עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הנורדן 901 אקספדישן החדש – עליו רכבנו בהשקה העולמית – אשר מקבל שדרוגים בבולמים ובאבזור.
הוסקוורנה נורדן 901 אקספדישן
גרסת ה-EXPEDITION החדשה של הנורדן 901, שהוצגה שנה וחצי אחרי הגרסה הרגילה, משדרגת את הנורדן 901 (עליו רכבנו עליו גם בהשקה העולמית באיים האזוריים וגם בהשקה המקומית כאן בהרי אילת) בשני מקומות: בבולמים ובאבזור. הבולמים באקספדישן מגיעים מגרסת ה-R הקרבית של ק.ט.מ, כאשר מדובר על WP XPLOR בקוטר 48 מ"מ עם מהלך של 240 מ"מ מלפנים ומאחור, בעלי יכולות כיוונון מלאות. שאר התוספות מיועדות לטובת שימושי שטח וכביש ארוכי טווח וכוללות מיגון גחון מסיבי שמכסה את המנוע ואת חלקו התחתון של מיכל הדלק, רגלית אמצע, חימום לידיות ולמושב הרוכב, מושב נוסע ארגונומי, משקף קדמי גבוה יותר, תושבת לטלפון הנייד ותיקי אוכף רכים עם נפח אחסון כולל של 36 ליטרים.
לנורדן 901 אקספדישן יש ארבעה מצבי ניהול מנוע, כשלכביש, גשם ושטח מצטרף מצב 'אקספלורר', שמשחרר את כל הסוסים בגלגל האחורי בשימוש שטח ומציע תשע דרגות התערבות שונות בבקרת האחיזה. מסך ה-TFT מאפשר קישורית לסלולר ומוסיף מערך ניווט מובנה (+Turn-by-Turn), אפשרות לחיוג ומענה לטלפונים ובחירת מוזיקה המאוחסנת בסלולר. יש גם גרפיקה חדשה לגרסת האקספדישן, ומגני ידיים לבנים.
מחירו של ההוסקוורנה נורדן 901 אקספדישן נקבע על 115,070 ש"ח.
בהוסקוורנה חושפים את דגמי האנדורו של 2024, כשכצפוי מדובר בדור חדש לחלוטין של אופנועים, עם שינויים משמעותיים שאת חלקם ראינו בדגמי המוטוקרוס של 2023. בדומה ובמקביל לחברת האם ק.ט.מ, השינויים באופנועי הדור החדש כוללים רוב אם לא כל חלקים חדשים, כשיש טכנולוגיות חדשות כמו בולמי קארטרידג' סגור חדשים, הזרקת דלק חדשה ל-2 פעימות, קוויקשיפטר ל-4 פעימות, שלדה חדשה, וכמובן עיצוב חדש ופלסטיקה חדשה ועדכנית ל-2024.
הוסקוורנה FE250 שנת 2024 – דור חדש
רק חזרנו מרכיבה על הדור החדש של אופנועי האנדורו 2024 של ק.ט.מ, עם כל השינויים, השדרוגים והחידושים שמהווים קפיצת מדרגה משמעותית באופנועי האנדורו של ק.ט.מ בפרט ובסגמנט האנדורו בכלל, וכצפוי, דגמי הוסקוורנה – שהיא מותג של ק.ט.מ – מקבלים את אותם השינויים המשמעותיים. המנועים הדו-פעימתיים מקבלים את מערכת הזרקת הדלק החדשה – TBI (ר"ת Throttle Body Injection), המחליפה את ה-TPI. בקצרה נספר שב-TBI הזרקת הדלק מתבצעת אל גוף המצערת, לעומת ה-TPI שבה ההזרקה מתבצעת אל תא המעבר שבין בית גל הארכובה לבין הצילינדר. המערכת מגיעה עם מיכל שמן נפרד ומשאבת שמן לערבול אוטומטי כמו ב-TPI, אולם ישנה אפשרות לבטל את המשאבה ואת מיכל השמן ולערבב שמן בדלק באופן ידני – כמו בדגמי המוטוקרוס. יש גם אטימה חדשה לשסתום העלים, שאמורה להיות עמידה יותר.
פרט למערכת ההזרקה החדשה יש גם שסתום כוח חשמלי שמחליף את השסתום המכאני בפתח הפליטה ומיישר קו עם המתחרים. יש גם צמד מפות ניהול מנוע לבחירת הרוכב. המפלט גם צר יותר. הדגמים הדו-פעימתיים ממשיכים להגיע בנפחים של 150, 250 ו-300 סמ"ק.
דגמי האנדורו של הוסקוורנה ל-2024
מנועיהארבע פעימות מקבלים מספר שינויים, כשהם מורכבים בשלדה החדשה בזווית של 2 מעלות אחורנית ומציבים את גלגל השיניים הקדמי 3 מ"מ נמוך יותר לטובת שיפור במרכוז המאסה. זה גם מאפשר פחות מתיחת שרשרת בסגירת מהלך המתלה האחורי – לטובת אחיזה משופרת בפתיחות מצערת ביציאות מפניות. לאלו יש אופציה לקוויקשיפטר חדש אשר מיועד להעלאת הילוכים ללא סגירת מצערת וללא שימוש במצמד, והוא פעיל מההילוך השני ועד השישי. הקוויקשיפטר יהיה פעיל עם בורר מפות ניהול מנוע חדש. הדגמים הארבע-פעימתיים ממשיכים להגיע בנפחים של 250, 350, 450 ו-500 (501) סמ"ק.
