קטגוריה: מכונות

דוקאטי מציגה: מולטיסטראדה V4 ראלי

דוקאטי חושפת גרסת 'ראלי' חדשה של המולטיסטראדה V4 – עם חישוקי שפיצים, מהלכי מתלים של 200 מ"מ, 8 ליטרים נוספים במיכל הדלק ועדכוני אלקטרוניקה לטובת רכיבת שבילים.

הדוקאטי מולטיסטראדה V4 הוצג בנובמבר 2020 כשהוא הדור הרביעי במשפחת המולטיסטראדה ונושא מנוע V4 חדש לגמרי וללא מערכת דזמו לשסתומים. המולטי מככב בראש רשימת הדגמים הנמכרים של החברה מבולוניה. בתחילת השנה הוצגה הגרסה המעודכנת, כאשר כעת מציגים בדוקאטי את גרסת הראלי אשר מיועדת לתת יותר יכולת מחוץ לאספלט ולספק יותר טווח רכיבה.

דוקאטי מולטיסטראדה V4 ראלי

המנוע נשאר זהה מבחינת הנתונים, כאשר אנחנו מדברים על 1,158 סמ"ק, 170 כ"ס ב-10,750 סל"ד ו-12.3 קג"מ ב-8,750 סל"ד. גרסת הראלי מגיעה עם מיכל דלק מאלומיניום בנפח 30 ליטר (לעומת 22 ל') כאשר על-מנת לשפר עוד יותר את צריכת הדלק מתנתקים שני הצילינדרים האחוריים בעת עמידה (מגיע גם בגרסאות הרגילות) וכאן גם במהירויות נמוכות ובעומסי שיוט נמוכים, החל מההילוך השני ואילך.

גרסת הראלי מגיעה עם חישוקי שפיצים באותן המידות המוכרות של 19″ מלפנים ו-17″ מאחור, עם צמיגים במידות 120/70 ו-170/60 בהתאמה, כשהצמיגים הם פירלי סקורפיון טרייל II. מהלכי המתלים גדלו ל-200 מ"מ בשני הצדדים (לעומת 170 מ"מ ו-180 מ"מ עד כה), ומרווח הגחון עלה ב-10 מ"מ ל-230 מ"מ. מערכת הבולמים 'סקייהוק' DSS EVO החשמלית הסמי-אקטיבית כוללת כיוון עומס קפיץ אוטומטי, התאמה של הקשיחות והספיגה ושל גובה האופנוע בהתאם למצב הרכיבה הנבחר. המערכת קיבלה השנה עדכון 'Minimum Preload' (מינימום עומס קפיץ) המאפשר להנמיך את גובה המושב במהירויות נמוכות ובעמידה – זאת על-מנת להוריד את מרכז הכובד בכדי לאפשר לרוכב יותר בטחון ולהקל על הנחת רגל בכביש או בשטח במצב עמידה. החידוש בראלי הוא מצב ‘Easy Lift’ חדש שמשחרר את מצב הכיווץ בבולמים ומקל על הרמת האופנוע מרגלית הצד. המשקל המלא עלה ב-7 ק"ג ל-250 ק"ג.

ניהול המנוע מקבל מצב אנדורו חדש לשטח המפחית את כוח המנוע ל-114 כ"ס, משחרר מעט את בקרת האחיזה, מקל את ה-ABS להטיה על הגלגל הקדמי ומבטל לגמרי על הגלגל האחורי. המשקף הקדמי חדש וגבוה יותר ב-40 מ"מ ורחב ב-20 מ"מ, ויש גם רגליות רוכב רחבות יותר עם גומי פריק ורגלית אמצע כסטנדרט. בדוקאטי הוסיפו מיגוני חום לחלק האחורי, ומיקום מתאמי מזוודות הצד שונה לטובת הנוחות של המורכב.

הדוקאטי מולטיסטראדה V4 ראלי יוצע בשלוש גרסאות אבזור: עם מערכת הרדאר, גרסת 'רדאר ותיור' המוסיפה גם ידיות ומושב מחוממים ושתי מזוודות צד מאלומיניום, וגרסה 'פול אדוונצ'ר' נוספת המוסיפה גם כנף קדמית מקרבון ומשתיק מקורי של אקרפוביץ'. לדוקאטי יש קטלוג תוספות ושיפורים עבה לשדרוג הגרסאות האלה. מועד הגעה לישראל צפוי להיות לקראת חודש מרץ 2023, כאשר המחירים טרם פורסמו, אך לעומת מחיר גרסת הרדאר שעולה בישראל 198 אלף ש"ח הראלי יקר בכ-4,000 יורו באירופה.

2 באוקטובר 2022
נוסטלגיה: סוזוקי GSX-R750W – המעבר לקירור נוזל

בשנת 1992 הציגו בסוזוקי את הדור הרביעי של ה-GSX-R750 האייקוני, כאשר מנוע מקורר האוויר והשמן המוכר הפך את עורו וקיבל מערכת קירור נוזל. מעריצי הג'יקסר לא קיבלו את השינוי הזה בצורה טובה.

