קטגוריה: חדשות

  • CAKE מציגים את ה-Bukk לרכיבת שטח

    CAKE מציגים את ה-Bukk לרכיבת שטח

    הבוק החדש של קייק מכניס את האופנוע החשמלי של המותג השבדי עמוק יותר לתחום השטח עם מכלולים מתאימים ושלדה וסוללה חדשים.

    כזכור, רק לאחרונה בחנו את הקאלק המגניב של קייק שרק הגיע לישראל. קייק (CAKE) הוא מותג אופנועים חשמליים שבדי, אשר הוקם בשנת 2016 ומאז הציג 5 פלטפורמות של אופנועים חשמליים קטנים. החברה מפתחת את האופנועים בעצמה, תוך שימוש ברכיבים איכותיים, כשהמאפיין העיקרי של ליין הדגמים הוא העיצוב הנקי, הייחודי והמודרני – וכפי שראינו עם הקאלק, גורר תגובות מעורבות מצד כולם. המותג משווק ברחבי העולם, וישראל היא אחת המדינות הראשונות מחוץ לאירופה ולצפון אמריקה שאליהן מגיעה קייק.

    כעת מציגים בקייק את הבוק (Bukk), ש-50 יחידות ממנו כבר הוצגו כמהדורה מוגבלת בסוף 2022 ונמכרו ברגע. בניגוד לפלטפורמות האחרות שנועדו להיות בעיקר כפריט לייפסטייל שיכול גם לזוז מגניב בתוך העיר, ברכיבת שטח, וגם קצת לפרברים, הבוק רוצה שירדו איתו לשטח. הוא יגיע בשתי גרסאות: סופר לייט (Super Light) ופאוור לייט (Power Light) שנבדלות בעיקר בסוללה.

    CAKE Bukk בגרסת LE
    CAKE Bukk בגרסת LE

    הסוללה הנשלפת בקיבול של 2.6kWh שהכרנו בקאלק משפרת את הקיבול ל-2.9kWh, כשהמנוע מפיק הספק מקסימלי של 13 קילוואט (כ-17.4 כ"ס), הספק נומינלי של 8.5 קילוואט (כ-12 כ"ס) ו-37 קג"מ בסופר לייט, ו-16 קילוואט (כ-21.4 כ"ס), הספק נומינלי של 11.01 קילוואט (כ-14.7 כ"ס) ו-46.6 קג"מ בפאוור לייט. זמן הטעינה עומד על 1:55 ש' ל-80% ו-2:45 ש' ל-100%, טווח הרכיבה המוצהר עומד על כ-70 ק"מ ברכיבה אנדורו או כשלוש שעות רכיבת שטח. ניהול המנוע כולל 3 רמות כוח הנשלטות דרך אפליקציה ייעודית.

    שלדת האלומיניום כאן חדשה לגמרי, כאשר החישוקים במידות 19″ מלפנים ו-18″ מאחור. ניתן לבחור בין שלושה הרכבים של בולמים: קיט של RB / Formula עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 39 מ"מ ומהלך גלגל של 270 מ"מ, כאשר האחורי מציע מהלך של 297 מ"מ; קיט אוהלינס / WP XACT PRO 7543 שמציע מזלג הפוך של WP עם מהלך גלגל של 278 מ"מ ואוהלינס S46 מאחור עם מהלך של 297 מ"מ. קיט WP XACT PRO עם מזלג 7543 ומהלך גלגל של 278 מ"מ ובולם 8946 עם מהלך של 279 מ"מ.

    הבלמים הם של פורמולה עם דיסק קדמי בקוטר 240 מ"מ ואחורי בקוטר 220 מ"מ, בסיס הגלגלים עומד על 1,360 מ"מ, גובה המושב על 965 מ"מ ומרווח הגחון על 350 מ"מ. המשקל עומד על 85 ק"ג, כש-20 ק"ג מהם שייכים לסוללה.

    הקייק בוק החדש יגיע לאירופה בשבועות הקרובים עם מחיר שיתחיל באירופה סביב 10,500 אירו לסופר לייט וכ-1,000 אירו יותר לפאוור לייט, כלומר זול יותר מהקאלק, שמתומחר בישראל ב-63 אלף ש"ח. אין מידע בשלב זה על מחיר או היתכנות הגעה לישראל.

    צפו בווידאו: CAKE kalk במבחן:

  • ראלי מרוקו: יעל קדשאי מסיימת במקום ה-11 הכללי

    ראלי מרוקו: יעל קדשאי מסיימת במקום ה-11 הכללי

    בראלי מרוקו, (Morocco Desert Challenge) שאך הסתיים לאחר 8 ימים מתישים, התחרו חמישה רוכבי אופנועים ושני צוותי SBS (צד לצד); יעל קדשאי סיימה במקום ה-11 הכללי.

