורמה הייתה ה-990SM שקיבל פיירינג קדמי. הוא נמכר גם בישראל במספרים קטנים יחסית וייצורו הופסק בשנת 2013.

מכונת הפיתולים החדשה של ק.ט.מ

ב-890SMT החדש, שמחזיר את השם SMT לייצור, המנוע נלקח מהמדף – כלומר טווין מקבילי שנמצא גם בגרסאות ה-890 אדוונצ'ר והדיוק עם הספק של 105 כ"ס (אדוונצ'ר) ועד 121 כ"ס (דיוק). פה נבחר קצה הסקאלה התחתון של ההספק – 105 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-10 קג"מ. בולמי ה-WP מספקים מהלך של 180 מ"מ, וזאת באמצעות מזלג הפוך APEX מלפנים בקוטר 43 מ"מ ובולם WP APEX יחיד מאחור, שניהם עם יכולות כיוונון מלאות. הזרוע האחורית חדשה וארוכה יותר, ונועדה גם להעביר משקל לחלקו הקדמי של ה-890SMT. לטובת נושא זה גם מגיע מיכל הדלק החדש, בנפח 15.8 ליטר, שממקם את הרוכב קדימה יותר מה-890 אדוונצ'ר, וגם מושב שטוח.

יש כמובן חישוקי "17 לטובת יכולות הכביש, עם צמיגי מישלין PowerGP במידות 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור.יש בלמי ברמבו עם צמד דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים בעלי 4 בוכנות, ודיסק אחורי יחיד בקוטר 260 מ"מ. מערכת ה-ABS נועדה גם להטיות, ויש מצב סופרמוטו שמאפשר להיכנס לפנייה בהחלקה. המשקל ללא דלק עומד על 194 ק"ג.

חבילת האלקטרוניקה כוללת מצערות חשמליות עם 3 מצבים, ומצב מסלול נוסף אופציונלי (בתשלום) המאפשר לכוון את תגובת המצערת ואת בקרת האחיזה ב-10 שלבים – בדומה למצב 'ראלי' ב-890 אדוונצ'ר. יש גם מסך TFT צבעוני בגודל 5″ המתממשק לסלולר, וכן פנסי LED היקפיים. בתוספת תשלום ניתן להוסיף בקרת החלקה (MSR), קוויקשיפטר דו-כיווני, בקרת שיוט וידיות מחוממות.

העיצוב ממשיך את השפה העיצובית של ק.ט.מ ושל משפחת דגמי ה-890, כאשר בניגוד לגרסאות המבחן שנראו בשנים האחרונות יש כאן כנף קדמית גבוהה וחצי נמוכה. יש גם משקף קטן וכהה.

מחירו של הק.ט.מ 890SMT נקבע על 99,990 ש"ח.

10 בספטמבר 2023
ב.מ.וו מציגה F900GS ו-F800GS חדשים

בב.מ.וו מציגים לשנת 2024 את ה-F900GS – גם בגרסת אדוונצ'ר – ואת ה-F800GS, עם עיצוב מחודש, פחות משקל, יותר הספק ויותר אלקטרוניקה.

בשנת 2020 הוצג הב.מ.וו F900XR – אדוונצ'ר-ספורט לכביש, עם גלגלי "17 ספורטיביים ביחד עם אחיו לפלטפורמה – ה-F900R הנייקד. גרסת האדוונצ'ר, ה-F850GS, נשארה באותו הנפח, עם אותו המנוע. כעת, כצפוי, בב.מ.וו מיישרים קו בפלטפורמת ה-900.

ב.מ.וו F900GS, F900GS ADV ו-F800GS

בבסיס ה-F900GS החדש (וגם ה-F800GS החולק את אותו המנוע עם הספק מופחת) נמצא מנוע הטווין המקבילי של ב.מ.וו מסדרת ה-F, שגדל עם השנים מ-800 ל-853 סמ"ק (בדור הקודם) וכאן ל-895 סמ"ק. עם הגדלת הנפח טיפסו גם המומנט וההספק, שעומדים על כ-9.4 קג"מ ב-6,750 סל"ד ועל 105 כ"ס ב-8,500 סל"ד – שהם 10 כ"ס יותר מאשר של ה-F850GS הקודם.