בקרב אוהדי תחום הרכבים שנת 1998 תיזכר לתמיד, שכן אז הציגו בפורשה את הדור החדש של ה-911 האייקוני, שהוצג בשנת 1964 ולאחר שנים רבות החליף את סימן ההיכר של מנוע הבוקסר עם 6 הצילינדרים מקוררי האוויר והצליל הייחודי, כאשר המיר אותם למנוע מקורר נוזל. ה-996 – כך נקרא ה-911 של אותו הדור – התקבל בפנים חמוצות בקרב אוהדי המותג, שהרגישו שבגדו בהם.

מעט לפני ולא בדיוק באותה עצימות, אבל כן עם אותן התחושות, קיבלו אוהדי הסוזוקי GSX-R750R את הדור הרביעי של הג'יקסר. אופנוע הספורט האולטימטיבי, זה ששינה סדרי עולם בשנת 1985, סיפק את כל התחושות ואת כל הכיף ממנוע ארבעה צילינדרים בשורה בנפח 749 סמ"ק. הדור הראשון, שכבר הגיע לארץ, היה עם הספק של 106 כ"ס על משקל יבש של 176 ק"ג. הדור השני משנת 1988 כבר עלה ל-112 כ"ס ו-195 ק"ג. הדור השלישי בשנת 1990 עבר למזלג הפוך ועלה ל-115 כ"ס. דגם ה-M של 1991 השמין ב-15 ק"ג ועבר לעיצוב מעולם הסופרבייק עם פנס קדמי כפול מתחת לחיפוי פלסטיק. הוא גם היה האחרון עם טכנולוגיית SACS (ר"ת Suzuki Advanced Cooling System) של קירור השמן.

סוזוקי GSX-R750W של 1992

ואז באה שנת 1992, ובסוזוקי רצו יותר ביצועים ויכולות בעולם המרוצים. ה-R היה בעיקר דגם הומולוגציה, זה שנועד לשרת את אופנועי המרוצים באליפויות הסופרבייק והסיבולת, וכמובן להכניס מזומנים לכיס של סוזוקי, כאשר עד לאותה הנקודה כמעט וחצה את קו ה-100 אלף מכירות. באותו זמן הוא כבר נחשב לאופנוע פורץ דרך שכולם רוצים להיות עליו. במבט לאחור, ברור ששינוי – כל שינוי – יעורר אנטגוניזם בקרב האוהדים. כאמור, ה-W הציג שינוי מאוד משמעותי למשפחת הג'יקסר ועבר לקירור נוזל (Wּ – Water). קו העיצוב המשיך את השינוי הגדול שהוצג ב-1991, למעט הפנס האחורי היחיד לעומת הכפול. המנוע עלה ל-118 כ"ס ב-11,500 סל"ד גבוהים יותר, והמומנט ל-8.2 קג"מ ב-10,000 סל"ד. הוצגה גם שלדה מחודשת ומחוזקת ב-24% על-מנת לשאת את המנוע החדש, יחד עם זרוע אחורית חדשה.

הבולמים הטובים מאוד מהדור הקודם לא השתנו, הגיאומטריה מיקמה את הרוכב מקופל עוד יותר. חישוקי ה-17″ הגיעו עם צמיגים במידות 120/70 ו-170/60 עם צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ וקליפרים בעלי ארבע בוכנות של ניסין, ודיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ מאחור. האורך הכולל היה מעט מעל לשני מטר, כשבסיס הגלגלים נמדד על 1,440 מ"מ וגובה המושב עמד על 790 מ"מ. המהירות המרבית גירדה את ה-260 קמ"ש.

הסוזוקי GSX-R750W היה אופנוע טוב, טוב מאוד אפילו. רק שהיה קשה לקבל את השינוי הסובייקטיבי לחלוטין בתחושות לעומת דור ה-L וה-M המוצלחים מהשנתיים שקדמו. שנת 1992 הייתה שנה חשובה לסוזוקי, שהראתה שהם לא נחים על זרי הדפנה ומחפשים להמשיך להשתפר ולהתקדם. כמה חבל שחמש דקות אחר כך כל תשומת הלב עברה להונדה עם ה-CBR900RR פיירבלייד המהפכני של 1992, על 893 הסמ"ק, 122 הכ"ס ו-185 הק"ג שלו. כל זה פשוט שם את הג'יקסר W בצל.

הסוזוקי כמובן שהגיע לארץ והראה שהוא יכול להתרסק בדיוק באותה המידה בכביש סדום ערד כמו קודמיו. היו תלונות על אמינות נמוכה יותר של המנועים ומשאבת המים באותו השנתון, אבל בסופו של יום הג'יקסר המשיך את תדמית חסין הכדורים של אותן השנים, זאת אם מצאתם מכונאי שידע לכוון כמו שצריך את המנוע. ה-R של 92 היה אופנוע חשוב בשושלת של הג'יקסרים וראוי לציון מיוחד לאחר 30 שנים.

