צמד גרסאות ה-RR125 R של בטא, בתצורת האנדורו והסופרמוטו, מקבלים גרסאות T חדשות עם מנועים דומים המגיעים מסין ועם מכלולים פשוטים יותר.
בואו נעשה סדר: עד כה הכרנו את RR125 ארבע פעימות עם סיומת ה-R. הפעם האחרונה שנפגשנו איתם הייתה בשנת 2021 עת קיבלו עדכונים. בבסיס גרסאות האנדורו והסופרמוטו ארבע הפעימות בנפח 125 סמ"ק, המיועדים לבני 16 עם דרגת רישיון A2 (באירופה – A1), מנוע צילינדר יחיד של מינרלי (בעבר בבעלות של ימאהה, ולאחרונה נקנו על-ידי פנטיק), ארבע פעימות, בנפח 124.6 סמ"ק, מקורר נוזל. ההספק עומד על 14.9 כ"ס, המקסימום המותר בקטגוריה. לשנת 2021 המנוע הותאם לתקנות יורו 5 עם שיפורים פנימיים, תיבת האוויר חדשה ויש משתיק חדש, וכן מצמד מחליק למניעת נעילת הגלגל האחורי בהורדת הילוכים אגרסיבית.
בטא RR125-T מוטארד
השלדה מפלדה בתצורת עריסה כפולה, כאשר הזרוע האחורית מאלומיניום. מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ. גרסת האנדורו מגיעה עם חישוק 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, כאשר דגם הסופרמוטו עם גלגלי 17″ וצמיגי כביש. השלדה צבועה בצבע אדום, גם החישוקים, ויש פנסי LED היקפיים ומערכת בלימה משולבת.
כעת מציגים בבטא את גרסאות ה-T עם מכלולים 'זולים' יותר. נתחיל עם המנוע, שכאן מגיע מ-Tayo, שאנחנו מכירים בישראל כזונטס (Zontes) מסין, כאשר בטא טוענים כי עבדו ביחד על המנוע. נתוני המנוע זהים – 125 סמ"ק קירור נוזל ו-14.9 כ"ס עם מערכת הזקת דלק שונה (אלדור במקום מיקוני), משתיק אחר ויחס דחיסה מעט גבוה יותר (12.5:1 במקום 11.2:1) שדורש פלאג אחר. תיבת האוויר אחרת, וגם הזרוע האחורית. גם השלדה מגיעה בצביעה שחורה ופשוטה יותר, וכן החישוקים. על-פי בטא יש שינויים בשלדה על-מנת להכיל את המנוע החדש, אם כי לא פורטו השינויים.
בבטא מכוונים להציע לבני ה-16 אופציה נגישה יותר מבחינה כלכלית עם גרסאות ה-'T' של האנדורו והסופרמוטו. לצידם ימשיכו להימכר גרסאות ה-'R' היוקרתיות והצבעוניות יותר. טרם פורסמו הפערים במחיר בין שתי הגרסאות ואין מידע בשלב זה אם גם גרסאות ה-'T' יגיעו לישראל.
אחת הרעות החולות והמתסכלות בישראל היא תופעת גניבת האופנועים. לא משנה איך האופנוע יוסתר, ימוגן, ייקשר ויכוסה – הוא עלול להיגנב. ככה זה. הנה סיפור הזוי של ידין טל, שנאלץ להחזיר בעצמו את הב.מ.וו S 1000 RR מהשטחים, ללא כל יכולת או רצון לסיוע ממשטרת ישראל.
אחד הנתונים בו נתקלנו לאחרונה מתאר מצב בו אחד מכל חמישה דו-גלגלים בישראל ייגנב בשלב כזה או אחר לדעתנו הסיכוי אפילו גדול יותר מכך. להיות בעלים של אופנוע בישראל זה קשוח. תוסיפו על מחיר הרכישה המופרך, ביטוח החובה היקר, ציוד בטיחות עם מיסוי לא הגיוני, טיפולים ומסוכנות טבעית בכבישים – גם את נושא גניבת האופנוע. אם הרוכב הוא בר-ממון, הוא מבטח בביטוח מקיף ומסיר דאגה אחת מליבו (בערך, כי אז יש השתתפות עצמית, ופרמיה יקרה יותר במקרה גניבה). יש את האפשרות למערכות איתור כאלו ואחרות בכפוף למחיר התקנה ועלות חודשית קבועה – וגם זה לא פתרון מלא. גם אם תכניסו לתוך חניון סגור ומאובטח, זה לא תמיד יעבוד, כי אם שמו עליכם את הכוונת – האופנוע ייגנב, לא משנה מה. סיקרנו לפני שנתיים תופעה של גניבת מסיכות ופנסים של אופנועים (בעיקר מדגמי ה-MT השונים של ימאהה) – ולהבנתנו, התופעה עדיין ממשיכה.
