בימוטה מציגה בתערוכת מילאנו 2022 את ה-BX450, אשר נותן פרשנות איטלקית המתבססת ל-KX450X, המוטוקרוס של קוואסאקי, וייוצר במהדורה מוגבלת.
לאחר ה-H2 טזי, פרי שיתוף הפעולה של בימוטה עם קוואסאקי – המחזיקה כידוע במחצית ממניות בימוטה, וה-KB4 – הליטר רטרו-ספורטיבי, מפתיעים בבימוטה ובוחרים להיכנס לסגמנט חדש עבורם עם ה-BX450. לא מדובר על אופנוע חדש, שכן למעשה זה קוואסאקי KX450X, שהיא גרסת הקרוס-קאנטרי של המוטוקרוס המוכר KX-F450
בימוטה BX450
לעומת גרסת המוטוקרוס נראה כאן מיפוי פחות אגרסיבי למנוע, בולמי שוואה מעט רכים יותר עם מזלג בקוטר 49 מ"מ, התנעה חשמלית, רגלית צד, מיכל דלק גדול יותר בנפח 10.7 ל', בלמים 'עדינים' יותר, חישוק "21 מלפנים עם מהלך של 305 מ"מ, חישוק 18″ מאחור עם מהלך גלגל של 307 מ"מ, צמיגי מצלר סיקס דייז, וגיר חמישה הילוכים עם יחס העברה סופי של 51/13. יש מערכת תאורה מלאה, מגני ידים, מפלט ארו (Arrow) עם סופית מקרבון ומשקל יבש מוצהר של 110.2 ק"ג.
העיצוב מקבל צבעים של בימוטה ויגיע במהלך שנת 2023 כמהדורה מוגבלת ויקרה משמעותית מהאח הירוק, כאשר אין עדיין נתונים על שניהם. בבימוטה גם מתכוונים להתחרות עימו, ככל הנראה באחת האליפויות המקומיות באיטליה.
בקימקו חושפים בתערוכת מילאנו 2022 את הסופרנקס (SUPERNEX) והרבונקס (RevoNEX) – סופרבייק ונייקד חשמליים עם מכלולי קצה, עיצוב רדיקלי וטכנולוגיה מתקדמת.
בתערוכת מילאנו 2018, בדיוק לפני 4 שנים, הציגו בקימקו את העתיד החשמלי של החברה. אז זה היה הסופרנקס-קונספט (שכיום נראה אחרת), ה-Ionex, וה-RevoNEX – קונספט-נייקד-קרבי, שהוצג ב-2019. כעת, בתערוכת מילאנו 2022, מציגים בקימקו את הגרסה העדכנית וכנראה הסופית של שניהם – סופרבייק מודרני עם מנוע חשמלי חזק, הילוכים ידניים ועיצוב עם טכנולוגיית כוורת.
קימקו RevoNEX – סופר-נייקד חשמלי
בקימקו לא חושפים נתונים על המנוע, למעט העובדה שהוא חשמלי ושיש לו מצמד מחליק, שכולל קוויקשיפטר המאפשר העברת הילוכים בלי שימוש במצמד ובלי לסגור את הגז. המשמעות של זה היא שיש לו תיבת הילוכים ידנית – כמו באופנוע ספורט רגיל – עם שישה הילוכים. בקימקו יוסיפו אופציה לצליל מנוע מלאכותי. כן פורסמו נתוני ביצועים לגרסת הסופרבייק, כאשר מעמידה ל-100 קמ"ש יידרשו 2.9 שניות, ל-200 קמ"ש 7.5 שניות, ולמהירות המרבית שמוגבלת ל-250 קמ"ש יידרשו בסך הכל 10.9 שניות.
חבילת האלקטרוניקה נקראת FEP (ר"ת Full Engagement Performance), והיא כוללת את כל הבקרות האפשריות לתנועה, לפנייה ולבלימה. למנוע יש 4 מצבי רכיבה לבחירת הרוכב, ויש כמובן מסך TFT גדול ותאורת LED היקפית.
