'BMW Motorrad ConnectedRide Smartglasses' – זה שם המשקפיים החכמים של ב.מ.וו שהוצגו השבוע בפסטיבל האופנועים השנתי של ב.מ.וו.
בב.מ.וו מציגים בפסטיבל 'BMW Motorrad Days' בברלין פיצ'ר מעניין שמאפשר לראות מידע במשקפי רכיבה מיוחדים. הנושא מוכר מרכבים מודרניים, אשר משקפים מידע רלוונטי במיקום שמאפשר לנהג להמשיך ולהתרכז בכביש ובמקביל לקרוא את הנתונים הנבחרים.
BMW Motorrad ConnectedRide Smartglasses
בב.מ.וו לוקחים את הטכנולוגיה צעד נוסף קדימה, ומאפשרים לראות מידע כדוגמת הגדרות ניווט, מהירות והילוך בנקודה מוגדרת מראש במשקפיים. הנתונים משוקפים דרך אפליקציה ייעודית שמחוברת באמצעות בלוטות' גם למסך ה-TFT וגם למשקפיים, כשניתן יהיה גם לשלוט על התצוגה דרך המתגים של כידון האופנוע. על-פי ב.מ.וו, המשקפיים יכולים להתאים למספר רב של קסדות וצורות פנים. סוללת הליתיום-יון של המשקף יכולה להספיק ל-10 שעות פעולה. המשקפיים החכמים מוצעים עם בהירות של 85%, ויכולים להתאים גם לקסדות עם משקף כהה אינטגרלי וגם כמשקפי שמש בפני עצמם. ניתן גם להתאמה למשקפיים לשיפור ראייה (+/- 4.5 דיופטר).
המחיר הרשמי של המשקפיים החכמים של ב.מ.וו עומד על 690 אירו באירופה. בשלב זה לא ברור אם ניתן יהיה לרכוש אותם דרך היבואן בישראל, אם-כי סביר להניח שכן. נעדכן.
הב.מ.וו CE 02 הוא האח החדש והקטן במשפחת הכלים האורבניים החשמליים, והוא מגיע בגרסאות המקבילות ל-50 סמ"ק ול-125 סמ"ק.
ב.מ.וו CE 02
בב.מ.וו מנצלים את פסטיבל 'BMW Motorrad Days' בברלין וחושפים את אחיו הקטן של ה-CE 04 שהוצג לפני שנתיים. ה-CE 02 החדש הוא הכלי השני בפרויקט NextGEN, שבמסגרתו יציגו בב.מ.וו כלי חשמלי חדש בכל 18 עד 24 חודשים. נזכיר שלב.מ.וו כבר היה בעבר קטנוע חשמלי, ה-C Evolution, שהוצג ב-2013 ושודרג ב-2016, אך הוא שווק במספר מצומצם של שוקים אירופאים. ה-CE 04 וה-CE 02 כבר מתקדמים משמעותית בכל פרמטר.
כמו באח הגדול גם ב-CE 02 העניין הבולט ביותר הוא העיצוב, כשהרעיון מאחוריו נועד למשוך לקוחות אורבניים-הייטקיסטים שרוכבים על בסיס יומי למרחקים קצרים ומחפשים כלי מרשים ואופנתי בעיצוב מיוחד. יש כאן מראה מינימליסטי, כמעט של אופניים חשמליים, עם חישוקי 14″ גדולים, מושב שטוח וארוך, שלדה צנומה וזרוע אחורית חד-צידית.
פונה לקהל צעיר
המנוע החשמלי מקורר אוויר (קירור נוזל ב-CE 04), והוא מביא איתו נתוני הספק שיא של 11 קילוואט (15 כ"ס) ו-5.6 קג"מ עם מהירות מרבית מוצהרת של 95 קמ"ש וטווח רכיבה של 'מעל ל-90 ק"מ' – שזו גרסה המקבילה למנוע 125 סמ"ק – ו-4 קילוואט (כ-5 כ"ס) עם מהירות מרבית של 45 קמ"ש לגרסה המקבילה ל-50 סמ"ק. יש גם הילוך אחורי, כאשר לחיצת כפתור מאפשרת תנועה לאחור במהירות נמוכה. יש שני מצבי רכיבה: 'זרימה' (FLOW) ו'גלישה' (SURF) לעוצמה מרבית. מצב שלישי ואופציונלי הוא 'ברק' (FLASH) לפרץ אנרגיה קצר.
