קטגוריה: רכיבה ראשונה

רכיבה ראשונה: ק.ט.מ אדוונצ'ר 1050
צילום: תומר פדר
- יתרונות: נוחות, התנהגות, קרביות, מתלים, היגוי, אפשרות לשחרור המנוע
- חסרונות: פיזור חום
- שורה תחתונה: אדוונצ'ר אירופאי במחיר של יפני
- מחיר: 114,900 ש"ח מחיר מלא, 99,900 ש"ח מחיר מבצע לא מוגבל בזמן
- מתחרים: סוזוקי ויסטרום 1000, ב.מ.וו F800GS, קוואסאקי ורסיס 1000
- נתונים טכניים: מנוע וי-טווין 75 מעלות, 1,050 סמ"ק, 95 כ"ס (47.6 כ"ס למוגבל), 6 הילוכים עם מצמד הידראולי, גובה מושב 850 מ"מ, משקל 212 ק"ג (בלי דלק), צמיגים 110/70R19, 150/70R17
אדוונצ'ר 1050 – שנמוך של ה-1190

מה זה?

האדוונצ'ר 1050 הוא גרסה משונמכת של הק.ט.מ אדוונצ'ר 1190 הסופר-משוכלל, שנועדה לאפשר כרטיס כניסה לאדוונצ'רים של ק.ט.מ לשני סוגים של רוכבים – מוגבלי רישיון עד 47 כ"ס וכאלו שאינם מעוניינים בהוצאה משמעותית על אדוונצ'ר משוכלל ומעדיפים אדוונצ'ר אוסטרי במחיר של יפני. ה-1050 בנוי על בסיס ה-1190, אך הורידו ממנו מערכות רבות. כך למשל המנוע הוקטן ל-1050 סמ"ק, וההספק שלו בגרסה הלא מוגבלת עומד על 70 קילוואט (95 כ"ס), וזאת על מנת שניתן יהיה להגביל אותו ל-35 קילוואט (47.6 כ"ס). הבולמים פשוטים יותר, בלי אפשרויות כוונון מלפנים ובוודאי שבלי הבולמים החשמליים של ה-1190, החישוקים יצוקים במקום שפיצים, הצמיגים במידות צרות יותר מה-1190 (רוחב 110 מלפנים ו-150 מאחור במקום 120 ו-170), ומערכות האלקטרוניקה שונמכו גם הן – יש ABS ובקרת החלקה, אבל ללא אפשרויות כיוון אלא רק ON/OFF.

כעת מונה המשפחה את ה-1190 המשוכלל, את ה-1190R הקרבי לשטח (מידות גלגלים "21 ו-"18), את הסופר-אדוונצ'ר 1290, שהוא תצוגת תכלית של ק.ט.מ, וכאמור – את ה-1050 שמהווה כרטיס כניסה זול למשפחה.

ביצועים

בואו קודם נדבר על המנוע. ההגבלה ל-35 קילוואט מתבצעת על ידי תוכנה במחשב ניהול המנוע, וזה קל כשיש מצערות חשמליות. הסאונד והתחושה זהים לגרסה הלא מוגבלת, אבל כשעולים בסל"ד ומגיעים ל-35 קילוואט, די מוקדם, המומנט מתחיל לרדת עם עליית הסל"ד כדי לשמור על הספק קבוע. בפועל אתה מחכה להתפוצצות כוח, אבל מקבל ירידה בכוח עם הספק ותאוצה קבועים. אפשר להתרגל לזה, במיוחד בשטח – שם ההספק מספיק לכל פעולה ואפילו עוזר לרוכב לרכב מהר יותר ובלי דרמות. בכביש חסר כוח, וזה בא לידי ביטוח בעיקר בתאוצות. יש 3 מצבי מנוע – ספורט, תיור וגשם, אבל עם מנוע מוגבל לא טרחנו לבדוק את התיור והגשם. עם מנוע לא מוגבל זה עשוי להיות אפקטיבי יותר. אגב, המהירות המקסימלית שאליה הגענו עומדת על 180 קמ"ש, אבל לקח לו זמן להגיע לזה.

ההתנהגות הדינמית מעולה – כמו האחים הגדולים במשפחה. הצמיגים הצרים יותר מאפשרים זריזות מרשימה, האחיזה עם צמיגי המצלר משובחת, והאדוונצ'ר 1050 הוא מכונה אדירה לקצב גבוה על כבישים מפותלים. הבולמים בסך הכל עושים עבודה טובה, על אף היותם פשוטים יותר משל הדגמים היקרים יותר, והבלמים חזקים ונושכים. על אך השנמוך, האדוונצ'ר 1050 הוא עדיין מכונה משובחת ומהוקצעת עם יכולות גבוהות מאוד.

אמנם רק 35 קילוואט…

איך זה מרגיש?

כמעט כמו אדוונצ'ר 1190. תנוחת הרכיבה זהה, והוא נוח מאוד. גם מיגון הרוח יעיל וטוב. ברכיבה עירונית הוא קל למדי לרכיבה בגלל הגובה, המנוע הנעים וזווית הצידוד של הכידון, ובבינעירוני הוא מעולה. רק החום הרב שנפלט מהמנוע לרגליים קצת מפריע ברכיבה בקיץ הישראלי. הוא גם מרגיש קל למדי, וזה יתרון חשוב.

אחד הדברים שאהבנו באדוונצ'ר 1050 הוא העובדה שלמרות היותו סוג של אופנוע תקציב משונמך, הוא עדיין נותן את התחושה הק.ט.מית הקרבית, ויחד עם זאת הוא מספיק מעודן כדי לחיות איתו ביום-יום. פרטנר מצוין לשמש ככלי תחבורה יומיומי ולטיולים בסוף שבוע, כולל בהרכבה או לרכיבה ספורטיבית.

עלויות

מחירו המלא של האדוונצ'ר 1050 עומד על 114,900 ש"ח, אולם הוא נמצא במבצע ונמכר בפועל ב-99,900 ש"ח. נכון לעכשיו אין מועד לסיום המבצע. במחיר הזה של 100 אלף שקל מדובר בעסקה משתלמת מאוד לאופנוע אוסטרי, אירופאי, במחיר של אופנוע יפני, כמו סוזוקי ויסטרום 1000 וקוואסאקי ורסיס 1000 שעומדים על אותו סדר גודל של מחיר. גם בהשוואה לאחיו הגדולים, שעולים 140-150 אלף ש"ח, מדובר במחיר מצוין. ואחרי הכל, ב-10 דקות עבודה של מוסך מורשה ק.ט.מ מחליפים מפת ניהול מנוע מקבלים את כל 70 הקילוואט. אהבנו.