30 בספטמבר 2022
ב.מ.וו: S 1000 RR חדש ל-2023

בב.מ.וו חושפים היום (ה') דור חדש של הסופרבייק הקרבי – ה-S 1000 RR – עם שיפורים אווירודינמיים, מנוע חזק יותר, עדכוני שלדה, ועם יותר אלקטרוניקה ובקרות.

ה-S 1000 RR, מכונת הסופרבייק של ה.מ.וו, מקבל ל-2023 רשימה ארוכה של שדרוגים שלוקחים את הטוב של הדור השלישי שהוצג לפני 4 שנים – והופכים אותו לטוב יותר בדור הרביעי. מנוע ה-4 צילינדרים בעל מנגנון תזמון השסתומים המשתנה ShiftCam, מעלה את ההספק ב-3 כ"ס ל-210 כ"ס ב-13,750 סל"ד, על-ידי העלאת שיא ההספק מ-13,500 ל-13,750 סל"ד. נתון שיא המומנט נותר על 11.5 קג"מ ב-11,000 סל"ד. המהירות המקסימלית של המנוע, אגב, עומדת על 14,600 סל"ד. יש גם שינוי קל בתיבת ההילוכים, כשההילוך השני מתקצר במעט.

ב.מ.וו S 1000 RR – דור רביעי ל-2023

בגזרת האלקטרוניקה, מערכת בקרת האחיזה מקבלת תוספת של בקרת החלקה, כלומר בקרת דריפט, שבעזרתה ניתן לשלוט על מידת ההחלקה של הגלגל האחורי ביציאות מפניות תחת תאוצה חזקה. זה מתבצע, בנוסף על חיישן IMU ב-6 צירים, גם על-ידי חיישן זווית היגוי שמודד את צידוד הכידון. במקביל, מערכת ה-ABS להטיה מקבלת בקרת החלקה בבלימה, כלומר בקרת סלייד, שבאמצעותה ניתן לשלוט על החלקת הגלגל האחורי תחת בלימה אל תוך פנייה. בנוסף, מערכת ה-ABS מקבלת מצב 'סליק' לרכיבת מסלול עם צמיגי סליקס.

שלדת קורות האלומיניום נותרה כמעט זהה, אם כי ישנם שינויי גאומטריה, למשל הגדלת זווית ההיגוי בחצי מעלה והקטנת היסט משולשי ההיגוי ב-3 מ"מ, כשהמטרה היא להגביר את הדיוק ואת הפידבק מהגלגל הקדמי. המצבר קל יותר ומגיע מדגמי ה-M גם אל הגרסה הסטנדרטית, ויש גם שקע USB לטעינה בחלק האחורי.

העיצוב נשאר דומה לדגם היוצא, אולם בב.מ.וו מבצעים מתיחת פנים, כשהשינוי הבולט ביותר הוא הכנפונים האווירודינמיים שתפקידם להצמיד את הגלגל הקדמי לקרקע במהירויות גבוהות. פרט לכך יש משקף חדש, חזית מעודכנת, וגם שינויים בזנב ובפלטת המספר. יש גם שינויים בצמת החשמל על-מנת להסתיר אותה טוב יותר – במיוחד בחלק האחורי של האופנוע.

בב.מ.וו מציגים גם גרסה ברמת גימור M, הכוללת חישוקי קרבון, חלקי קרבון רבים, חלקי אלומיניום כמו ריר-סט ומנופים, קליפר של חטיבת M, וכן צביעה מיוחדת בלבן-אדום-כחול.

הדור הרביעי של הב.מ.וו S 1000 RR צפוי להגיע ארצה בתחילת שנת 2023. מחירים טרם נקבעו.

29 בספטמבר 2022
שרקו מציגה דור חדש של אופנועי הטריאל

בשרקו מציגים את הדור החמישי של אופנועי הטריאל לשושלת שהתחילה בשנת 1999. בדור החדש יש ירידה של כמעט 5 ק"ג במשקל וכן שיפורים במנוע, בשלדה ובעיצוב.

חברת שרקו נוסדה בשנת 1998 והציגה בשנה שלאחר מכן את הדור הראשון של אופנועי הטריאל במפעל בספרד. בשנת 2003 קם מפעל האנדורו בצרפת שמביא אותם להציע כיום 60 דגמים שונים. מאז הטריאל הראשון ועד היום זכו בשרקו ב-40 אליפויות בתחום.

שרקו טריאל 2023 – דור חמישי

אופנוע הטריאל הראשון של שרקו הוצג בשנת 1999, כאשר הדורות הבאים יצאו בשנת 2006, 2010, 2016, והדור החמישי והאחרון – 2023. הדור החדש מציג מנוע, שלדה ועיצוב חדשים, יחד עם הפחתה משמעותית במשקל שמגיע לכמעט 5 ק"ג ולמשקל כולל של 66.95 ק"ג. אופנועי הטריאל מגיעים עם מנועים דו-פעימתיים בשלושה נפחים – 125 סמ"ק, 250 סמ"ק ו-300 סמ"ק.