אין נתונים על מכלולי השלדה, אך העיצוב כולל כנפונים – שכוללים את המאותתים – לטובת כוח הצמדה במהירויות גבוהות, ופיירינג שמזכיר כוורת, המאפשר מעבר אוויר לקירור הסוללה.
בקימקו שומרים את הקלפים קרוב לחזה ולא חושפים פרטים נוספים, אך קרוב לוודאי שנראה בשנתיים הקרובות את שתי הגרסאות החשמליות על הכביש הציבורי וכן על והמסלולים.
ב-MV אגוסטה חושפים בתערוכת מילאנו 2022 את צמד אופנועי האדוונצ'ר החדשים: הלאקי אקספלורר (Lucky Explorer) 5.5 עם מנוע טווין מקבילי בנפח 554 סמ"ק והלאקי אקספלורר 9.5 עם מנוע טריפל בנפח 930 סמ"ק.
בשנה שעברה חשפו ב-MV אגוסטה את פרויקט הלאקי אקספלורר (Lucky Explorer) כקונספט, ובאופן צפוי הפרויקט הבשיל ונחשף כעת רשמית, בתערוכת מילאנו 2022, כשברקע גם רכישת רבע מהחברה על-ידי ק.ט.מ. בשנות ה-80 קאג'יבה התחרו במרוץ הפריז-דקאר המפורסם עם האלפנט 900 בעל עיצוב ה-Lucky Explorer של חברת הסיגריות לאקי סטרייק, ואף זכו בשני ניצחונות. כיום MV אגוסטה הם הבעלים של קאג'יבה, כשהם משתמשים באותם זיכרונות נוסטלגיים לכניסה לפלח שוק חשוב וכלכלי – סגמנט האדוונצ'רים.
MV אגוסטה לאקי אקספלורר 5.5
הגרסה הראשונה היא הלאקי אקספלורר 5.5 אשר פותח ביחד עם חברת QJ הסינית. הוא בעל מנוע טווין מקבילי מקורר נוזל בנפח 554 סמ"ק והספק שעומד בתקנות רישיון A1 – כלומר 47.6 כוחות סוס ב-7,500 סל"ד. המומנט עומד על 5.19 קג"מ ב-5,500 סל"ד. ל-5.5 חישוק קדמי בקוטר 19″ עם צמיג במידת 100/80, ו-17″ מאחור עם צמיג במידת 150/70. בסיס הגלגלים עומד על 1,505 מ"מ, גובה המושב על 860 מ"מ ומרווח הגחון 210 מ"מ. המשקל היבש נמדד ב-220 ק"ג, כשיש מיכל דלק בנפח של 20 ליטר. מערכת המתלים של קאיאבה עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ"מ ומהלך של 135 מ"מ ובולם יחיד אחורי עם מהלך של 160 מ"מ.
בלאקי אקספלורר 9.5 (בתמונה בראש הידיעה)יש מנוע טריפל בנפח מוצהר של 903 סמ"ק. ההספק עומד על 124 כ"ס (91KW) ב-10,000 סל"ד והמומנט על 10.4 קג"מ ב-7,000 סל"ד. ל-9.5 חישוק 21″ מלפנים עם צמיג במידה 90/90 ו-18″ מאחור עם צמיג במידה 150/70. בסיס הגלגלים עומד על 1,580 מ"מ, גובה המושב המתכוונן על 870-850 מ"מ ומרווח הגחון 230 מ"מ. המשקל היבש נמדד ב-220 ק"ג, כשיש מיכל דלק בנפח של 20 ליטר. מערכת המתלים עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 48 מ"מ של זקס ומהלך של 220 מ"מ ובולם יחיד אחורי עם מהלך של 210 מ"מ – שניהם עם כיוונונים מלאים. קרוב לוודאי שגרסה זו תקבל בעתיד את המצמד האוטומטי של של MV אגוסטה.