…אבל עולה לאחלה ווילי'ז!
27 ביולי 2015
רכיבה ראשונה: סאן-יאנג ג'וימקס ספורט
צילום: בני דויטש
- יתרונות: מנוע נעים, וריאטור טוב, התנהגות עירונית מצוינת
- חסרונות: מתלים במהירות גבוהה
- שורה תחתונה: קטנוע איכותי לשימוש אורבני ופרברים, עם טוויסט ספורטיבי ומערכת ABS
- מחיר: 28,485 ש"ח לגרסת 250 סמ"ק, 30,735 ש"ח לגרסת 300 סמ"ק
- מתחרים: פיאג'ו XEVO250, ימאהה XMAX250, דיאלים S3, קימקו דאונטאון 300, TGB איקסמושן 250/300
- נתונים טכניים: מנוע 250/300 סמ"ק, הספק 23 כ"ס, מומנט 2.3 קג"מ, תמסורת וריאטור, גובה מושב 755 מ"מ, צמיגים 110/90-13, 130/70-13
סאן-יאנג ג'וימקס ספורט – כאן בגרסת 300 סמ"ק

מה זה?

הג'וימקס ספורט הוא גרסה חדשה של הג'וימקס 250Xi / 300Xi שמציעה כמה תוספות כמו משקף קצוץ מושחם, מושב בריפוד יוקרתי עם רקמה וסכמת צביעה שונה. בנוסף, גרסת ה-250 של הספורט מגיעה כסטנדרט עם מערכת ABS – מה שאין ב-250 הרגיל, ונכון להיום גם בשאר קטנועי ה-250 סמ"ק בשוק הישראלי. לעומת זאת, ה-300 הרגיל וה-300 ספורט מגיעים שניהם עם מערכת ABS. פרט לכך מדובר באותו ג'וימקס מוכר וטוב עם אותו בסיס מכני.

ביצועים

בגדול, בדיוק כמו של ג'וימקס רגיל. אנחנו רכבנו על גרסת ה-300 סמ"ק, שמציעה מעט יותר מומנט וטווח שימוש רחב יותר מה-250, אם כי ההבדל לא באמת משמעותי (רק הקפיצה במחיר הביטוח כן…). המנוע רך ונעים לשימוש, מערכת הווריאטור משתלבת היטב והיא חלקה ויעילה, וההתנהגות העירונית מצוינת. מערכת המתלים מספיק קשיחה כדי לייצר כלי יציב, אם כי המתלה הקדמי יודע להתמודד היטב עם האספלט העירוני המשובש.

מחוץ לעיר בנסיעה על כבישים בינעירוניים מהירים מדדנו מהירות סופית של כמעט 150 קמ"ש, אם כי הקטנוע לא מרגיש במיטבו במהירויות האלה ומעדיף שיוטים נינוחים יותר על כ-120 קמ"ש.

קטנוע עירוני ובינעירוני מצוין ומהודק

איך זה מרגיש?

כמעט כמו ג'וימקס רגיל, למעט המשקף הקצוץ והשחום שנותן תחושה כאילו ספורטיבית. המושב נוח ומפנק, גם את המורכב, תנוחת הרכיבה מצוינת, והקטנוע קל לתפעול ומרגיש בשל ושלם. מתחת למושב יש מקום לקסדה מלאה ועוד תיק או קסדת 3/4, ופתיחת המושב מתבצעת על ידי כפתור בבית המתגים. מערכת ה-ABS יעילה, אם כי היא נכנסת לפעולה מעט מוקדם מדי – במיוחד מאחור. יחד עם זאת, אין לנו ספק שהמערכת צריכה להיות פריט חובה בכל קטנוע בסגמנט. השורה התחתונה היא שמדובר בקטנוע מצוין לתחבורה אורבנית ופרברים, כשאפשר גם לצאת איתו לרכיבות ארוכות יותר מדי פעם.

עלויות

גרסאות הספורט של ה-250 וה-300 עולות בדיוק 1,000 ש"ח יותר מהגרסאות הרגילות. ל-250 זה משתלם מאוד משום שבתוספת של 1,000 ש"ח מקבלים מערכת ABS – שכאמור לא מגיעה עדיין בגרסה הרגילה וסביר להניח שתגיע בהמשך (אם כי ה-250Xi הרגיל נמכר כעת במבצע קיץ של 1,500 ש"ח הנחה, מה שמגדיל את הפער ל-2,500 ש"ח עד לסיום המבצע). לגרסת ה-300 זה פחות משתלם, שכן פרט למשקף ולכיסוי המושב לא מקבלים יותר מהגרסה הרגילה. בסך הכל זהו שלב נוסף באבולוציה של הג'וימקס, גם אם קטן, ולא בכדי זהו אחד מהקטנועים הנמכרים בישראל.
26 ביולי 2015
רכיבה ראשונה: אפריליה קאפונורד 1200
צילום: בני דויטש
- יתרונות: מנוע אדיר, התנהגות דינמית מעולה, נוחות, אבזור, מחיר
- חסרונות: תצרוכת דלק וטווח נסיעה
- שורה תחתונה: אדוונצ'ר-תורר מוטה כביש משובח עם מעט פחות אלקטרוניקה מהמתחרים היקרים, אבל אלטרנטיבה ראויה במחיר מצוין
- מחיר: 125,000 ש"ח
- מתחרים: דוקאטי מולטיסטראדה, ב.מ.וו S1000XR, קאוואסאקי ורסיס 1000, ימאהה MT-09 טרייסר
- נתונים טכניים: מנוע וי-טווין 90 מעלות, 125 כ"ס, 11.7 קג"מ, 6 הילוכים עם מצמד הידראולי, גובה מושב 840 מ"מ, משקל יבש 228 ק"ג, צמיגים 120/70ZR17, 180/55ZR17
אפריליה קאפונורד 1200 – בנוי על בסיס דורסודורו

מה זה?