לתמיכה בשלדה החדשה, אשר מותאמת באופן אופטימלי לכוחות אנכיים ולכוחות פיתול, מצטרף הפרונט החדש – WP XACT בקוטר 48 מ"מ עם טכנולוגיית קארטרידג' סגור, שמחליף את בולמי ה-XPLOR עם הקארטרידג' הפתוח. בולם ה-XACT מאחור (שמאפשר מהלך גלגל של 300 מ"מ) חדש גם הוא, משפר את נוחות השימוש ואת מרווח הגחון. בשלדת הזנב החדשה – אשר בנויה משילוב של אלומיניום ופלסטיק ושוקלת 1.8 ק"ג בלבד – נמצאים כל רכיבי החשמל, כולל יחידת ניהול האופנוע החדשה (OCU – Offroad Control Unit) המייתרת את הצורך בנתיכים (פיוזים) ובממסרים. במקרה של תקלה, יחידת ה-OCU תדע לנטרל את המערכת הספציפית שבה יש תקלה, ותהיה התראה בנורת LED ירוקה או אדומה כך שהרוכב יוכל לדעת באיזו מערכת יש תקלה. הזרוע האחורית חדשה, מחוזקת באזור העיגון של הבולם האחורי, כאשר ציר הגלגל אחורי גדל בקוטרו מ-20 ל-22 מ"מ.
הוסקוורנה TE150 דגם 2024
יש פלסטיקה חדשה ועם גרפיקה עדכנית, כשהכנף הקדמית החדשה מעוצבת כך שתאפשר לפחות בוץ לעוף אל הרדיאטורים ואל רגלי הרוכב. יש פנס LED ראשי, ומיכלי הדלק החדשים מכילים 8 ליטרים בדגמי ה-4 פעימות ו-8.5 ליטרים בדגמי ה-2 פעימות. הבלמים והמצמד – בניגוד לק.ט.מ – הם של חברת ברייקטק (Braktec), ועם שיפורים קטנים.
דגמי האנדורו של הוסקוורנה יגיעו ארצה במהלך חודשי הקיץ, כאשר אנחנו נרכב עליהם כבר בשבוע הקרוב במסגרת ההשקה העולמית בנורווגיה. יהיה מעניין לראות את גרסת הוסקוורנה לדור החדש והטוב ביותר עד כה של ק.ט.מ, כאשר כאן יש את חיבור הלינק של הבולם האחורי (בניגוד ל-PDS של ק.ט.מ), מערכת בלימה ותפעול מצמד שונים, ועם הפיין טיונינג הייחודי של הוסקוורנה. כמובן שנעדכן.
מוטו 24, יבואנית אופנועי VOGE לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-SR4 – קטנוע מאובזר בנפח 350 סמ"ק החולק את הפלטפורמה של הב.מ.וו C 400 GT.
ווג SR4 – על פלטפורמת הב.מ.וו C 400 GT
חברת האופנועים ווג מתרחבת לתחום הקטנועים ומציגה בישראל את ה-SR4, כנציג בקטגוריית קטנועי מנהלים, כשהוא הגרסה הראשונה שתגיע לישראל בזמן הקרוב. המותג ווג שייך לקונצרן הסיני לונסין, אשר בין השאר מייצר עבור ב.מ.וו את ה-C 400 GT. למעשה, ה-ווג SR4 זהה כמעט לחלוטין לאותו הב.מ.וו, עם שינויי עיצוב קלים, בעיקר בחלקו הקדמי וביחידות התאורה הקדמיות. המנוע הוא אותו צילינדר יחיד בנפח 350 סמ"ק, מקורר נוזל, המספק 34 כ"ס ב-7,500 סל"ד ו-3.5 קג"מ ב-6,000 סל"ד. גם שאר המכלולים והמידות זהים לב.מ.וו (שעליו ניתן לקרוא כאן)
גם האבזור זהה: מסך TFT בגודל 7″, מפתח קרבה ותאורת LED מלאה. חישוק "15 מלפנים ו-"14 מאחור, ומערכת בלימה עם קליפרים רדיאליים. הוא מגיע עם מערכת ABS, כמו גם מערכת בקרת יציבות ASC. בנוסף יש מצלמת דרך מובנית בחזית, פנסים עוקבי פנייה, משקף מתכוונן וחיישן לחץ אוויר בצמיגים.
מחירו של הווג SR4 עומד בתקופת ההשקה על 34,900 ש"ח (שהם כ-10,000 ש"ח פחות מהב.מ.וו).
כרגיל בחודש יוני, בבטא מציגים את אופנועי האנדורו של שנת 2024, וממשיכים את תהליך האבולוציה ארוך הטווח עם עיצוב וארגונומיה מחודשים, שיפורים בבולמים, תושבות מנוע חדשות ב-300 דו-פעימתי ושיפור בקרת אחיזה בארבע פעימות.
בטא RR מרובעי הפעימות של 2024
לשנת 2022 השיקו בבטא דור מעודכן של גרסאות ה-RR (מבחן מלא – כאן) על בסיס הדור האחרון שהוצג לשנת 2020 – ליין האנדורו של בטא, הכולל ארבעה דגמים דו-פעימתיים (125, 200, 250 ו-300 סמ"ק) ועוד רביעיית דגמי ארבע פעימות (350, 390, 430 ו-480 סמ"ק). בשנת 2023 המשיכו בבטא את האבולוציה המתמשכת עם עיצוב וארגונומיה מחודשים, שיפורים בבולמים ובמנועי הארבע פעימות, כולל מערכת בקרת אחיזה לדגמי ה-RR, וכן שיפורים למנוע ה-125 שתי פעימות.
לשנת 2024 השיפורים והדיגומים הקטנים ממשיכים, עם עיצוב וגרפיקה מעודכנת, שיפורים במזלג הקדמי לטובת שיפור הרגש והנוחות, מיגון כפול של מערכת הבלימה מלפנים לטובת עמידות, רדיאטורים חדשים – קלים ועמידים יותר, מושב חדש עם צורה אחרת ושיפור הנוחות לרוכב, תושבות מנוע חדשות ב-300 דו-פעימתי לטובת עמידות, כיסוי חדש לתיבת האוויר לטובת שיפור זרימת האוויר למנוע, ועדכון האלקטרוניקה של בקרת האחיזה בגרסאות הארבע פעימות, כשהיא פועלת בארבעה מצבים דרך מתג היושב על ראש ההיגוי. גרסאות הרייסינג הקרביים יותר יוצגו כרגיל בהמשך השנה.