ב.מ.וו טיפלו לא רק בשרירים אלא גם במסה הכללית. המשקל ירד ב-14 ק"ג משמעותיים שירדו בעיקר ממערכת הפליטה החדשה של אקרפוביץ' הקלה ב-1.7 ק"ג, ממיכל הדלק החדש מפלסטיק (קל בלא פחות מ-4.5 ק"ג, בנפח 14.5 ליטרים; הקודם ממתכת), ומהשלדה והזרוע האחורית (2.4 ק"ג פחות), מה שמביא את משקלו ל-228 ק"ג.

הדור החדש של ה-F-GS קיבל מזלג קדמי חדש של שוואה בקוטר 43 מ"מ עם מהלך גלגל של 230 מ"מ ואפשרויות כיוון מלאות. הארגונומיה שונה עם רגליות רחבות ונמוכות ב-20 מ"מ, כידון גבוה יותר ב-15 מ"מ ומיכל דלק צר. לטענת ב.מ.וו כל אלו נועדו לשפר את היכולות בשטח. מבחינת אלקטרוניקה, מערכת ניהול המנוע מאפשרת שני מצבי רכיבה – כביש וגשם – עם בקרת אחיזה להטיה ו-ABS להטיה. ניתן להוסיף בתשלום מצבי רכיבה נוספים המותאמים לשטח. יש גם פנס LED חדש וקל יותר.

בב.מ.וו מציעים גם חבילת 'אנדורו פרו' עם מזלג שוואה בקוטר 45 מ"מ קשיח יותר ובציפוי עמיד לתנאי שטח, בולם אחורי ZF מתכוונן, מגביהי כידון ושרשרת מחוזקת של M Endurance. ניתן גם לבחור מקטלוג השיפורים את הבולמים החשמליים הסמי-אקטיביים – ESA (ר"ת Electronic Suspension Adjustment) לגרסת האדוונצ'ר וה-F800GS.

ב.מ.וו F900GS דגם 2024

גרסת האדוונצ'ר של ה-F900GS מגיעה עם מיכל דלק מוגדל בנפח 23 ליטרים ואבזור רב, כמו מגן גחון מקורי, מגני מנוע ושלדה לצדדים, מגני ידיים, תושבות לסט ארגזים, וכן פנסי ערפל LED.

כמו ה-F750GS אשר השתמש באותו המנוע של ה-F850GS אך עם הספק מופחת, גם כאן יש גרסה חדשה הנקראת F800GS. בניגוד לחישוק ה-21″ הקדמי בגרסאות ה-900, כאן יש חישוקי 19″ ו-17″ מלפנים ומאחור בהתאמה. המנוע כאן (כאמור, בנפח 895 סמ"ק) מתחזק גם באותם 10 כ"ס ומציע 87 כ"ס ואופציה לגרסה מוגבלת הספק המתאימה לרישיון A1. הבולמים משונמכים עם מזלג קדמי בקוטר 41 מ"מ ופחות מהלך ואפשרות לכיוון עומס קפיץ בלבד מאחור. נוסף כאן מסך TFT חדש בגודל 6.5″, כמו אחיו הגדולים.

הב.מ.וו F900GS בגרסה הרגילה ובגרסת האדוונצ'ר, וכן ה-F800GS החדש, צפויים להגיע לישראל בתחילת שנת 2024, כאשר המחירים צפויים להיות גבוהים לעומת הדור הקודם.

10 בספטמבר 2023
אפריליה חושפת את ה-RS457 הספורטיבי

באפריליה חושפים את ה-RS457 – אופנוע ספורט המתאים לצעירים עם מנוע טווין מקבילי חזק, משקל קל ומראה איטלקי טהור.

במהלך שנת 2020 הציגו באפריליה פלטפורמה חדשה וחשובה עבורם הכוללת את הטוארג 660, הטואונו 660 וה-RS660. התייחסנו אליהם כאל הכלים החשובים ביותר של אפריליה בעשור האחרון, אם לא יותר, שעשויים להחזיר את אפריליה לתודעה (ולמכירות), כשהם פונים למיינסטרים האופנועני הגלובלי. במבחן שערכנו ל-RS660 גילינו אופנוע מצוין, שגם נראה מעולה ומספק חבילה גם קומפקטית, גם דינמית, גם בעלת יחידת הנעה טובה יעילה ומודרנית, וגם עם אלקטרוניקת קצה בסגמנט.