הקאפונורד הוא אופנוע האדוונצ'ר-תיור החדש של אפריליה. המקור היה מבוסס בעבר על ה-RSV1000, והנוכחי על בסיס הפלטפורמה של הדורסודורו 1200, כולל השלדה והמנוע המצוין שמותן מעט ל-125 כ"ס. בגרסת ה-Travel Pack שמגיעה ארצה הוא מציע שפע אלקטרוניקה, כמו ABS, בקרת החלקה, בקרת שיוט, מתלים סמי-אקטיביים מתכווננים חשמלית, 3 מצבי ניהול מנוע (ספורט, תיור וגשם) ומחשב דרך, ובנוסף גם אבזור מקורי כמו סט מזוודות צד תואמות ורגלית אמצע. יחד עם זאת, האלקטרוניקה והבקרות הם קליק אחד מתחת למובילי הקטגוריה ובראשם הדוקאטי מולטיסטראדה DVT. המחיר בהתאם, ולכן הוא מהווה אלטרנטיבה במחיר שפוי יותר. ואחרי הכל הוא גם נראה מצוין, במיוחד החזית המרשימה עם העיצוב בסגנון אופנועי הספורט של אפריליה.

ביצועים

ברמה גבוהה ביותר, כמו שהתרגלנו מהאופנועים של אפריליה. את מנוע הווי-טווין כבר בחרנו לא מזמן כאחד מעשרת המנועים האהובים עלינו. פה הוא מותן מעט בהספק ל-125 כ"ס לטובת עיבוי הטווח היעיל, והוא בהחלט חזק וגמיש, ובנוסף הוא מרגש, כמו שווי-טווין ספורטיבי גדול וחזק יודע לרגש. הקאפונורד גם נוח מאוד. יש המון מרחב לרוכב והכידון רחב ונוח, המושב מפנק, גם לרוכב וגם למורכבת. בעיר, עם סט המזוודות, הוא מעט רחב – כמו כל אדוונצ'ר גדול, והוא גם מרבה להפעיל את המאוורר שמעיף חום לרגליים, אבל כשיוצאים מחוץ לעיר מגלים מכונת תיור נוחה ומהנה. בכבישים מפותלים הוא מלך, והמשקל הגבוה בהחלט לא מורגש. הקאפונורד נכנס לפניות בקלות, ובנוסף הוא מרגיש יציב מאוד ומאפשר לפתוח גז לרווחה. רק במהירויות גבוהות של 180 קמ"ש ומעלה על הצד גילינו מעט נדנודים מהפרונט, לא משהו בלתי נסבל או מסוכן. השורה התחתונה היא שמדובר באופנוע אדוונצ'ר-תיור עם התנהגות מעולה.

125 אלף ש"ח לאדוונצ'ר-כביש מאובזר

איך זה מרגיש?

כמו מכונה מהודקת ומהוקצעת ולא כמו אופנוע בשנתו הראשונה. לבד או בזוג, ברכיבה רגועה או ספורטיבית, עם המזוודות או בלי. הנוחות גבוהה, ומיגון הרוח אמנם לא מהגדולים בקטגוריה, אבל יחסית יעיל. הבולמים קשיחים אבל סופגים, וזאת בשל ההידראוליקה המעולה, וההיגוי קליל עם יציבות גבוהה של האופנוע בפניות. מאוד אהבנו את הנוכחות המרשימה, במיוחד בצביעה האדומה, וכך גם הסובבים אותנו – שכן האופנוע הזה מושך מבטים ותשומת לב מהסביבה כמו שמעט אופנועים עושים. הקאפונורד הוא בהחלט אופנוע שהיינו חיים איתו ביום-יום, ואפילו בזוגיות ארוכת טווח.

אפשרויות השליטה באלקטרוניקה פשוטות ואינטואיטיביות, וכל הבקרות ניתנות לניתוק. פחות אהבנו את בקרת השיוט, שיודעת להתייצב רק על המהירות הנוכחית בלי אפשרות להאצה או האטה על ידי כפתורים.

עלויות

אז הקאפונורד אמנם מציע קצת פחות מהאדוונצ'ר-תוררים המובילים בקטגוריה, אבל הוא גם עולה פחות – משמעותית פחות. ב-125 אלף שקלים מקבלים את גרסת ה-Travel Pack, שכוללת מתלים סמי-אקטיביים, סט מזוודות ורגלית אמצע, ולדעתנו זהו מחיר מצוין. הקאפונורד מהווה אלטרנטיבה מצוינת למי שלא רוצה להשכיב 145 אלף ש"ח על ב.מ.וו S1000XR או 177 אלף ש"ח על מולטיסטראדה 1200 בגרסת S ו-143 אלף ש"ח לגרסה הרגילה. החיסרון הגדול של הקאפונורד הוא תצרוכת הדלק, שעמדה על כ-11 ק"מ/ל', ועם מיכל דלק של 24 ליטרים – ב-250 ק"מ כבר נוסעים כמעט על אדים. ועדיין, למרות זאת, זה עדיין אופנוע אדוונצ'ר-כביש ברמה גבוהה ביותר.

וגם נותן בראש לאופניים…
20 ביולי 2015
רכיבה ראשונה: מוטוגוצי V7 II Stone
צילום: בני דויטש
- יתרונות: מנוע גמיש, לא קונבנציונלי, אופי, מחיר, אפשרות לקסטומיזציה
- חסרונות: גימור
- שורה תחתונה: אופנוע מיוחד עם אופי מיוחד, בסיס מעולה לשינויים אישיים
- מחיר: 62,900 ש"ח
- מתחרים: קוואסאקי W800, הארלי סטריט 750, דוקאטי סקרמבלר, ב.מ.וו R nine T
- נתונים טכניים: מנוע V אורכי, 744 סמ"ק, 48 כ"ס, 6.1 קג"מ, 6 הילוכים, גובה מושב 790 מ"מ, משקל 189 ק"ג, צמיגים 100/90-18, 130/80-17
מוטוגוצי V7 II Stone

מה זה?

המוטוגוצי V7 II Stone הוא הגרסה הבסיסית והזולה ביותר של גוצי – כרטיס הכניסה לעולם הגוצים המיוחד. בבסיס האופנוע מנוע V-טווין עם גל ארכובה אורכי בנפח 750 סמ"ק – קטן משאר דגמי גוצי, אך שומר על הד.נ.א של החברה עם גל ארכובה אורכי, מצמד חד-דיסקי יבש וויברציות נעימות. שאר האופנוע פשוט למדי ובנוי ממש כמו פעם. הבולמים פשוטים, הבלמים גם הם, והעיצוב – נו, של פעם. למרות זאת, ל-V7 יש מערכת הזרקת דלק מתקדמת עם מצערות חשמליות, וכן מערכות ABS ובקרת החלקה שמגיעות כסטנדרט.