ועכשיו לסיפור של ידין טל מפתח תקווה, שבבעלותו ב.מ.וו S 1000 RR ספורטיבי, נדיר ויקר, לאחר שקם בבוקר והתממש הסיוט הגדול ביותר של כל בעל אופנוע – לגלות שהוא לא נמצא. הוא פנה למשטרת ישראל והגיש תלונה, וכבר אז אמרו לו שאם הכלי הגיע לשטחים – אין למשטרה יכולת לסייע בכך. אין להם סמכות לטיפול בכל מה שמעבר לקו הירוק. מספר ימים לאחר מכן הוא קיבל הודעות לוואטסאפ, עם תמונות של האופנוע ותחילת משא ומתן לתשלום כופר בסכומים שמתחילים ב-70 אלף ש"ח, ובתמורה יוחזר לו האופנוע.
פרויקט חיפוש ברשתות החברתיות הביא לאיתור בטיקטוק מספר סרטונים בהם נראים תושבי שטחים עם אופנועים בחזית של 'חנות', שלדעתנו האישית – כולם גנובים. ידין זיהה את האופנוע שלו ביניהם (ראו סרטון מצורף). בסרטונים נוספים שפורסמו, ללא כל חשש, רואים סרטוני רכיבה נוספים על כלים לכאורה גנובים. משם, הדרך לאתר אותם הייתה קצרה.
הגנבים התחילו להרגיש את הלחץ וחזרו לשולחן משא ומתן הכופר. המחירים קוצצו בחצי, וכל הצדדים הגיעו לסיכום. ידין אירגן צוות חברים חמוש שנכנסו לשטחים על-מנת לחלץ את ה-S 1000 RR ולהביא אותו בחזרה לשטחי ישראל. באופן הזוי הוא מתאר איך הוא עובר ללא כל בעיות דרך המחסומים בחזרה, למרות שהאופנוע מוגדר כגנוב במחשבי הרשויות. ידין גם מספר שהוא קיבל מהגנבים מפתח משוכפל, למרות שהאופנוע נגנב ללא המפתח.
ידין טל אומר: "איך מסכמים 30 ימים של סיוט? וואו, לא יודע אפילו איך להתחיל לספר את זה כי אני עדיין לא מעכל שהאופנוע חזר. דמיינו שאתם קמים בבוקר, ופשוט אין אופנוע, אין, נעלם, גנבו. באותו רגע החלפתי 200 צבעים, זה מה שקרה לי, יורד לחניה רואה אין אופנוע, העמיסו אותו ולקחו אותו לשטחים, שברו את השער של החנייה, שיבשו את המצלמות ונעלמו.
לא ידעתי איך להמשיך מפה, מי שמכיר אותי יודע כמה קשה אני עובד בשביל הדברים ואני משיג אותם רק בדרכים ישרות, לקח לי שנים להגיע למצב הזה, להשיג את האופנוע שבאמת רציתי, אבל אז יש הורים שמחליטים להביא ילד בן ז*נה שכל מה שהוא יודע זה לגנוב מאחרים, כי ככה חינכו אותו, לעבור את המחסום להיכנס לכמה שעות לשטחי ישראל, בלי שהמשטרה / צבא בודקת אותם. ולקחת רכוש של יהודים, כן, הם אפילו לא רצו להחזיר את האופנוע בגלל שהוא שייך למישהו יהודי (אני).
בואו תשמעו עוד משהו מצחיק, כשחזרתי עם האופנוע (שעדיין רשום במערכת כגנוב) עברתי במחסומים בלי שאשכרה בדקו אותי, אם היו בודקים, ביציאה ובכניסה, כל הסיפור הזה היה נמנע מהתחלה, בקיצור, כל עוד לא יעשו פה שינוי, ויהיו עונשים כבדים נגד הגנבים, זה בחיים לא ייפסק.