ל-CE 02 שלדת צינורות עם מזלג קדמי בקוטר 37 מ"מ ומהלך של 117 מ"מ, זרוע אחורית חד-צידית ובולם אחורי הממוקם בצידו השמאלי של הקטנוע ומספק מהלך גלגל של 56 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 1,353 מ"מ. המשקל המוצהר בשתי הגרסאות הוא 132 ק"ג לגרסה החזקה ו-119 ק"ג לשנייה. גובה המושב עומד על 750 מ"מ. מערכת הבלימה מורכבת מדיסק קדמי בקוטר 239 מ"מ ואחורי בקוטר 220 מ"מ. מערכת ה-ABS מופעלת רק על הגלגל הקדמי. יש מסך TFT קטן בגודל 3.5″ עם קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית, תאורת LED היקפית, שקע USB לטעינה, ומפתח קרבה.
ב.מ.וו MetaRide
בב.מ.וו משיקים גם פיצ'ר מעניין נוסף שפונה כמובן לקהל הצעיר והמודרני – ה-MetaRide – משחק מציאות מדומה המאפשר לאווטר של המשתמש רכיבת התרשמות על שתי גרסאות ה-CE 02 והשתתפות במשימות המזכות את האווטר בפרסים מול משתתפים אחרים, כמו לדוגמה מעיל רכיבה. המשחק יתרחב בהמשך לדגמים נוספים של ב.מ.וו (קישור ל-MetaRide – כאן).
מחירו של ה-CE 02 באירופה נקבע על 7,500 אירו (אחיו הגדול מתומחר ב-12 אלף אירו שמתורגמים לסביב 70 אלף ש"ח). בשלב זה לא ברור אם ה-CE 02 יגיע ארצה.
בהארלי-דיווידסון ממשיכים להרחיב את תחום הבייבי-הארלי עם ה-X440 – אופנוע חדש עם מנוע סינגל המספק 27 כ"ס שמיוצר בשיתוף פעולה מלא עם הירו ההודית.
נעשה רגע סדר: בחודש מארס האחרון חשפו בהרלי את ה-X350 וה-X500, שני אופנועים עם מנוע טווין מקבילי המבוססים על אופנועי בנלי ומבוצעים במלואם (תכנון, עיצוב, הרכבה והפצה) בשיתוף פעולה עם חברת QJ Motor הסינית, בין השאר בעלי הבית של המותג בנלי המוזכר. המטרה של הארלי היא להיכנס לסגמנט האופנועים מתחת ל-500 סמ"ק, שם המכירות והכסף הגדול נמצאים – בטח בשווקים כמו במזרח ובאירופה. שתי הגרסאות הללו של ההארלי דיווידסון X מיועדות בשלב הראשון לשוק הסיני.
כעת מציגים בהארלי את ה-X440, אשר מיועד לשוק ההודי והוא פרי שיתוף פעולה הפעם עם הירו (Hero MotoCorp). העיצוב לוקח את השראתו מגרסאות הספורטסטר 883 הוותיקות של הארלי. המנוע בעל צילינדר יחיד, מקורר אוויר ושמן ומספק מ-440 הסמ"ק 27 כ"ס ב-6,000 סל"ד ו-3.8 קג"מ ב-4,000 סל"ד. תיבת הילוכים בת 6 מהירויות, יש שלדת צינורות מפלדה, מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ"מ, צמד בולמים אחוריים, חישוקי 18″ מלפנים ו-17″ מאחור, בלם דיסק יחיד מלפנים בקוטר 320 מ"מ ועוד אחד מאחור בקוטר 240 מ"מ. המשקל המלא עומד על 190 ק"ג, כשמיכל הדלק בנפח 13.5 ליטרים.
מבחינת אלקטרוניקה יש מסך TFT בגודל 3.5″ עם קישורית לסלולר ושקע USB. יש גם מערכת תאורת LED היקפית.
מחירו בהודו מסתכם בפחות מ-2,000 דולר אמריקאי. בשלב זה ה-X440 מיועד לשוק האופנועים בהודו, כאשר אין מידע להתרחבות לאירופה או ישראל. נמשיך לעדכן.