מערכות האלקטרוניקה מלאות בשתי הגרסאות, כשמסך ה-TFT בגרסה הבכירה בגודל 7″ ובגרסה הקטנה 5″. גרסת ה-5.5 מקבל בקרות פשוטות יותר שלא פורטו בשלב זה, כשל-9.5 יש בקרות אחיזה ובלימה רב-שלביות, בקרת שיוט, מצבי ניהול מנוע וקישורית מלאה לסלולר עם מפות ניווט. יש גם אפשרויות אבזור רבות, כמו למשל ארגזים מקוריים, פנסים, מגנים ועוד.
הומאז' לקאג'יבה לאקי סטרייק שהתחרו בדקאר
מנוע טריפל חדש בנפח 903 סמ"קמנוע טווין מקבילי בנפח 554 סמ"קאופציות אבזור וזיווד
הסוזוקי SV650 הוא נייקד מגניב ומלא שמחת חיים שזכה להצלחה גדולה בארץ ובעולם; השבוע התבשרנו שהוא פרש לגמלאות.
הסוזוקי SV650 הוא מסוג האופנועים שעדיין לא צריכים להגיע לטור הנוסטלגיה, אבל רק השבוע התבשרנו שהוא מסיים את תפקידו בשורות סוזוקי, פורש לגמלאות ומוחלף על-ידי ה-GSX-8S, שמביא למגרש מנוע טווין מקבילי בנפח של 800 סמ"ק.
גרסת הפיירינג – סוזוקי SV650S
אבל איך שלא נסובב את זה, ה-SV650 המקורי הוצג כבר במאה הקודמת, בשנת 1999 ליתר דיוק – לפני 23 שנים (בתמונה בראש הידיעה). כאמור, הסוזוקי SV650 המקורי הוצג כנייקד בינוני עם מנוע וי-טווין מעניין, שהפך מיד לסיפור הצלחה בארצות הברית ובאירופה – גם מפני שנכנס בתקופה שקידשה אופנועי נייקד, גם מפני שהיה טוב, ובמיוחד משום שהיה במחיר הנכון.
מאופנוע תקציב בנפח ביניים לא מצפים לביצועים עוצרי נשימה, בטח עם מנוע שנלקח מהוויסטרום 650, אולם ה-SV נדרש לסחוב פחות משקל, ויחד עם כיול מעט שונה הוא התגלה כשובב לא קטן. המנוע קיבל כאן חיים, שמחה ותגובת מצערת מצוינת. ב-SV650 הותקן מנוע וי-טווין מקורר נוזל עם 8 שסתומים ו-645 סמ"ק. ההספק עמד על 72 כוחות סוס ב-9,000 סל"ד והמומנט המקסימלי על 6.5 קג"מ ב-7,200 סל"ד. חישוקי ה-"17 נתמכו על-ידי בולמים פשוטים יחסית ללא יכולות כיוונון (למעט עומס קפיץ), כשהמשקל היבש נמדד ב-165 ק"ג. ה-SV650 הוצע בשתי גרסאות – נייקד קלאסי ו-S עם חצי פיירינג, משקף קדמי ופנס קדמי כפול.
ה-SV שודרג ב-2003 עם שלדה מחודשת, הזרקת דלק, מערכת פליטה ידידותית יותר לסביבה ולוח שעונים משודרג. במשך השנים לאחר מכן נעשו עוד שינויים מינוריים, כאשר בשנת 2010 החליף אותו הגלדיוס – שקיבל שלדת מסבך משולשי פלדה חדשה, מנוע משודרג, עיצוב מחודש ועוד כמה תוספות.
ב-2010 – סוזוקי גלדיוס
בשנת 2016 הוצג הדור השלישי וחזר השם – SV650. המנוע קיבל תוספת של כ-2 כ"ס, ניהול מנוע ומערכת פליטה חדשים, ABS סטנדרטי וגם כמה שינויים בתוך המנוע לטובת כוח בסל"ד נמוך ובינוני. בישראל הוא תומחר ב-51 אלף ש"ח – מחיר שהפך אותו למציאה ותפר את ההצלחה שלו עם מכירות רבות. עם הגרסה הזו התנהלנו במבחן ארוך טווח, שגם חנכה את מסלול פצאל החדש בזמנו, ואף החליפה לסופ"ש אחד את הדוקאטי של אנין טעם אחד עם זקן.