אופנועי האנדורו RR של בטא לשנת 2024 צפויים להגיע לישראל בתקופה הקרובה. טרם נמסרו מחירים, אולם לא צפויים שינויים מהותיים לעומת שנה שעברה.
בטא RR125 שנת 2024בטא RR200 שנת 2024בטא RR300 שנת 2024
הימאהה טנרה 700 וורלד ראלי נכנס למשבצת העליונה בסדרת הדגמים, לוקחת את מפרט גרסת הוורלד רייד ונותנת כבוד להיסטוריה הארוכה במרוצי הדקאר.
הימאהה טנרה 700 הוצג בשנת 2019, זכה וזוכה להצלחה גדולה בישראל ובעולם. בשנה שעברה הוצגה גרסת הוורלד רייד, שמתמקמת כגרסה הקרבית ביותר עם מיכל דלק ענק, בולמים משודרגים ואלקטרוניקה מתקדמת יותר. בסוף שנת 2022 הטנרה 700 – ביחד עם גרסת הראלי המאובזרת – קיבל עדכונים בדמות מסך TFT מודרני עם חיבור לטלפון, שדרוג למערכת ה-ABS עם שלושה מצבי בחירה, אופציה לקוויקשיפטר ועוד.
ימאהה טנרה 700 וורלד ראלי
כעת מציגים בימאהה את הוורלד ראלי (World Rally) שמתמקמת במדרגה העליונה של מדרג הגרסאות. התרוץ הוא ציון 40 שנה לשם האייקוני 'טנרה' (Ténéré), שהתווסף ל-XT500 בשנת 1983. הצבע והגרפיקה בגרסה החדשה משחזרת את גרסת המרוצים של סטפן פטרהנסל משנת 1993.
למעשה בימאהה לקחו את מפרט הוורלד רייד והוסיפו עוד מעט. מנוע ה-CP2 בנפח 689 סמ"ק נשאר זהה לגרסת המקור – עם 74 כ"ס ו-7 קג"מ, הבלמים עם השדרוג של שנה שעברה ומערכת ABS עם שלושה מצבים: מלא על שני הגלגלים, רק על הגלגל הקדמי (ללא האחורי) או ניתוק מלא. מבחינת הבולמים, גם זהים, כאשר מלפנים יש קאיאבה הפוך בקוטר 43 מ"מ עם מהלך מתלה של 230 מ"מ (20 מ"מ יותר מהגרסה הרגילה), ומאחור גם נוספו 20 מ"מ למהלך הגלגל ל-220 מ"מ בסך הכל, כשהמתלה מגיע עם לינק בתכנון חדש. יש גם משכך היגוי של אוהלינס עם 18 מצבים לטובת היציבות במהירות גבוהה, ונמצא פה את ה-TFT כמובן ומיכל דלק עם 23 ליטר עם שני פתחי תדלוק.
הוורלד ראלי מקבל מפלט אקרפוביץ' קל-משקל, מושב שטוח המורכב משני חלקים, וכאמור את הגרפיקה הייחודית. המחיר באירופה מוסיף עוד כאלף אירו על מחיר הטנרה 700 וורלד רייד (שעולה כאן 85 אלף ש"ח), וצפוי להגיע גם לישראל
חודש מאי היה קטלני במיוחד לרוכבי דו-גלגלי, כש-11 רוכבי אופנועים וקטנועים נהרגו בכבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף. אלה מצטרפים ל-18 רוכבים שנהרגו בארבעת החודשים הראשונים של השנה, כך שעד כה נהרגו 29 רוכבי אופנועים וקטנועים בשנת 2023 על כבישי ישראל.
זוהי עלייה של רוכב אחד ביחס לתקופה המקבילה של 2022, שבה נהרגו 28 רוכבים על כבישי ישראל, וזה קורה דווקא בשנה שהתחילה באופן מתון במיוחד, ונראה היה שיש ירידה משמעותית במספרי ההרוגים. חודש אפריל צמצם את הפער משנת 2022 והביא את הסטטיסטיקה שוב למספרים עגומים, וחודש מאי הקטלני הופך את הסטטיסטיקה וקורע את הלב. עד כה ב-2023 נהרגו 150 בני-אדם על כבישי ישראל – מספרים דומים למדי לאלו של חמשת החודשים הראשונים של 2022. רוכבי הדו-גלגלי שנהרגו מהווים כ-19% מכלל ההרוגים על הכבישים.
שתיים מבין 11 ההרוגים החודש הן נוסעות בנות 16 ו-17 שנהרגו בעת שהורכבו על אופנוע שעבר תאונה. אחת מהן נהרגה כתוצאה מהפגיעה בעמודי התמך של מעקה הבטיחות, כשייתכן שאם היו מותקנים פסי הגנה מפלסטיק – המוות היה יכול להימנע
.
1. ב-28.4.23 סביב 07:00 נפצע קשה רוכב כבן 25 בכביש 90, והוא נפטר מפצעיו כעבור יומיים.