ראלי רייד 'אל הנגב 4', הסבב הרביעי של סדרת הראלי רייד 'אל הנגב' (אליפות הראלי רייד) בהפקת קטנוב ראלי, יתקיים ביום שישי, 21.7.23, ברמת נגב. תוואי הקרקע כולל שבילים מהירים בחולות ובדיונות של אזור אשלים.
לראשונה במסגרת קטנוב ראלי יתקיימו תחרויות ב-3 רמות – פרו, לייט וסופר-לייט, כשלכל אחת מהקטגוריות מרחק שונה. בעוד הפרו יתחרו לאורך 300 ק"מ, הלייט יעברו 150 ק"מ, והסופר-לייט יעברו 95 ק"מ בלבד. הרעיון מאחורי הקטגוריות השונות הוא לאפשר לרוכבים שטרם רכבו בראלי רייד ומעוניינים להשתתף – לטעום את הראלי הישראלי באופן מתון וקל יותר. כמו תמיד, גם בראלי רייד אל הנגב 4 הניווט יתבצע באמצעות ספר דרך או GPS.
הפקות הראלי רייד של קטנוב ראלי הן מושקעות מאוד, מקצועיות בכל הקשור למסלול ולניווט, עם הקפדה על בטיחות המשתתפים, באווירה משפחתית ונעימה, והן מומלצות מאוד לרוכבי אנדורו, אדוונצ'ר וראלי בכל רמה. החוויה מובטחת.
עלות ההרשמה: 980 ש"ח לרוכבים, 1,680 ש"ח לרכבים.
לפרטים נוספים ולהרשמה ניתן להיכנס לאתר קטנוב ראלי, או בטלפון 054-475-4499.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של האיקסמקס 125 המעודכן לשנת 2023.
סדרת קטנועי האיקסמקס של ימאהה בנפחים 125 ו-300 סמ"ק שודרגה ועודכנה לאחרונה (כאן גרסת ה-300 המעודכנת בהשקה עולמית). יחידת הפנים קיבלה פנסים היוצרים את האות 'X' – גם מאחור – ומראה כללי חד יותר. יש מאותתים חדשים המותקנים גבוה יותר וממוקמים בקו המשקף, שמקבל מנגנון שינוי גובה חדש. יש צג LCD חדש בגודל 4.3″ עם קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית בגרסה הרגילה.
בגרסת ה־Tech MAX היוקרתית (בתמונה בראש הידיעה) מגיע צג TFT בגודל 4.2″, כאשר מעליו נמצא את צג LCD בגודל 3.2″ שדואג לנתוני המהירות. המושב עוצב מחדש לטובת שיפור הנחת הרגליים על הקרקע, כאשר בגרסת ה־Tech MAX המושב עשוי חומר דמוי-עור עם תפירה זהובה.
מחירו של הימאהה איקסמקס 125 עומד על 28,985 ש"ח, כאשר גרסת הטקמקס עולה 30,985 ש"ח.
דלק מוטורס, יבואנית אופנועי ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של ה-M 1000 RR – גרסת הקצה של הסופרבייק של ב.מ.וו, ה-S 1000 R.
ה-M 1000 RR מהווה את גרסת הקצה של הדור הרביעי של מכונת הסופרבייק – ה-S 1000 RR – כשהוא קל יותר, חזק יותר, מהיר יותר ואלקטרוני יותר. ה-M המקורי הוצג בשנת 2021 כגרסה הראשונה שמביאה את חטיבת המרוצים והשיפורים של ב.מ.וו, M Performance – אשר מהווה משפחת דגמים בעולם הרכבים – לדגמי האופנועים.
מנוע הארבעה צילינדרים בשורה בנפח 999 סמ"ק בעל מנגנון תזמון השסתומים המשתנה ShiftCam מאפשר להרחיב את טווח המומנט היעיל ויחד עם זאת להגדיל את הספק המנוע. ההספק נשאר כמו הדור הקודם (עליו רכבנו לא מזמן) ועומד על 212 כ"ס (156KW) ב-14,500 סל"ד ומומנט של 11.5 קג"מ ב-11,000 סל"ד. מרכיבי המנוע כמובן נשארים מחומרים אקזוטיים וקלים יותר. הטלטלים בגרסת ה-M עשויים מטיטניום, ארוכים וקלים יותר ב-6%, כמו גם הנדנדים, כשזה אותו החומר המרכיב את מערכת הפליטה הקלה יותר מגרסת ה-S.