לאורך השנים והדורות גילינו אופנוע מצוין ככלי תחבורה יום-יומי או כאופנוע גדול ראשון. יש לו מנוע מוצלח, שכבר הוכיח את יכולותיו ועמידותו שנים ארוכות, התנהגות מאוזנת וטובה – למרות המתלים הפשוטים, הוא נוח וקל לתפעול ולרכיבה, ופרטנר מצוין לשימושים יום-יומיים בשילוב של רכיבת סופי-שבוע – אפילו מהירה. מעניין אם המחליף שלו יספק את אותן המילים בעוד 23 שנים.
סוזוקי SV650 ו-SV650S של 2009; צילום: טל זהרוכאן הגרסה האחרונה של 2016; צילום: אלכס טאובין
חברת eMOTO משיקה בישראל את הדופרן (DOFERN) D4 – קטנוע תלת-גלגלי חשמלי עם 4 סוללות נשלפות, המיועד גם ללקוחות מוסדיים וגם לפרטיים ומספק טווח רכיבה של עד 250 ק"מ בעיר.
הדופרן D4 הוא קטנוע תלת-גלגלי חשמלי המאפשר רכיבה עם רישיון נהיגה A2 (עד 125 סמ"ק או 14.9 כ"ס). המנוע בהספק של 5 קילוואט (כ-7 כ"ס), והוא מספק מהירות מקסימלית של 99 קמ"ש. ה-D4 כולל ארבע סוללות נשלפות המספקות טווח רכיבה של עד 250 ק"מ בעיר, כשזמן הטעינה עומד על 8 שעות מ-0% ל-100%. למנוע החשמלי שני מצבי רכיבה והילוך אחורי, כשההינע הסופי מתבצע על-ידי רצועת הינע מקבלר. יש מערכת ABS ומערכת בלימה משולבת (CBS), ובנוסף מסך TFT בגודל 7″, רמקולים עם חיבור בלוטות', מפתח קירבה KEYLESS ונעילה אלקטרונית למושב ולתא הסוללות. משקלו של הדופרן D4 עומד על 168 ק"ג וגובה המושב על 785 מ"מ. יש גם צמיגי 'ראנפלט' נגד תקרים.
עלות הביטוח מקבילה לעלות ביטוח של קטנוע בנפח 50 סמ"ק, יחד עם הנחה נוספת של 15% לכלי רכב תלת-גלגלי ועוד הנחה של 6% בגלל מערכות הבטיחות. עלות החשמל עומדת על כ-2 ש"ח לכל 100 ק"מ של רכיבה, מה שאומר שמדובר בכלי תחבורה שעלויות השימוש בו מתאימות ללקוחות מוסדיים כמו חברות שליחויות ועיריות. טיפול תקופתי נדרש כל 6,000 ק"מ או חצי שנה, בעלות של כ-300 ש"ח.
באיטלג'ט מציגים בתערוכת מילאנו 2022 את ה-#E01 החשמלי לשימוש עירוני שיגיע לייצור במהלך שנת 2023, ואת הדראגסטר 500GP עם 43 כ"ס ועם שישה הילוכים, שמתוכנן להגיע לייצור כדגם 2024.
האיטלג'ט דראגסטר, קטנוע בעיצוב רובוטריקי-איטלקי, הוצג בתערוכת מילאנו של שנת 2019 עם מנוע ארבע פעימות מקורר נוזל ומותאם לתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים, בשני נפחים: 125 סמ"ק עם 14.7 כ"ס ב-10,000 סל"ד ומומנט של 1.3 קג"מ ב-7,750 סל"ד, כאשר המשקל הכללי של האופנוע עומד על 108 ק"ג, ו-200 סמ"ק, המספק 18 כ"ס ב-8,250 סל"ד ו-1.8 קג"מ ב-6,250 סל"ד. המשקל עומד על 112 ק"ג. התמסורת היא רציפה (CVT – וריאטור). בשנה שעברה – כך-לפי איטלג'ט – נמכרו כ-7,000 יחידות באירופה.
