החל מ-20 ביוני ועד 23 ביוני יקיימו בעופר-אבניר פסטיבל אנדורו מיוחד בסניף במודיעין.
חברת עופר-אבניר, יבואנית אופנועי הוסקוורנה וגאס גאס, תקיים בימים שלישי עד שישי הבאים – 20 ביוני עד 23 ביוני – פסטיבל לכלל רוכבי האנדורו. האירוע, שיתקיים בסניף עופר-אבניר במודיעין, משלב ימי הדגמות, הדרכות ורכיבה מרוכזים שבהם ניתן יהיה להתרשם ממגוון אופנועי האנדורו של גאס גאס והוסקוורנה.
החל מ-8 בבוקר ועד 21:00 בערב ייערכו הדגמות, רכיבות הדרכה וטיולים מודרכים המותאמים למגוון רמות של רוכבים. ההשתתפות בפעילויות השונות מיועדות לרוכבי כלל המותגים, והיא תתבצע ללא תשלום ובהרשמה בראש. מי שלא מחזיק בבעלותו אופנוע אנדורו יוכל לשכור אופנוע במחיר מסובסד בשיתוף פעולה עם Israel Moto Adventure. לצד זאת ייערכו במקום תצוגה של כלים חדשים ומשומשים, ויוצעו לתנאי רכישה ייחודיים – כולל אפשרות לקבל את האופנוע החדש במקום. יהיו דוכני אוכל ושתייה ללא עלות למשתתפים.
כאמור, כלל רוכבי האנדורו מוזמנים להשתתף בפעילויות השונות ללא תשלום.
בטא RX300 הוא גרסת המוטוקרוס של ה-RR300, וכעת הוא יוצא מהשוק האמריקאי ומופנה אל השוק האירופאי במהדורה מיוחדת ומוגבלת ייצור.
בשנת 2021 הציגו בבטא את אופנוע המוטוקרוס האיטלקי הראשון מאז שנת תחילת שנות ה-80. המהלך התחיל עם כניסה לאליפות המוטוקרוס העולמית עם גרסת 450 סמ"ק מרובעת פעימות, וייצור מהדורה מיוחדת לשוק האמריקאי של גרסת מוטוקרוס דו-פעימתי בנפח של 300 סמ"ק. לשנת 2024 ייכנסו בבטא גם לאליפות היוקרתית של הסופרקרוס והמוטוקרוס בארצות הברית עם הרוכב בני בלוס (BENNY BLOSS), שחתום כרגע רק לסופרקרוס, אך ההערכה היא כי גם ימשיך היישר לעונת המוטוקרוס. הוא יתחרה בקטגורייה הבכירה על גרסת 450 סמ"ק.
מעבר לכך, בבטא מודיעים כי ה-RX300, אשר כאמור יוצר רק לשוק האמריקאי, יופנה גם לשוק האירופאי. מדובר על המנוע של ה-RR300 (אשר קיבל עדכונים לשנת 2024), כלומר דו-פעימתי בנפח 293 סמ"ק, מקורר נוזל, עם שישה הילוכים והתנעה חשמלית. החישוקים במידות 21″ מלפנים עם צמיג במידה 80/100 ו-19″ עם צמיג 120/80, כנהוג במוטוקרוס. המשקל היבש עומד על 100 ק"ג (עם פירוט חלוקת משקל מעניין של 48 ק"ג מלפנים ו-52 ק"ג מאחור), גובה מושב של 950 מ"מ, בולמי קאיאבה עם מהלכי גלגל של 305 מ"מ מלפנים ו-300 מ"מ מאחור, ומיכל דלק בנפח 9.5 ליטרים.
פרטים נוספים הם מפת הצתה דו-מצבית ושסתום כוח שניתן לכיוונון בנפרד, כידון מתכוונן, מושב עם שחרור מהיר, גרפיקה ייחודית ועדכנית לשנת 2024, מגני ידיים וצמיגי מישלין סטארקרוס. אין מידע לגבי מספרי היחידות שיגיעו לאירופה (ולישראל), ואין מידע בשלב זה על מחירו ברישוי אפור בישראל.