ביצועים

לא משהו שאנחנו רגילים מאופנועים מודרניים, שכן הגוצי הוא בדיוק ההפך מזה. ההתנהגות היא של פעם – כזו של אופנוע עם מנוע, טנק דלק ושני גלגלים. פשוט ונעים. ההיגוי והיציבות סבירים, גם בגלל המתלים הפשוטים וגם בגלל הצמיגים במידות הלא קונבנציונליות (צמיג קדמי בקוטר "18). המנוע מפמפם בסל"ד נמוך ומגיע לשיא המומנט כבר ב-2,800 סל"ד, כך שלחלוטין רוכבים פה על גלי המומנט. כפועל יוצא תצרוכת הדלק נמוכה ועומדת על כ-22 ק"מ לליטר. זה לא אופנוע שמעודד חוליגניות אלא להפך – רכיבה נעימה ורגועה. אם יצא לכם לרכב על גוצי בפרט או על מנוע עם גל ארכובה אורכי בכלל, אתם בוודאי מכירים את התזוזה של האופנוע על צירו כשפותחים גז בניוטרל. אז כאן בגוצי זה אפילו משמעותי יותר, וזה ממש מיוחד. גם הקלאץ' החד-דיסקי היבש נותן את התחושה המיוחדת שלו, וכל מי שרגיל לקלאץ' רב-דיסקי רטוב יצטרך פרך הסתגלות לחיבור השונה.

איך זה מרגיש?

מגניב. לגמרי מגניב. המושב רחב ונעים ותנוחת הרכיבה מרווחת משאירה הרבה מקום. בשום שלב במבחן לא חשבנו להשתולל עם הגז או המהירות, והאווירה הכללית היא של נינוחות. למרות זאת, הוא מתנהג בסדר גמור גם בכבישים מפותלים, למשל בהרי ירושלים שם רכבנו, ובידיים הנכונות אפשר גם לתת קצב טוב – כל עוד זוכרים את המגבלות.

אחד היתרונות של הגוצי הוא אפשרויות הקסטומיזציה וההתאמה האישית שלו. מוטוגוצי מציעה קיטים מלאים שהופכים את הסטון למשהו אחר לגמרי – דארק, סקרמבלר, וקפה-רייסר, כשהמחירים נעים בין 14 ל-25 אלף ש"ח בהתאם לקיט. אפשר גם לרכוש רק חלקים ספציפיים כדי לקבל שינויים כאלה ואחרים וליהנות מאופנוע ייחודי. בימינו קסטומיזציה ורסטורציה של אופנועים זה טרנד לוהט, והגוצי עשוי להיות בסיס מעולה לכך.

עלויות

מחירו של ה-V7 II Stone ירד לאחרונה מ-80 ל-63 אלף ש"ח, כחלק מהמהלך של היבואנית – עופר-אבניר – להחדרת נייקדים לשוק. במחיר הזה מדובר בעסקה מעולה למי שמחפש כלי רגוע עם הרבה סטייל ופוזה – אופנוע בתי קפה קלאסי, וזה משאיר כסף לקסטומיזציה. הגימור לא בשמיים, כשיש למשל רגליות ומנופים פשוטים, וגם חלקי הפלסטיק של כיסוי לוח השעונים הם לא מהאיכות הגבוהה ביותר, אבל במחיר הזה זה מובן ומקובל, ובכל מקרה סביר להניח שיוחלפו על ידי הבעלים. קטע של אופנוע.

אביעד לא התגלח במיוחד בשביל המבחן!
15 ביולי 2015
רכיבה ראשונה: דוקאטי מולטיסטראדה DVT
צילום: תומר פדר
- יתרונות: מנוע, מתלים, התנהגות, טכנולוגיה
- חסרונות: ידידותיות, מחיר
- שורה תחתונה: אופנוע סופרבייק אדוונצ'ר-תורר – נוח ומפנק מחד וגרזן כבישים מפותלים מאידך, מפוצץ טכנולוגיה
- מחיר: 177,000 ש"ח לגרסת S ו-143,000 ש"ח לגרסה הרגילה
- מתחרים: ב.מ.וו S1000XR, ב.מ.וו R1200GS, אפריליה קאפונורד, ק.ט.מ אדוונצ'ר 1190
- נתונים טכניים: מנוע L-טווין טסטהסטרטה DVT עם תזמון שסתומים משתנה, 1,198.4 סמ"ק, 160 כ"ס, 13.86 קג"מ, 6 הילוכים, גובה מושב 825-845 מ"מ, משקל מלא 235 ק"ג, צמיגים 120/70ZR17, 190/55ZR17
מולטיסטראדה DVT – מקבל מנוע עם תזמון שסתומים משתנה, וכן מתיחת פנים

מה זה?

המולטיסטראדה DVT הוא הדור השלישי למשפחת המולטיסטראדה 1200, כשה-DVT אומר תזמון שסתומים משתנה – טכנולוגיה חדשה שמשנה את מיקום גלי הזיזים בהתאם לסל"ד, ובכך מאפשרת להגדיל את הטווח השימושי של המנוע. בפועל ההספק עלה מ-150 כ"ס ל-160 כ"ס במעבר בין הדורות. על הדרך הוא מקבל גם מתיחת פנים עיצובית. אבל מעבר למנוע מדובר בעצם באופנוע סופרבייק קשיח וחד שבא בעטיפת נוחות של אדוונצ'ר-תורר, כשמצד אחד יש את היכולות הדינמיות בכביש כמו של אופנוע ספורט, ומהצד השני יש את מכונת התיור המפנקת והמתגמלת. בדוקאטי הולכים צעד נוסף קדימה, בגרסת ה-S היוקרתית, זו הנבחנת פה, יש גם מערכת מתלים סמי-אקטיביים מעבר ל-4 מצבי ניהול אופנוע – ספורט, תיור, אורבן ואנדורו – כשכל אחד משנה את הפרמטרים של המנוע, המתלים, מערכת ה-ABS ומערכת בקרת ההחלקה בהתאם לייעוד. מרתק.