בנוסף, מאז שפרסמתי שגנבו לי את האופנוע, רצו שמועות שעשיתי את זה בשביל לקבל מחירון מהביטוח, אז סתם שתדעו לא היה לי ביטוח מקיף. אני עדיין לא הגעתי לשלב של להיות נוכל וגם לא אגיע לשלב הזה חס וחלילה, אז עכשיו כל הקנאים תתפוצצו"
מה השורה התחתונה? מדינת ישראל חייבת לטפל (גם) בבעיה הזאת דרך הגברת השיטור והענישה. המצב הבלתי אפשרי שבו אין שום בטחון שתצאו מהבית, מהעבודה או מהבילוי ותראו שאופנוע או הקטנוע עדיין חונה איפה במקום בו שמתם אותו צריך להיפסק. בנוסף, המדינה חייבת למצוא את הדרך לטפל בגניבות האופנועים ולעזור לבעלי האופנועים להחזיר את האופנועים הביתה. הרוכבים שאופנועיהם נגנבו מוצאים את עצמם חסרי אונים מול הרשויות, שלא מסוגלות לתת מענה, ולמעשה שולחות את האזרחים להתמודד מול הגנבים.
זה סיפור אחד מיני רבים על אזרח שצריך לטפל אישית ולסכן את עצמו רק בשביל להחזיר רכוש ששייך לו.
בקוואסאקי מציגים בתערוכת יפן את האלימינייטור (Eliminator) החדש – קרוזר המרחיב את משפחת ה-400 ויגיע בשתי גרסאות.
לאחר שנעדרו מליין הדגמים של קוואסאקי בגלל אי-עמידה בתקנות זיהום האוויר יורו 5, חזרו לשנת 2023 דגמי הנינג'ה 400 הספורטיבי ו-Z400 הנייקד. כעת מציגים בקוואסאקי גרסה שלישית שמרחיבה את משפחת הדגמים על בסיס הפלטפורמה ומחזירה לחיים שם שהולך אחורה לשנת 1985 עם ה-ZL900 אלימינייטור, שהיה קרוזר בכמה נפחים.
קוואסאקי אלימינייטור 400
האלימיניטור 400 החדש משתמש במנוע הטווין מקבילי המוכר בנפח 398 סמ"ק מקורר הנוזל, המפיק 48 כ"ס ב-10,000 סל"ד ו-3.9 קג"מ ב-8,000 סל"ד. השוני הוא בשלדה ומכלוליה, כאשר יש שלדת צינורות פלדה, מזלג בקוטר 41 מ"מ עם מהלך מתלה של 120 מ"מ, וצמד בולמים מאחור הנעים על 90 מ"מ. יש צמד דיסקים לבלימה – קדמי בקוטר 310 מ"מ ואחורי בקוטר 240 מ"מ. על חישוק ה-18″ מלפנים יש צמיג במידה 130/70 ומאחור חישוק בקוטר 16″ עם צמיג במידה 150/80. מיכל הדלק בנפח 12 ליטרים, בסיס הגלגלים עומד על 1,520 מ"מ, גובה המושב על 735 מ"מ נמוכים והמשקל המלא על 176 ק"ג. יש פנס LED עגול מלפנים ויש לוח שעונים LCD באותה הצורה.
בקוואסאקי מציגים גם את גרסת ה-'SE' עם מסיכת חזית, גרמושקות על המזלג, שקע USB לטעינה מוגן מים, מושב עור עם תפירה בולטת, ומצלמת דרך אחת מלפנים ואחת מאחור עם חיבור ל-GPS. כל התוספות מוסיפות למשקל 2 ק"ג.
הקוואסאקי אלימינייטור 400 (תהיה גם גרסת 250 סמ"ק) יורכב על פס הייצור בתיאלנד, כאשר אין מידע בשלב זה על היתכנות מכירה ומועד הגעה לאירופה ולישראל. אם הוא אכן יימכר באירופה אז מחירו צפוי לעמוד על סביבות ה-5,500 אירו (וכ-6,000 אירו לגרסת ה-SE), כשהמתחרה העיקרי הוא ההונדה רבל 500.
King of the Baggers מציין אופנועי קרוזר גדולים, כבדים ומאוד משופרים, שקורעים את המסלול באליפות משל עצמם; באינדיאן מאפשרים ל-29 רוכשים את האפשרות לקנות אחד כזה.
אליפות 'מלך הבאגרים' התחילה בשנת 2020 עם הרעיון שלוקח אופנועים בסגנון באגר – קרוזרים גדולים מבית הארלי דיווידסון ואינדיאן עם מנועי וי-טווין גדולים – ונותן להם יד חופשית על מסלול המרוצים. חריג בהחלט, אבל מהפנט לצפייה, כאשר אינדיאן ניצחו בעונת 2022 עם טיילר אוהרה.