איטלג'ט דראגסטר #E01 החשמלי – לייצור ב-2023
כעת, בתערוכת מילאנו 2022, מרחיבים באיטלג'ט את משפחת הדראגסטר בשתי גרסאות מעניינות. הראשונה נקראת #E01, שמשדכת מערכת הנעה חשמלית לפלטפורמת הקטנוע. אין הרבה פרטים, אך מדובר על מנוע חשמלי המקביל ל-125 סמ"ק עם הספק מרבי של 12 קילווואט (כ-16.3 כ"ס), והספק קבוע – שמאפשר לשמור על חיי הסוללה – של 6 קילוואט (8.2 כ"ס), כשהמהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית ל-100 קמ"ש. אין מידע נוסף בשלב זה על הסוללה וטווח הרכיבה בעיר. האיטלג'ט #E01 החשמלי יגיע עם חישוקי 13″ והזרוע האחורית החד-צידית, בנוסף למתאר השלדה הייחודי.
בנוסף הציגו באיטלג'ט את הדארגסטר 500GP, כשכאן מדובר על קטנוע / אופנוע ספורטיבי. המנוע בעל צילינדר יחיד בנפח 500 סמ"ק, עם גל-זיזים עילי כפול ו-4 שסתומים, מספק 43 כ"ס ב-8,000 סל"ד ומומנט של 4.38 קג"מ ב-6,000 סל"ד. מערכת הפליטה עוברת מתחת לשלדה ולמנוע להגברת המראה הספורטיבי. לדראגסטר 500GP תיבת הילוכים עם שש מהירויות, המועברים ברגל – כמו באופנוע. יש כאן חישוקי 15″, שלדת צינורות פלדה אשר חשופה בחלקה, ומתלה קדמי לא קונבנציונלי עם ציר היגוי הנפרד ממערכת הבולמים הקדמית – ISS (ר"ת Independent Steering System) – שמקבילה בזווית שלה לקרקע. סידור זה מאפשר לנטרל את השפעת הכביש על ההיגוי.
באיטלג'ט לא חושפים פרטים רבים בשלב זה, כשה- #E01 החשמלי מתוכנן להגיע לייצור סדרתי במהלך שנת 2023, ואילו ה-500GP נמצא כרגע תחת הגדרת קונספט, עם כוונה להציג את גרסת הייצור הסדרתי בשנת 2024.
בדוקאטי מציגים בתערוכת מילאנו 2022 עדכון משמעותי לסקרמבלר 800 עם תוספת אלקטרוניקה, מצבי רכיבה בניהול מנוע, בקרת אחיזה והפחתה של 4 ק"ג מהמשקל.
דוקאטי סקרמבלר החדשים של 2023
בדוקאטי הציגו את הסקרמבלר בשנת 2015, ומאז ועד היום מכרו יותר מ-100 אלף יחידות ברחבי העולם, כלומר האופנוע הנישתי הזה הוא הצלחה גדולה מבחינת דוקאטי, עם נתח מכירות חשוב. בשנת 2019 ביצעו בדוקאטי מתיחת פנים ראשונה לסקרמבלר 800 אייקון – רב המכר של סדרת הסקרמבלרים, כשבשנת 2021 נוספה לאייקון ולדזרט סלד גם גרסת Nightshift, שקבלה פרשנות קפה-רייסר עם צביעת אפור-שחור ועוד תוספות.
