חודש אוקטובר היה הקטלני ביותר לרוכבי דו-גלגלי בשנת 2022, ונהרגו בו עשרה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאספנו במערכת פול גז. אלו מצטרפים ל-51 רוכבים שנהרגו בתשעת החודשים הראשונים של השנה, כך שבסך הכל נהרגו 61 רוכבים עד כה בכבישי ישראל. זוהי ירידה של 16 רוכבים ביחס לתקופה המקבילה אשתקד, כלומר ירידה של כ-20%, כשנזכיר ששנת 2021 הייתה הקטלנית ביותר לדו-גלגלי על כבישי ישראל אי-פעם, ונהרגו בה 89 רוכבים.
בחודש ינואר 2022 חלה ירידה דרסטית במספרי ההרוגים על דו-גלגלי, בעיקר בגלל הכבישים הריקים יחסית בשל הבידודים הרבים של גל האומיקרון והסגר דה-פקטו, כשבחודש זה נהרגו 2 רוכבי דו-גלגלי בלבד. חודש פברואר, שבו גל האומיקרון נחלש משמעותית והכבישים חזרו לעומסים הרגילים, חזר למספרי הרוגים גבוהים. חודש מארס 2022 המשיך את המגמה של פברואר, כשנהרגו בו 6 רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, בחודש אפריל נהרגו 5 רוכבים, בחודש מאי חלה עלייה דרסטית במספרי ההרוגים כש-9 רוכבים קיפחו את חייהם על כבישי ישראל, בחודש יוני נהרגו ארבעה רוכבים, ביולי שישה רוכבים נוספים, באוגוסט חמישה רוכבים איבדו את חייהם על כבישי ישראל, ובספטמבר המספר עלה לשבעה רוכבים. כאמור, בחודש אוקטובר נהרגו עשרה רוכבים נוספים שמעלים את מניין ההרוגים ל-61.
בסך הכל נהרגו בעשרת החודשים הראשונים של שנת 2022 על כבישי ישראל 286 בני אדם, וזאת לעומת 307 בני אדם שנהרגו בתקופה המקבילה ב-2021.
1. ב-8.10.22 קצת לפני השעה 20:00 נהרג רוכב כבן 25 בסמוך לפארק תעשיות עידן הנגב (מתחם 2 ברהט).
הרוכב נסע על האופנוע, ומסיבה שאינה ברורה איבד את השליטה על האופנוע, עלה על אי-תנועה והתרסק. הרוכב נפצע באורח אנוש, וכעבור זמן קצר אחרי מאמצי החייאה, צוותי הרפואה נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 25, ערבי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-25
2. ב-10.10.22 נהרג רוכב כבן 22 בכביש 3866, קרוב לצומת מחסיה.
הרוכב נסע בכביש 3866 מצומת מחסיה לכיוון נס הרים ובר-בהר. כ-1 ק"מ מתחילת הכביש רכב פרטי ביצע פניית פרסה בקו הפרדה רצוף. רוכב האופנוע שהגיע ניסה לחמוק, אולם פגע עם חלקו האחורי של האופנוע בחלקו הקדמי של הרכב, ונזרק אל מעבר לגדר ההפרדה. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 52, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,200 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 3866 שבה נהרג הרוכב בן ה-52
3. ב-14.10.22 סביב 01:30 נהרג רוכב כבן 18 בכביש 5 ממערב למחלף כפר קאסם לכיוון מזרח.
הרוכב נסע בהרכבה, ומסיבה שאינה ברורה התנגש ברכב פרטי שנסע לצידו והתרסק אל הקרגע. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום, ואילו המורכב בן ה-17 נפצע באורח בינוני. הרוכב כבן 18, יהודי, רכב על קטנוע.
זירת התאונה בכביש 5 שבה נהרג הרוכב בן ה-18
4. ב-15.10.22 סביב 22:45 נהרג רוכב כבן 23 בשכונת כפר החורש בנצרת.
הרוכב הגיע לביקורת משטרתית והתבקש לעצור, אך הוא התעלם מהשוטרים והחל לברוח. שוטרי מג"ב ביצעו מרדף אחרי הרוכב, כשבמהלך המרדף הרוכב איבד שליטה על האופנוע והתנגש במדרכה. כתוצאה מהתאונה הרוכב נפצע באורח אנוש. הוא פונה חבית החולים האנגלי, ושם נקבע מותו. הרוכב כבן 23, ערבי, רכב על אופנוע.
הרוכב שנהרג בנצרת – אחמד פיסל פאח'ורי
5. ב-20.10.22 נהרג רוכב כבן 25 ברחוב ויצמן בטבריה.
הרוכב נסע עם מורכב ברחוב ויצמן בטבריה, ומסיבה שאינה ברורה איבד את השליטה על הקטנוע והתנגש ברכב חונה. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח קשה ופונה לבית החולים, ואילו המורכב נפצע באורח קל. מאוחר יותר באותו היום הרוכב מת מפצעיו. הרוכב כבן 25, יהודי, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 500 סמ"ק.
זירת התאונה ברחוב הנשיא ויצמן שבה נהרג הרוכב בן ה-25
6. ב-22.10.22 סביב 05:15 נהרג רוכב כבן 20 בשדרות ירושלים בפתח-תקווה.
הרוכב נסע בהרכבה בשדרות ירושלים בפתח-תקווה, ומסיבה שאינה ברורה איבד את השליטה על הקטנוע והחליק. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש ולאחר מכן מת מפצעיו, והמורכב נפצע באורח קשה עם פגיעות גפיים וראש. הרוכב כבן 20, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 300 סמ"ק.
זירת התאונה בפתח-תקווה שבה נהרג הרוכב בן ה-20
7. ב-25.10.22 סביב 02:00 נהרג רוכב כבן 36 בכביש 44 בסמוך לצומת כפר חב"ד.
הרוכב נסע בכביש 44 לכיוון רמלה, ובסמוך לצומת כפר חב"ד איבד את השליטה על הקטנוע והחליק. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש, ולאחר מכן מת מפצעיו. הרוכב בן 36, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 300 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 44 שבה מהרג הרוכב בן ה-36
8. ב-28.10.22 סביב 22:23 נהרג רוכב כבן 41 בכביש 471 בסמוך למחלף שעריה.