אינדיאן צ'לנג'ר RR
הצ'לנג'ר הוצג בשנת 2019, והוא יושב על פלטפורמת המנוע הרביעי של אינדיאן – אחרי המנועים של סדרות הסקאוט, הצ'יף וה-FTR. המנוע ממשפחת ה-PowerPlus – הומאז' לאינדיאן פאוורפלוס שיוצר בין השנים 1924-1916 – כאשר הצ'לנג'ר הוא הראשון שהתחיל איתו.נפח מנוע הווי-טווין מקורר הנוזל הוא 1,769 סמ"ק עם 122 כ"ס ב-5,500 סל"ד ולא פחות מ-18.1 קג"מ ב-3,800 סל"ד. בין הצילינדרים יש זווית של 60°, ומערכת התזמון מורכבת מגל-זיזים עילי וארבעה שסתומים לצילינדר. המנוע מצויד בתיבת הילוכים בת שש מהירויות, ובהן הילוך שאותו מכנה אינדיאן אוברדרייב אמיתי – כלומר כזה שבו הגלגל האחורי מסתובב לאט יותר מהמנוע. הקו האדום מגיע ב-6,500 סל"ד, ומערכת ניהול המנוע מספקת שלושה מצבי רכיבה לבחירת הרוכב, וכן סיוע למצמד.
גרסת ה-RR מעלה את נפח המנוע ל-1,833 סמ"ק ואת ההספק לסביבות 140 כוחות סוס עם 19.3 קג"מ. יש גלי-זיזים מתוצרת S&S, שמספקים גם את מערכת הפליטה החדשה, גופי מצערת גדולים יותר, שרשרת הינע במקום רצועה, ויש גם קוויקשיפטר. חישוקי ה-17″ מיוצרים מאלומיניום יצוק, יש זרוע אחורית חדשה מאלומיניום, בולמים של אוהלינס – מזלג FGR 250 מלפנים (בשווי מוערך של כ-5,000 אירו) ובולם TTX מאחור, יחד עם בלמים וקליפרים איכותיים (M4) של ברמבו וצמד צמיגי מסלול של דאנלופ.
המפלצת המיוחדת ששוקלת 381 ק"ג תיוצר ב-29 יחידות בלבד, שזה מספר הרוכב של אוהרה. אין לצ'לנג'ר RR רישוי כביש, והוא מיועד אך ורק למסלול (גדול מאוד), כאשר המחיר הראשוני עומד על $92,229 (ולא סתם המחיר, יש כאן וריאציות שונות של 29).
חברת eMOTO, יבואנית מותג האופנועים החשמלי סורון לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של הסורון אולטרא בי (ULTRA BEE) בגרסת אנדורו המתאימה לבעלי רישיון A2 (מגיל 16).
חברת eMoto, המייבאת את סורון, אלרנדו, דופרן, קוברג, אוסט וזאפ, מודיעה על הגעתו לישראל של האופנוע החשמלי סורון (SURRON)אולטרה בי החדש – אופנוע שטח חשמלי בגרסת אנדורו המתאים לבעלי רישיון A2 (עד 125 סמ"ק) ומותר לרכיבה בישראל החל מגיל 16. הוא מצטרף לסורון סטורם בי, שהחל להמכר בסוף שנה שעברה בגרסאות אנדורו וסופרמוטו.
סורון לייט בי
הסורון אולטרה בי מגיע עם מנוע חשמלי המספק 12.5 קילוואט (17 כ"ס) בגרסה המותאמת לרישיון A2. על-פי נתוני היצרן, התאוצה מ-0 ל-90 קמ"ש – המהירות המרבית – אורכת כ-4 שניות בלבד (ו-2.3 שניות ל-50 קמ"ש). הסוללה היא ליתיום-יון נשלפת, אשר מספקת כ-5 שעות של רכיבת סינגלים וטווח עירוני של כ-140 ק"מ ב-40 קמ"ש. זמן הטעינה של הסוללה עומד על כשעתיים טעינה מ-20% ל-80%, וכארבע שעות לטעינה מלאה.
לסטורם בי מזלג קדמי הפוך בקוטר 37 מ"מ עם מהלך של 240 מ"מ וכיוונים מלאים, ואותו מהלך גלגל מאחור. יש חישוקים במידות 19″ מלפנים ומאחור, ובלמי דיסק מלפנים מאחור. יש 4 מצבי רכיבה, וגם אפשרויות להתאמה אישית, מצב 'טורבו', ואפשרות להילוך אחורי בלחיצת כפתור, ויש מסך LCD ופנסי LED. המשקל עומד על 85 ק"ג (הסוללה שוקלת 20 ק"ג), וגובה המושב על 910 מ"מ.