כעת, לשנת 2023, מציגים בדוקאטי עדכון משמעותי לשלוש הגרסאות. נתחיל עם הפחתת משקל כללי של 4 ק"ג שמגיעה מהפחתה מסוימת בשלדה הראשית ומזרוע אחורית חדשה, שכעת מוברגת לשלדה. המשקל עומד כעת על 185 ק"ג. אין שינויים במנוע – וי-טווין מקורר אוויר בנפח 803 סמ"ק עם 4 שסתומים. ההספק עומד על 73 כ"ס (54KW) ב-8,250 סל"ד והמומנט המקסימלי עומד על 6.6 קג"מ ב-7,000 סל"ד.
הסקרמבלר מקבל לראשונה מצערת חשמלית, אשר מוסיפה גם שני מצבי רכיבה חדשים – כביש וספורט. מערכת ה-ABS להטיה שהתווספה לפני שנתיים נוכחת כמובן. הסקמבלר מקבל גם מסך TFT חדש בגודל 4.3″ ופנסי LED היקפיים עם מסיכת 'X' על הפנס הקדמי. בדוקאטי מציגים גם את גרסת חדשה בשם 'Full Throttle' (מצערת מלאה, או פול גז אם תרצו) שמוסיפה מפלט של טרמיניוני, קוויקשיפטר ומגן מנוע.
המחירים לדגמי 2023 של הדוקאטי סקרמבלר צפויים להתייקר לאור חבילת האלקטרוניקה החדשה, כשדגמי 2023 צפויים להגיע ארצה בחודשים הקרובים.
דוקאטי סקרמבלר אייקון דגם 2023דוקאטי סקרמבלר Full Throttle דגם 2023דוקאטי סקרמבלר Nightshift דגם 2023
פיג'ו מציגים בתערוכת מילאנו 2022 את ה-XP400 החדש – קטנוע אדוונצ'ר אשר יגיע בגרסת כביש או בגרסת שטח.
בפיג'ו מרחיבים את היצע קטנועי ה-400 סמ"ק עם קרוסאובר-אדוונצ'ר חדש אשר יוצע בגרסת 'ALLURE' עם אפיון יותר לכביש או גרסת 'GT' עם יותר אבזור לשטח. מנוע ה-LFE (ר"ת Low Friction Engine) מוכר לנו מהמטרופוליס 400, בעל צילינדר יחיד בנפח 399 סמ"ק, מקורר נוזל, כאן עם 36.7 כ"ס ב-8,150 סל"ד ו-3.88 קג"מ ב-5,400 סל"ד. יש הזרקת דלק ותמסורת וריאטור, וכן פונקציית דימום המנוע בעת עצירה.
פיג'ו XP 500 ALLURE
מערכת המתלים כוללת מזלג קדמי הפוך עם מהלך של 140 מ"מ ובולם אחורי יחיד. החישוק מלפנים קוטר 17″ עם צמיג במידה 110/70, והאחורי בקוטר 15″ עם צמיג במידה 160/60. בגרסת האלור החישוקים יצוקים, ואילו ב-GT הם שפיצים עם צמיגי פירלי סקורפיון STR. הבלמים כוללים צמד דיסקים בקוטר 295 מ"מ מלפנים ודיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ. המשקל המלא עומד על 231 ק"ג.
צג המידע הוא מסוג TFT בגודל 5″ עם קישורית לסלולר, יש שקע USB לטעינה, מפתח חכם, משקף מתכוונן (כהה ב-GT) ומקום לקסדה מלאה מתחת למושב. כמו כן, ל-XP החדש יש קטלוג אביזרים אופציונליים נרחב לטובת האבזור לכביש או לשטח.
הפיג'ו XP400 צפוי להגיע לאירופה, ובכלל זה לישראל, בתחילת שנת 2023. מחירים טרם פורסמו.
ברויאל אנפילד מציגים בתערוכת מילאנו את הסופר מטאור 650 – קרוזר בעיצוב קלאסי שמבוסס על פלטפורמת המנוע המוכרת של הקונטיננטל GT והאינטרספטור 650.