הרוכב נסע בכביש 471 לכיוון מזרח, והתנגש מאחור ברכב פרטי שביצע בלימה פתאומית. הרוכב נפצע באורח אנוש, ולאחר מכן מת מפצעיו. הרוכב כבן 41, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 600 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 471 שבה נהרג הרוכב בן ה-41
9. ב-28.10.22 סביב 23:45 נהרג רוכב כבן 23 בכביש 75 למנשית זבדה.
הרוכב נסע בכביש הראשי, ורכב שהגיע ממול פנה שמאלה בצומת, ככל הנראה באור אדום, וחסם את דרכו של הרוכב. הרוכב התנגש עם האופנוע בצד הרכב, וכתוצאה מההתנגשות נהרג במקום. נוסעי הרכב פירקו את לוחיות הרישוי של הרכב ושרפו את הרכב – ככל הנראה על-מנת להעלים ראיות. לאחר מכן הם נמלטו מזירת התאונה. הרוכב כבן 23, ערבי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 75 שבה נהרג הרוכב בן ה-23
10. ב-31.10.22 סביב 08:40 נהרג רוכב כבן 50 בכביש 471 בסמוך למחלף שעריה.
הרוכב נסע בכביש 471 לכיוון מערב. נהגת רגב שהגיעה מנתיב שמאלי יותר סטתה בפתאומיות ימינה – על אי התנועה הצבוע – על-מנת להספיק לרדת במחלף, וכתוצאה מסטייתה פגעה ברוכב שנסע בנתיב הימני. הרוכב נזרק הצידה, הוטח בחוזקה אל הקרקע ונפצע באורח אנוש. צוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 50, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 250 סמ"ק.
הב.מ.וו R 1250 R מקבל לשנת 2023 עדכונים שמתמקדים בעיקר בתחום האלקטרוניקה ושדרוג מערכת התאורה.
הב.מ.וו R 1250 R הוצג בשנת 2018 כגרסת רודסטר הנושאת את מנוע הבוקסר החדש, שהוצג באותה השנה, על בסיס ה-R 1200 R הקודם. המנוע בנפח 1,254 סמ"ק עם תזמון השסתומים המשתנה ShiftCam, אשר משנה את תזמון ומהלך שסתומי היניקה בהתאם לסל"ד ולמצב המצערת, ומפיק 136 כ"ס ב-7,750 סל"ד ו-14.57 קג"מ ב-6,250 סל"ד.
ב.מ.וו R 1250 R דגם 2023
לשנת 2023 משדרגים בב.מ.וו עם פנסי LED היקפיים (שלא היו עד כה). כאופציה בתשלום ניתן להתקין מערכת תאורה אדפטיבית לפניות, שיודעת להאיר ב-30° לתוך כיוון הפנייה ומתבססת על רדיוס העיקול ולא זווית האופנוע. התאורה גם משנה את גובהה בהתאם למטען או למורכב המעמיסים על האופנוע, ויש מאותתים חדשים המתבטלים אוטומטית. מערכת ניהול המנוע מקבלת מצב 'אקו' חדש לחסכון בדלק, שמתווסף למצבי הכביש והגשם הקודמים. כסטנדרט, ולא כאופציה, תשולב מערכת ה-ABS PRO להטיה, אשר גם מסתייעת ביחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ומשלבת את שני הבלמים יחד בעת לחיצה על ידית הבלם הקדמי או האחורי (כל אחד מהמנופים מפעיל את שני הבלמים). גם בקרת האחיזה להטיה תגיע ללא עלות נוספת. למסך ה-TFT מצטרפת תצוגת ספורט אופציונאלית שמציגה גם מידע על זווית ההטיה. מושבי הרוכב והמורכב מגיעים עם אופציה לחימום.
ברשימת האופציות בתשלום נמצא השנה חישוקי שפיצים במידות 17″ עם מידות הצמיגים של 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. המשקל היבש המוצהר ממשיך לעמוד על 239 ק"ג.
הב.מ.וו R 1250 R המעודכן צפוי להגיע לישראל בתחילת שנת 2023, כאשר המחיר העדכני טרם נמסר אך הוא צפוי להיות גבוה מאשר הגרסה הקודמת.
בדוקאטי מציגים דור חדש לגמרי של הדיאבל, שכעת מגיע עם מנוע V4 חזק, יותר כוח, עוד אלקטרוניקה ופחות 13 ק"ג במשקל.
אתמול (ו') הוצג דור חדש לגמרי של הדוקאטי דיאבל, שמחליף את מנוע הטסטהסטרטה L2 בנפח 1,262 סמ"ק שהורכב בדור הקודם במנוע הגרנטוריזמו V4 שנלקח מהמולטיסטראדה V4. נפח המנוע עומד על 1,158 סמ"ק, והוא מספק 168 כ"ס ו-12.8 קג"מ ב-7,500 סל"ד. כל זה מאפשר תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש בפחות מ-3 שניות. על-מנת לשפר את צריכת הדלק ולהפחית מזיהום האוויר מתנתקים שני הצילינדרים האחוריים בעת עמידה, וגם במהירויות נמוכות ובעומסי שיוט נמוכים, החל מההילוך השני. בדוקאטי מדגישים שהמנוע נדרש לטיפול גדול רק כל 60,000 ק"מ. המנוע החדש גם שוקל 5 ק"ג פחות מאשר ה-V2 הקודם. סימן ההיכר של הדור החדש הוא מערכת הפליטה בת ארבעת המפלטים. בדוקאטי מציעים גם מערכת חליפית מטיטניום, שמיועדת למסלול, מפחיתה 11 ק"ג מהמשקל ומעלה את ההספק ל-180 כ"ס.