מחירו של הסורון אולטרה בי נקבע על 38,900 ש"ח, ומחירו בתקופת ההשקה עומד על 35,900 ש"ח עד לסוף חודש מרץ. לפי היבואנית, המלאי מוגבל ולכן מי שיעשו הזמנה מוקדמת למשלוח הבא יקבלו סט מיגון לשטח.
בק.ט.מ חושפים את ה-1290 סופר דיוק RR של 2023, אשר מציע רק צביעה שונה לכלי האקזוטי שמציע יחס משקל / הספק של 1:1 עם שימוש נרחב בקרבון, מערכת בולמים איכותית יותר ואלקטרוניקה מעודכנת. גם השנה, רק 500 יחידות ייוצרו לכל העולם.
בק.ט.מ מוציאים לשנת 2023 מקבץ חדש לגרסת הקצה של ה-1290 סופר דיוק R. ה-RR מיועד בעיקר לאספנים או לרוכבי מסלול – כאשר גם לישראל הגיעו מספר יחידות של דגם 2022. גם השנה יגיעו לייצור 500 יחידות בלבד, הנבדלות רק בצביעה שונה ושחורה לשנה הנוכחית.
ק.ט.מ 1290 סופר דיוק RR דגם 2023
הק.ט.מ 1290 סופר דיוק RR שוקל פחות מהגרסה ה'רגילה' ומעמיד את המאזניים על 180 ק"ג (משקל רטוב ללא דלק). 9 ק"ג הופחתו על-ידי שימוש נרחב בקרבון – כמו לדוגמה בפיירינג, מגן השרשרת, מגן הבוץ, מגן הגחון ושלדת הזנב – כאן עם מושב יחיד. חישוקים מכורסמים בעלי 7 חישורים מפחיתים 1.5 ק"ג נוספים, המשולשים 320 גרם, ומצבר ליתיום-יון שמפחית עוד 2.5 ק"ג. נתוני המנוע נשארים על 180 כ"ס ב-9,500 סל"ד ממנוע הוי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק, ונתון המומנט על 14.27 קג"מ. יחס ההספק / משקל עומד כאן על 1:1 מרשימים.
הבולמים של WP מדגם Apex Pro 7548 מלפנים ו-Apex Pro 7746 מאחור (דגם APEX בגרסה הרגילה) – כמובן עם כיוונים מלאים. ניתן גם לשלוט על אורך הבולם האחורי וגובה הזנב לחידוד יכולת הפנייה. יש משכך היגוי מתכוונן מדגם Apex Pro 7117, וה-RR מגיע עם צמיגי מישלין פאוור קאפ 2 לטובת ביצועי המסלול. יש גם רירסט מתכוונן, ומשולש עליון פקטורי,
שדרוגים נוספים הם מפלט מטיטניום של אקרופוביץ', ומצערת המופעלת על-ידי סיבוב קצר יותר מהמקורית לטובת תגובה מהירה וחדה יותר. מערכות האלקטרוניקה המתקדמות של הדגם הרגיל נשארות כמובן, כאשר ב-RR מערכת בקרת האחיזה פחות רגישה ופחות מתערבת בכל מצבי ניהול המנוע, ומצב הספורט כאן משנה את שמו ל-Performance ומאפשר לרוכב לקבוע את מידת ההתערבות של כל בקרה.
בק.ט.מ ייצרו 500 יחידות בלבד מה-1290 סופר דיוק RR, כאשר המחיר מוערך בכ-20% יותר מהדגם הרגיל, כלומר להערכתנו כ-180,000 ש"ח ויותר בישראל.
בהארלי-דיווידסון נכנסים לתחום חדש – אופנועים בנפח של מתחת ל-500 סמ"ק – עם ה-X350 ובהמשך עם ה-X500. שני אלו נכנסים למשבצת הבייבי-הארלי הקטנים והזולים ביותר בהיצע האופנועים של היצרנית ממילווקי.
הפרויקט המדובר הולך אחורה לשנת 2019 לאחר שנים לא פשוטות עם בריחת לקוחות וירידה במכירות – שממשיכה עד היום. כחלק מתכנית אסטרטגית להוסיף לקוחות ומכירות בחרו בהארלי בזמנו להשקיע בתחום החשמלי ותחום האדוונצ'ר (עם הפאן אמריקה 1250) – זאת במטרה לגייס לקוחות חדשים שמעולם לא ראו את עצמם על אופנוע של מלאכי הגיהינום.