בחודש יולי הקרוב יתעדכנו תעריפי ביטוח החובה לדו-גלגלי, כשכבר ידוע שתהיה עלייה בתעריפים בשיעור של יותר מ-10% בממוצע. כעת מתברר שבאגף שוק ההון ובפול חילקו את מדרגות הביטוח מחדש, והוסיפו מדרגות ביטוח חדשות בנפחים שונים. המשמעות: תעריפי ביטוח החובה לאופנועים ולקטנועים גדולים יעלו בשיעור של אלפי שקלים.
על עליית תעריפי ביטוח החובה בחודש יולי הקרוב כבר כתבנו. בפול – באישור של אגף שוק ההון במשרד האוצר – עדכנו את תעריפי ביטוח החובה לדו-גלגלי, כשיש עלייה ממוצעת של יותר מ-10% בתעריפי ביטוח החובה. צעד זה מקרב את תעריפי הביטוח צעד נוסף לעבר החרגה מוחלטת של דו-גלגלי מביטוח החובה לכלל הרכבים הנעים על הכבישים – כלומר צעד נוסף לעבר 'הסיכון הטהור', שכבר שנים עומד כמטרה מוצהרת של אגף שוק ההון והביטוח במשרד האוצר.
אולם מתברר שעליית תעריפי ביטוח החובה היא רק צעד אחד. באגף שוק ההון ובפול יצרו קטגוריות ביטוח חדשות – שתיכנסנה לתוקף בחודש יולי 2023. גם המדרגות החדשות הן לפי נפח מנוע (ולא לפי הספק כמו רישיונות הנהיגה), אולם נוספו קטגוריות נפח חדשות שלא היו עד היום, ובוצעה חלוקה מחדש של הנפחים הקיימים.
אם עד היום היו 3 מדרגות ביטוח – עד 50 סמ"ק, מ-51 עד 250 סמ"ק, ומ-251 סמ"ק ומעלה, כעת החלוקה היא ל-6 מדרגות – עד 50 סמ"ק, מ-51 עד 124 סמ"ק, מ-125 סמ"ק עד 249 סמ"ק, מ-250 סמ"ק עד 345 סמ"ק, מ-346 סמ"ק עד 590 סמ"ק, ומעל 590 סמ"ק.
תעריפי ביטוח החובה החדשים שייכנסו לתוקף ביולי 2023
בדומה לחלוקה הקודמת, גם בחלוקה החדשה יש קפיצה משמעותית בפרימה בין 50 ל-51 סמ"ק, וכן מעל 250 סמ"ק קפיצה של יותר מ-2,200 ש"ח – אם כי הסמ"ק הבודד שבין 249 ל-250 סמ"ק עלול לגרום לחלק מאופנועי וקטנועי 250 סמ"ק לשלם תעריף הגבוה בכ-2,000 ש"ח מהמחיר במדרגה הקודמת של עד 250 סמ"ק (נושא זה נמצא בבדיקה של הממונה על שוק ההון והביטוח). בנוסף, התעריף לאופנועים של מעל 250 סמ"ק, ולא כל שכן בנפחים של 346 סמ"ק ומעלה ו-590 סמ"ק ומעלה, קופץ אל יותר מ-7,000 ש"ח לביטוח פרטי (לא עסקי), ועלול להגיע לכ-7,500 ש"ח.
נראה שמדרגות הביטוח החדשות נועדו כדי לגבות תעריפי ביטוח חובה גבוהים יותר מהאופנועים והקטנועים הגדולים. היום (ב') יתקיים דיון בוועדת ביקורת המדינה, בהשתתפות הגופים הרלוונטיים. נמשיך כמובן לעדכן.
הצעת החוק להגבלת נהיגה ורכיבה בשטח, אשר עלתה בכנסת הקודמת על-ידי ח"כ רם בן-ברק, ח"כ אופיר סופר וח"כ רם שפע, חוזרת לשולחן הדיונים. לפי הצעת החוק – המיועדת להילחם בוונדליזם ובהשחתת שדות חקלאיים – תתאפשר נהיגה בשטח אך ורק בדרך ייעודית לנהיגת שטח. ההחלטה מהי דרך ייעודית לנהיגת שטח תיקבע על-ידי שר התחבורה, והעובר על החוק עלול להיקנס ב-250 ש"ח.