    ראלי מרוקו חזר בשנת 2023 לאחר 3 שנים שבהן לא התקיים. המרוץ מתפרש על-פני 8 ימים ו-2,658 ק"מ של מסלולי שטח מאתגרים בדיונות ואגמי מלח עצומים, וכל זה ללא קטעי קישור שיכולים לספק מעט מנוחה אקטיבית לרוכבים. להוסיף על כל זה, השנה היו עומסי חום קיצוניים שהגיעו במדידה ל-52 מעלות.

    למהדורת 2023 נרשמו חמישה רוכבים ישראלים (מתוך 62 רוכבים בסך הכל): יעל קדשאי, ברק דודאי, אושר בושארי, נדב לוגסי וגדי נחמני. בנוסף, שני צוותים ישראלים השתתפו בקטגוריית SBS: רועי ברטוב יחד עם גיא ביטון, וגבי אברג'יל יחד עם אופיר נמרוד. דודאי ולוגסי הוותיקים סבלו מתקלות ומפציעות, גדי נחמני (ק.ט.מ) סיים את הראלי במקום ה-36 (ו-6 במיקום של היום האחרון) ובושארי (ק.ט.מ) במקום ה-54.

    יעל קדשאי (29, גאס גאס) – ביתו של אביב קדשאי שמכיר את הדקאר התובעני על שני גלגלים (כאן על הקוואסאקי KLX650R שלו מדקאר 1996), רכבים ומשאיות – סיימה במקום ה-11 הכללי אחרי 29 שעות, 46 דקות ו-44 שניות של רכיבה. קדשאי סיימה גם ראשונה מבין הנשים, אבל זה פחות רלוונטי במיקום גבוה כזה בדירוג הכללי.

    זהו צעד נוסף וחשוב של קדשאי לקראת ראלי דקאר 2025, שם יעל מתכוונת להשתתף על-גבי אופנוע. כל הכבוד על ההישג המרשים!

    יעל קדשאי מסיימת את ראלי מרוקו במקום ה-11 הכללי; כבוד!
    יעל קדשאי מסיימת את ראלי מרוקו במקום ה-11 הכללי; כבוד!
  • באפריל: 7 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי

    באפריל: 7 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי

    בחודש אפריל 2023 נהרגו שבעה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף. אלה מצטרפים ל-11 רוכבים שנהרגו בחודשים ינואר, פברואר ומרץ, כך שעד כה נהרגו 18 רוכבי אופנועים וקטנועים בשנת 2023 על כבישי ישראל.

    זוהי ירידה של 2 רוכבים ביחס לתקופה המקבילה של 2022, שבהם נהרגו 20 רוכבים על כבישי ישראל, וזה קורה דווקא בשנה שהתחילה באופן מתון במיוחד, ונראה היה שיש ירידה משמעותית במספרי ההרוגים. חודש אפריל צמצם את הפער משנת 2022 והביא את הסטטיסטיקה שוב למספרים עגומים. עד כה ב-2023 נהרגו 120 בני-אדם על כבישי ישראל – מספרים דומים למדי לאלו של ארבעת החודשים הראשונים של 2022. רוכבי הדו-גלגלי שנהרגו מהווים כ-15% מכלל ההרוגים על הכבישים.

    שלושה מבין שבעת ההרוגים החודש נהרגו כתוצאה מהפגיעה בעמודי התמך של מעקי הבטיחות, כשייתכן שאם היו מותקנים פסי הגנה מפלסטיק – המוות היה יכול להימנע.

     

    1. ב-3.4.23 סביב 22:00 נהרג רוכב כבן 22 בדרך הרים באילת.

    הרוכב נסע בכביש דרך הרים באילת, איבד את השליטה על האופנוע בעיקול ונזרק אל צד הדרך. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נפצע באורח אנוש, וצוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב בן 22, יהודי, שוטר שח"מ במשטרת אילת, רכב על אופנוע בנפח 400 סמ"ק.

    זירת התאונה בדרך הרים באילת שבה נהרג הרוכב בן ה-22
    זירת התאונה בדרך הרים באילת שבה נהרג הרוכב בן ה-22
    השוטר דמטרי מירון ז"ל שנהרג בדרך הרים באילת
    השוטר דמטרי מירון ז"ל שנהרג בדרך הרים באילת

     

    ב-7.4.23 נהרג רוכב כבן 26 בכביש מס' 1 בחיבור לכביש 16.

    הרוכב נסע בכביש מס' 1 לכיוון ירושלים, ונפגע מרכב פרטי אשר נהגו החליט ברגע האחרון לרדת לכביש 16 במקום להמשיך לכביש 1. כתוצאה מהפגיעה הרוכב הוטח בעוצמה אל הכביש ונהרג במקום, כשצוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 26, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 500 סמ"ק.