דוקאטי דיאבל V4 – חדש ל-2023
לאכלוס המנוע החדש התקינו בדוקאטי גם שלדה חדשה וזרוע אחורית חד-צידית, חדשה גם כן. בסיס הגלגלים התקצר ב-7 מ"מ ל-1,593 מ"מ וגובה המושב עלה ב-10 מ"מ ל-790 מ"מ. מיקום הרגליות והכידון התקרב לרוכב, על מנת לשפר את השליטה בשינויי כיוון. הבולמים מכניים-הידראוליים בשלב זה, כאשר המזלג הקדמי ההפוך התרחב ב-2 מ"מ לקוטר של 50 מ"מ. מהלך הבולם האחורי עלה בעוד 15 מ"מ לעומת הדור הקודם. הדיאבל V4 מגיע עם חישוקי 17″ וצמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-240/45 מאחור. מערכת הבלימה של ברמבו השתדרגה עם דיסקים מלפנים שגדלו ב-10 מ"מ ל-330 מ"מ עם קליפרים מסוג Stylema. יחד עם הפחתת המשקל מהמנוע, שאר הרכיבים עברו דיאטה נוספת של עוד 8 ק"ג, כאשר הדיאבל V4 החדש שוקל 223 ק"ג, ויש עוד 20 ליטרים של דלק שמחכים למילוי במיכל החדש (3 ליטרים נוספים לעומת הדור הקודם).
לדוקאטי דיאבל V4 יש מסך TFT חדש בגודל 5″, עם קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית של דוקאטי ומערכת ניווט מובנית. המנוע מציע שלושה מצבי כוח וארבעה מצבי רכיבה: ספורט, תיור, עיר וגשם. יש חיישן IMU למדידת אינרציה ב-6 צירים עם ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת אחיזה להטיה מסוג Evo 2, בקרת זינוק, קוויקשיפטר, בקרת שיוט ופנסי LED היקפיים, שמאחור מקבלים עיצוב של נקודות.
הדוקאטי דיאבל V4 החדש צפוי להגיע לאירופה ולישראל בתחילת שנת 2023, כאשר המחירים באירופה מתחילים ב-27 אלף יורו, שמהווים התייקרות לעומת הדיאבל 1260 הקודם.
בשנת 1996 יצאו בסוזוקי עם דור חדש של משפחת הג'יקסרים הקרבית, ושלחו לישראל לראשונה גם את גרסת ה-600 שזכתה כאן להצלחה יפה.
משפחת ה'R' המפורסמת הייתה הפנים של סוזוקי עוד משנת 1985 כאשר יצא לשווקים ה-GSX-R750 הראשון ועד לתחילת העשור השני של שנות האלפיים, כאשר כל תחום אופנועי הספורט הגיע לצומת שמכוון לאקסטרים או לפנסיה. הדור הראשון של ה-GSX-R600 הוצג בשנת 1992 והצטרף לגרסאות ה-750 ו-1,100 סמ"ק הגדולים – אבל הוא לא הוצע באירופה או בישראל. הדור השני, עליו נשים את הזרקור היום, הוצג בשנת 1996, ועקב אחר המהפך של ה-750. הדבר הראשון הבולט לעין זה השלדה: את שלדת העריסה הכפולה עם קורות אלומיניום המפורסמת, שהייתה סימן ההיכר שלו מאז הצגתו, החליפה שלדה חדשה לגמרי מאלומיניום, קונבנציונלית למראה, שעוטפת את המנוע. דבר שני היה טכנולוגיית ה-SRAD (ר"ת Suzuki Ram Air Direct), שסיפקה אוויר לתוך תיבת אוויר דרך תעלות מיוחדות בפיירינג. הלחץ שנבנה סיפק יותר אוויר למערכת היניקה, מה שאפשר להוסיף עוד דלק, ובאופן ישיר להעלות את את הכוח וההספק. התרומה לכך הורגשה במהירויות של מעל ל-200 קמ"ש שמושפעות יותר מחום המנוע שנוצר בגלל העומס.
הסוזוקי GSX-R600 של 1996
מנוע הארבעה צילינדרים בשורה עם 16 השסתומים היה בנפח 599 סמ"ק, מקורר נוזל. ההספק עמד על 110 כוחות סוס ב-11,800 סל"ד גבוהים, יחד עם מומנט של 6.9 קג"מ ב-10,000 סל"ד גבוהים לא פחות. זה מנוע 600 ספורטיבי להזכירכם, שצריך את הגבהים האלה. המהירות המרבית עמדה על מעט מעל 250 קמ"ש. לג'יקסר הקטן היה מזלג קונבנציונאלי עם כיוונים מלאים, כמו גם האחורי. האורך הכללי שלו היה מעט מעל לשני מטרים, כאשר גובה המושב עמד על 830 מ"מ. מערכת הבלימה הורכבה משני דיסקים מלפנים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים בעלי 4 בוכנות, ודיסק יחיד בקוטר 220 מ"מ מאחור. חישוקי ה-17″ הולבשו בצמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. המשקל היבש עמד על 174 ק"ג, לפני מילוי כל 18 הליטרים של מיכל הדלק.
לשנת 1996 משפחת הג'יקסרים קבלה עיצוב עגלגל יותר שהתבטא בעיקר בחלק האחורי. כולם הגיעו עם הכיסוי האווירודינמי הפריק שכיסה את מושב המורכב וגם תרם לעיצוב המזוהה של אותו הדור. מי שלא איבד את הכיסוי השאיר אותו, כי להרכיב על הג'יקסר הקטן לא היה תענוג גדול. חוויית רכיבה על אופנוע 600 סמ"ק סופר-ספורטיבי היא מוזרה מצד אחד ומאתגרת מצידו השני. לא קורה דבר בסל"ד נמוך מ-6,000. כלום, גם לא בזינוק. צריך לסחוט את המנוע ולשים אותו בחלק העליון של שעון הסל"ד בכדי להתקדם. סגנון דומה לרכיבה על מוטוקרוס שתי פעימות. אבל ברגע שהמנוע שם – הכל עף אחורה בצורה מהירה. לג'יקסר-סקרימר היה מנוע חלק שאהב לעבוד. הוא סיפק כוח מפתיע, אבל דורש לעבוד עם תיבת ההילוכים כל הזמן. ההתנהגות הזריזה גיבתה את המנוע, אך יש כאלה שיטענו שהוא היה זריז ועצבני מדי לכביש הציבורי במדינת ישראל של שנות ה-90. אנחנו מדברים גם על תקופה ללא בקרות בכלל, ועם ארבעה קרבורטורים שדרשו כיוון מדויק כדי שלא יעשו פדיחות בשיא הפנייה.