בינואר 2022, במהלך כינון הכנסת הקודמת, עלתה הצעת חוק של ח"כ רם בן-ברק (יש עתיד), ח"כ אופיר סופר (הציונות הדתית) וח"כ רם שפע (העבודה) שבמסגרתה תוגבל נהיגה ורכיבת שטח לדרך ייעודית לנהיגת שטח בלבד. מטרות הצעת החוק היו שמירה על ערכי טבע, ומלחמה בוונדליזם ובהשחתת שדות חקלאיים, כשמי שאמור היה לקבוע מהי דרך ייעודית לנהיגת שטח הוא שר התחבורה. ח"כ בן-ברק הבהיר לפול גז שמטרת הצעת החוק היא להילחם בפורעים בלבד. הצעת החוק עלתה לדיונים בוועדת השרים לענייני חקיקה ובוועדת הפנים ונתקלה בקשיים, אולם בסופו של דבר היא נפלה עם סיום כהונתה של הכנסת ה-24.
כעת הצעת החוק חוזרת לשולחן הדיונים ביוזמה של ח"כ בן-ברק במתכונת זהה, כשאתמול (א') התקיים דיון בוועדת השרים לענייני חקיקה, אולם המשך הדיון נדחה בחודשיים.
הצעת החוק הזו שופכת את התינוק עם המים, שכן היא הופכת עשרות אלפי נהגי ורוכבי שטח שומרי חוק לעבריינים בין-לילה. המלחמה בוונדליזם ובשמירה על ערכי טבע ועל שדות חקלאיים היא חשובה מאוד, אולם היא צריכה לבוא על-ידי אכיפה מסיבית של חוקים שכבר קיימים כיום ולא נאכפים. הטלת רגולציות וחקיקה של חוקים חדשים לא יגרמו לפושעים להפסיק לפשוע, אלא יהפכו עשרות אלפי אנשים נורמטיביים לעבריינים. במקום לחוקק חוקים מיותרים צריך להקים גופי אכיפה בעלי שיניים ובעלי יכולת להגיע לעבריינים האמיתיים, ולהעמיד אותם לדין במסגרת החוקים הקיימים.
לא ברור מדוע ח"כ בן-ברק מתעקש להמשיך ולהעלות את הצעת החוק במתכונתה הנוכחית, כאשר הסיכוי שהיא תעבור הוא שואף לאפס. נמשיך כמובן לעדכן.
במשרד התחבורה מקדמים מהלך שיאפשר ביצוע רישוי שנתי לאופנועים במוסכים מורשים ולא רק במכוני רישוי.
במשרד התחבורה עובדים על קידום מתווה שיאפשר לבצע את מבחן הרישוי השנתי לרכב ולאופנוע (טסט) גם במוסכים מורשים ולא רק במכוני רישוי ייעודיים. המתווה נועד להגדיל את מספר מכוני הרישוי מכ-70 לכ-1,500 ברחבי הארץ, ואמור לפתוח את השוק לתחרות. על-פי המשרד, המהלך מבוסס על מודל שפועל במדינות רבות באירופה.
הרציונל מאחורי המהלך הוא לקצר את התורים הארוכים שיש במכוני הרישוי בערים ולהפחית את העומסים עליהם. בנוסף, לעודד ביצוע מבחני רישוי בזמן, בנגישות וקירבה למקום המגורים או העבודה של ציבור הנהגים, לצד הורדת עלויות.
המתנגדים למהלך מזכירים שבסוף שנות ה-80 בוצעה הפרדה בין המוסכים למכוני הרישוי על-מנת למנוע ניגוד עניינים שבו 'מוסך הבית' הוא גם הגורם שמעביר את הטסט, או לחילופין מעודד תיקונים אצלו לתקלות שמתגלות במבחן השנתי. מאותה סיבה של ניגוד אינטרסים הוגבלה בשנים האחרונות מכירת אביזרים נילווים בידי מכוני הרישוי. זאת למנוע את האפשרות של זיהוי פגמים בלוחיות הרישוי או הצמיגים ולגרום לבעליהם לרכוש במקום, במחירים גבוהים לעתים, לוחיות ואביזרים נוספים.