הארלי דיווידסון X350
אחד מהתחומים אליו פונים האמריקאים הוא אופנועים מתחת ל-500 סמ"ק, שם המכירות והכסף הגדול נמצאים – בטח בשווקים כמו במזרח ובאירופה. לשם כך הוכרז בזמנו שיתוף פעולה עם חברת QJ Motor הסינית, בין השאר בעלי הבית של המותג בנלי, במטרה לייצר בייבי הארלי. לקח זמן לסיים את הפיתוח, וגם הקורונה לא עזרה בכך, עד ליום ו' האחרון בו נחשף לשוק הסיני ה-X350.
הבסיס הוא הבנלי 302S עם מנוע טווין מקבילי מקורר נוזל בנפח 353 סמ"ק עם 36 כ"ס ו-3.1 קג"מ, שמספיקים למהירות מרבית מוצהרת של 143 קמ"ש. יש מזלג קדמי הפוך בקוטר 41 מ"מ מלפנים מתכוונן ובולם אחורי יחיד עם כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה. הבלימה מתבצעת באמצעות דיסק כפול מלפנים ויחיד מאחור. החישוקים בקוטר 17″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-160/60 מאחור. בסיס הגלגלים עומד על 1,410 מ"מ וגובה המושב 817 מ"מ. מיכל הדלק מכיל 13.5 ליטר (וצריכת דלק מוצהרת של 20 ליטר/ק"מ) והמשקל המלא עומד על 195 ק"ג. אין עזרי אלקטרוניקה למעט ABS ופנסי LED.
בהארלי יחשפו בהמשך גם את גרסת ה-X500, שמבוסס על הבנלי לאונצ'ינו 500. גם כאן, מנוע טווין מקבילי בנפח 500 סמ"ק עם 47.6 כוחות סוס ב-8,500 סל"ד, 4.6 קג"מ ב-5,000 סל"ד. אם נסתכל על מפרט הבנלי, אז המימדים צפויים לעמוד על 1,460 מ"מ לבסיס הגלגלים וגובה מושב של 815 מ"מ, כשהמשקל יעמוד על 207 ק"ג. טרם ידוע מועד ההשקה של גרסת ה-500.
שתי הגרסאות של ההארלי דיווידסון X החדשות מיועדות בשלב הראשון לשוק הסיני, כאשר אין מידע לגבי אירופה (או ארצות הברית לצורך העניין). הערכה שלנו היא שה-X350 וה-X500 כן ימצאו את דרכם בסופו של דבר גם לישראל, כאשר המטרה העיקרית היא לדאוג לעוד מכירות שיכניסו מזומנים נדרשים לחברת האם, ביחד עם לקוחות שאולי ירצו להמשיך ולגדול בתוך המותג וירכשו אופנועים אחרים של הארלי.
חושבים שאתם מתאימים לקבל לרשותכם גאס גאס SM 700 וחשבון הוצאות למשך שנה? תוכיחו את זה באינסטגרם הפרטי שלכם.
בגאס גאס העולמית מפרסמים ידיעה שרלוונטית גם לרוכבים בישראל. במאמצים לשווק את ה-SM 700 החדש הם מחפשים משפיען רשת שיהיה השגריר של המותג ויקבל לרשותו – למשך שנה שלמה – SM 700 חדש, תקציב לחלקי חילוף, חליפת עור ממותגת של גאס גאס והזמנה לאירועים שונים בעולם.
הדרישה היחידה היא לרכוב עליו ולדאוג לשתף את העולם בכך בתכנים שונים שיעלו ברשתות החברתיות. כל מה שנדרש הוא רישיון A1 לפחות, יצירת סרטון בן דקה המשקף את יכולות הרכיבה והאישיות, להעלות בחשבון האינסטגרם של אותו רוכב או רוכבת (תחת התגית GASGASStreetAmbassador#), ולהירשם בקישור המצורף. התחרות פתוחה עד 10 במאי השנה.