אין שינויים בשלדת ה-FlexFrame, בה המנוע הוא נושא העומס העיקרי או במערכת הבולמים של קאיאבה. כמו כן אין שינוי במערכת הבלימה הממותגת ב-'M Brake' עם קליפרים של ניסין, המגיעה היישר מדגמי המרוצים. אין שינויים במערכת האלקטרוניקה העשירה והמכובדת.
לשנת 2023 העיצוב הפך לקיצוני יותר עם פיירינג חדש חדש מקרבון הנושא סט כנפוני קרבון בולטים לטובת כוח הצמדה במהירות גבוהה. חיפויי הבלמים עשויים מקרבון, כמו-גם כיסויי הגלגל המאפשרים להפחית את מקדם הגרר. המושב חדש, מחזיק לוחית הרישוי קטן יותר וצמת החשמל מאחור חדשה ומאפשרת ניתוק קל יותר לטובת שימוש במסלול. כל השינויים האלה מאפשרים ל-M 1000 RR של שנת 2023 להשיג מהירות מרבית של 314 קמ"ש לעומת 306 קמ"ש 'בלבד' בגרסה היוצאת.
הב.מ.וו M 1000 RR של שנת 2023 יגיע לישראל בגרסת 'קומפטישן' (Competition) עם חבילת אבזור M נוספת הכוללת מערכת מדידת הקפה מבוססת GPS, כיסוי מושב אחורי, חבילת קרבון המוסיפה על הקרבון של הגרסה הרגילה גם את הכנף הקדמית והאחורית, החלק העליון של הפיירינג, כיסויי מיכל הדלק, כיסוי השרשרת וכיסוי גלגל השיניים. מחירו עומד על 275,328 ש"ח.
צפו בווידאו: ב.מ.וו M 1000 RR מודל 2022 ברכיבה התרשמות בברלין
חודש יוני 2023 היה אחד הקטלניים ביותר לרוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל אי-פעם, כש-14 רוכבי אופנועים וקטנועים קיפחו את חייהם – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף. אלה מצטרפים ל-29 רוכבים שנהרגו בחמשת החודשים הראשונים של השנה, כך שעד כה נהרגו 43 רוכבי אופנועים וקטנועים בשנת 2023 על כבישי ישראל.
זוהי עלייה של 10 רוכבים ביחס לתקופה המקבילה של 2022, שבה נהרגו 33 רוכבים על כבישי ישראל, וזה קורה דווקא בשנה שהתחילה באופן מתון במיוחד, ונראה היה שיש ירידה משמעותית במספרי ההרוגים. חודש אפריל צמצם את הפער משנת 2022 והביא את הסטטיסטיקה שוב למספרים עגומים, וחודש מאי הקטלני הפך את הסטטיסטיקה וקרע את הלב עם 11 הרוגים. כך יוצא שבחודשים מאי ויוני בלבד נהרגו 25 רוכבים על כבישי ישראל – כמעט רוכב ביומיים.
עד כה ב-2023 נהרגו 190 בני-אדם על כבישי ישראל – מספרים דומים למדי לאלו של שששת החודשים הראשונים של 2022 – עם עלייה קלה של כ-3%. רוכבי הדו-גלגלי שנהרגו מהווים כ-23% מכלל ההרוגים על הכבישים.
1. ב-2.6.23 סביב 01:45 נהרגה מורכבת כבת 25 ברחוב גולומב בירושלים.
הרוכב נסע ברחוב גולומב בהרכבה, איבד את השליטה על האופנוע ונזרק אל צד הדרך. המורכבת בת ה-25 נפצעה באורח אנוש ומתה מפציעה מאוחר יותר, ואילו הרוכב בן ה-30 נפצע קשה ופונה לבית החולים. המורכבת בת 25, יהודייה. האופנוע בנפח 650 סמ"ק.
זירת התאונה ברחוב גולומב בירושלים שבה נהרגה המורכבת בת ה-25
2. ב-3.6.23 סביב 01:00 נהרג רוכב כבן 30 במנהרות הכרמל בסמוך לצ'ק-פוסט.
הרוכב נסע במנהרות הכרמל, איבד את השליטה על האופנוע והחליק אל צד הדרך. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח קשה. הוא פונה לבית החולים, אך שם נקבע מותו. הרוכב כבן 30, ערבי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
זירת התאונה במנהרות הכרמל שבה נהרג הרוכב כבן ה-30
3. ב-5.6.23 סביב 13:00 נהרג רוכב כבן 46 בכביש 20 בסמוך למחלף חוף השרון.