ביצועים

הקצה של הקצה בכל תחום. המנוע הזה חזק מאוד, בכל זאת 160 כ"ס, והוא גם גמיש. במצב ספורט התגובות חדות ומידיות, וזה מצוין לתקיפת כבישים מפותלים. הביצועים בכבישים מפותלים מצוינים לא רק בגלל המנוע, אלא בשל החבילה כולה – השלדה הקשיחה, המתלים הסמי-אקטיביים וההיגוי עם הכידון הסופר-רחב. ההפלקה מצד לצד בכבישים צפופים כיפית, גם בגלל הגובה, ויחד עם זאת המולטיסטראדה סופר-יציב. מהעבר השני, על אוטוסטרדות מהירות ובגמיעת מרחקים, המולטי הוא חתיכת מכונת תיור מפנקת עם מושב נוח ומיגון רוח מצוין. הביצועים פה הם ללא ספק הטופ של הקטגוריה.

איך זה מרגיש?

בדיוק כמו לרכב על אופנוע סופרבייק גבוה. הגנים של דוקאטי קיימים גם במולטיסטראדה, ולכן היכולות הספורטיביות גבוהות וברורות. אבל זה לא רק זה, אלא התפעול הקצת גס, בטח ביחס לאופנועים יפנים רכים. מעט הגסות הזאת נותנת למולטי את האופי הקשוח שלו ובהחלט עושה אותו למשהו מיוחד, פחות סטרילי מאופנועים מודרניים אחרים. אבל כל זה לא פוגע בנוחות, שכן המושב נוח וכאמור מיגון הרוח טוב. גם סביבת הרוכב מושקעת ומפנקת, כשיש לוח שעונים LCD מודרני וצבעוני, וכל התפעול מתבצע על ידי 3 כפתורים בבית המתגים השמאלי, ויש שם המון מה לתפעל כי התפריטים והאפשרויות אינסופיים. שאר רכיבי האופנוע גם הם רכיבי קצה, כמו הבלמים החזקים, המצמד ההידראולי, צמיגי הפירלי סקורפיון טרייל 2 או חישוקי המרקזיני. הכל משדר איכות וקצה.

עלויות

פה מגיעים, כצפוי, לקטע הקשה. מחירו של המולטיסטראדה DVT בגרסת ה-S כמו זו שבמבחן עומד על 177 אלף ש"ח. אם תתפשרו על המתלים הסמי-אקטיביים ועל עוד כמה תוספות, תוכלו לקבל את הגרסה הרגילה ב-143 אלף ש"ח – הורדה של 14 אלף ש"ח מהגרסה הבסיסית של הדור הקודם. עם ה-S1000XR החדש שעולה 145 אלף ש"ח והק.ט.מ אדוונצ'ר 1190, התחרות בסגמנט הזה הופכת להיות קשה. אבל אין ספק שהדוקאטי מביא את הערך המוסף והייחודיות שלו.

כן, ניתקנו את הבקרות…
8 ביולי 2015
רכיבה ראשונה: קוואסאקי Z300
צילום: תומר פדר
- יתרונות: אופנוע עירום זול ובסיסי
- חסרונות: אופנוע עירום זול ובסיסי
- שורה תחתונה: אופנוע עירום זול ובסיסי
- מחיר: 42,985 ש"ח
- מתחרים: ק.ט.מ דיוק 390, יוסאנג X5 250, סוזוקי אינאזומה 250
- נתונים טכניים: טווין מקבילי, 296 סמ"ק, 39 כ"ס, 2.8 קג"מ, 6 הילוכים, גובה מושב 785 מ"מ, משקל 170 ק"ג, צמיגים 110/70-17, 140/70-17
האח העירום של הנינג'ה 300 שנשען על עיצוב ה-Z800

מה זה?

זה האח הקטן במשפחת הנייקדים של קוואסאקי. ה-Z300 משתמש במוטיבים עיצוביים שנלקחו מה-800 ומתבסס על עיקרון עיצובי ברור מאוד – מאסה גדולה מלפנים, זנב דקיק מאחור. מהבחינה המכאנית אין כאן חדשות וה-Z הקטן מתבסס באופן די ברור על הנינג'ה 300 בעל הפיירינג המלא, כשהנתונים של השניים זהים כמעט לגמרי. אפשר לקרוא לזה אותו אופנוע עם חזית שונה. בקלות. כמו בנינג'ה הקטן, ייחודו של ה-Z במנוע כפול הצילינדרים שלו – עניין נדיר למדי בקטגוריה.

ביצועים

טובים למדי ביחס לקטגוריה, כשהדבר הבולט ביותר הוא האופן שבו המנוע הזה מוסר את הכוח שלו. בניגוד לסינגלים הרועשים והרועדים שממלאים את הסגמנט הזה, מנועו של ה-Z מרגיש חלק, נעים ועגול יותר. זה לא מנוע חזק במיוחד והוא דורש מהרוכב להשאיר את מחט הסל"ד גבוה מעל ל-8000 סל"ד בשביל לייצר תנע משמעותי. והוא מושך משם ועד לשיא ההספק (11,000 סל"ד) בצורה כיפית למדי.

איך זה מרגיש?

כמו כלי מתחילים זול ופשוט. הוא קטן יחסית, אבל לא צפוף. הכידון מרגיש קצת צר בין הידיים. מה שמפריע כבר מהשנייה הראשונה הוא המושב – קשה מאוד וממוקם בזווית הדוחפת את הרוכב לעבר מיכל הדלק. פשוט לא נוח. גם המחסור במיגון רוח קצת מציק. דווקא בכביש המפותל נהנינו להשליך את ה-300 מפנייה לפנייה. הוא קל למדי, והמשקל הנמוך משרה המון ביטחון. גם במצבים בהם המתלים הרכים גרמו לנדנודים לא נעימים, המשכנו לחייך. נקודה נוספת שלא אהבנו היא הבלם הקדמי – חסרה לו קצת עוצמה בסוג כזה של רכיבה. לחיוב אפשר לציין הימצאות מערכת ABS פשוטה אך יעילה. היכולת העירונית מצוינת, בזכות המשקל הנמוך, תנוחת הרכיבה הזקופה וזווית הצידוד הגדולה של הכידון.

עלויות

עיקר התחרות של ה-Z מגיעה מבית. אחיו הנינג'ה 300 מציע את אותו מנוע מהנה ומיגון רוח עדיף ב-2,000 שקלים יותר. אבל למי שמחפש את המראה העירום ורוצה ליהנות מהמנוע כפול הצילינדרים הזה, אין כל כך אופציה אחרת.