המנוע בדור החדש אחראי לדיאטה של 4.5 ק"ג במשקל, כאשר כיום הוא שוקל 16 ק"ג בלבד. בית גל הארכובה מגיע עם מנגנון קדם-קומפרסיה חדש לשיפור הביצועים, יחד עם גל ארכובה חדש שקל יותר ב-500 גרם ובעל קוטר גדול יותר ב-6 מ"מ (116 מ"מ כעת) להגדלת האינרציה למרות הורדת המאסה. מערכת ההילוכים בת חמש המהירויות קלה ב-500 גרם וקטנה יותר בממדים. יש צילינדר חדש, גוף מצערת חדש, ומצמד שמוגדר מדויק יותר לשימוש. מערכת קירור הנוזל שופרה גם כן, כאשר הרדיאטור ממוקם בזווית קדמית יותר.

שלדת הכרומולי קלה יותר ב-6% עם גיאומטריה שונה להורדת מרכז הכובד ושיפור יכולת הפנייה. המשולש העליון קל יותר, וציר חיבור הזרוע האחורית הונמך ב-21 מ"מ לשיפור האחיזה. העיצוב חדש עם כנף קדמית ואחורית חדשות, וכן פנס קדמי חדש.

הדור החמישי והחדש של אופנועי הטריאל של שרקו צפוי להגיע לישראל כדגמי 2023. מחירים טרם נקבעו.

29 בספטמבר 2022
בטא חושפת את הקרוסטריינר של 2023

הקרוסטריינר (XTrainer) של בטא מקבל לשנת 2023 שלדת זנב חדשה, תיבת אוויר חדשה, מצבר ליתיום קל יותר, מיכל דלק גדול ושקוף, וכן גרפיקה עדכנית.

הקרוסטריינר של בטא הוא אופנוע אנדורו קטן מידות עם מנוע דו-פעימתי בנפחים של 250 סמ"ק ו-300 סמ"ק. זהו אופנוע אנדורו ששלדתו הוקטנה לכ-85% מגודלה של שלדת ה-RR המקצועי יותר. גובה המושב למשל נמוך ב-20 מ"מ לעומתו (910 מ"מ לעומת 930 מ"מ), ומשקלו היבש עומד על מתחת ל-100 ק"ג. הכלי כולו תוכנן להיות ידידותי יותר לרוכב המתחיל, עם בולמים מעט פשוטים ורכים יותר משל דגם ה-RR המקצועי, ותחזוקת כלי נגישה וקלה יותר.

בטא קרוסטריינר דגם 2023

מעט לאחר הצגת הגרסה המעודכנת של ה-RR לשנת 2023 ולאחר הצגת מנוע ה-300 סמ"ק החדש בקרוסטריינר של 2022 מציגים בבטא את שנת המודל החדשה, שמביאה שלדת זנב חדשה וצרה שזהה בעיצובה לגרסאות ה-RR. זה מאפשר גם להרכיב תיבת אוויר חדשה המגבירה את זרימת האוויר למנוע ותורמת לתגובת מצערת מהירה יותר.

לקרוסטריינר 2023 יש מיכל דלק חדש בנפח 8.8 ליטרים – גדול יותר ב-0.3 ליטר – שמיוצר מפלסטיק שקוף המאפשר לראות את כמות הדלק במיכל. יש גם מצבר ליתיום ששוקל מעט פחות ואמור להיות חזק יותר, אם כי נתון המשקל היבש של הקרוסטריינר נשאר על 99 ק"ג – כמו קודמיו. אין שינוי במזלג הקדמי בקוטר 43 מ"מ או באחורי, כאשר שניהם מספקים מהלך של 270 מ"מ. הגרפיקה מזכירה מאוד את גרסאות ה-RR עם פלסטיקה אדומה ומושב שחור, כאשר יש יותר מהצבע הלבן במדבקות.

הבטא קרוסטריינר לשנת 2023 צפוי להגיע לישראל בקרוב. מחירים טרם נקבעו.

28 בספטמבר 2022
מוטוגוצי: מהדורה מיוחדת של ה-V100 מנדלו

במוטוגוצי מציגים את ה-V100 מנדלו AVIAZIONE NAVALE – שייוצר ב-1,913 יחידות לאות כבוד ליחידה המוטסת של חיל הים האיטלקי.

בסוף שנת 2021 הציגו במוטוגוצי את ה-V100 מנדלו עם מנוע מקורר נוזל בנפח 1,042 סמ"ק, 115 כוחות סוס ואלקטרוניקה מודרנית שמיישרת קו עם דגמי התקופה של שאר היצרניות. היחידות הראשונות ימסרו ללקוחות החל מחודש נובמבר, אך עוד בטרם החלו לספק אופנועים ללקוחות, מודיעים במוטוגוצי על מהדורה מוגבלת מיוחדת.