והיה גם בצביעה כזו
הדור של ה-SRAD היה הראשון באירופה ובישראל, וזכה להצלחה מפתיעה. הוא עדיין התרסק כמו גדול, אבל על הכביש (ועל המסלול, למי שהיה) לא התבייש מול נפחים גדולים יותר. הפער במחיר מול ה-GSX-R750 עזר למכירות, והוא החזיק שנים יפות גם בלוחות יד 2 בזכות אמינות טובה. מי שקנה אותו לרכיבה לעבודה סבל כהוגן, אבל לסופי שבוע בכביש הנכון הוא היה תענוג צרוף. בשנת 1998 בוצעו מעט שינויים, עם מעט יותר כוח בסל"ד בינוני, כשבשנת 2011 יצא דור חדש לגמרי.
לסיכום, הנפח, המחיר והיכולת קנו לו מעריצים רבים בישראל באותם השנים ושוק טוב.
הימאהה איקסמקס (XMAX) בנפחים 125 סמ"ק ו-300 סמ"ק מקבל עיצוב חדש, מסך חדש וארגונומיה משופרת.
ימאהה איקסמקס דגמי 2023
סדרת קטנועי האיקסמקס של ימאהה חוגגת עשור. היא שודרגה עם גרסת 300 סמ"ק שהוצגה בשנת 2017, ועברה עדכון ראשון בשנת 2021. כעת חושפים בימאהה עדכון נוסף לאיקסמקס 125 ולאיקסמקס 300 – שמתחיל במתיחת פנים עיצובית. יחידת הפנים מקבלת פנסים היוצרים את האות 'X' – גם מאחור – ומראה כללי חד יותר. יש מאותתים חדשים המותקנים גבוה יותר וממוקמים בקו המשקף, שמקבל מנגנון שינוי גובה חדש. יש צג LCD חדש בגודל 4.3″ עם קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית בגרסה הרגילה. בגרסת ה־Tech MAX היוקרתית מגיע צג TFT בגודל 4.2″, כאשר מעליו נמצא את צג LCD בגודל 3.2″ שדואג לנתוני המהירות. המושב עוצב מחדש לטובת שיפור הנחת הרגליים על הקרקע, כאשר בגרסת ה־Tech MAX המושב עשוי חומר דמוי-עור עם תפירה זהובה.
אין שינוי בנתוני המנוע של גרסת ה-300 סמ"ק, כלומר צילינדר יחיד בנפח 292 סמ"ק והספק של 28 כ"ס. את אותם השינויים מקבל גם האיקסמקס 125, שקיבל בשנת 2021 שינויים רבים לדוגמת משקל קל יותר בכ-9 ק"ג, בסיס גלגלים מעט גדול יותר (1,570 מ"מ), מרווח גחון גדול יותר (140 מ"מ) ומהלך ארוך יותר לבולם האחורי (90 מ"מ). האבזור המקורי ממשיך להכיל מפתח קרבה KEYLESS, פנסי LED היקפיים, לוח שעונים LCD, תא אחסון המכיל 2 קסדות מלאות, שקע טעינה 12V, משקף מתכוונן, כידון מתכוונן ותאורה בתא האחסון. כמו ב-300 המוזכר מעלה, יש גרסת Tech Max מהודרת.
הימאהה איקסמקס יגיע לישראל לקראת הרבע השני של שנת 2023, כשגרסאות ה-Tech MAX יצאו רק לקראת הקיץ. אין כרגע עדכון לגבי מחירים.
הימאהה MT-125 מקבל לשנת 2023 עדכונים אלקטרוניים הכוללים מסך TFT חדש שמחליף את צג ה-LCD הקודם, וכן בקרת אחיזה.
בימאהה מעדכנים את ה-MT-125 לשנת 2023. הנייקד הקטן, המיועד לצעירים עם רישיון נהיגה A2 (באירופה A1), מגדיל את גורם המשיכה לבני ה-16 ומחליף את הצג המיושן במסך TFT חדש בגודל 5″ אשר מאפשר קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית. הצג החדש זהה לחלוטין לשדרוג שנעשה במקביל ב-MT-07. בימאהה מוסיפים גם מערכת בקרת אחיזה לטובת בטיחות הרוכב.
המנוע נשאר ללא שינוי, והוא כולל מערכת תזמון שסתומים משתנה VVA (ר"ת Variable Valve Actuation) שנמצאת מאז מתיחת הפנים של שנת 2020. לפי ימאהה, תזמון השסתומים המשתנה משפר את יעילות הבעירה בתחום סל"ד גדול ומרחיב את טווח הכוח הזמין של המנוע, וכמו כן משפר את תצרוכת הדלק. ההספק המקסימלי עומד על 11 קילוואט (כ-14.9 כ"ס) – המקסימום המותר לקטגוריית A2. אין שינוי גם בשלדת הדלתאבוקס, שאליה מחוברת זרוע אחורית מאלומיניום. הבולמים הקדמיים הפוכים בקוטר 41 מ"מ עם מהלך של 130 מ"מ.
הימאהה MT-125 המעודכן לשנת 2023 צפוי להגיע לישראל לקראת סיום הרבעון הראשון של 2023.
מסך TFT חדש בגודל "5וגם בקרת אחיזהימאהה MT-125 דגם 2023
עשרה אופנועים מליין משפחת דגמי הבונוויל והרוקט 3 יגיעו לייצור בשנת 2023 בלבד במהדורת כרום מיוחדת.
בטריומף מציגים מספר גרסאות מיוחדות עבור דגמים קיימים, כאשר הם לא מוגבלים בכמויות, אבל ניתן יהיה לרכוש אותם בשנה אחת בלבד – שנת 2023. בהשראת הספיד טווין של 1937 וטריטון משנות ה-60 יגיעו עשרת הדגמים השונים עם מיכל דלק מכרום בגוונים שונים עם צביעה שחורה על מיכל הדלק, הכנפיים, כיסוי הפנס הקדמי, כיסוי הרדיאטור ועוד.
הגרסאות במהדורת הכרום יהיו ממשפחת דגמי הבונוויל הכוללת את הבונוויל T100, בונוויל T120, בובר, ספידמאסטר וסטריט טווין (כולם עודכנו בשנת 2021), ת'ראקסטון RS, סקרמבלר 1200XE וסקרמבלר 1200XC (גם עודכנו ל-2021). בנוסף יצטרפו צמד דגמי הרוקט 3 המפלצתי – ה-R וה-GT.
