קטגוריה: רכיבה ראשונה

רכיבה ראשונה: דוקאטי סקרמבלר אייקון
- יתרונות: פשטות, עיצוב, קלות רכיבה
- חסרונות: נוחות למרחקים ארוכים
- סיכום: אופנוע במובן הבסיסי של המילה, אבל מגניב טילים!
- מחיר: 75,900 ש"ח
- מתחרים: ב.מ.וו R nine T, הארלי דיווידסון ספורטסטר, קוואסאקי W800
- נתונים טכניים: L-טווין, 803 סמ"ק, 75 כ"ס, 6.93 קג"מ, 6 הילוכים, גובה מושב 790 מ"מ, משקל 186 ק"ג, צמיגים 110/80ZR18, 180/55ZR174
דוקאטי סקרמבלר אייקון (צילום: בני דויטש)

מה זה?

חזרה למקורות, זה מה שזה. בדוקאטי, שבדרך כלל עומדת בחזית הטכנולוגיה הדו-גלגלית, יצאו עם אופנוע שהוא בדיוק ההפך מזה. אופנוע פשוט שכל תכליתו היא לזקק את חוויית הרכיבה. בלב הסקרמבלר שוכן מנוע ה-L-טווין קירור אוויר שנלקח מהמונסטר 796. כל שאר המכלולים – פשוטים ומעוצבים בסגנון הסקרמבלר של פעם, כלומר אופנוע שיודע לעשות הכל, כולל ירידה מאספלט. מיכל הדלק מעוצב בסגנון רטרו, וכך גם המושב הרחב והשטוח. לוח השעונים מינימליסטי, אם כי דיגיטלי, ומכיל מידע בסיסי ועוד קצת. הכידון רחב במיוחד, נשלח אל הרוכב מהמשולש העליון, כשהכל משדר מינמליזם חיובי. בדגם האייקון שנבחן, החישוקים יצוקים, אולם בדגמים המאובזרים יותר מגיעים חישוקי שפיצים אלגנטיים יותר. כל אחד מארבעת דגמי הסקרמבלר מגיע עם ABS כסטנדרט.

אופנוע פשוט, פשוט אופנוע (צילום: בני דויטש)

ביצועים

מנוע וי-טווין בנפח 800 סמ"ק הוא חזק בכל קנה מידה, וגם פה בסקרמבלר, אם כי כאן מיתנו את שיא ההספק ביחס למונסטר כדי לקבל עקומת מומנט שטוחה יותר, וזה בדיוק המצב. כבר מ-2,000 סל"ד יש מספיק כוח לדחוף את האופנוע, וזה שימושי ונעים – מתאים לרוח האופנוע. אל תצפו להתפוצצות בסל"ד גבוה כי היא לא תבוא. פשוט רוכבים פה על גלי המומנט. מיגון רוח אין אז זה לא נוח לשייט איתו על מהירויות גבוהות, אבל הסקרמבלר מגיע בקלות ל-160 קמ"ש, ואפילו יותר. השיוט הנינוח הוא על 120-130 קמ"ש, שם הרוח לא באמת מפריעה. המושב אמנם רחב, אבל לא מיועד לרכיבות ארוכות, גם לא למורכב.

התמונה של הווילי נהרסה, אבל הייתה אחת… (צילום: אייל פרדר)

איך זה מרגיש?

בעיקר מגניב. כיף. מרוב אופנועים טכנולוגיים חדים ומדויקים, עמוסי בקרות וטכנולוגיה וממוקדי מטרה, כבר כמעט ושכחנו איך זה לרכב על אופנוע פשוט – טנק דלק, מנוע ושני גלגלים – זה כל מה שצריך כדי ליהנות מרכיבה על אופנוע, אבל כשזה מגיע מדוקאטי ולבסיס הפשוט הזה מתווספות גם יכולות דינמיות טובות וערימות של סטייל – זה כבר קטע. הוא מושך המון מבטים ברחוב, ברמזורים ובבתי הקפה שבהם ישבנו, ואפשר להודות שגם אלו שלא מבינים כלום באופנועים, מאוד אהבו אותו.

אבל זו לא רק פוזה. הבולמים קשיחים למדי, ומאפשרים ללחוץ את האופנוע מעבר למה שהוא משדר שאפשר, וזה מצוין. בכל זאת, דוקאטי. ההיגוי קליל, הרכיבה עליו קלה במיוחד, והשילוב של כל אלו יוצר אופנוע שקל במיוחד לרכב עליו בעיר למשל. צמיגי ה-MT60 של פירלי הם אמנם במידות של אופנועי ספורט, אבל החתך הדו-שימושי מערפל מעט את הפידבק בכביש ולא מעודד חוליגניות. מצד שני, בדיוק בגלל זה מקבלים יכולת שטח סבירה, ובידיים הנכונות הסקרמבלר טס על שבילים ואפילו קופץ קצת מכשולים. מגניב! גם הבלמים מצוינים, ומספיק חזקים כדי לעצור את המכונה הפשוטה הזאת.