אפריליה RS457

באפריליה הגיעו לסבב ה-MotoGP במיזאנו בסוף השבוע על-מנת להציג את האח הקטן, עם עיצוב בקורלציה מלאה למשפחה, כאשר הפרטים שנחשפו עדיין לא מלאים. מנוע הטווין המקבילי, בנפח 457 סמ"ק, מספק את המקסימום המותר בקטגוריית הרישוי A1 עם 47.6 כ"ס, והוא מקורר נוזל, ובעל ארבעה שסתומים וגל-זיזים עילי כפול. יש בקרת אחיזה הניתנת לניתוק ומצערות חשמליות עם 3 מצבי ניהול. קוויקשיפטר יגיע כמערכת אופציונאלית.

ל-RS457 שלדת קורות אלומיניום הנראית דומה לאח הגדול, ויש מזלג קדמי הפוך בקוטר 41 מ"מ עם כיוון עומס קפיץ ומהלך גלגל של 120 מ"מ. מאחור יש בולם המתחבר לזרוע אחורית מפלדה עם מהלך גלגל של 130 מ"מ. חישוקי ה-17″ עם צמיגים במידות 110/70 מלפנים ו-150/60 מאחור, עם מערכת בלימה הכוללת דיסק בקוטר 320 מ"מ מלפנים עם קליפר רדיאלי בעל ארבע בוכנות, ודיסק אחורי בקוטר 220 מ"מ עם קליפר בעל בוכנה בודדת. יש מערכת ABS הניתנת לניתוק על הגלגל האחורי. המשקל היבש המוצהר עומד על 159 ק"ג, כשמילוי כל הנוזלים מצב את המאזניים על 175 ק"ג. ל-RS457 צג TFT בגודל 5″ ותאורת LED היקפית.

האפריליה RS457 החדש מתייצב בקטגוריית A1 מול מתחרים כדוגמת הק.ט.מ RC390, קוואסאקי נינג'ה 400 והונדה CBR500R. ידוע בשלב זה כי הוא ייוצר במפעלי אפריליה שבהודו, ומשם הוא יגיע לשאר העולם. אין פרטים טכניים מלאים בשלב זה, כולל מועד הגעה לישראל ומחיר בארץ ובעולם. לא מן הנמנע כי בשנה הבאה תורחב הפלטפורמה (בדומה ל-660) לגרסאות נייקד (טואונו 457) ואדוונצ'ר (טוארג 457).

10 בספטמבר 2023
טריומף: ריקי קרמייקל רוכב על המוטוקרוס החדש

בטריומף ייכנסו לראשונה בעונת 2024 לסגמנט המוטוקרוס עם אופנוע בנפח 250 סמ"ק; כאן נראה ונשמע האופנוע בגז מלא במסלול המוטוקרוס

לאחר שני סרטונים שחשפו רק את המנוע ואת השלדה, בטריומף עולים שלב ומראים את האופנוע באקשן על המסלול עם ריקי קרמייקל האגדי ועם אוון פרי, אשר אמון על הפיתוח. אין יותר מדי מה ללמוד ובשלב זה אין פרטים טכניים. אפשר לראות כי יש אופציה לבקרת זינוק, בקרת אחיזה וקוויקשיפטר.

צפו ב-MX250F (שם זמני, לא ברור אם ייקרא כך) באקשן:

בטריומף הודיעו על כוונתם להיכנס לסגמנטים פופולריים ורווחיים בעולם האופנועים – המוטוקרוס והאנדורו, שנמצאים במגמת גידול בעולם וגם בארץ. לשם כך שכרו בטריומף את שירותיהם של רוכבי פיתוח בעלי שם כדוגמת ריקי קרמייקל האמריקאי (12 אליפויות סופרקרוס ומוטוקרוס אמריקאיות) ואיוון סרבנטס הספרדי (4 אליפויות עולם באנדורו, כולל 3 רצופות בתחילת שנות האלפיים). שני אלופי העבר אמונים על פיתוח האופנועים והיעדים העתידיים של טריומף.