מוטוגוצי V100 מנדלו AVIAZIONE NAVALE

ה-V100 מנדלו AVIAZIONE NAVALE נולד לאות כבוד ליחידה המוטסת של חיל הים האיטלקי (AVIAZIONE = תעופה, NAVALE = חיל הים). מוטוגוצי היא אחת מיצרניות האופנועים האיטלקיות הוותיקות ביותר באירופה. היצרנית, שנוסדה ב-15 במרץ 1921, החלה את דרכה תחת עמנואל פארודי (Emanuele Vittorio Parodi), בנו ג'יורג'ו, וקרלו גוצי (Carlo Guzzi) – שניהם שירתו ביחד בזמן מלחמת העולם הראשונה – שבחרו את סמל הנשר לזכרו של חברם ג'ובאני ראבלי (Giovanni Ravelli), שנהרג בתאונת טיסת מטוס קרב שנתיים לפני כן. הכנפיים בסמל הם לכבודו.

המהדורה המיוחדת נותנת כבוד ליחידה המוטסת של חיל הים, שנוסדה בשנת 1913. זו הסיבה ל-1,913 היחידות שיגיעו בצביעת 'חאקי' קרבית בהשראת מטוס הקרב, ה-F-35B. יש סמל מיוחד ומספר סידורי שמוטבע בשלדה. הגרסה המיוחדת תקבל גם ידיות מחוממות וחיישני ניטור לחץ אוויר.

למוטוגוצי V100 מנדלו מנוע וי-טווין עם גל ארכובה אורכי וזווית של 90° בין הצילינדרים, גל-זיזים עילי כפול ו-8 שסתומים, כאשר יש קירור נוזל. לא סתם הדגשנו את קירור הנוזל, שכן זהו חידוש משמעותי עבור מוטוגוצי, שדוגלים בתצורת קירור אוויר למנוע. נפח המנוע עומד על 1,042 סמ"ק, והמנוע מפיק 115 כוחות סוס ו-10.6 קג"מ, כאשר 90% מנתון המומנט זמין כבר מ-3,500 סל"ד. יש מצמד רטוב מופעל הידראולית, והנעה דרך גל הינע.

השלדה הקומפקטית בנויה מצינורות פלדה, ויש זרוע אחורית חד-צידית, עם בסיס גלגלים של 1,486 מ"מ. למנדלו כנפונים אווירודינמיים אקטיביים מתכווננים על מיכל הדלק, שנפחו 17.5 ליטרים. זווית הכנפונים נעה גם לפי מצב ניהול המנוע הנבחר, ויכולה להסיט ולהפחית עד 22% מהתנגדות האוויר על הרוכב. המשקף הקדמי מתכוונן גם הוא. מערכת האלקטרוניקה מיישרת קו עם התקופה, כשיש יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) בשישה צירים, יחד עם בקרת אחיזה בכמה מצבים, ABS להטיה, בקרת שיוט, בקרת בלימת מנוע, 3 מפות ניהול מנוע ו-4 מצבי רכיבה. יש פנסים מתכווננים לפנייה, ויש מסך TFT בגודל 5″. הגרסה הבכירה מגיעה עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של אוהלינס, מדגם SMART EC 2.0, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, ידיות מחוממות וקישורית לסלולר דרך המסך.

אין עדיין מועד הגעה או מחירים בישראל, כאשר אנחנו מעריכים שניתן יהיה להזמין את המהדורה המיוחדת גם דרך היבואן המקומי.

25 בספטמבר 2022
נוסטלגיה: ב.מ.וו R1200C – ההארלי של ג'יימס בונד

הב.מ.וו R1200C היה ה-'אצבע בעין' של ב.מ.וו להארלי דיווידסון בשנות ה-90. לא הצלחה אדירה, אך בהחלט לא כישלון, וכיום אחד האופנועים המבוקשים.

מי שמצטרף אלינו בעת המודרנית מכיר את המתמודד העדכני של ב.מ.וו בנישה השייכת לגגנסטרים הוותיקים של הארלי דיווידסון ואינדיאן – ה-R18, ובטח אחיו ה-R 18 B באגר, הוא קרוזר ענק ומוגזם שמטרתו להראות לאמריקאים שגם את זה הגרמנים יודעים לעשות. אם הם יודעים לעשות את זה טוב יותר? הדעות כאן חלוקות, אבל כיף להסתכל מהצד ולראות את היצרנים מתקוטטים.

ב.מ.וו R1200C

הסיפור הזה לא חדש, שכן לפני 25 שנה, בשנת 1997, ניסו בב.מ.וו לעשות את בדיוק אותו התרגיל ולהיכנס לתוך המועדון של האמריקאים. מחלקת יחסי הציבור עבדה שעות נוספות והכניסה את ה-R1200C לתוך שובר הקופות של ג'יימס בונד ב'מחר לנצח' (Tomorrow Never Dies) כדי שכל תשומת הלב תופנה אל הקרוזר החדש. בתוך הגוף המסיבי נכח מנוע בוקסר בן שני צילינדרים בנפח 1,170 סמ"ק. הביצועים היו צנועים מלכתחילה עם 61 כוחות סוס וכ-10 קג"מ שהניעו את 236 הק"ג למהירות מרבית של כ-160 קמ"ש. חישוקי ה-18″ שוככו על-ידי מזלג קדמי קונבנציונאלי יחד עם מתלה הטללבר שמקושר כיום מאוד לב.מ.וו, אך על קרוזר-רטרו נראה ממש שלא במקום. הממדים לא היו גדולים כמו המתחרים, אך בהחלט לא קטנים בפני עצמם. אורך של 2,340 מ"מ יחד עם גובה מושב של 740 מ"מ יצרו את הפרופורציות המתאימות, אך העיצוב – ובטח גל ההינע ה'מתוחכם' מדי – לא גרם ללקוח מתלבט להתבלבל בינו לבין האופציות מהארלי. גימיק מעניין היה מושב המורכב שידע להתקפל לשלושה מצבים ולשרת כמשענת גב לרוכב.