תוספת המחיר הנדרשת למהדורת הכרום עומדת באירופה על 900-350 אירו. המהדורה המיוחדת תהיה זמינה בשנת 2023 בלבד, גם בישראל. מחירים טרם נקבעו.
ק.ט.מ מעדכנת את ה-RC 8C הייחודי, שיימכר ב-200 יחידות בלבד – עם מנוע שמספק השנה 135 כוחות סוס על 142 ק"ג, מכלולי קצה למסלול, ותג מחיר שמתחיל ב-40,000 אירו.
בק.ט.מ חשפו בשנה שעברה את ה-RC 8C – דגם קיצוני למסלול בלבד, במהדורה מוגבלת ל-100 יחידות, שמבוסס על הקרמר GP2R ומיועד לספק חוויית מסלול מזוקקת לרוכב. מנוע הטווין המקבילי של ה-890 דיוק R הורכב כאן עם יותר כוח ועם אותו נתון מומנט של 10.1 קג"מ. למנוע הורכבו מערכות יניקה ופליטה חדשות לגמרי הכוללות תיבת אוויר ומסננים חדשים של Twin Air, ומערכת פליטה מייצור עצמי של קרמר ודוד פליטה של אקרפוביץ' מטיטניום עם סופית מקרבון.
ק.ט.מ RC 8C דגם 2023
לשנת 2023 מעדכנים בק.ט.מ את ה-RC 8C, כשהוא מקבל 7 כ"ס נוספים שמעלים את ההספק ל-135 כ"ס ב-11,000 סל"ד. נתון המומנט נשאר על 10.1 קג"מ ב-8,250 סל"ד. המנוע מקבל תוספת לקירור השמן לטובת התנאים הקשים במסלול, ומרכיבי המצמד מחוזקים יותר לטובת עמידות. יש מערכת פליטה מלאה של אקרפוביץ', והבולמים רוככו מעט בסט-אפ המקורי לעומת שנה שעברה. ל-RC 8C התווספו שני ק"ג לעומת שנה שעברה, ומשקלו היבש עומד על 142 ק"ג.
המנוע יושב בשלדה פלדה אשר מיוצרת בעבודת ביד ומאפשרת יכולות כיוונון רבות. משולשי ההיגוי מיוצרים בטכנולוגיית CNC ומאפשרים בחירה בשני מצבים – למסלול טכני עם פניות איטיות או מהיר וזורם יותר. למעשה, כל רכיב ופריט ב-RC 8C ניתן להתאמה ולכוונון. מעטפת הפיירינג עשויה מקרבון ומגיעה עם ברגי שחרור מהיר, ולוקחת השראה מה-GP16 – אופנוע ה-MotoGP של ק.ט.מ – כולל כנפונים המאפשרים כוח הצמדה במהירויות גבוהות, מסיטי רוח על הזרוע האחורית לפינוי חום מהצמיג האחורי, ומגנים מפני נפילות על המכלולים השונים. מערכת הבולמים מורכבת מהטופ שיש ל-WP להציע, עם מזלג Apex Pro 7543 ובולם אחורי מסוג Apex Pro 7746. הבלמים מליין המרוץ של ברמבו, כולל צילינדר ראשי מסוג 19RCS Corsa Corta המאפשר לרוכב פיין-טיונינג מדויק ('נקודת הנשיכה') בידית הבלם. יש חישוקים מכורסמים מסוג Dymag UP7X עם שחרור מהיר, העטופים בצמיגי סליקס של פירלי.
מסך ה-TFT בגודל 5″ משקף את כל נתוני הבקרות והאלקטרוניקה האפשריים, אשר ניתנים לכיוון דרך מחשב נייד. ניתן גם לקבל ניתוחי מידע מהמסלול בעזרת GPS דטה-לוגר המורכב במערכת. יש שלושה כפתורים בצד שמאל המאפשרים לרוכב לבחור את מפות ניהול המנוע, את עוצמת בלימת המנוע ולהגביל את המהירות ברחבת הטיפולים – הכל בלחיצת כפתור.
בשנה שעברה, בתוך 4 דקות ו-32 שניות מרגע פתיחת ההזמנות באתר נמכרו כל 100 היחידות של הק.ט.מ RC 8C שהוצעו למכירה, וכל זה במחיר שהתחיל ב-30 אלף אירו ומסירה ללקוחות במסלול חרז. דגם 2023 יתומחר ב-40 אלף אירו ויגיע ב-200 יחידות רק בצבע שחור. המכירה תתבצע ב-27 באוקטובר בשעה 15:00 (זמן אירופה) דרך אתר ייעודי.
בימאהה מעדכנים את הדור השלישי של ה-MT-07 עם מסך TFT חדש שמחליף את צג ה-LCD הקודם.
הדור השלישי של הימאהה MT-07 הוצג בשנת 2021 לאחר מתיחת פנים עיצובית משמעותית, עם יחידת פנס קדמי חדשה לחלוטין, חלק אחורי חדש, חיפויי מיכל הדלק שעוצבו מחדש באופן מודרני ומעוקל יותר, יחד עם כונסים שמנתבים אוויר טרי אל מערכת היניקה. בנוסף, בימאהה שיפרו את הארגונומיה והצרו את נקודות החיבור של הרוכב עם האופנוע, בעיקר באזור מיכל הדלק והירכיים. נוסף כידון חדש ורחב יותר, בלמים משופרים ובדגם 2021 גם מסך LCD חדש. מבחינה מכנית, מנוע הטווין מקבילי א-סימטרי בנפח 689 סמ"ק, המפיק 74 כ"ס ב-8,750 סל"ד ו-6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד נשאר זהה, אבל בגלל תקנות יורו 5 הוא קיבל מערכת פליטה חדשה עם ממיר קטליטי גדול יותר, ומערכת ניהול מנוע חדשה.