בטריומף הכריזו על תאריכים לתחילת קמפיין המוטוקרוס באליפות המוטוקרוס העולמית (MXGP), עם כניסה לקטגוריית ה-MX2 (נפח של 250 סמ"ק, ארבע פעימות; ראו וידאו) בעונת 2024 – גם באירופה וגם בארצות הברית – ולקטגוריה הבכירה (נפח של 450 סמ"ק) בעונת 2025. רוכבי הפיתוח הם איוון טאדסקו האמריקאי, שיהיה אמון על הפיתוח בארצו, וקלמנט דאסל באירופה, שניהם רוכבים ותיקים בעלי שם וניסיון.

7 בספטמבר 2023
CFMOTO מציגה את ה-450NK

CFMOTO מציגה את ה-450NK – נייקד חדש המבוסס על ה-450SR הספורטיבי עם אותו מנוע ומכלולים, אשר מחליף את ה-400NK.

קצת היסטוריה מקומית: ה-400NK היה האופנוע הראשון של החברה הסינית CFMOTO שבחנו כאן בפול גז בשנת 2019. עד אז יובאו ארצה רכבי השטח הקלים וה-SBS של המותג, כשבזמנו בשלו התנאים לייבא גם את האופנועים. מאז החברה מסין עשתה צעדים גדולים בעולם ובישראל, עד ל-800NK החדש שהוצג לאחרונה ונבחן כאן בהשקה העולמית.

CFMOTO 450NK

בשנה שעברה הציגו ב-CFMOTO את ה-450SR הספורטיבי – אופנוע ספורטיבי עם מנוע טווין מקבילי חדש המפריד את פיני גל הארכובה ב-270°, מקורר נוזל בנפח 449 סמ"ק, המייצר 48 כ"ס ב־10,000 סל"ד ומומנט של 4 קג"מ. ה-450NK משלב את הנייקדיות של ה-NK ביחד עם המנוע של ה-SR. התאוצה ל-100 קמ"ש מעמידה אורכת מעט פחות מ-5 שניות והמהירות המרבית נמדדת ב-178 קמ"ש.

המכלולים גם דומים, כאשר ל־450NK מזלג הפוך של קאיאבה בקוטר 37 מ"מ, מערכת בלימה של J.Juan עם דיסק בקוטר 320 מ"מ, עם חישוקי 17″ וצמיגים במידות 110/70 מלפנים ו-150/60 מאחור. המשקל המלא עומד על 165 ק"ג, גובה המושב על 795 מ"מ ובסיס גלגלים דומה לאח הספורטיבי – 1,365 מ"מ. מיכל הדלק מכיל 14 ליטר.

מבחינת אלקטרוניקה יש בקרת אחיזה (שנעדרת מהאח הגדול, ה-800NK באופן תמוה), מסך TFT בגודל 5″ וקישורית לסלולר ופנסי LED היקפיים.

ה-450NK של CFMOTO צפוי להגיע לישראל, כאשר מועד הגעה ומחיר טרם ידוע בשלב זה. באירופה הוא מתומחר סביב 6,000 אירו.

6 בספטמבר 2023
ב.מ.וו: בקרוב F900GS חדש

ב.מ.וו תציג ביום חמישי הקרוב 07.09.2023 את ה-F900GS החדש.

בשנת 2020 הוצג הב.מ.וו F900XR – אדוונצ'ר-ספורט לכביש, עם גלגלי "17 ספורטיביים ביחד עם אחיו לפלטפורמה – ה-F900R הנייקד. גרסת האדוונצ'ר – ה-F850GS נשארה באותו הנפח, עם אותו המנוע. זאת עד ליום חמישי הקרוב, בו גם גרסת האדוונצ'ר צפוייה ליישר קו עם פלטפורמת ה-900.

בבסיס משפחת ה-900 נמצא מנוע הטווין המקבילי של ב.מ.וו מסדרת ה-F, שגדל עם השנים מ-800 ל-853 סמ"ק וכאן ל-895 סמ"ק. עם הגדלת הנפח טיפסו גם המומנט וההספק, שעומדים על כ-9.4 קג"מ ועל 105 כ"ס – שהם 10 כ"ס יותר מאשר של ה-F850GS למשל, כאשר ב-4,500 סל"ד יש כמעט 9 קג"מ – מה שאומר מנוע גמיש למדי. זהו אמנם טווין מקבילי, אך הזווית שבין פיני הארכובה וסדר ההצתה עומדים על 270 ו-450 מעלות, מה שמהניסיון שלנו יצר מנוע מעניין, עם חספוס בסאונד ובתחושה. באדוונצ'ר החדש נצפה לאותם המספרים.