גאס גאס SM700
הגאס גאס SM 700 הוא אופנוע הכביש הראשון של גאס גאס (הוצג עם ה-ES 700), והוא למעשה הגרסה האדומה של הק.ט.מ 690 אנדורו R ואחיו הסופרמוטו, ה-690 SMC-R, כשלמותג הוסקוורנה יש את ה-701 אנדורו וה-701 סופרמוטו היושבים על אותה הפלטפורמה. המנוע הוא סינגל מקורר נוזל בנפח 692.7 סמ"ק המפיק 74 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-7.5 קג"מ ב-6,500 סל"ד, כשיש אפשרות לגרסה מוגבלת הספק ל-47.6 כוחות סוס לבעלי רישיון A1. יש שתי מפות ניהול מנוע: מצב 1 עם בקרת אחיזה ובקרת ווילי (מצב כביש בשתי הגרסאות) ומצב 2 שמבטל את שני אלה (מצב שטח באנדורו ומצב סופרמוטו ב-SM). יש גם קוויקשיפטר לשני הכיוונים ומערכת ABS להטיה של בוש (כולל מצב אנדורו / סופרמוטו) הניתנת לניתוק מלא.
לגאס גאס שלדת מסבך משולשי פלדה עם זרוע אחורית מאלומיניום ומיכל דלק בנפח 13.5 ליטר המשמש כשלדת הזנב. מערכת הבולמים היא כמובן של WP, עם מזלג הפוך בקוטר 48 מ"מ מדגם XPLOR באנדורו ו-APEX בסופרמוטו, ועם בולם אחורי מאותו הדגם. מהלכי הגלגל: 250 מ"מ מלפנים ומאחור באנדורו, ו-215 מ"מ מלפנים ו-240 מ"מ מאחור בסופרמוטו. ה-ES700 מגיע עם חישוקי "21 מלפנים ו-"18 מאחור, עם צמיגים דו-שימושיים, וה-SM700 מגיע עם חישוקים יצוקים בקוטר "17 ועם צמיגים ספורטיביים לכביש. לדגם הסופרמוטו מערכת בלימה קדמית הכוללת דיסק בקוטר 320 מ"מ וקליפר רדיאלי של ברמבו, בעוד שלאנדורו דיסק קדמי קטן יותר, בקוטר 300 מ"מ, עם קליפר צף. גובה המושב באנדורו עומד על 935 מ"מ, והמשקל היבש 147.5 ק"ג, בעוד הסופרמוטו מציב את הרוכב בגובה 898 מ"מ ושוקל ק"ג אחד נוסף.
בפעם השנייה ברציפות ישראל אירחה סבב באליפות הסופר אנדורו העולמית, עם טובי הרוכבים הבין-לאומיים, מסלול מקצועי קשוח, והפקה ברמה הגבוהה ביותר שכללה גם תערוכת מציגים בתחום הדו-גלגלי. רק הקהל היה חסר.
קבוצת Riders for Riders, בהובלת איתמר ציפורי ודור שוורץ, הם רוכבי אנדורו שלפני כמה שנים החלו לייצר פעילויות לקהילת רוכבי האנדורו שהולכת וגדלה, כשעם הזמן הפעילויות התקדמו והפכו לרציניות, איכותיות ומקצועיות יותר. בסוף שבוע האחרון התקיימה באצטדיון פיס ארנה בירושלים אליפות העולם בסופר אנדורו. ליתר דיוק הסבב הרביעי של עונת 2023, ששב – זו השנה השנייה ברציפות – לאדמה ולמכשולים של ארץ הקודש.
בילי בולט – המנצח בסבב הישראלי, בדרך לאליפות העולם
האליפות המדוברת עדיין חדשה יחסית נושאת עלויות גדולות לרוכבים, ולכן רק תשעה רוכבים בין-לאומיים מקטגוריית הפרסטיג' הגיעו לישראל, אבל נתנו שיעור ושואו אחד גדול לקהל הישראלי – שמשום מה לא מילא את יציעי פיס ארנה, וחבל. שאר הקטגוריות הקבועות באליפות – הג'וניור וה-FIM אירופה – לא הגיעו לסבב הישראלי. את מקומם מילאו רוכבים ישראלים אמיצים שהתמודדו עם המכשולים, עם נקודת ציון חיובית לרמה המרשימה שהפגינו ארבעת רוכבי קטגורית פרו הישראלית. גם קטגוריית הילדים והנוער, שרכבו על אופנועי מוטוקרוס בנפחים 65 ו-85 סמ"ק, סיפקו הצגה מרשימה וצברו ניסיון שישרת אותם הלאה בקריירת הרכיבה.
בילי בולט (הוסקוורנה) שלט גם בסבב הזה, עם ניצחון רביעי ברציפות (כאמור, מתוך ארבעה סבבים) ושליטה מדהימה על קצב המרוץ. אחריו סיים ג'וני ווקר (בטא), שנשף בעורפו של בולט ברוב המרוץ וסיים שני בשלושת מקצי הגמר. טדי בלזוסיאק (גאס גאס) סיים במקום השלישי. האליפות תסתיים בפולין בסוף שבוע הבא, כאשר בולט צפוי להיות לסיים כאלוף העולם בסופר אנדורו בעונת 2023.