    זירת התאונה בחיבור בין כביש 1 לכביש 16 שבה נהרג הרוכב בן ה-26
    זירת התאונה בחיבור בין כביש 1 לכביש 16 שבה נהרג הרוכב בן ה-26

     

    3. ב-10.4.23 סביב 23:00 נהרג רוכב כבן 25 בשד' הקוממיות בבת-ים.

    הרוכב נסע בשדרות הקוממיות בבת-ים לכיוון דרום, כשרכב שיצא מרחוב המרינה לא עצר בתמרור עצור, לא נתן זכות קדימה וחסם את דרכו של הרוכב. הרוכב התנגש בצד הרכב בחלקו הקדמי והועף בעוצמה את הכביש מרחק כמה מטרים. חשוב לציין שהרוכב הגיע במהירות גבוהה. כתוצאה מההתנגשות הרוכב נפצע באורח אנוש, וצוותי רפואה שהגיעו לזירת התאונה פינו אותו לבית החולים וולפסון תוך מאמצי החייאה, אך שם נאלצו הרופאים לקבוע את מותו. הרוכב כבן 25, יהודי, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 530 סמ"ק.

    זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-25 בבת-ים
    זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-25 בבת-ים
    זירת התאונה בבת-ים - שד' הקוממיות פינת המרינה
    זירת התאונה בבת-ים – שד' הקוממיות פינת המרינה

     

    4. ב-14.4.23 סביב 16:20 נהרג רוכב כבן 26 בכביש 465 בסמוך למחסום רנתיס.

    הרוכב נסע בפיתולים שבכביש 45, איבד את השליטה על האופנוע והחליק אל גדר הבטיחות. כתוצאה מהפגיעה בעמודי המעקה הרוכב נפצע באורח אנוש. צוותי רפואה שהגיעו למקום פינו אותו לבית החולים תוך כדי פעולות החייאה, אך בבית החולים נאלצו הרופאים לקבוע את מותו. הרוכב כבן 26, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 700 סמ"ק.

    האופנוע עליו רכב בן ה-26 שנהרג, בזירת התאונה
    האופנוע עליו רכב בן ה-26 שנהרג, בזירת התאונה

     

    5. ב-15.4.23 סביב 09:25 נהרג רוכב כבן 40 בכביש 899, בין מתת לקיבוץ סאסא.

    הרוכב נסע בכביש 899, איבד את השליטה על האופנוע, החליק והתנגש במעקה הבטיחות. כתוצאה מהפגיעה בעמודי מעקה הבטיחות הרוכב נהרג במקום, וצוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 40, ערבי-נוצרי, רכב על אופנוע בנפח 1,300 סמ"ק.

    האופנוע המפורק בזירת התאונה
    האופנוע המפורק בזירת התאונה
    הרוכב שנהרג - רימונד רישה ז"ל מכפר יסיף
    הרוכב שנהרג – רימונד רישה ז"ל מכפר יסיף

     

    6. ב-16.4.23 נפטר מפצעיו רוכב כבן שנפגע מרכב ב-23.3.23 סביב 19:55.

    הרוכב נסע בכביש 412, ובסמוך למחלף שפירים נפגע מרכב מסחרי שסטה מנתיבו. הרוכב נפצע באורח קשה מאוד ואושפז בבית החולים כשהוא מורדם ומונשם, אך לאחר כשלושה שבועות הוא נפטר מפצעיו הקשים. הרוכב כבן 45, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 600 סמ"ק.

    ליאור גרוך ז"ל - הרוכב שנפצע בכביש 412 ונפטר לאחר כשלושה שבועות
    ליאור גרוך ז"ל – הרוכב שנפצע בכביש 412 ונפטר לאחר כשלושה שבועות

     

    7. ב-17.4.23 סביב 17:05 נהרג רוכב כבן 45 בכביש 444 בסמוך לצומת כוח.

    הרוכב נסע בכביש 444, ומסיבה שאינה ברורה איבד את השליטה על הקטנוע, החליק ופגע במדרכה ובמעקה הבטיחות. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום, וצוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 45, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 300 סמ"ק.

    זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-40
    זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-45

     

    תודה לדני גולדברג ולחגי והב על העזרה באיסוף החומרים לכתבה.

  • הוסקוורנה חושפת את דגמי המוטוקורוס של 2024

    הוסקוורנה חושפת את דגמי המוטוקורוס של 2024

    רגע אחרי ק.ט.מ, חושפים גם בהוסקוורנה את דגמי המוטוקרוס של 2024 – גם כאן עם שינויים קטנים שמלטשים את הדור החדש של שנה שעברה.

    דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה ל-2024
    דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה ל-2024

    בשנת 2023 הוצג דור חדש לדגמי המוטוקרוס של ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס, שהציג רשימת שיפורים ושינויים המתחילה בהחלפת הקרבורטורים בדגמים הדו-פעימתיים למערכות הזרקה (אל גוף המצערת ולא אל תא המעבר כמו בדגמי האנדורו TPI), שיפורי מנוע בדגמי הארבע פעימות, שלדה חדשה, בולמים חדשים, גרפיקה עדכנית, ושיפור ממשק הרוכב עם הכלי. בשבוע שעבר הציגו בק.ט.מ את העדכון שבוצע לדגמי 2024 וכעת בהוסקוורנה מתפנים לזה. בשני המקרים זה מוקדם מהצפוי, וזאת על-מנת לפנות את הבמה אל הדור החדש של דגמי האנדורו שצפוי להיחשף בשבועות הקרובים.

    השינויים מינוריים וכוללים סט-אפ חדש לבולם הקדמי שנועד לחדד את ההתנהגות בפניות ולשמור את הגלגל הקדמי בקו הנבחר וכן להגביר את הנוחות ולמנוע עייפות. בנוסף, יש גרפיקה אפורה-צהובה מעודכנת וכיסוי מושב חדש לשיפור מניעת ההחלקה. דגמי 2024 ימשיכו לכלול כידון ProTaper, מערכות מצמד של ברמבו, צמיגי דאנלופ GEOMAX MX33, קוויקשיפטר, בקרת זינוק ובקרת אחיזה.

    אופנועי המוטוקרוס של הוסקוורנה לשנת 2024 יגיעו לישראל בחודשי הקיץ, כמובן ברישוי אפור.

    הוסקוורנה FC250 דגם 2024
    הוסקוורנה FC250 דגם 2024
    הוסקוורנה FC250 דגם 2024
    הוסקוורנה FC250 דגם 2024
    הוסקוורנה TC125 דגם 2024
    הוסקוורנה TC125 דגם 2024
    הוסקוורנה TC125 דגם 2024
    הוסקוורנה TC125 דגם 2024

    TC 125_FC 250 2024 (5)

  • ק.ט.מ חושפת את ה-890SMT החדש

    ק.ט.מ חושפת את ה-890SMT החדש

    בק.ט.מ חושפים את ה-890SMT החדש כגרסת ספורט תיור על-בסיס פלטפורמת משפחת ה-890, עם חישוקי "17 ועם אלקטרוניקה מלאה.

    ה-SMT ׁׁ(ר"ת סופרמוטו טורינג) של ק.ט.מ הוצג כמעין היפרמוטו-תיור מגודל בשנת 2008. למקורי היה מנוע 990 סמ"ק, 115 כ"ס ו-9.8 קג"מ, יחד עם מהלכי מתלה ארוכים למדי. הפלטפורמה הייתה ה-990SM שקיבל פיירינג קדמי. הוא נמכר גם בישראל במספרים קטנים יחסית וייצורו הופסק בשנת 2013.

    ק.ט.מ 890SMT
    ק.ט.מ 890SMT

    ה-890SMT לא בא בהפתעה, כי מאז שנת 2019 אנחנו כותבים על הדגם הצפוי, כאשר בשנת 2021 פורסמו גם תמונות ריגול ברורות של ה-SMT עם צפי להשקה כבר באותה השנה. כאמור, בק.ט.מ בחרו להוריד את היד מהמצערת ולחכות עד לשנת 2023 בכדי להחזיר את שם העבר לשוק.

    המנוע נלקח מהמדף, כלומר טווין מקבילי שנמצא גם בגרסאות ה-890 אדוונצ'ר עם הספק של 105 כ"ס (אדוונצ'ר) ועד 121 כ"ס (דיוק). פה נבחר קצה הסקאלה התחתון של ההספק, עם 105 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-10 קג"מ. בולמי ה-WP מספקים מהלך של 180 מ"מ, וזאת באמצעות מזלג הפוך APEX מלפנים בקוטר 43 מ"מ ובולם WP APEX יחיד מאחור, שניהם עם יכולות כיוונון מלאות. הזרוע האחורית חדשה וארוכה יותר, ונועדה גם להעביר משקל לחלקו הקדמי של ה-890SMT. לטובת נושא זה גם מגיע מיכל הדלק החדש, בנפח 15.8 ליטר, שממקם את הרוכב קדימה יותר מה-890 אדוונצ'ר, וגם מושב שטוח.

    יש כמובן חישוקי "17 לטובת יכולות הכביש, עם צמיגי מישלין PowerGP במידות 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור.יש בלמי ברמבו עם צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים בעלי 4 בוכנות מפנים, ודיסק אחורי יחיד בקוטר 260 מ"מ. מערכת ה-ABS נועדה גם להטיות, ויש מצב סופרמוטו שנועד לאפשר להיכנס לפנייה בהחלקה. המשקל היבש עומד על 194 ק"ג.