המנוע הסביר וההתנהגות הטובה יצרו קרוזר איכותי, אבל זה לא בדיוק מה שהקהל שם מחפש. משנת 1997 בה ה-R1200C הוצג ועד שנת 2004 שבה הוא יצא לפנסיה, נמכרו ברחבי העולם מעל ל-40 אלף יחידות, בגרסאות הרבות שנמכרו תחת ב.מ.וו, כולל גרסת CL עם פיירינג מלא, פנס קדמי כפול, זיווד מלא והרבה תוספות. לא הצלחה מסחרית אדירה, אך בהחלט לא כישלון. סביר להניח שבספרי ההיסטוריה של הקרוזרים הוא לא יופיע כפרק בפני עצמו, אבל כבר אז הוא הראה שכשהגרמנים רוצים לעצבן את האמריקאים, הם יכולים.

גם בישראל הב.מ.וו R1200C נמכר, ועד היום יש עוד כאלה שמסתובבים על הכבישים בגאווה בווארית, ונסחרים, אגב, בסכומים גבוהים מאוד.

פריט אספנים מבוקש

וכאן גרסת R1200CL

23 בספטמבר 2022
הוסקוורנה: מהדורת הריטג' לדגמי האנדורו והמוטוקרוס
בהוסקוורנה מציגים את אופנועי האנדורו והמוטוקרוס של שנת 2023 במהדורת הריטג' – עם גרפיקה קלאסית כמחווה לדגמי החברה משנות ה-80.

בהוסקוורנה מחזירים אותנו לשנת 1983, לימים בהם הייתה יצרנית שבדית – עם גרפיקה מאותם השנים. מהדורת ההריטג' (Heritage) מוצעת על גרסאות המוטוקרוס וגרסאות האנדורו. למעט הגרפיקה, המושב הכחול וחישוקי האקסל השחורים – אין שינויים מכניים במהדורת ההריטג'. במקביל לאופנועים עצמם, בהוסקוורנה מציעים גם ציוד רכיבה בעיצוב רטרו תואם.

גרסאות ההריטג' 2023 לצד המקור

אופנועי האנדורו של הוסקוורנה לשנת 2023 ממשיכים שנה נוספת ללא שינויים מכאניים במנוע או במכלולי השלדה. השינויים היחידים באופנועי האנדורו, הכוללים שבעה דגמים – 3 דגמים דו-פעימתיים (TE150, TE250 ו-TE300) וארבעה דגמי ארבע פעימות (FE450, FE350, FE250 ו-FE501), מסתכמים בשלדה בצבע כחול ובמדבקות בגוון כחול כהה יותר עם קצת יותר צהוב. בנוסף, האות i נוטשת את שם הגרסה בדגמים הדו-פעימתיים.

בגזרת אופנועי המוטוקרוס לשנת 2023 לעומת זאת יש דור חדש לגמרי, שמציג רשימת שיפורים ושינויים המתחילה בהחלפת הקרבורטורים בדגמים הדו-פעימתיים למערכות הזרקה (אל גוף המצערת ולא אל תא המעבר כמו בדגמי האנדורו TPI), שיפורי מנוע בדגמי הארבע פעימות, שלדה חדשה, בולמים חדשים, גרפיקה עדכנית, ושיפור ממשק הרוכב עם הכלי.

המנועים בשני הדגמים הדו-פעימתיים (125 ו-250 סמ"ק) קיבלו מערכת הזרקת דלק EFI (ר"ת Electronic Fuel Injection) יחד עם מתנע חשמלי וגוף מצערת חדש בקוטר 39 מ"מ של קייהין, כשמזרקי הדלק יושבים על גוף המצערת עצמו ולא בפתח המעבר כמו במערכת ה-TPI של דגמי האנדורו. באלקטרוניקה יש מערכת ניהול מנוע עם שני מצבי כוח, בקרת זינוק, בקרת אחיזה (שתי הבקרות האלו רק בדגמי הארבע פעימות), וחיישן התהפכות שמדומם את המנוע אחרי נפילה או התרסקות. יש ראש מנוע חדש בכל הדגמים וגיר חמישה הילוכים חדש וחלק יותר של Pankl. גם בדגמי הארבע פעימות – מערכת ההילוכים כוללת קוויקשיפטר להעלאת הילוכים בין ההילוך השני עד החמישי, הניתן גם לביטול בלחיצת כפתור על הכידון.

