קטגוריה: מכונות

בהונדה מתכוונים להציג בתערוכת מילאנו בחודש הבא את ה-XL750 טרנסאלפ החדש, שמבוסס על פלטפורמת ההורנט 750 החדש.

זה לא סוד שבהונדה מייעדים את מנוע הטווין המקבילי בנפח 755 סמ"ק שהוצג לא מזמן למספר אופנועים. הפעימה הראשונה התחילה עם ה-CB750 הורנט וככל הנראה תסתיים עם דגם ספורטיבי עם פיירינג מלא, כדוגמת הימאהה R7. בחודש הבא, בתערוכת מילאנו 2022, צפויים בהונדה להציג את הפעימה השנייה – הטרנסאלפ 750 – שם דגם שנעלם משורות הונדה עוד בשנת 2012.

ההונדה XL600V טרנסאלפ המקורי הוצג בשנת 1986 כדגם דו-שימושי עם מנוע וי-טווין בנפח 583 סמ"ק מקורר נוזל, בעל הספק של 50 כוחות סוס ב-8,000 סל"ד ומשקל יבש של 175 ק"ג. הנתון הוודאי היחיד שניתן לזהות מהתרשים שפורסם הוא המנוע. נמצא כאן את מנוע ההורנט – טווין מקבילי בנפח של 755 סמ"ק וסידור א-סימטרי של 270° בין פיני הארכובה. להורנט יש 92 כ"ס, וככל הנראה נתון ההספק יופחת לאזור 85-80 כ"ס לטובת יכולות מחוץ לאספלט. רוב הסיכויים שנמצא כאן בולם שוואה הפוך מלפנים וחישוקי שפיצים בקוטר 21″ ו-18″.

אין עוד פרטים למעט תמונות 'ריגול' שפורסמו במגזין Actomoto.ch ובה רואים את גרסת המבחן במספר זוויות צילום. אנו מאמינים שפרטים נוספים יתבהרו בשבועות הקרובים, כאשר בהונדה ממתינים לתערוכת מילאנו 2022, שתתקיים באיטליה ב-13-8 בנובמבר. נמשיך לעדכן.

טריומף מציגה מהדורת ג'יימס בונד של הספיד טריפל 1200RR, ותציע 60 יחידות בלבד ברחבי העולם לציון 60 שנה של סרטי ג'יימס בונד.

בשנים האחרונות טריומף שותפים לסרטי ג'יימס בונד, ומנצלים ציון דרך של 60 שנה לסדרת הסרטים עם Bond Edition מיוחד של הספיד טריפל 1200RR. מהדורת בונד תגיע בצביעה שחורה עם נגיעות זהובות ולוגו של 007 על מיכל הדלק. על מיכל הדלק מצוינים גם כל 25 הסרטים בסדרה, ועל מסיכת החזית יש מתאר קנה האקדח המפורסם מהפתיח. המהדורה הזאת מצטרפת ל-900 ראלי פרו ולסקרמבלר 1200. המהדורה המיוחדת של הספיד טריפל 1200RR תוצע ב-60 יחידות בלבד, אשר סביר להניח שכבר נמכרו.

הטריומף ספיד טריפל 1200RR הוצג השנה כמהדורת קפה-רייסר מודרנית על הפלטפורמה של הספיד טריפל 1200RS. השינויים הבולטים לעומת הסטריטפייטר הם קליפ-אונים נמוכים במקום כידון ופיירינג חזית רטרו-מודרנית בעלת פנס עגול בתאורת LED. בנוסף, הבולמים המכאנו-הידראוליים פינו את מקומם למערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית של אוהלינס מדגם SMART EC 2.0. מנוע הטריפל בשורה בנפח 1,160 סמ"ק מספק 180 כ"ס ב-10,750 סל"ד ומומנט של 12.74 קג"מ ב-9,000 סל"ד.

• טריומף ספיד טריפל 1200RR בהשקה עולמית

ההונדה הורנט המקורי הוצג בשנת 1998 כגרסת נייקד עם המנוע של ה-CBR600F, ומהר מאוד התברר כאופנוע חוליגנים אמין, זול וכיף.