הרוכב, מתנדב מד"א, רכב על האופנוע בכביש 90, ובקטע הכביש שבין עין-גדי למצדה הוא איבד את השליטה על האופנוע, החליק ונפצע באורח קשה. הרוכב, בן רומנו ז"ל, פונה לבית החולים שם שכב במשך כיומיים וחצי, אך ב-30.4.23 בשעות הלילה הוא מת מוות קליני והרופאים נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 25, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 650 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 90 שבה נהרג הרוכב בן ה-25בן רומנו ז"ל, הרוכב מתנדב מד"א שנהרג בתאונה בכביש 90
2. ב-30.4.23 סביב 13:10 נהרג רוכב נהרג רוכב כבן 22 בצומת הרחובות נמיר ואיינשטיין בתל-אביב
הרוכב נסע ברחוב איינשטיין, וכשחצה את הצומת עם דרך נמיר נפגע מרכב שבו נהגה נהגת שככל הנראה נכנסה לצומת באור אדום. הרוכב, שליח 'וולט', נפצע באורח אנוש, וצוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 22, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
זירת התאונה בצומת נמיר ואיינשטיין שבה נהרג הרוכב בן ה-22
3. ב-2.5.23 סביב 12:30 נמצא רוכב כבן 35 כשהוא מוטל ללא רוח חיים בשטח חקלאי שבסמוך לכביש 7705.
הרוכב נסע ככל הנראה בכביש 7705 בסמוך לח'וואלד, ומסיבה שאינה ברורה נפגע ככל הנראה מרכב פרטי. הרוכב נזרק אל השטח החקלאי שבסמוך לכביש, והוא נמצא לאחר זמן מה כשהוא מוטל ללא רוח חיים. הרוכב כבן 35, יהודי תושב קריית טבעון, רכב על אופנוע אנדורו דו-פעימתי בנפח 300 סמ"ק.
האופנוע מוטל בשדה החקלאי שבסמוך לכביש 7705
4. ב-8.5.23 סביב 12:15 נהרגה נערה בת 16 שהורכבה על אופנוע, בכביש 4311 בסמוך למחלף חולות.
הנערה הורכבה על ידי רוכב בשנות ה-20, כשהאופנוע התנגש במשאית שנכנסה לו לנתיב בהפתעה. הנערה המורכבת נפצעה באורח קשה מאוד ופונתה לבית החולים, שם נקבע מותה. הרוכב נפצע באורח קל ופונה לבית החולים. נהג המשאית עוכב לחקירת משטרה. המורכבת בת 16, יהודייה, הורכבה על אופנוע בנפח 375 סמ"ק.
האופנוע בזירת התאונה בכביש 4311האופנוע כשעליו שני הרוכבים כפי שנקלט במצלמת הקסדה של גולש פול גז דקות לפני התאונה
5. ב-11.5.23 סביב 13:00 נהרג רוכב כבן 40 בכביש 3933 בסמוך לבני עייש.
הרוכב נסע בכביש 3933, ונפגע ממשאית אשר סטתה מנתיבה מחסמה את דרכו של הרוכב. הרוכב נפצע באורח אנוש ופונה לבית החולים, אך שם נאלצו הרופאים לקבוע את מותו. הרוכב כבן 40, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 300 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 3933 שבה נהרג הרוכב בן ה-40
6. ב-14.5.23 סביב 21:15 נהרג רוכב כבן 24 בנתיבות.
הרוכב נסע ברחוב 11 הנקודות בנתיבות, איבד את השליטה על האופנוע והחליק אל צד הדרך. צוותי רפואה שהגיעו למקום מצאו את הרוכב כשהוא מוטל במצב אנוש, ולאחר מאמצי החייאה נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 24, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 500 סמ"ק.
זירת התאונה בנתיבות שבה נהרג הרוכב בן ה-24אהרון גרסולקר ז"ל שנהרג בתאונה בנתיבות
7. ב-19.5.23 נהרג רוכב כבן 22 ביישוב דבורייה.
מדובר בתאונה עצמית שבה איבד הרוכב את השליטה על האופנוע. צוותי רפואה שהגיעו למקום מצאו אותו כשהוא עם פגיעות קשות ובמצב אנוש, ולאחר מאמצי החייאה נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 22, ערבי.
8. ב-21.5.23 סביב 21:15 נהרג רוכב כבן 20 בכביש 554 בסמוך לשדה ורבורג.
הרוכב נסע בכביש 554, וככל הנראה רכב פרטי חסם את דרכו וגרם להתנגשות. הרוכב נפצע באורח אנוש, והוא פונה לבית החולים שם נקבע מותו. הרוכב כבן 30, יהודי, רכב כשליח על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 544 שבה נהרג הרוכב בן ה-30
9. ב-26.5.23 נהרגה נערה מורכבת כבת 17 בכביש 4 בסמוך למחלף גנות.
הנערה הורכבה על-ידי רוכב כבן 30, ובכביש 4 בסמוך למחלף גנות הרוכב איבד את השליטה על האופנוע והחליק אל תוך גדר הבטיחות. כתוצאה מהפגיעה בגדר הנערה נהרגה במקו, ואילו הרוכב נפצע באורח קשה ופונה לבית החולים. המורכבת כבת 17, יהודייה. הרוכב נסע על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
האופנוע בזירת התאונה – החליק אל תוך גדר הבטיחותקארין אל-צפון ז"ל שנהרגה בתאונה
10. ב-30.5.23 נהרג רוכב כבן 30 בכביש 4613 בסמוך לבני עטרות.
נסיבות התאונה טרם התבררו סופית, אולם נראה כי הרוכב נסע בכביש 4613, ורכב שהגיח חסם את דרכו וגרם להתנגשות. הרוכב נפצע באורח אנוש, ומותו נקבע לאחר זמן קצר. הרוכב כבן 30, מתנדב מד"א, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 350 סמ"ק.
זירת התאונה בבני עטרות שבה נהרג הרוכב בן ה-30רפאל נהרי ז"ל, מתנדב מד"א שנהרג בתאונה בבני עטרות
ב-31.5.23 סביב 21:55 נהרג רוכב כבן 60 ברחוב ההסתדרות בחולון.
מהנסיבות הראשוניות עולה כי הרוכב נסע ברחוב ההסתדרות בחולון, נקלע לתאונת שרשרת בין שני כלי רכב ונלכד מתחת לאחד משני כלי הרכב. בסיום החילוץ המורכב נאלצו צוותי הרפואה לקבוע את מותו. הרוכב כבן 60, יהודי, משמש בתפקידים בהתאחדות לכדורגל, רכב על קטנוע בנפח 200 סמ"ק.