הסקרמבלר מחזיר אותנו לחוויה האופנוענית המזוקקת, הטהורה, הפשוטה. כזו שלא דורשת יותר מדי יכולות, אלא פשוט לשבת על המושב, להחזיק את הכידון ולתת גז. והוי, כמה שזה כיף. כיף טהור אפילו. אנטיתזה לאופנועי העל המשוכללים של הדור האחרון.

כמה יופי בתמונה אחת! (צילום: בני דויטש)

עלויות

הסקרמבלר אייקון, זה שמופיע כאן במבחן, עולה 75,900 ש"ח. זה אמנם לא מעט כסף אבסולוטית, בטח ובטח כשמדובר באופנוע שמשדר מינימליזם, אבל באותה נשימה צריך לזכור שמדובר ביצרן פרימיום, ושלמרות שמדובר באופנוע פשוט עדיין יש פה מכלולים שהם מעל הממוצע בסגמנט. לדוקאטי יש קטלוג חלקים, תוספות ושיפורים עצום לדגמי הסקרמבלר, כך שרוכב שירצה לקסטם את הסקרמבלר שלו יוכל לעשות זאת בקלות ומבלי לפגוע באחריות – הכל עם חלקים ותוספות מקוריים של דוקאטי – כעומק הכיס והדמיון.

דוקאטי סקרמבלר אייקון צהוב (צילום: בני דויטש)
10 ביוני 2015
רכיבה ראשונה: ב.מ.וו R nine T קאסטום

צילום: אביעד אברהמי

יתרונות: סטייל, התנהגות, סטייל

חסרונות: משקל, מחיר

סיכום: ב.מ.וו מתחברים לרחוב ולשורשים ומציעים ללקוחות 'אופנוע סדנה' היישר מהמפעל. מעבר למראה שקנה אותנו, יש גם חבילה כוללת שלמה עם התנהגות טובה ומנוע שמתאים למשימה

מחיר: 135,000 ש"ח

מתחרים: דוקאטי סקרמבלר, הארלי ספורטסטר או דיינה, טריומף בונוויל אם היה נמכר בארץ

נתונים טכניים: מנוע בוקסר 1,170 סמ"ק, 110 כ"ס, 12.1 קג"מ, 6 הילוכים, גובה מושב 785 מ"מ, משקל מלא 222 ק"ג, צמיגים 120/70ZR17 ו-180/55ZR17

ב.מ.וו R nine T

מה זה?

ב.מ.וו מצטרפים ללא מעט יצרניות אחרות שמצליחות לקלוט את הקולות בשטח ולהציע אופנוע שבעבר אנשים בנו לעצמם בסדנאות – היישר מהמפעל. ה-R nine T מיועד לגעת בלב.

החברה לוקחת את מנוע הבוקסר מהדור הקודם, מקורר אוויר, מכניסה אותו לשלדה, בניגוד לעבר, בדרך גם מוותרת על מתלה הטללבר ומסתפקת במזלג הפוך קונבנציונלי. העיצוב רטרו, אך בחבילה מודרנית יחסית.

מדובר באופנוע חדש לגמרי, ואפשר לומר שב.מ.וו נכנסת לנישה שלא התנסתה בה בעבר – אופנוע רטרו סטייליסט. האופנוע הנבחן זוכה לשורת תוספות מרשימה שמשווה לו מראה שונה למדי מהאופנוע בתצורתו המקורית. הזנב הקצוץ שמגיע ממושב אחר מספק מראה חתוך, ונותן מקום של כבוד לצמיג השמנמן והזרוע החד-צידית. יש מספר שתלוי מצידו של הצמיג, ועוד מלא נגיעות קטנות שעושות את האופנוע הזה אפילו יותר מעניין לעין.

רשימת תוספות למטה בסוף… תכינו ארנק גדול

ביצועים

החברה הבווארית אמנם התקדמה הלאה למנוע בוקסר מקורר נוזל, אך כאן יש את הדור הקודם, מקורר אוויר, ולטעמנו גם מתאים הרבה יותר למשימה. למרות זאת, יש כאן עדיין 110 כ"ס ומעל ל-12 קג"מ, ולא מדובר פה במנוע עצל כלל וכלל.