השבוע הציגו בהונדה את ה-CB750 הורנט, שמחזיר את את הצרעה לאולמות התצוגה של הונדה – 10 שנים לאחר שהסתיים הייצור. מה שכן, למעט הנפח הגדול יותר, יש כאן שני צילינדרים פחות מאשר ההוא שכולם מתגעגעים אליו. בשנת 2022 נמצא מנוע טווין מקבילי בנפח של 755 סמ"ק וסידור א-סימטרי של 270° בין פיני הארכובה – למען תחושה של וי-טווין בגלל תזמון ההצתה. ההספק המוצהר עומד על 92 כ"ס ב-9,500 סל"ד והמומנט המקסימלי 7.6 קג"מ ב-7,250 סל"ד. עוד נמצא חישוק 17″ אחורי עם צמיג במידה צנועה של 160/60, ועוד נחזור גם לזה.

בשעות שלאחר החשיפה התמלאו הפורומים והצ'אטים השונים במרירות וביקורת על חילול השם, וננצל את ההזדמנות לחזור למקור מלפני 24 שנים (בתמונה בראש הידיעה). בהונדה חשבו אז על פשטות וחסכון, הורידו מהמדף את השלדה של ה-CB250F והכניסו לתוכה את המנוע המוכר, המוצלח והאמין של ה-CBR600F – אבל עם פחות סוסים ופחות סיבובים. ארבעת הצילינדרים בשורה עם 599 סמ"ק, גל-זיזים עילי כפול ו-16 שסתומים, שונמכו ל-97 כוחות סוס ב-12,000 סל"ד צורחים ו-6.8 קג"מ ב-10,000 סל"ד. ארבעה קרבורטורים מכוונים ורוכב אחד מתכופף אפשרו לראות כמעט 230 קמ"ש על השעון האנלוגי.

שלדת הפלדה חוזקה עם מזלג טלסקופי בקוטר 41 מ"מ ללא אפשרויות כיוונון ובבולם אחורי פשוט עם כיוון עומס קפיץ. הבלמים התבססו על צמד דיסקים קדמי בקוטר 296 מ"מ וקליפרים עם שתי בוכנות של ניסין, ודיסק יחיד מאחור בקוטר 220 מ"מ. החישוקים בגרסת המקור היו בקוטר 16″ מלפנים עם צמיג במידת 130/70, ו-17″ מאחור עם צמיג במידת 180/55 – רחב יותר מה-750 של ימינו.

בהונדה יצרו להיט אוניברסלי שמדבר לכל קשת רמות הרוכבים. המתחילים מצאו אופנוע קל לרכיבה, לא מאיים ואמין מאוד. חזירי הגז התחילו עם אגזוז חליפי ופתוח, שדאג להעיר את כל השכונה בעיר או את כל החיות בכבישי ההרים, ולמדו להביא במזוודות שיפורי מנוע ובולמים 'מקצועיים' יותר. רוכבי המסלול מצאו פלטפורמה מעולה שיכולה להגיע לכל שיא שירצו, וזה רק תלוי בכמות המזומנים בחשבונם. כולם גילו אופנוע שיכול לשרוד בקו האדום לאורך עשרות ומאות אלפי ק"מ, עם איכות הונדאית קלאסית. ההתנהגות הייתה אחד האסים של ההורנט עם תחושת שליטה אבסולוטית וכיף גדול בפיתולים, שהוגבלו בשלב מסוים בגלל הבולמים הפשוטים.

הדור הראשון הלך ושודרג עם השנים כמו חישוק 17″ קדמי בשנת 2000 ועדכוני מנוע שיישרו קו עם תקנות זיהום האוויר שנכנסו לפעולה. בשנת 2005 ההורנט קיבל מזלג הפוך מה-CBR600RR ובולם אחורי משודרג. שנת 2007 כבר חשפה את הדור השני ששודרג עוד יותר, למשל עם מנועו של ה-CBR600RR, והוא משך עד לשנת 2013 – אז הוחלף על-ידי ה-CB650F וה-CB650R.

ההונדה CB600F הורנט היה נייקד בינוני פשוט יחסית, שצבר קהל גדול שהעריץ אותו – כל רוכב מהסיבה שלו. עד היום ניתן למצוא בלוחות המשומשים כלים בעלי מספר ידיים לא הגיוני וקילומטראז' אסטרונומי, שיתנו תחושה וחוויה של כלי כמעט חדש, לצד כאלה שהתחילו עם 'רק' שיפור אחד ועדיין לא סיימו, לצד נבלות שמעולם לא החליפו שמן. כל אחד ימצא את מה שהוא מחפש ויגלה אופנוע שמספק הרבה יותר ממה שמשלמים עליו – וזה סוד הקסם שלו. מעניין אם נכתוב את אותם המילים גם על ההורנט המודרני של 2023 בעוד 24 שנים…

בהונדה מציגים בפתיחת תערוכת אינטרמוט בקלן את הנייקד החדש שמחזיר את השם 'הורנט' – כאן עם מנוע טווין מקבילי חדש בנפח 755 סמ″ק. ההורנט הוא האופנוע הראשון על בסיס המנוע החדש, כשבקרוב צפויים להיחשף אופנועים נוספים.