הרוכב נסע בכביש 20, ובסמוך למחלף חוף השרון התנגש בעמוד תאורה מסיבה שאינה ברורה. הרוכב נפצע באורח אנוש, ולאחר זמן קצר מת מפצעיו. הרוכב כבן 46, רכב על קטנוע בנפח 300 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-46
4. ב-5.6.23 סביב 17:50 נהרג רוכב בכביש 44 בכניסה לרחוב המלאכה בחולון.
הרוכב נסע בכביש 44, ובצומת עם רחוב המלאכה נפגע מרכב שחסם את דרכו. הרוכב נפצע באורח קשה, ונפטר מפצעיו בבית החולים. הרוכב בן 21, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 300 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 44 שבה נהרג הרוכב בן ה-21
5. ב-6.6.23 נהרג רוכב כבן 15 בשפרעם.
הרוכב נסע על אופנוע מוטוקרוס ברחובות העיר שפרעם, הרים ווילי, איבד שליטה והתנגש ברכב חונה. הנער נהרג במקום. הרוכב כבן 15, ערבי, רכב על אופנוע מוטוקרוס בנפח 250 סמ"ק.
רגע איבוד השליטה של הרוכב בן ה-15 שנהרג
6. ב-8.6.23 סביב 04:00 נהרג רוכב כבן 22 בכביש 20 – איילון לכיוון צפון.
הרוכב נסע על כביש 20 לכיוון צפון, ובסמוך למחלף קק"ל איבד את השליטה על הקטנוע והחליק. הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 22, רכב על קטנוע בנפח 300 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 20 שבה נהרג הרוכב בן ה-22
7. ב-11.6.23 סביב 02:00 נהרג רוכב כבן 17 ברחוב הירקון בתל-אביב.
הרוכב נסע ברחוב הירקון, ובסמוך לכיכר אתרים איבד את השליטה על האופנוע, החליק ופגע במדרכה. הרוכב נפצע באורח אנוש, ולאחר זמן קצר מת מפצעיו. הרוכב כבן 17, ערבי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
8. ב-11.6.23 סביב 16:00 נהרג רוכב כבן 60 בדרך בן-גוריון בבני-ברק.
הרוכב נסע בדרך בן-גוריון בבני-ברק, והתנגש ברוכב קורקינט שהתפרץ אל הכביש. הרוכב נפצע באורח בינוני בראשו, פונה לבית החולים, ולאחר כמה ימים התדרדר מצבו והוא נפטר בבית החולים. הרוכב כבן 60, יהודי, רכב על תלת-גלגלי בנפח 300 סמ"ק.
זירת התאונה בבני-ברק שבה נהרג הרוכב בן ה-60
9. ב-17.6.23 סביב 10:00 נהרג רוכב כבן 61 בכביש 90 בסמוך לתל-תאומים.
הרוכב נסע בכביש 90 לכיוון דרום, ובסמוך לתל-תאומים, בעיקול ימינה בכביש, המשיך ישר אל הנתיב הנגדי והחליק. הרוכב נפצע באורח אנוש ונפטר מאוחר יותר מפצעיו. הרוכב כבן 61, יהודי,
10. ב-18.6.23 סביב 15:30 נהרג רוכב כבן 37 בכביש 25 בסמוך לשדה-תימן.
הרוכב נסע בכביש 25 לכיוון באר-שבע, ובסמוך לשדה-תימן רכב הסעות שהגיע ממול פנה שמאלה וחסם את דרכו של הרוכב, מה שגרם להתנגשות. הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 37, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 500 סמ"ק.
זירת התאונה בסמוך לשדה-תימן שבה נהרג הרוכב בן ה-37
11. ב-18.6.23 סביב 20:15 נהרג רוכב כבן 20 בכביש 5533 בסמוך לצור נתן.
הרוכב נסע בכביש 5533, איבד את השליטה על האופנוע והחליק את צד הדרך. הרוכב נפצע באורח קשה והוא פונה לבית החולים, אולם לאחר זמן קצר נקבע מותו. הרוכב כבן 20, ערבי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-20
12. ב-19.6.23 סביב 18:00 נהרג רוכב כבן 46 בכביש 667 – כביש הגלבוע.