    מכונת הפיתולים החדשה של ק.ט.מ
    מכונת הפיתולים החדשה של ק.ט.מ

    חבילת האלקטרוניקה כוללת מצערות חשמליות עם 3 מצבים, ומצב מסלול נוסף אופציונלי (בתשלום) המאפשר לכוון את תגובת המצערת ואת בקרת האחיזה ב-10 שלבים. יש גם מסך TFT צבעוני בגודל 5″ המתממשק לסלולר ופנסי LED היקפיים. בתוספת תשלום ניתן להוסיף בקרת החלקה (MSR), קוויקשיפטר דו-כיווני, בקרת שיוט וידיות מחוממות.

    העיצוב ממשיך את השפה העיצובית של ק.ט.מ ושל משפחת דגמי ה-890, כאשר בניגוד לגרסאות המבחן שנראו בשנים האחרונות יש כאן כנף קדמית גבוהה וחצי נמוכה. יש גם משקף קטן וכהה.

    הק.ט.מ 890SMT צפוי להגיע לאירופה בשבועות הקרובים, במחיר של כ-15 אלף אירו, שממקם אותו בין מחירו של ה-890 דיוק R לבין ה-890 אדוונצ'ר R אשר מתומחרים כאן ב-83 אלף ש"ח ו-105 אלף ש"ח בהתאמה. נעדכן במועד הגעה לישראל ומחיר ברגע שנדע.

    509829_MY23 KTM 890 SMT_90-Right_Studio

    509834_MY23 KTM 890 SMT_ 45 Degrees Left-Rear_Studio

    509837_MY23 KTM 890 SMT_90-Left-Stripped_Studio

    509842_MY23 KTM 890 SMT_TFT-Dashboard-SPORT-Mode_Studio

    509843_MY23 KTM 890 SMT_Front-end_Studio

    509845_MY23 KTM 890 SMT_Frame _ Subframe_Studio

    509846_MY23 KTM 890 SMT_Right-Handlebar-Switch_Studio

    509847_MY23 KTM 890 SMT_Rear-Section-Above_Studio

    509848_MY23 KTM 890 SMT_WP APEX Rear Shock_Studio

    509912_MY23 KTM 890 SMT_Static_Road_Legel_Bike_Static

  • בברצלונה: פרויקט למניעת תאונות עם חברה בבעלות ישראלית

    בברצלונה: פרויקט למניעת תאונות עם חברה בבעלות ישראלית

    חברת ריידר דום (Rider Dome), אשר נוסדה על ידי שלושה יזמים ישראלים ומספקת פתרון כולל לבטיחות ציי אופנועים ורוכבים, נבחרה להטמיע את מערכותיה על-ידי עיריית ברצלונה במטרה לבחון את הטכנולוגיה שנועדה להגן על רוכבי אופנועים.

    חברת ריידר דום נוסדה ומנוהלת על-ידי שלושה יזמים ישראלים – יואב אלגרישי, כנרת קארין וגיא רון – רשומה בסינגפור ומנהלת משם את פעילות. ריידר דום מספקת פתרון כולל לבטיחות ציי אופנועים ורוכבים בעזרת מערכת התראות זמן אמת לרוכב המבוססת על בינה מלאכותית (AI). בנוסף, גם מערכת שליטת בטיחות להנהלת הצי, המאפשרת לנטר פעילויות מסוכנות של רוכביה.

    מערכת ריידר דום נקראת ARAS (ר"ת Advanced Rider Assistance System) ומתבססת על בינה מלאכותית העושה שימוש במצלמה קדמית ואחורית וחיישנים, ומפעילה באלגוריתם מתוחכם לזיהוי סכנות היקפיות כגון אי-שמירת מרחק, תאונה עם עצם מלפנים, וכן כלי רכב הנמצאים בשטחים מתים ועקיפות מסוכנות מאחור. המערכת מספקת לרוכב התראה באמצעות חיווי במראות והשמעת קול אזהרה. המערכת גם מאפשרת לציי רכב לנטר רכיבה מסוכנת של רוכביה בעזרת מערכת שליטה המנתחת את הרכיבה בזמן אמת.

    בחנו לאחרונה מערכת דומה של חברת Ride Vision הישראלית, וכן עם מערכת ההתראות לקסדה מבוססת הרדאר HAALO של Anachoic, וכאמור מדובר כאן על פיתוח אחר, אשר אינו מסחרי בשלב זה ללקוחות פרטיים אלא רק לציי רכב.