זירת התאונה ברחוב ההסתדרות בחולון שבה נהרג הרוכב בן ה-60
עופר-אבניר משיקה בישראל שני טרקטורונים חדשים של CF MOTO לשנת 2023 – ה-CForce 520 וה-CForce 625 – לצד רכב השטח (SBS) המעודכן – ה-ZForce 1000.
חברת CF MOTO מסין קיימת כבר מ-1989 ומייצרת טרקטורונים מ-2006, כשאלו מגיעים ארצה ונמכרים בהצלחה כבר מ-2012. בכלל, זוהי חברה ענקית הגדלה בהתמדה, מעסיקה אלפי עובדים ומגלגלת מחזור מכירות גלובלי של 1.2 מיליארד דולר בשנה, ומקיימת שותפויות אסטרטגיות עם חברות רבות כמו קאיאבה, בוש, קונטטיננטל, ועוד חברות ומותגים רבים. כמובן, שאנו מכירים אותה טוב מאוד מתחום הדו-גלגלי ונציגי אופנועיה בקטגוריות השונות.
בשנה שעברה פגשנו את צמד טרקטורוני ה-CFORCE 1000 החדשים, שהיו פיתוח נוסף והמשך האבולוציה של דגמי ה-CFORCE 850 המוכרים בישראל. אלו, לצד גרסאות ה-520 ו-625 החדשים, מיועדים להיות טרקטורוני טיולים ועבודה, המיועדים לספק נוחות גבוהה עם יכולת נשיאה ועם עבירות בתנאי שטח מגוונים. אבל לא רק עבודה, אלא גם אפשרות לרכיבות פאן ושעשועים, כשצריך לקחת בחשבון שהם לא טרקטורוני ספורט טהורים.
דגמי CF MOTO החדשים – 520, 625 ו-1000
המנוע בשתי הגרסאות הוא חד-צילינדרי, כאשר בגרסת ה-520 הוא בנפח 495 סמ"ק, עם 38 כ"ס העוברים לגלגלים דרך תמסורת רציפה CVT. מערכת ההינע כוללת מצבי הנעה אחורית ו-4X4, מצב LOW לתנאי עבירות קשים במיוחד, וגם נעילת דיפרנציאל קדמי. בעדכון של 2023 שופרו התנאים לגישה לטיפולים שוטפים וישנה מערכת קירור חדשה עם רדיאטור גדול משמעותית, העוזר בפינוי חום מהמנוע וגם פחות משפיע על הרוכב מבחינת פליטת חום. בנוסף יש מושב חדש, כידון גבוה יותר וקישורית לטלפון הסלולרי המאפשרת לקבל התרעת שיחה בלוח השעונים הדיגיטלי. יש עיצוב חדש של סדנת העיצוב קיסקא, שלדה חדשה המוגדרת כחזקה יותר ב-30% וקלה יותר ב-10%. זה מאפשר גם שיפור לזוויות הגישה והנטישה, כאשר ישנה מערכת מתלים חדשה בעלת מהלך מוגדל. יש מפרק היגוי חדש העוזר להפחית את רדיוס הסיבוב, תושבות מנוע חדשות ומערכת פליטה בעיצוב חדש. ה-520 מצויד בחבילת אבזור מקורית הכוללת חישוקים מאלומיניום, מגני ידיים, כננת חדשה עם כבל מניילון ותא האחסון אחורי, אשר גדול יותר השנה ב-2.5 ליטר. לסיום, הוא מוצע בגרסה רגילה (S) ובגרסה דו-מושבית (L).
CF MOTO CForce 520
לגרסת ה-625 מנוע בנפח 580 סמ"ק והספק שטיפס השנה ל-45 כ"ס עם שני מצבי רכיבה – 'אקו', עם הפחתת הספק ותגובת מצערת וספורט.יש כאן מערכת בלמים משולבים שניתנת להפעלה מידית הבלם הקדמית או מדוושת הבלם שממוקמת בצד ימין. כמו אחיו, ניתן להוסיף אבזור רב מקטלוג האביזרים של היבואן.
שניהם טרקטורונים גדולים וכבדים אשר מיועדים לטיולים ולעבודה בתוואי שטח שונים, כולל אתגרי עבירות שונים ובמהירויות שונות. היתרון הוא גם בנוחות הרוכב, אותה הוא גם מקבל ממושב רחב ונוח, וגם התפעול קל ונוח. מדובר בכלים איכותיים שבנויים היטב, מחומרים איכותיים וברמת גימור גבוהה. המנועים, בשתי הגרסאות, חזקים ומאפשרים קצב רכיבה גבוה לצד שליטה טובה באתגרי עבירות.
CF MOTO CForce 625
ההבדל העיקרי של ה-625 לעומת גרסת ה-520 – ומשמעותי מאוד מבחינת יכולות הרכיבה – הוא התגבור החשמלי להיגוי (EPS). זוהי מערכת עם תגבור חשמלי קבוע בעת הפעלת כוח על הכידון, והיא הופכת את פעולת ההיגוי לקלה ואינטואיטיבית, כזו שלא משקיעים בה מחשבה או אנרגיה, ודווקא במקומות הטכניים והמסובכים יותר. המערכת מאפשרת הרבה יותר בטחון ברכיבה טכנית או מהירה.
מחירו של ה-520S עומד על 50 אלף ש"ח, כאשר מחיר ה-520L כפול המושבים הוא 52 אלף ש"ח. בתקופת ההשקה – שלא הוגדרה בזמן או כמות – יימכרו השניים בהנחה של 6,000 שקלים. מחירו של ה-625 עומד על 64 אלף ש"ח, כאשר בתקופת ההשקה הוא יימכר במחיר של 56 אלף ש"ח.