הרוכב נסע עם אופנועו בכביש המפותל 667, ובאחד העיקולים איבד את השליטה על האופנוע והחליק אל גדר הבטיחות. כתוצאה מהפגיעה בגדר הבטיחות הרוכב נהרג במקום. הרוכב, גילי עוז ז"ל, מכונאי ותיק במוסך ושדי בהרצלייה, בן 46, רכב על אופנוע בנפח 600 סמ"ק.
האופנוע של גילי עוז ז"ל אחרי התאונה בכביש 667
13. ב-20.6.23 נהרג רוכב כבן 25 בכביש 721 בירידות מבית-אורן.
הרוכב נסע בשעות הערב בכביש 721, הירידות מבית-אורן, וככל הנראה איבד את השליטה על האופנוע ונזרק אל השיחים בצד הדרך. גופתו נמצאה רק למחרת בצהריים, כשהוא נחשב כנעדר. הרוכב, עמנואל רודריג ז"ל, בן 25, רכב על אופנוע בנפח 660 סמ"ק.
עמנואל רודריג ז"ל שנהרג בכביש בית-אורן
14. ב-30.6.23 סביב 04:25 נהרג רוכב כבן 25 בכביש 471 בסמוך למחלף גת רימון.
הרוכב נסע לפנות בוקר בכביש 471, והתנגש ברוכב אופניים חשמליים שנסע גם הוא על הכביש וייתכן שסתה מנתיבו. שני הרוכבים נפצעו באורח אנוש, ושניהם מתו מפצעיהם לאחר זמן קצר. רוכב האופנוע כבן 25, יהודי, רכב על אופנוע. רוכב האופניים החשמליים נתין זר כבן 30.
הווספהGtv עם העיצוב המיוחד, ה'עניבה', הגרפיקה השונה עם מושב בצביעה דו-גוונית והפנס הקדמי הנמוך, הוצגה בשנת 2006 וכעת מקבלת מעט עדכוני אלקטרוניקה על-מנת לשמור אותה רלוונטית. אבל לא רק – יש גם גרסת מיקי מאוס במהדורה מוגבלת.
וספה Gtv – מעודכנת ל-2023
הגרסה המחודשת של הווספה Gtv המיוחדת לשנת 2023 מקבלת מפתח קרבה להנעה ללא שימוש במפתח, ובנוסף יש תאורת LED מלאה והיקפית. לוח השעונים חדש, מעוגל ודיגיטלי. הוא גם מספק אופציה בתשלום עבור חיבור לסלולר (VESPA MIA) ושקע USB.
מנוע ה-i-get ארבע פעימות בנפח 278 סמ″ק מספק 23.8 כ″ס וכולל מנגנון כיבוי מנוע בעמידה לטובת חסכון בדלק. יש מערכת בקרת אחיזה, וכמובן ABS הפועל על גלגלי ה-12″.
בפיאג'ו גם מציינים אבן דרך של 100 שנה לחברת האנימציה דיסני, ומוציאים מהדורה מוגבלת (לא מצוין כמה יחידות) של הווספה פרימוורה 50 סמ"ק, 125 ו-150 סמ"ק. החישוקים הצהובים הם הנעליים של מיקי, עד למראות השחורות שהן האוזניים. יש כמובן צבעים בדמותו וחתימות המיקי מאוס הפזורות על המושב.
שתי הגרסאות – ה-Gtv והפרימוורה מיקי מאוס – צפויות להגיע לישראל, כאשר מחירים טרם נמסרו (רק קחו בחשבון שה-Gtv יעלה כ-7,500 אירו באירופה). בכל מקרה, רק תיהנו מהתמונות.
כחלק מתוכנית ההתרחבות ארוכת הטווח של טריומף, מציגים הבריטים שני אופנועי 400 סמ"ק חדשים לגמרי – הספיד 400 והסקרמבלר 400X – אשר תוכננו בשיתוף פעולה עם בג'אג' וייוצרו במפעל בהודו.
בשנת 2017 ישבו מנהלי טריומף ובג'אג' והחליטו ששיתוף פעולה ישרת את שני הצדדים. לקח קצת זמן, ובשנה שעברה הודיעו שתי החברות על שיתוף פעולה עתידי אשר יאפשר ליצרנית הבריטית הוותיקה להיכנס לנישות ולשוקים חדשים לגמרי עבורה עם אופנועים ומנועים חדשים בנפחים שנעים בין 200 ל-750 סמ"ק.