הגיר מעט נוקשה, כפי שאנו מכירים מדגמי העבר של החברה, אך עדיין מתפקד בצורה טובה מאוד. המנוע אמנם לא מתמרץ לתת גז ויעדיף שיוטים רגועים באזור ה-120 קמ"ש, אך הוא יכול לחצות את קו ה-200 קמ"ש ללא מאמץ מיוחד. כשרוצים ליהנות בכביש מפותל הוא יותר משמח לשתף פעולה, ומצליח אפילו להרשים אותנו. בפועל משקל האופנוע מכובד – 222 ק"ג, אך זה מורגש רק כשממש לוחצים את האופנוע.

בוקסר עם אקרפוביץ' זה שוס אדיר!

איך זה מרגיש?

למרות מראה הרטרו, אין להתבלבל. מצד אחד אפשר לעשות איתו סיבוב בתי קפה, אך הוא ירשים לא פחות גם בכביש מפותל.

כאופנוע רטרו הוא יתאים מאוד לסיבובי דאווין בעיר, וכל פעם שתסתכלו על ההשתקפות שלכם בחלון ראווה מאוד תאהבו את מה שתראו. מחוץ לעיר, כאופנוע נייקד עם כידון רחב, אפשר לשייט איתו בכיף באזור ה-120 קמ"ש וליהנות מהדרך, סטייל אופנוע קאסטום או קרוזר.

כשמגיעים לכביש מפותל מגלים שמתחת לכל הלוק הזה יש אופנוע מודרני עם ביצועים לא רעים. המנוע משתף פעולה, הן בקווים ישרים והן ביציאות מפנייה, ומספק מומנט זמין רב, ועם מערכת הפליטה של אקרפוביץ' גם מקבלים סאונד מגניב במיוחד. האופנוע ניטרלי ומרגיש שליו מאוד על הצד, עד לקצה רווח ההטיה. הבלמים בעלי עצמה, יותר ממה שאופנוע כזה צריך. הבולם האחורי מכוון לצד הקשה של המשוואה, ועל אספלט משובש זה מורגש.

חפשו את סמל ב.מ.וו בתוך הפנס

עלויות

ה-R nine T בצורתו הבסיסית עולה 135,000 ש"ח, וזה לא מעט כסף, שכן פרט למנוע ו-ABS לא מקבלים פה יותר מדי ברמת האבזור, כאן משלמים על העיצוב והאמירה. בארץ אין לו ממש מתחרים ישירים, וגם אלו הקיימים נעים על מנעד רחב מאוד של מחירים. באופנוע המבחן הוסר מושב הנוסע (האפשרות קיימת כחלק מהתכנון הבסיסי של האופנוע הזה) מה שלוקח את המראה שלו צעד משמעותי קדימה. באופנוע המבחן הותקנו תוספות שונות: אגזוז אקרפוביץ' – 5,616 ש"ח, מאותתי לד – 1,250 ש"ח, מושב רוכב מסוג קומפורט – 2,583 ש"ח, מגני מכסי שסתומים פלסטיק – 893 ש"ח, מחזיק מספר אחורי – 3,410 ש"ח ועוד.

7 ביוני 2015
רכיבה ראשונה: ק.ט.מ RC390

צילום: אביעד אברהמי, אייל פרדר

'רכיבה ראשונה' היא קונספט חדש שאנחנו ב-WheelZ עושים. מדובר במבחן מהיר וזריז לכל כלי דו-גלגלי שמגיע ארצה, גם אם מדובר בכלי חדש לחלוטין או בשדרוג זניח לדגם קיים, גם אם מדובר בקטנוע 125 סמ"ק בסיסי או באדוונצ'ר-תורר של 200 אלף שקל. כל כלי יקבל את הבמה הזו, כשהרעיון הוא לתת את המידע הצרכני החשוב, ובאופן זה ליצור קטלוג דגמים מלא, כך שכל מי שמחפש כלי כזה או אחר ימצא את המידע שהוא מחפש כאן ב-WheelZ. הרכיבה הראשונה לא מחליפה את מבחן הדרכים המסורתי שלנו אלא נמצאת במקביל. מבחני דרכים מלאים ומפורטים נמשיך להפיק ולפרסם, אלא שמעתה נוכל להתייחס אליהם כמגזיניים יותר וצרכניים פחות, מה שאומר שיהיה לכם מעניין יותר לקרוא אותם (ולנו מעניין יותר להפיק אותם). סקירות 'רכיבה ראשונה' יתפרסמו לעתים קרובות – פעמיים, שלוש ואפילו ארבע וחמש פעמים בשבוע, כשהכוונה היא לכסות את כל מגוון הכלים שמגיע ארצה. ועכשיו ברשותכם נחזור לק.ט.מ RC390 – האופנוע הראשון במדור החדש.