אלסיבוני וה-Z מאלפים אחד את השני
6 ביולי 2015
רכיבה ראשונה: ק.ט.מ סופר אדוונצ'ר 1290
צילום: בני דויטש
- יתרונות: אופנוע-על משובח
- חסרונות: מושב אחורי קצת דל בס"מ
- סיכום: אנחנו לא יודעים מה אפשר עוד לבקש
- מחיר: 149,900 ש"ח
- מתחרים: ב.מ.וו R1200GS, דוקאטי מוליסטרדה DVT
- נתונים טכניים: וי-טווין, 1,301 סמ"ק, 160 כ"ס, 14 קג"מ, 6 הילוכים, גובה מושב 875/860 מ"מ, משקל רטוב (הכל חוץ מדלק) 229 ק"ג, צמיגים 120/70R19 170/60R17
מה זה?

זה, מגה אופנוע. זה, מה שקורה שרוצים להחליף את השליטה של אופנוע אחר בקטגוריה. זה, כלי רכב שיש לו תשובה סדורה לכל שאלה. זה, ללכת עד הסוף, ואז להתחיל לרוץ. ק.ט.מ זרקה כל מה שיש לה לתוך האופנוע הזה, ואנחנו מתכוונים להכל. החל במושב ומשקף מתכווננים, עובר במתלים סמי-אקטיביים נשלטים אלקטרונית, ולא נגמר במושבים מחוממים ותאורת עזר (שנדלקת בהתאם לכיוון וזווית ההטיה). אפשר אפילו להזמין אותו עם מערכת למניעת התדרדרות לאחור. אבל בעיקר יש כאן מנוע.

ביצועים

ועוד איזה מנוע. 160 כ"ס. הספק שעד לא מזמן ציפית למצוא בליטר ספורטיבי. 160 כ"ס, אבל כאלו שעטופים בהרבה אלקטרוניקה, וזו מאפשרת לך להחליט על איזה אופנוע אתה רוכב בכל רגע נתון. במצבים החלשים יותר, עם בקרות מלאות, הוא מרגיש חלק, עגול ונעים. המערכות חותכות אותו, אבל אתה לא מרגיש את זה. ואז אתה מעביר אותו למוד 'ספורט' ומנתק את הבקרות, ואתה מבין שאתה מתעסק עם חיה. אפלה וכוחנית. הגלגל הקדמי שואף לנתק מגע כל הזמן, גם בהילוך שלישי לדוגמה, והאחורי חופר לכל כיוון בעיר. יש כאן כוח כמעט בכל מקום ובכל זמן. ההתעוררות מתחילה להיות משמעותית בכ-3,000 סל"ד וממשיכה להתעצם עד הקו האדום, כ-7000 סל"ד אפקטיביים. בבסיסו המנוע זהה לזה שבדיוק 1290. שם הוא נותן 177 כ"ס, כאן כאמור רק 160 כ"ס. גרסה מוחלשת? לא ממש מרגיש ככה.

איך זה מרגיש

זה מרגיש מצוין. בהתחלה אתה עומד לידו מסתכל על המיכל הענק (30 ליטר). זה אופנוע גדול, גבוה. ואז אתה יושב עליו, מניע, ותוהה לאן נעלם הגודל. קל מאוד להתחבר אליו מהשנייה הראשונה. השליטה במערכות האלקטרוניות אינטואיטיבית ומשפיעה על המכונה באופן ברור מאוד. רגע אחד אתה יכול להתנייד בפקק עירוני במהירות אפס בשליטה מלאה וקלילה, וכמה דקות אחר כך אתה יכול לשכב נמוך-נמוך בסוויפר של 200+ קמ"ש. עוד כמה דקות ואתה מחליק אותו לתוך פניות עם חיוך ענק בכביש צפוף ומפותל. ובכל רגע אתה יכול לעלות על הכביש המהיר, להפעיל את בקרת השיוט ולטרוף קילומטרים בנוחות. מי שאוהב את הקצה יגלה שם את המשקל הגבוה ואת הניתוק מהפידבק המאוד לא ק.ט.מי שיש לסופר-אדוונצ'ר – וזו בערך התלונה היחידה שלנו אליו. תנוחת הרכיבה זקופה, ובין המושב למיגון הרוח נוח עליו מאוד – אבל מבנה המושב מניח אותך בתנוחה אחת ולא מאפשר למעשה תנועה עליו, וגם את זה לא אהבנו כל כך.

עלויות

149,900 שקלים הם לא מעט כסף, אבל תמורתם מקבלים המון אופנוע. הרבה מעבר למה שבן אדם שפוי צריך. זה מסוג הכלים שייתן לבעלים שלו לקלף ממנו קליפה אחר קליפה עד שיצליח לחשוף שבריר מהיכולת שבו. הוא מגיע מאובזר למדי מלכתחילה, ידיות ומושבים מחוממים (שליטה נפרדת), תאורת עזר, משקף מתכוונן יעיל מאוד. אם אנחנו קולטים את קהל היעד נכון האבזור היחיד שחסר כאן הוא סט ארגזי אלומיניום (15,627 שקלים לפני מע"מ).
25 ביוני 2015
רכיבה ראשונה: הונדה גולדווינג F6B
- יתרונות: מנוע, נוחות, מערכת סטריאו, סטייל
- חסרונות: מחיר, פרקטיות, אלקטרוניקה, הנדסת אנוש
- סיכום: אופנוע תיור מעולה אך מיושן
- מחיר: בריטניה 17,999-20,399£, ארה"ב 20,499$
- מתחרים: הארלי-דיווידסון רואד-גלייד, ב.מ.וו K1600GT
- נתונים טכניים: מנוע בוקסר 6 צילינדרים, 1,832 סמ"ק, שני שסתומים לצילינדר, 104 כ"ס ב-5,580 סל"ד, 15.2 קג"מ ב-4,160 סל"ד, 5 הילוכים, 369 ק"ג (יבש), בסיס גלגלים 1,702 מ"מ
הונדה גולדווינג F6B

מה זה

גולדווינג עם טוויסט של מגניבות. ה-F6B הוא הגרסה הזולה והמגניבה של הגולדווינג הבורגני והגדול. האופנוע שהמציא את קטגוריית הסופר-תיורש ממנו הוסר הארגז האחורי הגדול ובמקומו התקבל זנב קליל בהרבה, שבעלי דמיון מפותח יראו בו רמז לרוד-קינג של הארלי. הורדת המשקל מתחת ל-370 ק"ג אפשרה להסיר את מערכת הרברס החשמלית המוצעת בגולדווינג ולהוריד את המחיר בהתאם. המשקל והמחיר נמוכים בהשוואה לשאר בני המשפחה, אבל גבוהים מאוד בכל השוואה אחרת. שאר המערכות נותרו בעינן, בעיקר מנוע 6 הצילינדרים המפיק ערימות של מומנט ללא מאמץ ומערכת הסטריאו המשוכללת. הגרסה הנבחנת כאן היא מודל 2014 הבסיסית אותה שכרנו באיטליה.