ה-ZForce 1000 sport R הוא רכב ה-SBS (צד לצד) הבכיר והספורטיבי שיש ל-CF MOTO להציע, וגם הוא חודש ועודכן ל-2023. מנוע הטווין האטמוספרי (ללא טורבו) המוזרק, בנפח 963 סמ”ק, קיבל מערכות יניקה ופליטה חדשות שהעלו את ההספק המרבי ל-90 כ”ס (לעומת 79 כ"ס בדור הקודם). מערכת ניהול המנוע מציעה שני מצבי נהיגה – רגיל וספורט – השולטת על תגובת המצערת בהתאם. מערכת הווריאטור שופרה מבחינת ניהול החום, ומאפשרת גם החלפת רצועה מהירה בעת הצורך. ניתן לנוע במצב של הנעה אחורית (לדריפטים כמובן) והנעה כפולה לטובת עבירות, ביחד עם הילוך LOW נמוך.
מערכת המתלים שודרגה עם בולמי זעזועים חדשים ומתכווננים. יש זרוע אחורית חדשה עם מוט מייצב קשיח מאחור, ומהלכי המתלים שודרגו ל-340 מ"מ מלפנים ו-395 מ”מ מאחור. יש חישוקי אלומיניום בקוטר 14″, כננת מקורית עם כבל מניילון, גג קשיח, דלתות חצי, הגה כוח חשמלי מתכוונן, פנסי תאורה LED מלפנים ומאחור, לוח TFT חדש בגודל 5″, שקע USB ושקע 12V. כלוב הבטיחות מצויד בתקן ROPS האמריקאי, ויש ארגז חפצים מקורי על מנשא הרכב.
CF MOTO ZForce 1000 sport R
כמו כל כלי SBS מודרני, ה-ZForce 1000 הופך כל נהג שטח ממוצע לנהג מצוין, ומציע ביצועי שטח בלתי נתפסים עם יכולות גיהוץ שטח גבוהות שמאפשרות טיול מהנה עם אתגרי עבירות, לצד נהיגה סטייל סטייג' ראלי עם החלקות זנב מהנות.
מחירו של ה-ZForce 1000 sport R מודל 2023 עומד על 96 אלף ש"ח, כאשר בתקופת ההשקה הוא יימכר במחיר של 89 אלף ש"ח.
בק.ט.מ חושפים את דגמי האנדורו של 2024, כשכצפוי מדובר בדור חדש לחלוטין של אופנועים, עם שינויים משמעותיים שאת חלקם ראינו בדגמי המוטוקרוס של 2023 (וגם כאן). בק.ט.מ מציינים שבאופנועי הדור החדש 95% מהחלקים חדשים, ובכל מקרה יש טכנולוגיות חדשות כמו בולמי קארטרידג' סגור חדשים, הזרקת דלק חדשה ל-2 פעימות, קוויקשיפטר ל-4 פעימות, שלדה חדשה, וכמובן עיצוב חדש ופלסטיקה חדשה.
ק.ט.מ אנדורו 2024
האופנועים החדשים מתחילים בשלדה חדשה, כשלטענת ק.ט.מ היא מותאמת באופן אופטימלי לכוחות אנכיים ולכוחות פיתול. החלק המעניין יותר הוא הפרונט החדש – WP XACT בקוטר 48 מ"מ עם טכנולוגיית קארטרידג' סגור, שמחליף את בולמי ה-XPLOR בעלי הקארטרידג' הפתוח שספגו ביקורות רבות מאז הוצגו ב-2017. נזכיר שסדרת XACT שייכת לבולמים האחוריים בהוסקוורנה ובגאס גאס (עם לינק), לעומת הבולם האחורי XPLOR בטכנולוגיית PDS שיש בדגמי הק.ט.מ – וממשיך גם בשנת 2024. החידוש בבולם ה-XPLOR הוא כיוון של שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה על-ידי קליקרים חיצוניים ללא כלי עבודה – כמו בבולמים הקדמיים.
בולמי XACT קארטרידג' סגור – חדשים ל-2024
שלדת הזנב חדשה גם היא, כשלראשונה בק.ט.מ היא בנויה משני חומרים – אלומיניום ופוליאמיד (סוג של פלסטיק). בשלדת הזנב החדשה נמצאים כל רכיבי החשמל, כולל יחידת ניהול האופנוע החדשה (OCU – Offroad Control Unit) – המייתרת את הצורך בנתיכים (פיוזים) ובממסרים – מוטמעים בשלדת הזנב לגישה מהירה ולהגנה. במקרה של תקלה, יחידת ה-OCU תדע לנטרל את המערכת הספציפית שבה יש תקלה, ותהיה התראה בנורת LED ירוקה או אדומה כך שהרוכב יוכל לדעת באיזו מערכת יש תקלה.
יחידת ה-OCU החדשה
יש כמובן עבודת גוף חדשה, הנשענת על זו של דגמי המוטוקרוס של 2023, כשהכנף הקדמית החדשה מעוצבת כך שתאפשר לפחות בוץ לעוף אל הרדיאטורים ואל רגלי הרוכב. מיכלי הדלק החדשים מכילים 8.3 ליטרים בדגמי ה-4 פעימות ו-8.9 ליטרים בדגמי ה-2 פעימות.
המנועי הדו-פעימתיים מקבלים כצפוי את מערכת הזרקת הדלק החדשה – TBI (ר"ת Throttle Body Injection), המחליפה את ה-TPI. בקצרה נספר שב-TBI הזרקת הדלק מתבצעת אל גוף המצערת, לעומת ה-TPI שבה ההזרקה מתבצעת אל תא המעבר שבין בית גל הארכובה לבין הצילינדר. המערכת מגיעה עם מיכל שמן נפרד ומשאבת שמן לערבול אוטומטי כמו ב-TPI, אולם ישנה אפשרות לבטל את המשאבה ואת מיכל השמן ולערבב שמן בדלק באופן ידני – כמו בדגמי המוטוקרוס. גם האטימה לשבתום העלים חדשה, וכעת היא אמורה להיות עמידה יותר.