    חברת ריידר דום זכתה במענק של 96 אלף אירו מעיריית ברצלונה לצורך הטמעת מערכת הבטיחות בכלים דו-גלגליים. זהו חלק מפרויקט אשר נועד לבחון אמצעים טכנולוגיים אשר יפחיתו תאונות אופנועים. בברצלונה מעוניינים להוריד את כמות תאונות האופנועים בעיר, בה מעל שליש מכלי התחבורה הם דו-גלגליים. הפיילוט נועד לבחון יעילות שימוש בטכנולוגיה להפחתת התאונות, בדגש על בטיחות ציי אופנועים הגדלים בכל עיר בעולם, כגון שליחויות ולוגיסטיקה. אגב, המערכת פעילה בכלים הדו-גלגליים של חברת קוקה קולה בסינגפור, המונה יותר מ-3,000 כלים, וגם בשימוש צי הדואר של סינגפור המונה מאות אופנועים.

  • ק.ט.מ חושפת את דגמי המוטוקורוס של 2024

    ק.ט.מ חושפת את דגמי המוטוקורוס של 2024

    בק.ט.מ חושפים את דגמי המוטוקרוס של 2024 – עם שינויים קטנים שמלטשים את הדור החדש.

    בשנה שעברה הוצג דור חדש לגמרי של אופנועי המוטוקרוס של ק.ט.מ, שכלל מעבר למערכת הזרקת דלק בגרסאות הדו-פעימתיות, התנעה חשמלית, מנוע משופר, שלדה חדשה וקלה יותר בולמים חדשים ושיפור ממשק הרוכב עם הכלי. ליין האופנועים מונה 12 גרסאות: החל מדגמי המיני בנפחי 50, 65 ו-85 סמ"ק שתי פעימות המתאימים בישראל לילדים מגיל 8, המשך בדגמי 125, 250 ו-300 סמ"ק חדש דו-פעימתיים, ועד דגמי 250, 350 ו-450 SX-F ארבע פעימות. גרסת ה-150 סמ"ק הדו-פעימתית פינתה את מקומה ברשימה בשנה שעברה, כאשר ה-300SX הדו-פעימתי הצטרף לליין. רכבנו על דגמי 2023 בישראל והתרשמנו מהיכולות של הדור החדש.

    דגמי המוטוקרוס של ק.ט.מ לשנת 2024
    דגמי המוטוקרוס של ק.ט.מ לשנת 2024

    לשנת 2024, כצפוי, השינויים מינוריים וכוללים סט-אפ חדש לבולם הקדמי שנועד לחדד את ההתנהגות בפניות ולשמור את הגלגל הקדמי בקו הנבחר וכן להגביר את הנוחות ולמנוע עייפות. בנוסף, הגרפיקה מתעדכנת קלות, עם שמירה של המוטיב הסגול שמחזיר את הכתומים לשנות ה-90.

    המחירים בשנה שעברה התחילו מ-27 אלף ש"ח ל-65SX הדו פעימתי, ל-47 אלף ש"ח ל-250 SX-F ועד כ-52 אלף ש"ח ב-450 SX-F פקטורי עם כל התוספות מקטלוג השיפורים. לא צפויים שינויים מהותיים במחירי 2024, שיגיעו לישראל לקראת חודש אוגוסט, ברישוי אפור כמובן.

    בשבועות הקרובים יציגו בק.ט.מ דור חדש של אופנועי האנדורו EXC, שיקבלו את החידושים מהמוטוקרוס. אנחנו נהיה שם בהשקה העולמית ונחווה מיד ראשונה את האופנועים החדשים. בנוסף, קרוב לוודאי שבימים הקרובים יוצגו דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה ושל גאס גאס, שיכללו את אותם השינויים פחות או יותר.

    ק.ט.מ 350SX-F דגם 2024
    ק.ט.מ 350SX-F דגם 2024
    ק.ט.מ 350SX-F דגם 2024
    ק.ט.מ 350SX-F דגם 2024
    ק.ט.מ 300SX דגם 2024
    ק.ט.מ 300SX דגם 2024
    ק.ט.מ 300SX דגם 2024
    ק.ט.מ 300SX דגם 2024

    505648_MY24 KTM 300 SX_ MY24 KTM 350 SX-F_EUROPE GLOBAL

    510567_MY24 KTM 300 SX EU_EUROPE GLOBAL

  • טריומף: קמפיין המוטוקרוס של עונת 2024 מתקדם

    טריומף: קמפיין המוטוקרוס של עונת 2024 מתקדם

    בטריומף רוצים לתקוע יתד בעולם האנדורו ומוטוקרוס, ומכריזים על רוכבי הפיתוח שיעזרו להם להתייצב על קו הזינוק בעונת 2024.

    כזכור, בטריומף הודיעו על כוונתם להיכנס לסגמנטים פופולריים ורווחיים בעולם האופנועים – המוטוקרוס והאנדורו, שנמצאים במגמת גידול בעולם וגם בארץ. לשם כך שכרו בטריומף את שירותיהם של רוכבי פיתוח בעלי שם כדוגמת ריקי קרמייקל האמריקאי (12 אליפויות סופרקרוס ומוטוקרוס אמריקאיות) ואיוון סרבנטס הספרדי (4 אליפויות עולם באנדורו, כולל 3 רצופות בתחילת שנות האלפיים). שני אלופי העבר אמונים על פיתוח האופנועים והיעדים העתידיים של טריומף.