רויאל אנפילד סופר מטאור 650
ברויאל אנפילד מרחיבים את מבחר אופנועי ה-650 עם הסופר מטאור 650. המנוע מוכר מהאינטרספור והקונטיננטל GT – טווין מקבילי בנפח 650 סמ"ק המפיק 47 כ"ס (מתאים לרישיון נהיגה A1) ב-7,250 סל"ד ומומנט של 5.3 קג"מ ב-5,650 סל"ד. הכוח עובר דרך תיבת הילוכים בת 6 מהירויות. זהו האופנוע השלישי שיושב על פלטפורמת ה-650 של רויאל אנפילד, והוא מכוון לסגנון הקלאסי של המטאור 350 הקטן.
מערכת המתלים כוללת מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ עם מהלך של 120 מ"מ, כאשר צמד הבולמים מאחור מספקים מהלך של 101 מ"מ עם אפשרות לכיוון עומס קפיץ, לסופר מטאור חישוק "19 מלפנים עם צמיג במידה 110/90, ו-16″ מאחור עם צמיג במידה 150/80. גובה המושב על 740 מ"מ, בסיס הגלגלים נמדד ב-1,500 מ"מ, מיכל דלק בנפח 15.7 ליטרים, ומשקל מלא של 241 ק"ג. מערכת הבלימה מורכבת מדיסק יחיד מלפנים בקוטר 320 מ"מ ועוד אחד מאחור בקוטר 300 מ"מ.
רויאל אנפילד יציעו גם את גרסת ה'גרנד תורר' (Grand Tourer) שמוסיפה אבזור כדוגמת משקף קדמי, רגליות שונות ורחבות יותר, מושב עם משענת גב למורכב, תיקי צד ומאותתי LED, שמתווספים לתאורת ה-LED הקיימת.
במקביל לוויסטרום 800 החדש, בסוזוקי מציגים בתערוכת מילאנו 2022 את המחליף המודרני של ה-SV650 הוותיק, שאיתנו משנת 1999. את מנוע הווי-טווין מחליף טווין מקבילי מודרני.
סוזוקי GSX-8B – המחליף של ה-SV650
הסוזוקי GSX-8S החדש הוא נייקד החולק את פלטפורמת המנוע עם הוויסטרום 800DE החדש. את מנוע הווי-טווין שיצא לגמלאות מחליף מנוע טווין מקבילי חדש בנפח 776 סמ"ק עם סידור א-סימטרי של 270° בין פיני הארכובה – סידור מוכר שנותן תחושה של וי-טווין בגלל תזמון ההצתה. המנוע מספק 83 כ"ס (61KW) ב-8,500 סל"ד ומומנט של 7.8 קג"מ ב-6,800 סל"ד. נתונים אלו נמוכים במעט מאשר הוויסטרום השוקל יותר. למנוע החדש מצמד מחליק וקוויקשיפטר מקורי. יש שלושה מצבי ניהול מנוע אשר אינם משנים את ההספק אלא את אופי אספקת הכוח, ויש בקרת אחיזה רב-שלבית הניתנת לניתוק.
לסוזוקי GSX-8S שלדה חדשה מפלדה וזרוע אחורית מאלומיניום. הבולמים של קאיאבה עם מזלג קדמי הפוך נטול כיוונים ובולם אחורי עם כיוון עומס קפיץ. בסיס הגלגלים עומד על 1,465 מ"מ, גובה המושב על 810 מ"מ והמשקל המלא נמדד ב-202 ק"ג עם מיכל דלק של 14 ליטרים. חישוקי ה-17″ עם צמיגים במידת 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. מערכת הבלימה מכילה צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ מלפנים ודיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ מאחור.
מבחינת אלקטרוניקה, הג'יקסס 8 החדש מגיע עם צג TFT בגודל 5″ עם קישורית לסלולר ומצבי 'יום' ו'לילה'. יש פנסי LED היקפיים, שקע USB לטעינה ומנגנון למניעת דימום מנוע.
הסוזוקי GSX-8S יגיע לשוקים האירופאים ובכלל זה לישראל באביב 2023. מחירים טרם נקבעו.