כך או כך, המהלך עוד נמצא בבדיקה של ועדה שבודקת ומנסחת את הקריטריונים, ורק לאחר מכן תתקבל ההחלטה האם לאפשר לרוכב להעביר את אופנועו במוסך המורשה לכך.
ה-S 1000 XR – האדוונצ'ר-ספורט של ב.מ.וו – מקבל טיפול בחטיבת הביצועים המיוחדת 'M' ויגיע בשנה הבאה עם שרירים, קרבון וכנפונים.
חטיבת הביצועים המיוחדת של ב.מ.וו (BMW M GmbH) הוקמה לפני 51 שנה, בשנת 1972. חטיבה זו מוכרת בעיקר במחלקת הרכבים של ב.מ.וו, עם גרסאות קצה מיוחדות וספורטיביות. לפני כשנתיים הציגו ב.מ.וו – לראשונה באגף הדו-גלגלי של החברה – גרסת קצה של ה-S 1000 RR הספורטיבי: ה-M 1000 RR – גרסה אקזוטית מוכוונת מסלול של ה-S1000RR, עם 212 כ"ס, 190 ק"ג ו-314 קמ"ש ואת גרסת הנייקד, ה-M 1000 R.
ב.מ.וו M 1000 XR אבטיפוס
ה-S 1000 XR, שהוצג לראשונה בשנת 2015, הוא אדוונצ'ר-ספורט לכביש המיועד לרוכבים בוגרים שמגיעים מעולמות אופנועי הספורט ומחפשים אופנוע שמצד אחד יהיה נוח ומפנק, בעל תנוחת רכיבה זקופה ונוחה ועם מערכות מתקדמות, אך מצד שני שיספק ביצועים של אופנועי ספורט. הדגם משלים את ליין דגמי ב.מ.וו הגדולים, וכאמור מאפשר לרוכבים בוגרים בעלי אוריינטציה ספורטיבית לרכוב על אופנוע אדוונצ'ר שאינו GS המיועד לשטח אלא XR המיועד לכביש ומתנהג בהתאם.
לשנת 2020 הוצג הדור השני של ה-S 1000 XR כשהוא למעשה אופנוע חדש לחלוטין. העיצוב נשאר אומנם נאמן למקור בקווי המתאר, אך לזמנו הוא היה מודרני ומחודד יותר. השלדה, המתלים והמנוע חדשים גם הם, כשהמנוע מפיק 165 כ"ס.
כעת מציגים בב.מ.וו גרסת אב-טיפוס של ה-M 1000 XR, ומודיעים שהצגתו הרשמית תערך רק בשנה הבאה. המנוע מקבל תוספת שרירים שמביאה אותו ל-200 כ"ס עם מהירות מרבית של 280 קמ"ש. המשקל המלא עומד על 223 ק"ג, אבל מי שיבחר את כל תוספות הקרבון מקטלוג השיפורים יוכל להפחית בכמעט 2 ק"ג. מערכת הבלימה גם תשודרג ותקבל משאבה רדיאלית של 'M Brake' – היישר מדגמי המרוצים. חבילת האלקטרוניקה צפויה להיות מלאה ותכלול את כל הבקרות והפרמטרים האפשריים הרלוונטיים והלא-רלוונטיים. מערכת המתלים החשמלית סמי-אקטיבית תופיע גם כאן. בואו לא נשכח שיהיו כנפונים אווירודינמיים אגרסיביים לטובת כוח הצמדה מוגבר במהירויות גבוהות.
בזמנו סיכמנו שה-S 1000 XR הוא אופנוע שמצד אחד מספק לרוכב את מכלול התחושות של אופנוע ספורט, אבל יחד עם זאת הוא נוח ומפנק, וניתן לרכוב עליו שעות ארוכות מבלי להתעייף ומבלי לאמץ איברי גוף. סיכמנו גם שה-M 1000 R הוא אחת ממכונות הביצועים היותר איכותיות שעליהן רכבנו אי-פעם. ולא נשכח את ה- M 1000 RR עליו רכבנו לפני שנה. השילוב בין שלושתם בהחלט גורם לנו לצפות לו, כשהמחיר המשוער צפוי לעמוד באירופה על כ-22 אלף אירו – או איפשהו סביב 200 אלף ש"ח אצלנו בישראל.