איך זה מרגיש

בקטגוריה הזו חשובים שני דברים: הנוחות והפינוק.

הנוחות מושלמת. מנוע הבוקסר העצום מפיק כוח זמין בכל שלב ומשגר את האופנוע בנינוחות לעבר מהירות של 200 קמ"ש, המרגישים שקטים ושלווים בזכות הגנת רוח מושלמת עד כדי סטריליות. תיבת ההילוכים מציעה רק חמישה הילוכים, אבל חסרונו של ההילוך השישי מורגש. בסוג של מוזרות, שילוב של ההילוך החמישי מדליק נורת אזהרה כתומה בלוח השעונים – הילוך יתר.

המתלים מציעים נוחות פנטסטית של פשרה מדויקת בין רכות לספיגה. התוצאה היא סוג של ריחוף מעודן מעל האספלט. למרות הגודל והמשקל, האופנוע יודע לתקוף פניות ולהציע יכולת דינמית משובחת. ה-F6B מרגיש נוח על המתלים והכידון, ומשדר ביטחון גם אם המידע העובר לרוכב אינו מושלם. העמסה של האופנוע בשני רוכבים ובציוד אינה משפיעה על ההתנהגות ומותירה בידי הרוכב את אותה יכולת דינמית כמו עם רוכב בודד. בהיעדר הילוך אחורי תצטרכו לתכנן היטב את מקום החניה שלכם, כי גם שיפוע קליל עלול להוות אתגר כאשר תנסו לדחוף 370 ק"ג כנגד כוח המשיכה.

במבחן השני – מבחן הפינוק – האופנוע נכשל. עבור 20,000$ לא רק שהאופנוע לא מתחנף לרוכב, אלא מזכיר לך בכל רגע שזו הגרסה הזולה. באגף האלקטרוניקה לא תמצאו יותר מ-ABS ומערכת סטריאו. לא מתלים מתכוונים, לא מערכת בקרת החלקה שתתמודד עם הררי המומנט ולא פינוקים כמו ידיות מחוממות, משקף חשמלי, בקרת שיוט או תוספות אחרות סטנדרטיות בסגמנט. לוח השעונים העצום אינו כולל כמעט שום דבר מעבר למידע בסיסי. האופנוע מצויד ב-4 מנעולים שונים (התנעה, דלק, תא כפפות, ארגזים), ולא ניתן לפתוח אף אחד מהם ללא מפתח. מערכת הסאונד מציעה איכות שמע מעולה, וגם במהירויות הקרובות ל-200 קמ"ש ניתן לשמוע את המערכת מהרמקולים, אבל לוח השליטה המיושן בכידון ובפאנל השמאלי מציעים המון כפתורים ואפס נוחות למשתמש. למרות אפשרות החיבור לטלפון, אין כל אפשרות לבחור פלייליסט או להעביר שירים.

סיכום

הבסיס של הגולדווינג – מנוע ושלדה שהוצגו ב-2001 – נותר מעולה כבסיס לאופנוע תיור. מנוע חלק חזק וחסר נוכחות במובן הטוב של המילה. על זה נוספת שלדה מאוזנת המציעה נוחות וביצועים בטופ של הקטגוריה. אולם ב-2015 אין בכך מספיק. עולם האופנועים התקדם, והגולד נותר מאחור. האבזור, האלקטרוניקה והפינוקים הקטנים פשוט לא עומדים ברמה אחת עם המקובל כיום, ובקטגוריית העלית של אופנועי התיור זהו חיסרון ללא מחילה.

אפילוג

אידיוט, זו הייתה תגובה של העורך למקרא המבחן הזה. "אתה לא יודע שב 2015 הונדה שדרגו את הדגם? קצת במבוכה, עניתי שהוספת מערכת בקרת שיוט, ידיות מחוממות, קיצוץ המשקף, וביטול אוטומטי של המאותתים לא צריכים לשנות את התמונה. "לא משנה" אמר העורך, "לך תביא מבחן עדכני".

אין ברירה, עכשיו נותר לאתר סוכנות השכרה מתאימה, רצוי בדרום ספרד. מישהו מכיר?
22 ביוני 2015
רכיבה ראשונה: הונדה CRF250M
צילום: בני דויטש
- יתרונות: סופרמוטו – לעיר ולכביש מפותל
- חסרונות: נוחות לרכיבות ארוכות, מנוע
- סיכום: סופרמוטו פשוט לרוכבים בתחילת דרכם
- מחיר: 40,994 ש"ח על הכביש (במבצע לרכישה במזומן בחודשים יוני-יולי – 36,994 ש"ח)
- מתחרים: בפועל, המתחרה היחיד שהיה – ימאהה WR250X, כבר לא נמכר. לונסין החלו למכור בארץ את ה-GY250 LX.
סופרמוטו למתחילים

מה זה?

גרסת סופרמוטו של דגם הדו"ש – CRF250L. בפועל מדובר כמעט באותו האופנוע, רק עם גלגלים בקוטר "17, כיאה לאופנוע סופרמוטו. המנוע הוא אותו סינגל, אך החלפת מידת הגלגלים השפיעה כמובן על גובה המושב, מרווח הגחון ועוד.

ביצועים

המנוע בנפח 250 סמ"ק כבר קטן לדרגת הרישיון החדשה A1, ובסך הכל לא מדובר במנוע חזק במיוחד – 23 כ"ס. רוכב מנוסה יסחט את המנוע בדרך קבע, אך עבור רוכב מתחיל מדובר במנוע לא מאיים וקל לשליטה. אם ממש מתאמצים אפשר להגיע גם ל-140 קמ"ש, אך מהירות שיוט בין עירונית סבירה היא באזור ה-110 קמ"ש.

איך זה מרגיש?