מסל TFT חדש בגודל "5
השדרוג היחיד לשנת 2023 מתבטא במסך TFT חדש בגודל 5″ (גדול יותר משל ה-MT-09 וה-MT-10 החדשים) אשר מחליף את הצג הקודם. הוא יאפשר קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית, ויאפשר בחירה בין שני מצבי תצוגה – כביש ותיור. השינוי גם כולל מתגים חדשים לתפעול המסך בצידו הימני של הכידון. בימאהה מוסיפים גם חיבור אופציונלי לקוויקשיפטר, להעלאת הילוכים ללא צורך בסגירת המצערת ולחיצה על המצמד.
הימאהה MT-07 המעודכן צפוי להגיע לישראל לקראת הרבע השני של 2023. טרם נקבע מחירו.
מפרט טכני: מנוע חשמלי AC עם 3 פאזות ומגנט קבוע, הספק 102 כ"ס ב-3,650 כ"ס, מומנט 23 קג"מ מ-500 סל"ד, קירור אוויר, סוללת ליתיום-יון בקיבות 17.3kWh, אופציה ל-20.9kWh, טעינה 6.6kW, אופציה לטעינה מהירה 12.6kW, זמני טעינה רגילה 2.7 ש' ל-110%, 2.0 ש' ל-95%, טעינה מהירה 1.6 ש' ל-110%, 1.0 ש' ל-95%, הינע סופי רצועה, יחס תמסורת 90/22, שלדת מסבך משולשי פלדה, מזלג טלסקופי הפוך של שואה מסוג קארטרידג' SFF בקוטר 47, כיווני עומס קפיץ, שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה, מהלך 190 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של שוואה בעל מיכל גז, כיווני עומס קפיץ, שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה, מהלך גלגל 190 מ"מ, צמד דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים 4 בוכנות של J.Juan, דיסק אחורי בקוטר 265 מ"מ עם קליפר צף בעל צמד בוכנות, אורך כולל 2,285 מ"מ, גובה מושב 780 מ"מ, בסיס גלגלים 1,675 מ"מ, משקל מלא 247 ק"ג, צמיגים 120/70R19, 170/60R17
אבזור ובקרות: 5 מצבי רכיבה – ספורט, כביש, אקו, גשם, קניון, ואפשרות לבניית מצבי רכיבה אישיים באפליקציה, חיישן IMU ב-6 צירים, מערכת ABS להטיה, בקרת אחיזה להטיה, בקרת יציבות MSC, מסך TFT בגודל "5 מתממשק לסלולרי עם אפליקציה ייעודית של זירו, מפתח קרבה KEYLESS, פנסי LED היקפיים, שקע טעינה 12V, שקע USB, משקף מתכוונן ב-5 מצבים, אפשרות לאבזור מקטלוג החלקים (מזוודות צד, ארגז אחורי, מיגונים, פנסים, רגלית אמצע, חישוקי שפיצים, משקף גבוה ועוד)
ה-DSR/X הוא אופנוע האדוונצ'ר הראשון של זירו, האמריקאית החשמלית. נכון, לזירו יש אופנועים חשמליים דו-שימושיים קטנים, אבל ה-DSR/X הוא האדוונצ'ר הגדול הראשון של החברה.
הפלטפורמה היא המתקדמת ביותר של זירו – של ה-SR/F וה-SR/S, שיצאו ב-2019 וב-2020. כך למשל השלדה והזרוע האחורית נלקחו ישירות מהפלטפורמה. המנוע מבוסס על מנועו של ה-SR/F, אולם הוא עבר מקצה שיפורים נרחב, כשבזירו מגדירים אותו כמנוע חדש. ב-DSR/X הוא מפיק 102 כוחות סוס (75 קילוואט), ומומנט גבוה במיוחד של כ-23 קג"מ המתקבלים כבר לפני 500 סל"ד, לעומת 19.3 קג"מ ב-SR/F. יחידת הסוללות בקיבול של 17.3kWh, כשניתן להגדיל אותה ל-20.9kWh.
עם המטען הרגיל הטעינה בהספק של 6.6kW, מה שאומר זמני טעינה של שעתיים ל-95%, ועוד 40 דקות לטעינה מלאה של 110% (בזירו מחשיבים טעינה מלאה כ-110%, וזאת על-מנת שהלקוחות לא יגיעו לפריקה מלאה). עם מטען מהיר בהספק של 12.6kW זמני הטעינה מתקצרים לשעה אחת 1.6 ש' בהתאמה.
זירו DSR/X – אדוונצ'ר חשמלי
ה-DSR/X מתוכנן כולו כאדוונצ'ר. כך למשל מערכת המתלים היא של שוואה – כמו בכל דגמי זירו – אם כי כאן ישנה מערכת איכותית המותאמת לקונספט האדוונצ'ר. הבולמים הקדמיים ההפוכים הם מטיפוס קארטרידג' SF, בקוטר 47 מ"מ בשרניים, והם כוללים כיוונים מלאים של עומס קפיץ, שיכוך כיווץ והחזרה. הבולם האחורי גם הוא של אותה התוצרת, הוא כולל מיכל גז חיצוני, וגם הוא מציע כיוונים מלאים. מהכי הגלגלים בשני הצדדים – 190 מ"מ. מערכת הבלמים מגיעה מ-J.Juan, כשמלפנים ישנם צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים ומשאבה רדיאלית. החישוקים במידות אדוונצ'ר קלאסיות של "19 ו-"17, כשבמקור מגיעים חישוקים יצוקים עם צמיגי פירלי סקורפיון טרייל 2, אולם ניתן לרכוש חישוקי שפיצים עם אוריינטציית שטח, וכן צמיגי פירלי סקורפיון ראלי STR.
בזירו ביצעו קפיצת מדרגה משמעותית בתחום האלקטרוניקה והבקרות, כשה-DSR/X הוא האופנוע הטכנולוגי ביותר של החברה. הבקר האלקטרוני, שעבר מהחלק התחתון לזנב האופנוע כדי שלא ייפגע ברכיבת שטח, הוא המתקדם ביותר של החברה. יש חמישה מצבי רכיבה, אשר משנים את אופי העבודה של המנוע ושל הבקרות, כשבכל אחד מהם ניתן לשלוט בנפרד על בקרת האחיזה ועל ה-ABS. בנוסף, דרך האפליקציה הייעודית ניתן לתכנת מצבי רכיבה אישיים, ולטעון אותם לאופנוע בתקשורת בלוטות' דרך מסך ה-TFT. יש כמובן חיישן IMU ב-6 צירים, ועליו מוטמעים ABS מתקדם להטיה, כולל מצב שטח שמבטל את פעולת ה-ABS על הגלגל האחורי, בקרת אחיזה בכמה מצבים, וכן בקרת החלקה MSC – כולן של בוש. יש בקרת זינוק בעלייה, ויש מצב 'חניה' שבו ניתן להזיז את האופנוע קדימה או אחורה במהירות של עד 5 קמ"ש. פרט לכך יש כמובן פנסי LED היקפיים, וכן מפתח קרבה KEYLESS.