הדור החדש כולל שלדה חדשה – חזקה וקלה יותר. יש קשיחות מוגברת באזור ראש ההיגוי עם משולשים חזקים ועמידים יותר, ודגש על שיפור אזור חיבור הבולם האחורי. שלדת הזנב בנויה מ-60% פוליאמיד ו-40% אלומיניום, קלה וקשיחה יותר, ושוקלת 1.8 ק"ג. הזרוע האחורית חדשה וקלה יותר ב-190 גרם. מזלג ה-WP XACT AER בקוטר 48 מ"מ מלפנים יש כיול מחודש עם שיפור הפרוגרסיביות בחלק האחרון של המהלך, כאשר בולם ה-XACT האחורי קצר יותר באורכו (אך עדיין מאפשר 300 מ"מ מהלך גלגל בשל שינוי נקודת העיגון של הבולם), קל יותר ומספק יותר עמידות לפריצות שמן וחדירת אדמה. יש גם ברז עומס קפיץ חדש השנה. דגמי 2023 יגיעו עם כידון ProTaper, מערכות מצמד של ברמבו וצמיגי דאנלופ GEOMAX MX33.

ואם כבר נוסטלגיה:
- הוסקוורנה WR250 משנות ה-80
- הוסקוורנה WR360 משנות ה-90
21 בספטמבר 2022
חדש בארץ: ב.מ.וו K1600 המחודש
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של ארבעת דגמי הב.מ.וו K1600 המעודכנים לשנת 2022. מחירי אופנוע התיור עם מנוע ששת הצילינדרים בשורה בנפח 1,649 סמ"ק נעים בין 198 אלף ש"ח ל-210 אלף ש"ח.

ב.מ.ו K1600B דגם 2022

ה-K1600, דגם התיור של ב.מ.וו הוצג בשנת 2011, קיבל מתיחת פנים ב-2016, ועודכן שוב לשנת 2022. השינויים מתפרשים לרוחב ארבע הגרסאות של המשפחה: GTL, GT, באגר וגרנד אמריקה. מנוע ששת הצילינדרים בשורה בנפח 1,649 סמ"ק עודכן לעמידה בתקנות יורו 5. ההספק עומד על 160 כ"ס, שמתקבלים כעת במהירות הנמוכה ב-1,000 סל"ד (6,750 סל"ד), כאשר המומנט עלה מעט ועומד על 18.3 קג"מ ב-5,250 סל"ד.

מערכת המתלים האלקטרונית הסמי-אקטיבית של ב.מ.וו – Dynamic ESA 'הדור הבא' – מכוונת בעצמה את עומס הקפיץ ואת שיכוך ההחזרה לפי מצבי ניהול המנוע והאופנוע. נוספה מערכת MSR למניעת נעילת גלגל אחורי בעת האטה, ופנסי LED להטיה שגם מפצים על שינויי הגובה בעת האצה או בלימה.

חדש ל-2022 הוא מסך ה-TFT הגדול והמפוצל בגודל של "10.25 שראינו ב-R 18 B, עליו רכבנו בהשקה העולמית. יש מערכת שמע משודרגת, וכן את שאר מערכות האלקטרוניקה והבטיחות העדכניות ביותר.

המחירים:
- ב.מ.וו K1600GTL PURE – מחיר 205,311 ש"ח
- ב.מ.וו K1600GTL EXCULSIVE – מחיר 209,311 ש"ח
- ב.מ.וו K1600GT PURE – מחיר 198,311 ש"ח
- ב.מ.וו K1600GT SPORT – מחיר 203,311 ש"ח
- ב.מ.וו K1600B PURE – מחיר 201,311 ש"ח
- ב.מ.וו K1600GA GRAND AMRICA – מחיר 210,311 ש"ח
ב.מ.וו K1600GT דגם 2022

ב.מ.וו K1600 גרנד אמריקה דגם 2022
21 בספטמבר 2022
חדשים בארץ: רכבי השטח הקלים של אודיס
חברת AGM מוטורס, המייבאת ארצה את האופנועים והקטנועים של טארו ואת קטנועי אריק, מתחילה בייבוא ושיווק של מותג רכבי שטח קלים – אודיס (ODES). הליין הנוכחי כולל שישה דגמים, מהם שלושה דגמי טרקטורונים ושלושה רכבי שטח קלים SBS בעלי שניים וארבעה מושבים.

אודיס הוא יצרן סיני של טרקטורונים ורכבי שטח קלים המוכר מזה שנים בשוק האמריקאי, ולאחרונה משתלב גם בשוקים האירופאים. ישראל היא מהשוקים האירופאים הראשונים שאליהם מגיעה התוצרת של אודיס. לארץ מגיעים בשלב זה שישה דגמים, מהם שלושה טרקטורונים בנפחים של 650 ו-1,000 סמ"ק, ושלושה רכבי שטח SBS בעלי 2 או 4 מושבים, ובנפחים של 180, 800 ו-1,000 סמ"ק.