מרגיש כמו CRF250L רק עם צמיגי כביש. הוא נמוך יותר ומרגיש קליל. בעיר הוא כנראה אחד הדברים הכי יעילים, פרט לעובדה שאין לו יכולת אחסון. מחוץ לעיר זה כבר סיפור אחר ומהירות השיוט נמוכה יחסית. בכל מקרה, רכיבה של מעל לחצי שעה הופכת להיות מעייפת ולא נעימה עקב המושב והתנוחה הזקופה והחשופה.

בכבישים מפותלים אפשר לתת איתו אחלה גז. כאופנוע לרוכב מתחיל שמתחבר לסצנת הסופרמוטו הוא יופי של בחירה, ואפשר ללמוד איתו כל מה שרוצים לעשות עם אופנוע סופרמוטו – ווילי, סטופי, החלקות זנב – רק לדאוג להתקין מגונים ראויים. המתלים פשוטים, כמו כל האופנוע, אך בכבישים מפותלים אפשר ליהנות מאוד, כשהבולם האחורי הוא הנקודה החלשה. הבלמים טובים, אך הקדמי חסר רגש.

עלויות

במחיר של כ-41,000 ש"ח מדובר באופנוע לא זול (ליוני-יולי יש הנחה של 4,000 ש"ח), אבל מאידך הוא כמעט האופציה היחידה, ודרגות הביטוח המעוותות גם יחסכו לכם כסף בפוליסה.
18 ביוני 2015
רכיבה ראשונה: קוואסאקי וולקן S
צילום: בני דויטש
- יתרונות: מחיר, התנהגות מנוע, תפעול, התנהגות דינמית, מראה
- חסרונות: קאסטום אמיתי צריך וי-טווין
- סיכום: הקאסטום למתחילים שמשלים את משפחת ה-650 של קוואסאקי, בדיוק מה שצריך ובמחיר מצוין
- מחיר: 64,985 ש"ח (מבצע קיץ 54,985 ש"ח)
- מתחרים: הארלי סטריט 750, יוסאנג אקווילה 650
- נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי, 649 סמ"ק, 61 כ"ס, 6.4 קג"מ, 6 הילוכים, גובה מושב 705 מ"מ, משקל 225 ק"ג, צמיגים 120/70R18, 160/60R17
קואסאקי וולקן S – ורסיס קאסטום

מה זה?

הוולקן S משלים את משפחת ה-650 של קוואסאקי, כפי שהייתה עוד במשפחת ה-500. כעת יש אופנוע כביש לבוש (ER6f), כביש עירום (ER6n), דו"ש גבוה (ורסיס) וגם קאסטום – כאמור הוולקן S. בניגוד לעבר, כעת כל המשפחה יושבת על אותה הפלטפורמה של מנוע ושלדה, למעט שינויים קטנים בהתאם לדגם. המנוע איבד 8 כ"ס ביחס לוורסיס כדי להרחיב את תחום השימוש שלו לסל"ד נמוך יותר. פרט לכך יש גלגל קדמי בקוטר "18, ועיצוב קאסטום מודרני, אם כי חלק יעדיפו פנס קדמי עגול פשוט במקום המעוצב שכאן. בקיצור, זוכרים EN500? אז זה כזה, אבל מודרני.

EN500 מודרני

ביצועים

אין מה לצפות לביצועים עוצרי נשימה, כי זה לגמרי לא הקטע של הוולקן. הוא מעדיף שיוט נינוח, וזה בדיוק מה שהוא משדר. המנוע גמיש, ובעיקר שקט וחרישי, ותחום העבודה המועדף עליו הוא 2,500 עד 5,000 סל"ד. כמובן שהוא יכול גם הרבה יותר מזה, אבל אז הוא יוצא מהווייב הכללי של האופנוע. ההיגוי קליל, אבל רגליות הרוכב השלוחות קדימה יגעו באספלט מהר מאוד. הבולמים פשוטים ובסך הכל סופגים היטב, בעיקר הקדמי, אם כי האחורי יכניס מדי פעם זוגייה לרוכב ולמורכבת, אבל זה גם בגלל תנוחת הרכיבה שלא מאפשרת באמת חיבור לאופנוע. גם הבלמים מצוינים ומלאי רגש, וכוללים ABS – אמנם לא הכי מודרני שיש, אבל בסך הכל עובד לא רע.

מי נתן לאביעד להשחיז רגליות?!?

איך זה מרגיש?

בסך הכל טוב מאוד. הוולקן מרגיש מהודק ומהוקצע, חוויית הרכיבה עליו משרה הרבה נינוחות, והוא קל לרכיבה ושליטה. תנוחת הרכיבה כאמור שולחת את הרגליים לפנים, וזה מכניס את הרוכב למוד סתלבט. המושב הנמוך במיוחד נוח למדי, אם כי זה של המורכבת הוא בעיקר לשם הסמליות, או לבנות עם ישבן ממש קטן. אין מיגון רוח, אז שיוט נינוח מתבצע על 120-130 קמ"ש גג, וגם זה משתלב בדיוק עם רוח האופנוע. המנוע מקבל ציון בסדר. מצד אחד הוא יעיל ועושה עבודה מצוינת מצד שני טווין מקביל בסידור של 180 מעלות זה לגמרי לא הקטע של קאסטומים. גם בעיר הוולקן נשלט ונעים, בעיקר בגלל הנינוחות וגובה המושב.

מבחן אחד הוולקן עבר בגדול – וזה את מבחן התגובות מהרחוב, שכן קיבלנו המון כאלה במהלך המבחן. גם ברמזורים וגם מעוברי אורח. כולם שואלים שאלות, אם זה על המנוע השקט או על הנפח, אם זה על היצרנית, ובעיקר על המחיר. ככה זה עם קאסטומים – הם תמיד מגנטים לתשומת לב.

מה אתה מחייך?

עלויות

הוולקן S עולה במחיר רשמי 64,985 ש"ח, אולם הוא נמכר במבצע קיץ עד סוף אוגוסט ב-10,000 ש"ח פחות, כלומר 54,985 ש"ח. מחיר כזה לקאסטום 650 סמ"ק שמגיע עם ABS כסטנדרט – זה מחיר מצוין. אמנם רואים בבירור איפה חסכו פה – למשל ברגליות הרוכב ובתושבות הברזל הפשוטות שלהן, אבל מצד שני יש פה גם לוח שעונים מודרני עם מחשב דרך מובנה, כך שלדעתנו מקבלים תמורה מלאה למחיר, במיוחד במחיר המבצע.
16 ביוני 2015