בקטגוריית הפרו של הישראלים, יפתח פרנקו (הוסקוורנה, בתמונה בראש הידיעה) מסיים במקום הראשון הכללי בתצוגת רכיבה חלקה ויפהפייה, כשאחריו רוכבי ק.ט.מ הצעירים בועז סאסי (18), רן שמאי (15) ורז עידן (18), שרכבו ברמה גבוהה ביותר.
תקציר הסבב הרביעי באליפות העולם בסופר אנדורו 2023:
במשך יומיים, ובמקביל לתחרות, התקיימה גם תערוכת מציגים עם מרבית היבואנים שהשקיעו בעמדות התצוגה של האופנועים והציוד. מסלול התערוכה הוביל את המשתתפים על-פני שלוש הקומות באצטדיון, וכלל אופנועי אספנות ששוחזרו ברמה גבוהה מטעם 'מועדון החמש' ואופנועי מרוץ (כביש ושטח) המשתתפים באליפויות השונות בישראל. הייתה גם תערוכת צילומים של הצלם האגדי רונן טופלברג (שצילומיו מעטרים גם את הגלריה כאן בידיעה)שכללה תמונות שלו מהעשורים האחרונים, ותצוגה מרשימה של משטרת ישראל עם אופנועי משטרה מסוגים שונים ועמדה שבה יכלו המבקרים להצטלם על אופנועי המשטרה. גם לנו בפול גז הייתה עמדה עם הימאהה R3 מסלול של עורך פול גז אביעד אברהמי, והדוקאטי דזרט X שנבחר על-ידי גולשי פול גז וצופי ערוץ הספורט כאופנוע השנה של 2022.
העמדה של מגזין פול גז בתערוכת האופנועים
צוות Riders for Riders הרים אירוע מרשים ביותר, ומוכיח פעם אחר פעם שהוא יכול להביא תרבות מוטורית נורמטיבית לכאן ולהטמיע את מדינת ישראל כנציגה לגיטימית לקיום סבבים בין-לאומיים. המינוס 400, הסבב שהיה אמור לפתוח בים המלח את אליפות העולם בהארד אנדורו, לא יתקיים השנה אך צפוי לחזור בעונת 2024.
אינדיאן ממשיכה את שיתוף הפעולה עם חברת ג'ק דניאלס – זו של הוויסקי – ומשחררת גרסה במהדורה מוגבלת של 177 יחידות מיוחדות של הצ'יף.
באינדיאן ממשיכים את שיתוף הפעולה שהחל בשנת 2016 עם חברת הוויסקי ג'ק דניאלס. בעבר שחררו אינדיאן וג'ק דניאלס גרסאות מיוחדות לסקאוט בובר, לצ'יפטיין, לצ'יף, לספרינגפילד דארק הורס ולרואדמאסטר עילית, והאחרונה בשנת 2021 – עם דילוג על שנת 2022 – של הצ'לנג'ר. כל גרסה קיבלה עיצוב בסגנון תצוגת אחד מבקבוקי הוויסקי של ג'ק דניאלס, וכולם מיועדים לאספנים – של אופנועים ושל וויסקי.
כאמור, הבסיס השנה נבחר להיות הצ'יף בובר דארק הורס עם מנוע ה-Thunderstroke (מוכה רעם) החדש בנפח 1,890 סמ"ק ועם 88 כ"ס ו-16.6 קג"מ. הצ'יף דניאלס יגיע עם מושב 'צף' יחיד ומשקף קטן וכהה. יש צביעה דו-גונית לצילינדרים ופסים לבנים על מיכל הדלק. לפי אינדיאן, הצביעה המיוחדת מכילה וויסקי במרכיבים. כל היחידות יגיעו עם לוגו 'ג'ק דניאלס' מוטבע בכל מיני מקומות על גבי האופנוע, כולל הטבעה של מספור היחידה. מבחינה מכנית ואלקטרונית אין שינוי לעומת הגרסה הרגילה.
מחיר גרסת הג'ק דניאלס בארצות הברית גבוה ב-5,500 דולר אמריקאי מזו של הגרסה הרגילה, שעולה בישראל, בגרסת הדארק הורס, 150 אלף ש"ח. כאמור, רק 177 יחידות יגיעו לייצור, וסביר להניח שיש כבר רשימת המתנה אצל הסוכנים.