מנוע ה-300EXC עם מערכת הזרקת הדלק החדשה TBI
פרט למערכת ההזרקה החדשה יש גם שסתום כוח חשמלי שמחליף את השסתום המכאני בפתח הפליטה ומיישר קו עם המתחרים. יש גם צמד מפות ניהול מנוע לבחירת הרוכב. הדגמים הדו-פעימתיים ממשיכים להגיע בנפחים של 150, 250 ו-300 סמ"ק – 125EXC, 250EXC ו-300EXC.
מנועי ה-4 פעימות מקבלים מספר שינויים גם הם. ראשית, הם מורכבים בשלדה החדשה בזווית של 2 מעלות אחורנית ומציבים את גלגל השיניים הקדמי 3 מ"מ נמוך יותר לטובת שיפור במרכוז המאסה, וכן פחות מתיחת שרשרת בסגירת מהלך המתלה האחורי – מה שמאפשר, לטענת ק.ט.מ, יותר אחיזה בפתיחות מצערת ביציאות מפניות.
בנוסף, דגמי ה-4 פעימות מוצעים מעתה עם אופציה לקוויקשיפטר חדש – לראשונה באופנועי אנדורו. הקוויקשיפטר מיועד להעלאת הילוכים ללא סגירת מצערת וללא שימוש במצמד, והוא פעיל מההילוך השני ועד השישי. הקוויקשיפטר יהיה פעיל עם בורר מפות ניהול מנוע חדש – שכאמור יוצע כאופציה בתשלום.
גם בנפחי דגמי ה-4 פעימות אין שינויים, כשגם ב-2024 יוצעו 250EXC-F, 350EXC-F, 450EXC-F ו-500EXC-F.
דגמי האנדורו של ק.ט.מ יגיעו ארצה החל מסוף חודש יוני. אולם לפני כן אנחנו במערכת פול גז נרכב עליהם כבר בשבוע הקרוב במסגרת ההשקה העולמית שתיערך בדרום אפריקה על מסלול ה'רוף אוף אפריקה'. כמובן שנעדכן.
בדו"ח מקיף של ארגון הבטיחות בדרכים האירופי (ETSC) נעשה ניתוח של כמות התאונות וההרוגים ב-32 מדינות באירופה – כולל ישראל. תמונת מצב של עשור (2021-2011) מראה עלייה של 6% במספרי ההרוגים על הכבישים בישראל בכל שנה, ועלייה של כמעט 100% לעומת 2011 – העלייה הגדולה ביותר במדינות המשתתפות במחקר.
26 רוכבי אופנועים וקטנועים נהרגו בישראל בשנת 2023 (נכון לרגע זה), 77 נהרגו בשנת 2022, וזו ירידה בהשוואה לשנת 2021 – שהייתה השנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל מאז ומעולם ובה נהרגו 89 רוכבים. מדובר במספרים גבוהים אבסולוטית, וברור שיש לבצע צעדים משמעותיים על-מנת להגביר את הבטיחות הרוכבים ולהקטין את מספרי התאונות ומספרי ההרוגים על כבישי ישראל בכלל ובקרב רוכבי הדו-גלגלי בפרט.
דו"ח מקיף שנערך על-ידי ארגון הבטיחות בדרכים האירופי (ETSC – ר"ת European Transport Safety Council) בדק את הנושא במדינות רבות באירופה על-פני השנים 2011 ועד 2021, וגם כלל המלצות לשיפור. מטרת המחקר לעזור למדינות השונות לקבל תמונת מצב ולגבש מהלכים שיובילו לשיפור הבטיחות בדרכים. התכנית מכסה 32 מדינות – 27 מאירופה, נורבגיה, סרביה, שוויץ, אנגליה וישראל. הנציגים הישראלים בבניית הדו"ח היו נחלה הנינג וד"ר אסף שרון מהרשות הלאומית לבטיחות בדרכים.
בעשור המדובר – במדינות האלה – מעל 45 אלף רוכבי אופנועים וקטנועים נהרגו על הכבישים. 90% מהם, אגב, הם גברים, כאשר נתון נוסף מראה שיש יותר הרוגים על אופנועים מאשר קטנועים. במדינות אירופה יש ירידה משמעותית במספרי ההרוגים בהשוואת שנת 2011 (5,216) לעומת שנת 2021 (3,891) – ירידה של כ-25% (ברכבים, אגב, נרשמה ירידה של כ-33%). באירופה, מספרי ההרוגים על אופנועים יורדים בשיעור של כ-2% בכל שנה, לעומת 6% של ירידה בקרב רוכבי קטנועים.
נתון סטטיסטי מעניין נוסף הוא מספר הפצועים קשה בשנת 2020 ב-27 המדינות באירופה: 6,759 רוכבי קטנועים ו-17,228 רוכבי אופנועים. זו גם היתה שנת התחלת קורונה, עם סגרים מרובים. המספר האמיתי להערכתם הוא אפילו גבוה יותר. הרוגים ב-2020: 18,892.
למספרים החשובים: בעוד שבמרבית המדינות נרשמה ירידה משמעותית במספרי ההרוגים בפריסה על כל השנים, בישראל נרשמה עלייה משמעותית ומדאיגה במספרי ההרוגים. 95% מההרוגים הם גברים, 1% הם נשים ושאר ההרוגים הם המורכבים (4% גברים, 1% נשים). אגב, ברוב המדינות יש התפלגות של רוכבי קטנועים ואופנועים, בישראל הנתון הוא משותף ונרשם כרוכב דו-גלגלי, ובמחקר הכל נספר כרוכבי אופנועים. אם נסתכל על המספרים, אז בשנת 2011 מדווחים 44 הרוגים, שנה לאחר מכן הייתה ירידה ל-39, עלייה חדה ל-47 ב-2013, 38 ואז שוב עלייה משמעותית ל-56 הרוגים ב-2015. שנה לאחר מכן ירד ל-41, קפץ משמעותית ל-62 ב-2017, ירד ל-44, שוב 64, 68 ב-2020 ו-85 בשנת 2021 (אצלנו בפול גז ספרנו גם 4 רוכבי שטח שנהרגו בשנה זו ולא נכללו בסטטיסטיקות של המשטרה ושל הרלב"ד, ובסך הכל 89 רוכבים). מטוטלת מדממת.