בהונדה מנצלים את תערוכת קלן ומחזירים לחיים את השם הורנט. הנייקד המקורי הוצג בשנת 1998 בנפח 600 סמ"ק. ב-2008 הדגם התחלף, ולאחר מכן הפך להיות CB650F ו-CB650R. המשותף לכל אלה הוא פלטפורמת המנוע שהתבססה על ארבעה צילינדרים בשורה עם יותר מ-90 כוחות סוס. ההורנט המודרני מיועד להתמודד כנגד האפריליה טואונו 660 ובעיקר נגד הימאהה MT-07 – עם כוונה לתמחור של מתחת לקו ה-8,000 אירו באירופה.

המנוע, כאמור, חדש לגמרי, בתצורת טווין מקבילי בנפח של 755 סמ"ק וסידור א-סימטרי של 270° בין פיני הארכובה – סידור מוכר שנותן תחושה של וי-טווין בגלל תזמון ההצתה. ההספק המוצהר עומד על 92 כ"ס (67.5KW) ב-9,500 סל"ד והמומנט המקסימלי 7.6 קג"מ ב-7,250 סל"ד. המנוע כולו שוקל 16.6 ק″ג, ומגיע עם מצמד מחליק כסטנדרט. המהירות המרבית המוצהרת עומדת על 205 קמ″ש.

השלדה חדשה לגמרי ונתמכת עם מזלג קדמי הפוך של שוואה בקוטר 41 מ″מ עם מהלך של 130 מ″מ, ובולם אחורי יחיד עם 5 מצבי כיוון עומס קפיץ. החישוקים בקוטר 17″ עם צמיג קדמי במידה 120/70 ואחורי במידה צנועה של 160/60. המשקל המלא עומד על 190 ק″ג. הבלימה מתבצעת על-ידי שני דיסקים קדמיים בקוטר 296 מ″מ וקליפרים עם 4 בוכנות של ניסין.

מבחינת אלקטרוניקה ובקרות, להונדה CB750 הורנט יש מצערות חשמליות עם מערכת ניהול מנוע בת שלושה מצבים (רגיל, גשם, ספורט), בקרת אחיזה, בקרת בלימת מנוע וכמובן ABS. יש צג TFT בגודל 5″ וקישורית לסלולר. יש תאורת LED היקפית, ביטול אוטומטי למאותתים, ואור אחורי שמבהב בבלימה חזקה.

בהונדה מציעים חבילות אבזור שונות הכוללות 'ספורט' שמוסיף מנגנון קוויקשיפטר, משקף קדמי מינימלי, רגליות ספורטיביות וכיסוי מושב אחורי. חבילת 'סטייל' משקיעה במדבקות שונות ובכידון שונה, וחבילת 'טורינג' עם כיסוי מושב שונה ומחזיקי תיקי צד.

ההונדה CB750 הורנט החדש צפוי להגיע לישראל, כאשר המחיר בישראל לא ידוע בשלב זה. באירופה מחירו המוצהר מתחת ל-8,000 אירו.

את האופנוע המיוחד הזה טל סיילס חזה במוחו הקודח. תוך כדי צפייה בעשרות ומאות פרויקטים מרחבי העולם הוא הלך ובנה את אופנוע חלומותיו בראשו, וככל שעבר הזמן הוא הלך והבין בדיוק כיצד הוא רוצה שהאופנוע ייקרא. תוך כדי החזיונות טל גם נתן לו שם – Psycho Killer – מה שמעיד על כמות התשוקה לפרויקט כבר משלב התכנון בראש.