טרקטורונים – Patchcross

שלושת הטרקטורונים שמגיעים ארצה יושבים על פלטפורמה זהה, ושונים אחד מהשני בנפח המנוע וברמת האבזור. יש צמד גרסאות 650 סמ"ק – חד-מושבי ודו-מושבי, וכן גרסת 1,000 סמ"ק בכירה ומאובזרת.

גרסת ה-650 סמ"ק מגיעה עם מנוע וי-טווין בנפח 650 סמ"ק המפיק 53 כ"ס ב-6,500 סל"ד ו-6.32 קג"מ ב-5,000 סל"ד. התמסורת רציפה מסוג וריאטור, וההנעה היא 2X4 או 4X4, כשיש נעילת דיפרנציאל, וכן ביד-לוק לחישוקי האלומיניום, שעליהן צמיגי "26. הבולמים כוללים ארבעה בולמי שמן-גז, כשהמתלה הקדמי הוא מסוג זרוע A כפולה. מערכת הבלמים כוללת ארבעה בלמי דיסק – אחד לכל גלגל, כשיש בלימה משולבת מהידית ובלימה לגלגלים האחוריים בלבד בדוושת הרגל. יש גם היגוי בתגבור חשמלי EPS כסטנדרט.

מבחינת אבזור, ה-Patchcross מגיע כסטנדרט עם כננת קדמית בעלת כבל סינתטי ושליטה מהכידון, מדף אחסנה קדמי ואחורי, תא אחסון אחורי, בלם חניה אינטגרלי, פגוש קדמי ואחורי מצינורות פלדה, מגני ידיים, וו-גרירה נשלף, תאורת LED ולוח שעונים דיגיטלי צבעוני. מיכל הדלק בנפח 22 ליטרים.

ה-Patchcross 650 מגיע בגרסת רוכב יחיד ובגרסת שני רוכבים עם משענת למורכב. ה-Patchcross 1000 מגיע במפרט זהה, אך עם מנוע חזק יותר בנפח 976 סמ"ק המפיק 85 כ"ס ב-6,500 סמ"ק ו-10.2 קג"מ ב-5,500 סל"ד.

המחירים:
- Patchcross 650 חד-מושבי – 51,900 ש"ח
- Patchcross 650 דו-מושבי – 53,900 ש"ח
- Patchcross 1000 דו-מושבי – 79,900 ש"ח
רכבי Side by Side

Revenge 1000

זהו SBS דו-מושבי ספורטיבי בעל יכולות שטח גבוהות. המנוע הוא וי-טווין בנפח 946 סמ"ק, מפיק 85 כ"ס ב-6,500 סל"ד ו-10.2 קג"מ ב-5,500 סל"ד, והתמסורת רציפה מסוג וריאטור. מערכת המתלים כוללת זרוע A כפולה מלפנים עם בולמי שמן-גז מתכווננים ומהלכי גלגל ארוכים. הצמיגים בקוטר "29, ויש נעילת דיפרנציאל. מרווח הגחון עומד על 31 ס"מ.

מבחינת אבזור, הרבנג' מגיע עם חגורות מרוץ 4 נקודות עיגון, כננת חשמלית, תאורת LED באר על הגג, מיגון גחון מלא, מיגון זרועות קדמיות, לוח שעונים דיגיטלי, תא אחסון אחורי, גג, וכן חלון קדמי.

המחיר: 88,900 ש"ח

Jungle Cross 800

הג'אנגל קרוס הוא רכב שטח משפחתי בעל ארבעה מקומות ישיבה מרווחים ונפח אחסון גדול מאחור. הרעיון הוא כלי טיולים משפחתי בעל עבירות גבוהה, ולא רכב שטח ספורטיבי. המנוע בנפח 800 סמ"ק, והתמסורת רציפה מסוג וריאטור. מערכת המתלים כוללת זרוע A כפולה מלפנים עם בולמי שמן-גז מתכווננים ומהלכי גלגל ארוכים. הצמיגים בקוטר "29, ויש נעילת דיפרנציאל והנעה 2X4 ו-4X4. מרווח הגחון עומד על 31 ס"מ, ויש היגוי בתגבור חשמלי.

מבחינת אבזור, הג'אנגל קרוס 800 מגיע עם חגורות בטיחות קונבנציונליות, כננת חשמלית, תאורת LED באר על הגג, שמשה קדמית, ארגז אחורי מתרומם חשמלית, 2 תאי אחסון ננעלים בצדדים, מושבים מתכווננים,

המחיר: 90,000 ש"ח

סוואנה קרוס 180

רכב שטח ד-מושבי קטן ממדים המיועד למתחילים להתגלגלות בשטח. הסוואנה קרוס מגיע עם לוח שעונים דיגיטלי מלא, ארגז ציוד עם נקודת עיגון, פגושים קדמי ואחורי, מושבים ספורטיביים, וכן מנוע 4 פעימות בנפח 180 סמ"ק בעל הנעה אחורית.

המחיר: 38,900 ש"ח
- לאתר של חברת AGM מוטורס
19 בספטמבר 2022

קטגוריה: מכונות

טרקטורונים – Patchcross

רכבי Side by Side

Revenge 1000

Jungle Cross 800

סוואנה קרוס 180