בקוואסאקי מציגים לשנת 2024 דור חדש של ה-KX450, אופנוע המוטוקרוס הגדול, עם מנוע חדש, שלדה חדשה וקלה יותר, בלמים חדשים ואלקטרוניקה מעודכנת.
ה-KX450, המוטוקרוס הבכיר של קוואסאקי, מקבל את העדכון הגדול ביותר מאז שנת 2019, כשלמעשה אפשר להתייחס לזה כאל דור חדש. המנוע צר יותר, וזה מתאפשר בזכות ראש מנוע חדש, מבנה פנימי שונה למערכת היניקה על-מנת לשפר את תגובת המנוע, מערכת פליטה חדשה שגם ממוקמת יותר במרכז המנוע ומאפשרת את הצרתו, למעט המפלט, שמקבל מיקום מעט יותר לכיוון המנוע.
קוואסאקי KX450 – דור חדש ל-2024
שלדת האלומיניום חדשה, כשהיא קלה וחזקה יותר, ומאפשרת – לפי קוואסאקי – רגש טוב יותר מהחלק הקדמי ושיפור האחיזה. מערכת הבלימה הקדמית חדשה ומגיעה מברמבו, כאשר היא כוללת גם משאבה וקליפר של ברמבו, כשמאחור יש מערכת בלימה תוצרת ניסין, שזהה לשנה קודמת. הפלסטיקה חדשה וצרה יותר (וכמובן עם גרפיקה כל-ירוקה עדכנית ל-2024) ומוסיפה לשנה הזאת מנגנון שחרור מהיר לגישה קלה לפילטר האוויר.
תפעול בקרת האחיזה המעודכנת של קוואסאקי (KTRC) מתאפשר על-ידי מתג בצד השמאלי של הכידון ומציע שלוש דרגות (חלש, חזק, כבוי), לצד שתי בקרות ניהול מנוע (רגיל וחלש) ובקרת זינוק. השליטה מתאפשרת גם דרך אפליקציה ייעודית, אשר תאפשר גם שליטה על פרמטרים נוספים בכיול המנוע ומעקב אחרי שעות מנוע וטיפולים.
הקוואסאקי KX450 של 2024 צפוי להגיע גם לישראל, ברישוי אפור כמובן, בהמשך השנה ולשמור על רמת מחיר דומה, שעומדת כיום על כ-45 אלף ש"ח.
השינויים בדור החדש כל כך משמעותיים ורשימת השינויים כל כך ארוכה, ולכן צילמנו בהשקה העולמית שהתקיימה בנורבגיה וידאו שבו מפורט כל מה שחדש בדגמי האנדורו של 2024.
צפו בווידאו – כל מה שחדש בדגמי האנדורו 2024 של הוסקוורנה:
כמעט שלוש שנים לאחר הפסקת ייצורו מחליטים בקוואסאקי ליישר קו עם תקנות יורו 5 לפליטת מזהמים ולהחזיר את ה-ZX-6R לאולמות התצוגה. ברוך שובך!
קוואסאקי ZX-6R – חוזר לייצור ל-2024
בשנת 1995 הטילה קוואסאקי פצצה בעולם אופנועי הספורט בכלל ובקטגוריית הסופרספורט 600 בפרט כאשר הציגה את ה-ZX-6R – הנינג'ה 600 הקטן והקרבי. במשך השנים המשיכו בקוואסאקי לשדרג ולעדכן את ה-ZX-6R, עד לדגם האחרון אותו בחנו בשנת 2019. סגמנט הסופרספורט כבר נפח את נשמתו שנים רבות לפני כן, אך בקוואסאקי המשיכו להציע את הדגם – זאת עד לשנת 2021. פלח השוק הקטן מדי כבר הוביל את ימאהה לבטל את רישוי הכביש של ה-YZF-R6, את הונדה להציע את ה-CBR600RR בשוקים שאינם דורשים את תקנות יורו 5, את סוזוקי להושיב בצד את ה-GSX-R600 הוותיק ואת קוואסאקי להוציא את התקע מהחשמל בסוף שנת 2021.