הבסיס ליצירה הוא ב.מ.וו R 80 RT משנות ה-80, שבמקור הוא בכלל אופנוע תיור עם פיירינג עצום. אבל את טל עניינה רק הפלטפורמה של המנוע, השלדה והגלגלים. את השאר הוא כבר תכנן בראשו. הוא מצא אופנוע ישן כאן בישראל, רכש אותו, והתחיל להפוך את החזון למציאות. את העבודה כולה הוא ביצע בסדנת 'טל מערכות' שבבעלותו – בית עסק אשדודי להתקנת ווי-גרירה והתקנות שונות לרכבים פרטיים, לטנדרים ול-4X4. כאן המקום לציין שטל אמנם עוסק למחייתו בתחום הרכב, אבל הוא אופנוען בלב ובנשמה, רוכב אנדורו ותיק, וגם ילדיו רוכבים, כשכל הזמן יש כמה אופנועים מסביב.

צפו בווידאו – Psycho Killer – הב.מ.וו R 80 של טל סיילס:

עריכה: אביעד אברהמי

בשלב הראשון האופנוע שנרכש פורק לגורמים אצל טל בסדנה, והפלסטיקה העצומה נזרקה לפח. המנוע עבר שיפוץ מקיף – מבפנים ומבחוץ, והמתין להרכבתו על האופנוע. בינתיים נבנתה מערכת פליטה של אקרפוביץ, עם צינורות סעפות פליטה מייצור עצמי של טל – אצלו בסדנה.

השלדה נוקתה לגמרי, ושלדת הזנב נחתכה כולה מהשלדה הראשית. השלדה עברה ניקוי חול ואז צביעה מקצועית, ואת שלדת הזנב החליף – כתושבת למושב החדש – וו-גרירה שטל לקח מהסדנה. המושב המיוחד בבנייה עצמית של טל, עם ציפוי מעור שהוזמן במיוחד מסדנה הולנדית לפי המידות המדויקות שטל שלח.

הגלגלים נשארו מקוריים, והם עברו ניקוי וצביעה מחדש וקיבלו צמיגים חדשים. גם הזרוע האחורית עם גל ההינע נשארה מקורית, ורק הבולם האחורי הוחלף לאחד איכותי מתוצרת אוהלינס. הפרונט המקורי נזרק לפח האשפה והוחלף בפרונט מלא של אופנוע ספורט – כולל מזלג ומערכת בלימה קדמית. כל אלו הותאמו לציר ההיגוי ולגלגל הקדמי עם צמד הדיסקים החדשים שעליו. המשולשים יוצרו בהזמנה אישית לפי הספציפיקציות שטל סיפק, ועליהם הותקנו קליפ-אונים ייעודיים שיסדרו את תנוחת הרכיבה שטל רצה לקבל, יחד עם ריר-סט ייעודי שהוזמן במיוחד במקום הרגליות המקוריות – ושלוקח את הרגליים הרבה אחורנית.

מערכת החשמל נבנתה מחדש – בעזרת קיטים של חברת מוטו גאדג'ט. היא כוללת מפתח קירבה, שממוקם מתחת למושב, וכולל מיתוג ספציפי למפתח לפי הזמנה מיוחדת, וכן לוח שעונים מיוחד ואת בתי המתגים והמתגים – כולם אלקטרוניים בעיצוב מינימליסטי ונקי. גם מערכת התאורה והמאותתים – LED כמובן – הם חלק מהמערכת החדשה, כשכל החוטים והכבלים מוסתרים היטב לקבלת מראה נקי. מערכת החשמל הזו עולה לבדה כ-3,000 אירו, והיא איכותית ומושקעת עד לפרט האחרון – כמו כל האופנוע.

וזה אחד המאפיינים העיקריים של הפסייקו קילר – העיצוב המיוחד וההקפדה על הפרטים הקטנים ביותר. רק כשבוחנים את האופנוע מקרוב מבינים עד לאיזו רזולוציה טל ירד באופנוע הזה, וכמה השקעה הוא נתן גם לפרטים הקטנים ביותר שאותם רואים בכל מקום באופנוע. שילוב נדיר של מוח אומנותי קודח שבנה את האופנוע בראש מתוך השראה ממאות אופנועים אחרים, עם ידיים ויכולות טכניות גבוהות שהפכו את החזון למציאות – וברמה גבוהה ביותר. מדהים!

הפסייקו קילר הוא לא אופנוע פרקטי, והשימוש בו הוא רק בשביל הרוח והנשמה – לטעון מצברים. זוהי יצירת אומנות שנרקחה במוחו הקודח של הבונה, ויצאה לפועל בזכות יכולות טכניות גבוהות שלקחו את החזון שטל בנה במוחו הקודח והפכו אותו למציאות. עבודה נדירה ומדהימה שאי-אפשר להפסיק להתבונן עליה.