טריומף ספיד 400
הכלים יורכבו במפעלי בג'אג' שבהודו, על אותו פס הייצור שעליו מורכבות סדרות הדיוק וה-RC קטנות הנפח של ק.ט.מ וכן אופנועי הכביש הקטנים של הוסקוורנה – הסוורטפילן והוויטפילן. שיתוף הפעולה העסקי בין ק.ט.מ האוסטרית לבין בג'אג' ההודית החל לפני עשור, והוא נחשב להצלחה מסחררת, שכן לסדרות הדיוק וה-RC נתוני מכירות נאים מאוד שהפכו את ק.ט.מ ליצרנית האופנועים הגדולה באירופה. בג'אג' גם מחזיקים 49% ממניות ק.ט.מ. בג'אג' נוסדה בשנת 1945, עסקה במכירת כלי רכב דו ותלת-גלגליים, ובשנת 1959 החלה לייצר גם כלי רכב. בטריומף ירוויחו את השוקים החדשים באסיה ובאירופה, וכן את הידע והיכולת לפתח ולייצר את האופנועים החדשים. בג'אג' יקבלו לידם את כל הפעילות וההפצה של טריומף בהודו.
נחזור לטריומף ולפרי שיתוף הפעולה אשר מתבטא בספיד 400 ובסקרמבלר 400X. המנוע המשותף לשניהם הוא חלק מסדרת ה-'TR series' אשר מזכירה שלטריומף היו אופנועי סינגל בתחילת המאה הקודמת. מנוע ה-398 סמ"ק המוזרק דלק מספק 40 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-3.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד. למנוע מצערות חשמליות, שישה הילוכים, מצמד מחליק ומערכת בקרת אחיזה הניתנת לניתוק. מרווחי הטיפולים הם 16,000 ק"מ או שנה.
טריומף סקרמבלר 400X
הטריומף ספיד 400 מיועד לכביש, ומגיע עם חישוקי 17″ עם צמיגי מצלר ספורטק M9RR, מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ"מ ומהלך גלגל קדמי ואחורי של 140 מ"מ, דיסק קדמי לבלימה של 300 מ"מ עם קליפר רדיאלי בעל 4 בוכנות, דיסק אחורי של 230 מ"מ, גובה מושב של 790 מ"מ ומשקל מלא של 170 ק"ג.
הטריומף סקרמבלר 400X מאופיין בגישת הסקרמבלר, כפי שמתבטא בשמו, עם חישוק קדמי של 19″ הנושאים מצלר קארו סטריט, מזלג עם מהלך גלגל ארוך יותר ב-10 מ"מ מלפנים ו-20 מ"מ מאחור, בסיס גלגלים ארוך יותר (1,377 מ"מ לעומת 1,418 מ"מ), כידון רחב יותר, גובה מושב של 835 מ"מ, דיסק קדמי גדול יותר ב-20 מ"מ (320 מ"מ) ו-ABS הניתן לניתוק על הגלגל האחורי. כל זה מתבטא ב-9 ק"ג נוספים למשקל המלא, העומד על 179 ק"ג.
מבחינת אבזור, שני האופנועים מגיעים בנוסף עם תאורת LED היקפית, שקע USB לטעינה ולוח שעונים המשלב LCD ושעון מהירות אנאלוגי, ומגני ידיים יחד עם מגן גחון צנוע בגרסת הסקרמבלר.
הטריומף ספיד 400 וסקרמבלר 400X צפויים ככל הנראה להגיע לישראל במהלך שנת 2024, כאשר מחירים טרם פורסמו.
עופר-אבניר, יבואני סוזוקי לישראל, מודיעה על הגעתם לארץ של לא פחות מארבעה אופנועים וקטנועים חדשים.