מבחינת המכלולים – נחכה ונראה. לא צפויים שינויים משמעותיים לדעתנו עם שלדת המונוקוק מפלדה והמזלג ההפוך בקוטר 43 מ"מ. החישוקים יהיו במידות 21″ מלפנים ו-17″ מאחור והמשקל המלא צפוי לעלות למחוזות ה-250 ק"ג.

נעריך גם כי כלל הבקרות ומערכות האלקטרוניקה שניתן לקבל עם ה-F900XR יגיעו גם לכאן. כך למשל, 4 מצבי ניהול אופנוע, ABS ובקרת אחיזה מתקדמים – שניהם להטיה, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת שיוט, חימום לידיות וחיישני לחץ אוויר בגלגלים. כמובן גם TFT ו-LED.

גם כאן צפויה להיות גרסת ה-GS הרגילה וגרסת אדוונצ'ר (כמו ב-F850GS אדוונצ'ר) עם מיכל הדלק מוגדל (23 ליטר לעומת 15 ל') ואבזור רב כמו מגן גחון מקורי, מגני מנוע ושלדה, מגני ידיים, תושבות לסט ארגזים ופנסי ערפל LED.

ההערכות מדברות גם כי ב.מ.וו יציגו גרסה מוגדלת נפח ל-F750GS, אשר תגדל ל-F800GS ותחזור לנפח שהתחיל את הכל. ה-F900GS החדש יוצג, כאמור, ביום חמישי הקרוב בשעות הערב.

5 בספטמבר 2023
רויאל אנפילד: בקרוב בובר 650 בשם שוטגאן

על פלטפורמת ה-650 סמ"ק של רויאל אנפילד תצטרף בקרוב גרסה רביעית בשם שוטגאן (Shotgun) 650, אשר תהיה גרסת בובר המיועדת כרגע לשוק האמריקאי.

השוק האמריקאי אוהב מאוד את סגנון הבובר, סטייל אופנועי הארלי דיווידסון ואינדיאן, ובשלב הראשון אמורים לקבל בלעדית את השוטגאן 650 של רויאל אנפילד. הפלטפורמה מוכרת, ומורכבת מהסופר מטאור 650 , האינטרספטור ומהקונטיננטל GT. המנוע הוא טווין מקבילי בנפח 650 סמ"ק המפיק 47 כ"ס ב-7,250 סל"ד ומומנט של 5.3 קג"מ ב-5,650 סל"ד. הכוח עובר דרך תיבת הילוכים בת 6 מהירויות.

אין נתונים טכניים בשלב זה, אך ניתן להניח כי מערכת המתלים תכלול מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ וצמד הבולמים מאחור עם אפשרות לכיוון עומס קפיץ. נראה כי יש חישוק "19 מלפנים ו-16″ מאחור עם גובה המושב יהיה סביב ה-740 מ"מ כמו הסופר מטאור או מעט פחות, ובסיס הגלגלים גם סביב ה-1,500 מ"מ. המשקל המלא צפוי להיות סביב ה-250 ק"ג.

הצביעה בתמונות תגיע כגרסה מיוחדת, בשילוב של כסף ותכלת. זה מתבסס על קונספט בשם SG 650 אשר הוצג בתערוכת מילאנו 2021 וככל הנראה ידמה כמעט לגמרי לגרסה הסדרתית. הערכה שלנו כי הרויאל אנפילד שוטגאן 650 יוצג בתערוכת מילאנו הקרובה, כלומר בחודש נובמבר. נמשיך לעדכן.

4 בספטמבר 2023
מטרו משיקה את אופנועי המוטוקרוס 2024 של ימאהה

מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, משיקה את אופנועי המוטוקרוס לשנת 2024 באירוע שיימשך שלושה ימים – מיום שני עד יום רביעי – בסניף דרום שבאשדוד.