ק.ט.מ RC390

יתרונות: עיצוב, ספורטיביות, מנוע

חסרונות: בולם אחורי, מחיר

סיכום: קרבי, חד, קשוח ויקר ביחס לקטגוריה

מחיר: 51,900 ש"ח (במבצע זמני 44,900 ש"ח)

מתחרים: הונדה CBR500R, הונדה CBR300R, קאוואסאקי נינג'ה 300, ימאהה YZF-R3

נתונים טכניים: מנוע צילינדר אחד, 373.2 סמ"ק, 43 כ"ס, 6 הילוכים, גובה מושב 820 מ"מ, משקל 147 ק"ג, צמיגים 110/70-17, 150/70-17

ק.ט.מ RC390

מה זה?

ה-RC390, שהוצג בשנה שעברה יחד עם צמד אחיו – ה-RC125 וה-RC200, הוא האופנוע הספורטיבי של ק.ט.מ לקטגוריית הביניים A1 (באירופה A2) – קטגוריה שמתחממת מאוד בשנים האחרונות. משפחת ה-RC הקטנה בנויה על פלטפורמת הדיוק, עם השינויים הנדרשים כדי להפוך לאופנועי ספורט, בעיקר בשלדת הזנב, בפרונט ובארגונומיה. העיצוב קרבי ולא מתפשר, והוא נשען על העיצוב של אופנוע ה-Moto3 של ק.ט.מ. מי שאחראים על העיצוב, כמו בכל הקטומים – סדנת KISKA.

ביצועים

את הק.ט.מ מניע סינגל בנפח 373 סמ"ק, שכאמור לקוח יחד עם השלדה מהדיוק 390. הוא מפיק 43 כ"ס (32 קילוואט), על אף שהמגבלה לקטגוריה עומדת על 47.6 כ"ס (35 קילוואט), כך שכמו כלים אחרים בקטגוריה, בק.ט.מ בחרו שלא להגיע למגבלת ההספק. יחד עם זאת, בתור סינגל הוא גמיש מאוד, וגם בהרכבה בעלייה בהילוך גבוה יש לו מספיק כוח כבר מ-3,000 סל"ד כדי לדחוף את האופנוע. בקצה הסקאלה הוא מפסיק לנשום רגע אחד מוקדם מדי (שוב – סינגל), אבל אנחנו חיים עם זה, בעיקר בגלל הגמישות. רק הסאונד עם האגזוז המקורי קצת מבאס. הגיר, לעומת זאת, חד ומדויק כמו באופנועי השטח של ק.ט.מ.

מהספורטיביים בקטגוריה

איך זה מרגיש?

תנוחת הרכיבה היא הספורטיבית ביותר בקטגוריה. אם בכלים מקבילים יפניים פלג הגוף העליון זקוף, כאן בק.ט.מ יש ממש רכינה לפנים – כמעט כמו באופנוע ספורט אמיתי. יחד עם זאת, כמו מקביליו בנפחי ה-300 סמ"ק, לא מדובר פה באופנוע פול-סייז, אלא מידה אחת פחות. כחלק מהעיצוב הלא מתפשר עוצב המושב האחורי כאילו מדובר ביחידת וואן-סיט. זה נראה טוב, אבל זה פחות נוח. המורכבת, או במקרה שלנו – המורכב, צריך להיות בעל ישבן קטן וכושר גבוה כדי לבלות זמן רב על המושב האחורי. מצד שני, גם המושב הקדמי הספורטיבי שטוח וקשיח, כך שגם זה לא מושב של גולדווינג.

אחד מתפקידיו העיקריים של ה-RC390, מעבר לשימוש יומיומי ככלי תחבורה, הוא תקיפת כבישים מפותלים. אז בתחום הזה הוא טוב למדי. ההיגוי חד ומדויק, בדיוק כמו שמצופה מכלי בנפח קטן-בינוני, צמיגי המצלר מספקים אחיזה טובה, והמתלים בסך הכל טובים – במיוחד הקדמי ההפוך שיודע לספוג כוחות רבים, למשל כניסה לפנייה תחת בלימה. האחורי קצת פחות עומד בסטנדרט, וכשלוחצים את האופנוע חזק הוא מתחיל לנדנד את האופנוע. הבלמים טובים ויעילים, וכבונוס מקבלים פה גם ABS כסטנדרט.

עלויות

ה-RC390 מציע לדעתנו את העיצוב והפוזה הבולטים ביותר בקטגוריה, אבל מצד שני הוא גם היקר ביותר. במחיר המבצע (45,000 ש"ח), הק.ט.מ מתומחר במקביל למתחריו בשוק ומציע אופציה ספורטיבית מעניינת.

עיצוב בהשראת אופנוע ה-Moto3 של ק.ט.מ

4 ביוני 2015