    בטריומף הכריזו על תאריכים לתחילת קמפיין המוטוקרוס באליפות המוטוקרוס העולמית (MXGP), עם כניסה לקטגוריית ה-MX2 (נפח של 250 סמ"ק, ארבע פעימות) בעונת 2024, ולקטגוריה הבכירה (נפח של 450 סמ"ק) בעונת 2025. בזירה האמריקאית הסופר-נחשבת מתכוונים בטריומף להיכנס לקטגוריית ה-250 סמ"ק גם בעונה הבאה, קרי 2024. רוכבי הפיתוח הנוספים שנחשפים כעת הם איוון טאדסקו האמריקאי, שיהיה אמון על הפיתוח בארצו, ובזירה העולמית הוכרז קלמנט דאסל. שניהם רוכבים ותיקים בעלי שם וניסיון.

    בשלב זה אין תמונות רשמיות או פרטים טכניים על האופנועים, אך נצפה שהם יישרו קו עם היפנים והאוסטרים.

    צפו בסרטון ש'תופס' את הטריומף MX250F (שם זמני) באקשן:

  • הוסקוורנה: בקרוב ויטפילן 901

    הוסקוורנה: בקרוב ויטפילן 901

    תמונות 'ריגול' חדשות חושפות את הגרסה המוגמרת של הוסקוורנה ביצירת נפח חדש להרחבת משפחת הוויטפילן והסווארטפילן, אשר תתבסס על ה-890 דיוק R הקרבי של ק.ט.מ.

    ההוסקוורנה ויטפילן וסווארטפילן (בשוודית – חץ לבן וחץ שחור בהתאמה) משתמשים כידוע בפלטפורמות מכאניות קיימות מבית ק.ט.מ, ועליהן עבודת גוף חדשה ברוח אחרת לחלוטין. אנחנו מכירים את משפחת ה-401 על בסיס ה-390 דיוק, את ה-701 על בסיס ה-690 דיוק, ואף פרסמנו תמונות 'ריגול' בשנה שעברה על מה שצפוי להיות ויטיפילן 1301, אשר יתבסס ברובו על ה'חיה 3.0' של ק.ט.מ – ה-1290 סופר דיוק R.

    הוסקוורנה ויטפילן / סווארטפילן 901
    הוסקוורנה ויטפילן / סווארטפילן 901

    באופן טבעי מטפלים כעת בהוסקוורנה במקביל של ה-890 דיוק R, כשהתהליך החל עוד בשנת 2019 אך טרם התממש. בתמונות 'ריגול' שמתפרסמות במגזין MCN ניתן לראות את גרסת הוסקוורנה אשר מפתחת משפחת דגמים שהחלה עם הנורדן 901.  זה אומר מנוע טווין מקבילי של ק.ט.מ בנפח 899 סמ"ק, עם 121 כ"ס ב-9,250 סל"ד, ו-10.1 קג"מ ב-7,750 סל"ד. שאר המכלולים כדוגמת מערכת בולמים מתכווננת באופן מלא של WP מדגם APEX, מערכת בלמים של ברמבו עם קליפרים רדיאליים מונובלוק מדגם Stylema ודיסקים בקוטר 320 מ"מ – צפויים להגיע גם על הוויטיפלן 901.

    נשער גם שמערכות האלקטרוניקה והבקרות יהיו זהות, ויכללו מצערות חשמליות עם 3 מצבים ומצב מסלול, חיישן מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, בקרת אחיזה MTC להטיה ב-3 מצבים + מצב מסלול, בקרת החלקה MSR, מערכת ABS להטיה כולל מצב סופרמוטו שמבטל ABS על הגלגל האחורי, קוויקשיפטר דו-כיווני, בקרת ווילי, מסך TFT צבעוני ופנסי LED היקפיים.

    אין מידע מהוסקוורנה עצמה, אך ניתן לצפות כי הוויטיפלן 901 יוצג בסוף השנה הנוכחית או בתחילת שנה הבאה. נמשיך לעדכן.

    Vitpilen-901-3

    Vitpilen-901-4

  • אינדיאן: גרסאות עילית חדשות לצ'יפטיין ולפרסוט

    אינדיאן: גרסאות עילית חדשות לצ'יפטיין ולפרסוט

    באינדיאן מציגים גרסאות קצה מפוארות לפרסוט (Pursuit Elite) ולצ'יפטיין (Chieftain Elite) – ב-150 ו-175 יחידות בהתאמה.