ביום שני הקרוב (4.9.23) עד יום רביעי (6.9.23) יתקיים אירוע השקה לאופנועי המוטוקרוס של ימאהה לשנת 2024, אשר במהלכם יושקו הדגמים YZ450F, YZ250LC, YZ125, YZ85, YZ65, TTR110 ,PW50. דגם ה-YZ250F שהושק לאחרונה יגיע ארצה בהמשך השנה.

באירוע ההשקה יתקיים שיתוף פעולה בין מטרו מוטור וחברת משקאות האנרגיה העולמית 'מונסטר אנרג'י', שבמסגרתו ייהנו המבקרים מאווירת מסיבה עם מוזיקה ומגוון משקאות אנרגיה שיחולקו לאורחים.

אירוע ההשקה יתקיים בסניף דרום – רחוב העבודה 67, אשדוד.

כאן בגרסת 50 שנה ל-YZ

3 בספטמבר 2023
אופנוע ספורט סיני עם מנוע איטלקי

ה-SRK1000RR אמור להיות אופנוע ליטר ספורטיבי שמגיע מ-QJ מוטור הסינית – עם מנוע שמגיע מ-MV אגוסטה האיטלקית.

שתי החברות הגלובליות מסין ומאיטליה נקשרו לאחרונה עם פרויקט הלאקי אקספלורר 5.5 (אשר ככל הנראה הולך להיגנז על-ידי ק.ט.מ, שרכשו חלק מ-MV אגוסטה). הפרויקט החדש המחבר את QJ מוטור (אשר מחזיקים, בין השאר, גם את בנלי) ואת MV אגוסטה צפוי להיקרא SRK1000RR ולהיות אופנוע ליטר ספורטיבי.

החיבור העיקרי מגיע במנוע, אשר עד לאחרונה היו השערות כי יגיע ישירות מהברוטאלה 1000 הקרבי שמפיק מארבעת הצילינדרים בשורה הספק של 208 כ"ס וכמעט 12 קג"מ, וכל זה מאופנוע שאמור להיות במחיר נגיש מאוד. תמונות ורישומי פטנט מהתקופה האחרונה חושפים כי נפח המנוע נקבע על 921 סמ"ק. בדיוק לפני שנה הציגו האיטלקים את ה-921S קונספט, שנועד לספק הקשר רטרו-מודרני את ה-750S משנות ה-70. לאותו קונספט יש מנוע בעל ארבעה צילינדרים בשורה, בנפח 921 סמ"ק, והוא מספק 115.5 כ"ס ב-7,000 סל"ד וכמעט 12 קג"מ ב-7,000 סל"ד.

סגרנו את הפינה? לא בדיוק. בין השנים 2011 ו-2013 הציעו ב-MV אגוסטה את הברוטאלה 920. וכן, היה לו מנוע עם 921 סמ"ק, עם 129 כ"ס ו-9.5 קג"מ. מאוד יכול להיות שהמחסנאי גילה סטוק של מנועים ישנים באחת הפינות, ואלו יגיעו ל-SRK1000RR החדש.

העיצוב נראה מודרני-גנרי לאופנוע ליטר-ספורט וכולל שלדת אלומיניום, מזלג הפוך בשרני, זרוע אחורית חד-צידית ומערכת פליטה אשר נראית כאילו נלקחה בשלמותה מ-MV אגוסטה. אין מידע בשלב זה על נתונים נוספים כמו משקל או אלקטרוניקה. ההערכה שלנו היא שהוא יגיע עם חבילת אלקטרוניקה מלאה בתחום המנוע והבלימה.

לא ברור אם ה-QJ מוטור SRK1000RR יעתיק את מה שקורה בעולם הרכבים ויגיע לאירופה ולישראל כאופנוע ספורט במחיר נגיש. הוא יציג תחרות ל-CFMOTO SR Vision, עוד ליטר-ספורט סיני קרבי, שהיה אמור לפי ההערכות להגיע ליצור סדרתי במהלך השנה הנוכחית, אך לא עשה זאת. יכול להיות ששניהם יישארו בתחומי השוק הסיני וייוצרו אך ורק לשם. נמשיך לעדכן.

3 בספטמבר 2023