הצעדים המומלצים להפחתת תאונות הדרכים הם מניעת הורדת גיל הרישיון, הגברת האכיפה על מהירות, מציאת דרך לאכוף או להסביר על רכיסת קסדה, הבטחת גדרות בטיחות ידידותיות לרוכבים ולבסוף הכשרה נאותה לרוכבים. יש עוד התייחסויות כגון חובת חבישה קסדה, ABS וטסט שנתי – מה שמתקיים אצלנו בכל מקרה.
הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (הרלב"ד) פרסמה ב-2021 מכרז לפיילוט הכשרה לרוכבי אופנועים וקטנועים, שבמסגרתו יעברו הרוכבים הכשרות שבהן ילמדו לזהות מצבי סיכון בשלב מוקדם ולרכוב בהתאם, כלומר טכניקות רכיבה מתקדמות אסטרטגיות רכיבה – שאותן לא לומדים בתהליך הוצאת רישיון הנהיגה לדו-גלגלי. לאחרונה יצא פיילוט בכדי לנסות להוריד את מספרי הנפגעים בקרב החברה הערבית, עם הכשרה מיוחדת המיועדת לרוכבי דו-גלגלי בעלי מספר שנות ותק ברכיבה, במטרה להקנות כלים וידע בשיטת 'תפיסת סכנה' ולהקטין משמעותית את הסיכוי שלהם להיות מעורבים בתאונת דרכים. זאת בעקבות גידול מתמיד בשימוש בדו-גלגלי בחברה הערבית. כשבמקביל חל גידול עצום בהיפגעות רוכבים מהחברה הערבית – גם במספרי ההרוגים אך גם במספרי הפצועים קשה ובינוני.
לסיכום, נחזיר אתכם לטור על אשמה ואחריות אותו כתב אביעד אברהמי לפני מספר שנים – זה עדיין תופס! המושג הזה – אשמה – מעניין את בוחני התנועה, את חברות הביטוח ואת בתי המשפט. אלו צריכים לקבוע אשמה כדי לקבוע נזיקין או כדי להרשיע בבית משפט לתעבורה.
אותנו, הרוכבים, האשמה פחות מעניינת. כלומר, היא מעניינת כדי לתבוע נזיקין, אבל כאן העניין נגמר. אותנו מעניינת האחריות. או בהרחבה – האחריות שלנו למנוע את התאונה ולחזור הביתה בשלום.
בג'ונגל יש רק חוק אחד שתקף – החזק שורד. אם אתה חזק, אתה חסין. אם אתה מהקטנים והחלשים, אתה צריך לשמור על עצמך בכל רגע נתון, מפני שברגע אחד של חוסר תשומת לב חיה גדולה יותר עלולה לטרוף אותך. ככה פשוט. לכן החלש צריך לסגל לעצמו תכונות של חוכמה, ערמומיות, זריזות, תחכום, ובגדול לחיות מתחת לרדאר. לחיות בידיעה שאתה בסכנה מתמדת ולנהל את עצמך בהתאם. זה אומר שאסור לך לתת לאף אחד להפתיע אותך או להיכנס לך למרחב האישי.
בג'ונגל התעבורתי של הכבישים, אנחנו האופנוענים (יחד עם רוכבי האופניים והולכי הרגל) החלשים ביותר. זה אומר שאנחנו צריכים לקחת אחריות על החיים שלנו. אם נכנסת לצומת באור ירוק ורכב שבא מהצד עבר באדום ונכנס בך – אין ספק שמבחינת החוק הוא האשם. אבל זה לא מעניין, כי אתה – הרוכב – הוא זה שנפגע. אתה אחראי על החיים שלך, אתה צריך לצפות כל הזמן לבלתי צפוי, אתה צריך לחפש את הסכנה, ואתה צריך לבצע את כל פעולות ההישרדות לפני הכניסה למקום המסוכן – הצומת. זה אומר להאט את מהירות הנסיעה ולוודא שאף רכב לא מתקרב מהצד. וזו רק דוגמה אחת מתוך מאות של לקחת אחריות על החיים שלנו כרוכבים.
גם במקרה הזה, שבו זכות הקדימה בצומת היא של הרוכב, על הרוכב לבצע את כל פעולות ההישרדות כדי למנוע תאונה. זה אומר לרכוב במהירות כזו שמאפשרת לעצור עד קצה שדה הראייה, זה אומר להאט בכניסה לצומת אם מזהים חשד קל שבקלים של סכנה כזו או אחרת, וזה אומר לבדוק בשבע עיניים שאין רכב אחר שעומד להיכנס לצומת בלי לתת זכות קדימה. גם אם נהג הרכב יהיה אשם, זו האחריות שלנו לשמור על החיים שלנו, ואת האחריות הזו אנחנו לא מעבירים לאף אחד אחר.
תמיד צפו לבלתי צפוי, בכל מקום ובכל זמן, ותמיד דאגו שהאחריות על החיים שלכם היא בידיכם ולא בידיים של מישהו אחר. היו מוכנים לכל תרחיש ואל תיתנו לאף משתמש דרך אחר להפתיע אתכם.
זו אחריות, והיא בידיים שלנו. תמיד! רכבו בזהירות, במודעות, ובעיקר באחריות!