    ה-Pursuit (מרדף) הוצגה בשנה שעברה כגרסת תיור של הצ'לנג'ר. לפרסוט יש תוספות פיירינג מצדי האופנוע, כתוספת למסיכת החזית המסיבית. המשקף גדול יותר ומתכוונן, המושבים רחבים יותר, כאשר משענת המורכבת נתמכת בארגז אחורי גדול יותר ונפח האחסון הכולל של הפרסוט מסתכם ב-133 ליטרים. המושבים מחוממים, ויש מערכת שמע עם רמקולים איכותיים יותר. המשקל המלא קרוב ל-400 ק"ג.

    גרסת העילית תוצע בצביעת אפור-גרפיט מיוחדת או שחור מטאלי עם עיטורים בצבע ברונזה. מקטלוג האביזרים של אינדיאן נוספו אביזרים אופציונליים כמו פנסים קדמיים מתכווננים וכיול אלקטרוני לעומס הקפיץ של בולם הפוקס האחורי. יש מתגים מוארים בחושך, שיגיעו בגרסת העילית, יחד עם תאורת LED היקפית שהיא גם אדפיטיבית, תאורת 'S' ליום וגם כוללת תאורה של מזוודות הצד. מושבי הרוכב והמורכב מחוממים ומערכת השמע משודרגת עם מגבר מובנה, אקוולייזר עם 9 תדרים ו-16 רמקולים.

    אינדיאן Pursuit Elite
    אינדיאן Pursuit Elite

    מנוע הפאוורפלוס (PowerPlus) נשאר זהה עם נפח מנוע הווי-טווין מקורר הנוזל שהוא 1,769 סמ"ק, עם 122 כ"ס ב-5,500 סל"ד ולא פחות מ-18.1 קג"מ ב-3,800 סל"ד. בין הצילינדרים יש זווית של 60°, ומערכת התזמון מורכבת מגל-זיזים עילי וארבעה שסתומים לצילינדר. המנוע מצויד בתיבת הילוכים בת שש מהירויות, ובהן הילוך שאותו מכנה אינדיאן אוברדרייב אמיתי – כלומר כזה שבו הגלגל האחורי מסתובב מהר יותר מהמנוע. הקו האדום מגיע ב-6,500 סל"ד, ומערכת ניהול המנוע מספקת שלושה מצבי רכיבה לבחירת הרוכב, וכן סיוע למצמד. יש יחידת IMU של בוש, שכוללת ABS להטיה ובקרת אחיזה בקו ישר ולפניות. לשליטה ובקרה יש מסך TFT בגודל 7″ שעושה הכל ומתחבר לטלפון עם אפליקציית אינדיאן RideCommand. יש בקרת שיוט ומפתח קירבה.

    האינדיאן צ'יפטיין עילית משחזר את המהדורה שהוצגה בשנת 2021 ויגיע בצביעת אפור-גרפיט מיוחדת עם עיטורים בצבע ברונזה, חישוק קדמי חדש בקוטר 19″ עם 10 חישורים, תאורת LED היקפית שהיא גם אדפיטיבית, תאורת 'S' ליום, ותאורה של מזוודות הצד. ומשקף כהה המתכוונן חשמלית. כמו בגרסת הפרסוט עילית, גם כאן יש מסך TFT בגודל 7″ עם ממשק לאפליקציה, מתגים מוארים, מערכת שמע איכותית (PowerBand audio system), מפתח קרבה, מערכת לניטור לחץ אוויר בצמיגים, שלט רחוק לפתיחת מזוודות הצד בנפח 68 ליטרים ומדרכים מאלומיניום.

    לצ'יפטיין עילית מנוע הווי-טווין Thunderstroke 116 (1,890 סמ"ק) מקורר האוויר המפיק 92 כ"ס ו-17.4 קג"מ, עם שלושה מצבי רכיבה (רגיל, תיור וספורט), בקרת שיוט ומערכת פליטה כפולה.

    אינדיאן Chieftain Elite
    אינדיאן Chieftain Elite

    האינדיאן פרסוט עילית יוצע ב-150 יחידות ברחבי העולם, בעוד שהצ'יפטיין עילית ב-175 יחידות. קרוב לוודאי שתהיה אפשרות להזמינם בישראל, כאשר מחיריהם באירופה טרם פורסמו, בעוד שבארצות הברית הפרסוט יימכר ב-40 אלף דולר והצ'יפטיין ב-35,500 דולר, לפני תוספות.

    Indian-Pursuit-Chieftain-Elite-2023-005

    Indian-Pursuit-Chieftain-Elite-2023-001

    Indian-Pursuit-Chieftain-Elite-2023-006

    Indian-Pursuit-Chieftain-Elite-2023-007

    Indian-Pursuit-Chieftain-Elite-2023-009

    Indian-Pursuit-Chieftain-Elite-2023-010

    Indian-Pursuit-Chieftain-Elite-2023-012

    Indian-Pursuit-Chieftain-Elite-2023-013

    Indian-Pursuit-Chieftain-Elite-2023-014