בתערוכת מילאנו האחרונה הציגו בסוזוקי את הוויסטרום 800DE – המחליף מודרני של הוויסטרום 650 הוותיק, לצד גרסת הנייקד החולקת את הפלטפורמה, ה-GSX-8S. שניהם חולקים מנוע טווין מקבילי חדש בנפח 776 סמ"ק עם סידור א-סימטרי של 270° בין פיני הארכובה. מנוע הוויסטרום 800DE מספק 84.3 כ"ס (62KW) ב-8,500 סל"ד ו-7.9 קג"מ ב-6,800 סל"ד, בעוד ה-GSX-8S מציב את המספרים על 83 כ"ס (61KW) ב-8,500 סל"ד ו-7.8 קג"מ ב-6,800 סל"ד. למנוע החדש של סוזוקי מצמד מחליק וקוויקשיפטר מקורי. יש שלושה מצבי ניהול מנוע אשר אינם משנים את ההספק אלא את אופי אספקת הכוח, יש בקרת אחיזה רב-שלבית הניתנת לניתוק, כולל – בוויסטרום 800DE – מצב 'G' לשטח אשר מפחית את התערבות בקרת האחיזה למינימום. במצב זה גם ניתן לנתק את ה-ABS על הגלגל האחורי.
סוזוקי ויסטרום 800DE
לסוזוקי ויסטרום 800DE שלדה מפלדה וזרוע אחורית מאלומיניום. הבולמים של שוואה מאפשרים כיוונון מלא ומהלך של 220 מ"מ מלפנים ומאחור. חישוקי השפיצים מגיעים בקוטר 21″ מלפנים וצמיג במידה 90/90, ו-17″ מאחור עם צמיג במידה 150/70. בסיס הגלגלים נמדד ב-1,570 מ"מ, גובה מושב של 855 מ"מ, מרווח גחון של 220 מ"מ ומשקל מלא של 230 ק"ג עם מיכל דלק של 20 ליטר. מערכת הבלימה מלפנים מורכבת מצמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ עם קליפרים רדיאליים ודיסק יחיד מאחור בקוטר 240 מ"מ. לוויסטרום 800DE החדש צג TFT בגודל 5″ עם קישורית לסלולר עם מצב 'יום' ו'לילה'. יש פנסי LED היקפיים, שקע USB לטעינה, מנגנון למניעת דימום מנוע ומשקף קדמי מתכוונן.
סוזוקי GSX-8S
לסוזוקי GSX-8S שלדה חדשה מפלדה וזרוע אחורית מאלומיניום. הבולמים של קאיאבה עם מזלג קדמי הפוך נטול כיוונים ובולם אחורי עם כיוון עומס קפיץ. בסיס הגלגלים עומד על 1,465 מ"מ, גובה המושב על 810 מ"מ והמשקל המלא נמדד ב-202 ק"ג עם מיכל דלק של 14 ליטרים. חישוקי ה-17″ עם צמיגים במידת 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. מערכת הבלימה מכילה צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ מלפנים ודיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ מאחור. מבחינת אלקטרוניקה, הג'יקסס 8 החדש מגיע עם צג TFT בגודל 5″ עם קישורית לסלולר ומצבי 'יום' ו'לילה'. יש פנסי LED היקפיים, שקע USB לטעינה ומנגנון למניעת דימום מנוע.
בסוזוקי נכנסו לפני כשנה לשוק החם באירופה עם האדרס 125 (Address), שם שמוכר מקטנוע 50 סמ"ק דו-פעימתי שנמכר בישראל בעבר, והאווניס 125 (Avenis).
סוזוקי אדרס 125
שתי הגרסאות חולקות את אותו מנוע ארבע פעימות בנפח 125 סמ"ק מקורר אוויר המפיק 8.6 כ"ס ב-6,750 סל"ד ו-1 קג"מ ב-5,500 סמ"ק. בסוזוקי מתגאים בתצרוכת דלק נמוכה בזכות טכנולוגיית SEP (ר"ת Suzuki’s Eco Performance) שמסמנת לרוכב באמצעות חיווי ECO על לוח השעונים כשהוא נמצא בתחום החסכוני. תצרוכת הדלק המוצהרת בעיר היא 63.3 ק"מ/ל'.
שני הקטנועים מציעים תאורת LED, צג LCD ותא מטען מתחת למושב עם שקע USB להטענה בתא הכפפות. ההבדל הוא בעיצוב השונה, כאשר האווניס 125 הוא היותר 'נועז' ומציע קווים חדים וצביעה דו-גוונית, בעוד האדרס 125 שמרני יותר ומציע פנס קדמי גבוה ועגול, מושב מרופד יותר ומדרס רגליים גדול יותר.
המחיר של האדרס 125 והאווניס 125 נקבע על 15,970 ש"ח.