מבחינת אבזור מקורי יש משקף מתכוונן ב-5 מצבים, כשהכיוון פשוט דרך גלגלת ויכול להתבצע תוך כדי רכיבה, ויש גם שקע USB ושקע 12V לטעינה. בזירו מציעים גם קטלוג חלקים אופציונליים, כשניתן לאבזר את האופנוע בהתאם להעדפת הרוכב – ממושבים נמוך וגבוה יותר, דרך מזוודות וארגזים, משקף גבוה, חישוקי שפיצים, מיגוני שלדה ומנוע, רגלית אמצע, פנסי ערפל, מטען מהיר ועוד.
אדוונצ'ר ראשון של זירו
ביצועים
המנוע החשמלי של ה-DSR/X חזק מאוד, וזה לא מפתיע שכן בבסיסו זהו המנוע של ה-SR/F. הוא מפיק את מלוא המומנט כבר מסל"ד אפס (לפני 500 סל"ד למען הדיוק), והתאוצה מעמידה חזקה ביותר, כשה-DSR/X מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך פחות מ-3.5 שניות. גם תאוצות הביניים חזקות מאוד – בטח בכל המהירויות השימושיות, למשל ביציאה לעקיפה או ביציאה מפנייה. זה אחד היתרונות הגדולים של מנועים חשמליים, וכאן הוא בא לידי ביטוי בצורה מעולה.
המהירות המקסימלית מוגבלת אלקטרונית ל-180 קמ"ש, וה-DSR/X מאיץ לשם במהירות, אולם זוהי מהירות ששותה את הסוללה במהירות, ועלולה גם לחמם את המנוע, את הסוללה ואת יחידת הבקרה. מהירות סבירה שבה הסוללה לא נגמרת מהר מדי ושבה מכלול התחושות שהאופנוע משדר הוא נעים עומדת על 130-120 קמ"ש. ושוב, יש פה טרייד-אוף בין מהירות הנסיעה לבין טווח הנסיעה, שכן ככל שהמהירות גבוהה יותר – כך הסוללה תתרוקן מהר יותר וטווח הרכיבה יתקצר.
ה-DSR/X מציע התנהגות דינמית טובה מאוד ומאוזנת. בגלל יחידת הסוללות הממוקמת במרכז האופנוע, מרכז הכובד ממורכז ונמוך, והדבר הזה יוצר מכונה קלה מאוד לניהוג. על אף המשקל המוצהר, שעומד על כמעט 250 ק"ג, התחושה היא שמדובר על הרבה פחות.
מנוע חזק, התנהגות מעולה בכביש המפותל
ההיגוי טוב מאוד ומדויק, ועם היציבות הגבוהה, מרכז הכובד הנמוך והמנוע שופע המומנט – זהו כלי כיפי במיוחד לכבישים מפותלים, בהם הוא זז מצד לצד בקלות, ויש בכל זמן המון כוח כדי לצאת מהפנייה. החישוקים בקוטר "19 מלפנים ו-"17 מאחור הם במידה הנכונה לאדוונצ'ר, ומהווים פשרה מעולה שעובדת היטב בכביש – גם מבחינת אחיזה וגם מבחינת זריזות ודינמיות. גם מערכת הבולמים של שוואה איכותית למדי, מתכווננת, ומאפשרת לייצר אחיזה טובה על הכבישים הלא תמיד מושלמים של סיציליה – בסביבת פארק הר הגעש אתנה – שבהם רכבנו.
ל-DSR/X יש גם יכולות שטח, ולשם בדיוק מכוונים אותו בזירו – להיות אדוונצ'ר שיודע לנסוע גם בשטח. לזירו יש אופנועים בעלי אוריינטציית שטח גבוהה משמעותית, אולם כאן המטרה הייתה לבנות אדוונצ'ר-כביש עם יכולות שטח, ובזירו קלעו פה בדיוק לנקודה. ל-DSR/X יכולות שבילים מרשימות מאוד, למרות החישוקים היצוקים (ניתן לרכוש חישוקי שפיצים, וכן צמיגי פירלי STR בעלי אוריינטציית שטח גבוהה יותר). הוא מתגלגל היטב על שבילים, אפילו במהירות, כשמערכת הבולמים עושה עבודה טובה למדי בספיגת הזעזועים ובשמירה על הקו ועל תחושת הביטחון של הרוכב. גם כאן בא לידי ביטוי המשקל הממוקם נמוך ועוזר מאוד לשליטה על האופנוע.
אחד היתרונות שגילינו במנוע חשמלי בשטח הוא יכולת ייצור האחיזה במקומות בעייתיים – למשל עלייה טכנית מדורדרת עם אחיזה גבולית. המנוע החשמלי מאפשר מציאת אחיזה היכן שמנועי בעירה ישברו אותה. ככל הנראה זה נובע מהורדת הכוח הרציפה לקרקע שמאפשר המנוע החשמלי, לעומת הורדת הכוח בפעימות של מנוע בעירה פנימית. התרשמנו מאוד!
הבונוס: יכולות שטח; ברקע: הר הגעש אתנה
איך זה מרגיש?
תנוחת הרכיבה נוחה מאוד, ומציבה את גוף הרוכב בצורה ניטראלית. המושב המקורי מאפשר לרוכב ממוצע להגיע לקרקע עם רגל בטוחה, כשניתן לרכוש מושב גבוה או נמוך יותר. ניסינו לרגע את המושב הנמוך, ומיד חזרנו למושב הסטנדרטי, שכן הוא נמוך מדי והתחושה היא שהרוכב שוקע בתוך האופנוע. הכידון רחב, כשידי הרוכב נשלחות אליו קדימה ונפרשות לצדדים, והתנוחה נוחה גם לאורך זמן.