הקוואסאקי ZX-6R היה אופנוע משמעותי בסגמנט הספורט בישראל ובעולם, ולמרות שהמכירות בישראל (ובעולם) היו זעומות, היה חבל לראות אותו יורד מייצור. כנראה שהוא היה חסר לרוכבים נוספים, משום שהירוקים השקיעו את המשאבים והתאימו את מנוע הארבעה צילינדרים בשורה בנפח 636 סמ"ק לתקנות יורו 5 הנדרשות לפליטת מזהמים. המחיר הוא איבוד של 7 כ"ס, כשההספק יורד ל-123 כ"ס ב-13,000 סל"ד (500 סל"ד פחות). השלדה זהה לחלוטין לדגם היוצא, יחד עם המזלג ההפוך של שוואה SFF-BF בקוטר 41 מ"מ עם שיכוכים נפרדים בכל רגל. בנוסף, מערכות האלקטרוניקה לא עודכנו, כשיש בקרת אחיזה ב-3 מצבים, קוויקשיפטר להעלאת הילוכים, ו-3 מצבי ניהול מנוע. המשקל המלא נשאר על 196 ק"ג.
מה שכן התעדכן הוא העיצוב החדש שקיבל ה-ZX-6R, כמובן בהשראת האח הגדול – ה-ZX-10R – ושל קבוצת המרוצים של קוואסאקי בסופרבייק העולמי, כאשר את לוח השעונים הארכאי החליף צג TFT מודרני עם קישורית לסלולר.
הנינג'ה ZX-6R החדש צפוי לעלות באירופה כ-12,500 אירו, כאשר מחיר בישראל טרם נקבע.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של האיקסמקס 300 דגם 2023.
ימאהה איקסמקס 300 בגרסת TechMAX
הימאהה איקסמקס 300 קיבל לשנת 2023 מתיחת פנים ושיפורים נוספים. המבנה הוצר, בעיקר במרכז הקטנוע, המושב הוארך ורוכך, והבלמים טופלו. יש לו כעת תאורת LED היקפית, כאשר מלפנים ומאחור התאורה בתצורת האות X כמחווה לשם הדגם. המאותתים הקדמיים הוגבהו מתחתית הפיירינג למיקום יותר בולט בצידי המשקף. לוח השעונים האנאלוגי הוחלף במסך LCD גדול, ובדגם היוקרתי ונמכר יותר – ה-Tech MAX – יש בנוסף גם מסך TFT. בשניהם יש קישוריות לטלפון הנייד של הרוכב.
לאיקסמקס החדש יש מערכת למניעת נעילת הגלגלים ABS ומערכת בקרת אחיזה TCS. ניתן למקם את הכידון בשני מצבים, וגם המשקף ניתן להרכבה במצב גבוה או נמוך. יש מפתח קרבה, שני תאי-כפפות, שקע USB, תא אחסון מתחת למושב, וידיות אחיזה למורכב. לטקמקס יש בנוסף ללוח השעונים השונה גם כיסויי עור על כמה מהחלקים (כמו תאי הכפפות), משטחי אלומיניום על המדרסים, וכמובן מיתוג בהתאם.
ביאמהה מציעים גם שפע של אביזרים משלימים כמו משקף גבוה, ארגזי מטען, מחרשות, מפלט אקרפוביץ', ועוד. קיימות גם חבילות אבזור: ספורט, אורבן, וחבילת חורף הכוללת כפפנוע מקורי וכיסוי גשם לרגליים. האיקסמקס 300 מגיע בצבעי כחול אייקוני או אפור סוניק, כאשר גרסת הטקמקס מגיעה בשחור טק (שחור מט) ודלק כהה (ירוק מט).
מחירו של הימאהה איקסמקס 300 נקבע על 39,985 ש"ח ושל הטקמקס המאובזר יותר 41,985 ש"ח, כאשר האחרון יהיה זמין לרכישה החל מחודש יולי הקרוב.