מיגון הרוח המתכוונן טוב מאוד. במהירויות נמוכות, בשטח ובכבישים מפותלים רכבנו על המצב הנמוך, שמאפשר ראייה ישירה גם קרוב לגלגל הקדמי. במהירויות גבוהות בכבישים בין-עירוניים הגבהנו את המשקף עד למצב העליון, ונהנינו מהגנה טובה מאוד מרוח ומרעשים. מצוין כמו שאמור להיות באדוונצ'ר מודרני.
גם מערכות האלקטרוניקה ברמה גבוהה, והם עובדות מצוין. יש פה את הבקר המתקדם ביותר של זירו, והוא כולל 5 מצבי ניהול מנוע ואופנוע מובנים, ושניים נוספים שאותם ניתן לבנות באופן אישי באפליקציה של זירו ולטעון לאופנוע דרך תקשורת בלוטות'. בכל אחד משבעת המצבים ניתן גם לכוון בנפרד את התערבות ה-ABS ובקרת האחיזה, כשהכל נשלט ממסך ה-TFT הגדול והברור. נחסוך לכם את החפירות: בדקנו, והמערכות האלקטרוניות והבקרות עובדות ללא דופי, ברמה גבוהה ביותר, כשמדובר במערכות אלקטרוניקה מהמתקדמות שיש כיום בעולם האופנועים.
אלקטרוניקה סופר-מתקדמת
פיצ'ר נחמד שיש ב-DSR/X הוא מצב 'חניה', שמאפשר תזוזה לאחור או לפנים במהירות של עד 5 קמ"ש. נכנסים לתפריט הראשי, בוחרים מצב 'חניה', ואז בלחיצת כפתור ניתן לבחור בין תנועה קדימה או אחורנית, ולשלוט במהירות בעזרת ידית המצערת. נחמד מאוד, ולעתים גם יעיל.
ואחרי כל אלה, חשוב לציין שה-DSR/X, כמו אחיו לפלטפורמה – ה-SR/F וה-SR/S – בנוי היטב באיכות חומרים גבוהה ובאיכות גימור מהשורה הראשונה. בזירו משקיעים בתחום איכות המוצר הגימור, וזה בהחלט בא לידי ביטוי.
אז הזירו DSR/X הוא אופנוע אדוונצ'ר מעולה עם הרבה מאוד יתרונות, אבל כאן מגיעים לחסרונות העיקריים: טווח רכיבה וזמני טעינה. בזירו ממשיכים להתקדם בתחום הזה, וה-DSR/X מציע טעינה מהירה של 12.6 קילוואט – פי 2 מאשר ה-SR/F למשל. זו בהחלט התקדמות, אבל זה עדיין לא מספיק, שכן דרושה שעה וחצי עד שעתיים לטעינה מלאה. בזירו יצטרכו למצוא את הדרך להציע טעינה בהספק גבוה יותר של 20 קילוואט ויותר, כדי לקצר את זמני הטעינה.
מבחינת טווח רכיבה, גם פה יש התקדמות יפה של זירו. הטווח המקסימלי, כפי שהושג ברכיבת שטח משולבת, עומד על-פי זירו על 321 ק"מ. בפועל, ברכיבה יום-יומית, הטווח יהיה משמעותית נמוך יותר ויעמוד על סביב 200 ק"מ, כולל שימוש בטעינה רגרנטיבית (שימוש בבלימה על-ידי המנוע החשמלי במקום בבלמים כדי לייצר חשמל לטעון את הסוללה). בנסיעה בין-עירונית במהירות של 130-120 קמ"ש הטווח צפוי לעמוד על סביב 150 ק"מ. לא רע בכלל, וכאמור התקדמות שמאפשרת ל-DSR/X טווח שימושים רחב יותר מאשר אופנועים חשמליים אחרים של המותג.
רצוי: להוסיף עוד טווח רכיבה ולקצר זמני טעינה
סיכום ועלויות
ה-DSR/X הוא התקדמות משמעותית של חברת זירו, שכבר קיבעה את מעמדה כאחת משתי החלוצות בתחום האופנועים החשמליים. זהו אדוונצ'ר נוח, חזק וטכנולוגי מאוד, שלוקח את כל היתרונות של אופנועים חשמליים ומוסיף אליהם את הנוחות למרחקים ואת יכולות השטח ונשיאת הציוד. הוא מציע מנוע חזק מאוד, יחידת פיקוד מודרנית ומתקדמת, התנהגות דינמית מעולה בכביש, יכולות שטח טובות, ומערכות אלקטרוניקה מהמתקדמות שיש, כולל אפליקציה ושליטה של הרוכב. כל זה ארוז באיכות גבוהה ביותר, ובעיצוב מוקפד של זירו שמטרתו להיות נקי ככל האפשר.
הוא ממשיך את ההתקדמות של זירו בתחום האופנועים החשמליים, ומגדיל את טווח השימושים מאופנוע חשמלי – גם אל השטח וגם לתיור ארוך הטווח – כמו גם את טווחי הרכיבה ואת זמני הטעינה.
יחד עם זאת, השימושיות של ה-DSR/X עדיין מוגבלת בשל טווח הרכיבה – שכאמור השתפר מאוד, אבל עדיין מוגבל, וכן של זמן הטעינה, שטוב אם יהיה קצר יותר עם טעינה בהספק גבוה יותר.
מחירו של הזירו DSR/X טרם נקבע, אולם באירופה הוא עולה כ-27 אלף אירו. מכיוון שמס הקנייה על אופנועים חשמליים הוא אפס, להערכתנו ה-DSR/X יעלה בישראל בין 115 ל-125 אלף ש"ח (המחיר בחו"ל + הובלה + מע"מ על הכל). במחיר הזה מקבלים את חזית הטכנולוגיה החשמלית בתחום הדו-גלגלי נכון ל-2023, ואופנוע טוב ואיכותי שעשוי למלא מגוון רחב של משימות, כולל בשטח, ומרחיב את טווח השימושים של אופנועים חשמליים. עקב בצד אגודל, בסופו של דבר זה לא רק העתיד, אלא גם חלק מההווה.
