בהונדה מתכננים לעבור להנעה חשמלית בלבד עד לשנת 2040, כאשר בשנתיים הקרובות יוצגו 10 אופנועים חשמליים טהורים בדמות קטנועים חשמליים וגם אופנועי 'כיף' חשמליים.
נשיא חברת הונדה הציג בשנה שעברה את התכניות לשנים הקרובות בחטיבת האופנועים של הכנף האדומה, עם דגש על החטיבה החשמלית. דובר אז על המשך פיתוח היעילות של מנועי הבעירה הפנימית, וכן פיתוח שימוש בדלקים חלופיים. לשיטת הונדה, טכנולוגיית הסוללות יקרה מדי, ובהונדה מפתחים את נושא הסוללות המתחלפות מצד אחד, וכן תשתיות תחנות ההחלפה הכוללת פיתוח פלטפורמת סוללות מתחלפות משותפת עם יצרניות נוספות, אשר יתאימו לכל אחד מקטנועי או אופנועי העתיד החשמליים של היצרניות.
בשנתיים הקרובות בהונדה מתכוונים להציג 10 אופנועים חשמליים חדשים, אשר כוללים שישה קטנועים לשימושים עירוניים ועוד ארבעה אופנועים מחטיבת 'FUN' לכלים ספורטיביים, אשר כוללים מנועים חשמליים לאופנועים וקטנועים קיימים, כאשר אחד מהם יהיה מוטוקרוס חשמלי לילדים.
כאמור, בכוונת הונדה לעבור להנעה חשמלית טהורה עבור כל החטיבות שלה, כולל דו-גלגלי, עד שנת 2040. הסנוניות הראשונות בתחום הדו-גלגלי יתחילו להופיע בתקופה הקרובה. נמשיך כמובן לעדכן.
בק.ט.מ מציגים גרסה חדשה של ה-890 אדוונצ'ר R הקרבי, עם עיצוב חדש וקרבי יותר לחלק הקדמי ועם שיפורים בכיול הבולמים ואלקטרוניקה מעודכנת.
בסוף שנת 2020 הציגו בק.ט.מ את ה-890 אדוונצ'ר (לצד גרסת ה-R וגרסת הראלי היקרה ואיכותית), שהחליף את ה-790 אדוונצ'ר. בתחילת השנה הראינו תמונות 'ריגול' של גרסאות מעודכנות של ה-890 אדוונצ'ר שבלטו בזכות העיצוב השונה. כעת חושפים ק.ט.מ בארצות הברית את הגרסה החדשה של ה-890 אדוונצ'ר R. אנו אומרים 'חדשה' ולא 'מעודכנת', משום שבק.ט.מ ספגו ביקורות על העיצוב, וזו דרכם להתחיל מחדש.
ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R דגם 2023
מנוע הטווין המקבילי בנפח 889 סמ"ק נשאר ללא שינוי ומציע 105 כ"ס ב-8,000 סל"ד (לצד גרסת A1 מוגבלת ל-47.6 כ"ס) ומומנט של 10.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד. בולמי ה-WP XPLOR מקבלים כיול מחודש, אשר לטענת ק.ט.מ אמורים לספק שיכוך טוב ויותר והפחתת העייפות של הרוכב. מהלך המתלים עומד על 240 מ"מ מלפנים ומאחור – כמו בדגם היוצא. החישוקים במידות 21″ מלפנים (צמיג 90/90) ו-18″ מאחור (150/70), כאשר הצמיגים הם של מיטאס מדגם אנדורו + החדש. המשקל המוצהר נשאר על 196 ק"ג.
מערכות האלקטרוניקה מקבלות מסך TFT חדש בגודל 5″ עם גרפיקה מעודכנת ועם חיבור לשקע USB. המערכת תקרין גם תצוגת ניווט חדשה (turn-by-turn plus) ותצוגה של 10 מספרי טלפון לחיוג מהיר. ה-890 אדוונצ'ר R החדש מגיע עם מצב דמו (DEMO MODE) חדש אשר יכיל את כל מבחר אופציות ניהול המנוע ב-1,500 ק"מ הראשונים ויאפשר לרוכב להחליט אם ברצונו לרכוש את האופציות שבתשלום. בנוסף, מערכת ה-ABS להטיה מקבלת מודולטור חדש (9.3MP של בוש) ומצב ABS לשטח ייכנס בצורה אוטומטית במעבר למצב שטח במערכת ניהול המנוע. יש גם כפתור חדש להפעלת מאותתי חירום.
את העיצוב החדש לקחו ק.ט.מ בהשראה מה-450 ראלי של הדקאר, כאשר כאן יש פלסטיקה חדשה, משקף חדש ואווירודינמי יותר, כנף קדמית גבוהה ומגן מנוע חדש. הגרסה האמריקאית תקבל גם מאותתי LED. המחיר של הגרסה החדשה טרם נקבע, והוא צפוי להגיע לישראל בחודשים הקרובים. להערכתנו בק.ט.מ יציגו בקרוב גם את הגרסה הרגילה עם העיצוב החדש, לצד גרסת 'S' חדשה עם חישוקי 17″ יצוקים.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית קטנועי פיג'ו לישראל, משיקה את הגרסה האחרונה והמעודכנת של המטרופוליס 400 – התלת-גלגלי של פיג'ו – כשל-2022 המטרופוליס מגיע בשתי רמות גימור.
הקטנוע התלת-גלגלי של פיג'ו מתוכנן ומעוצב בצרפת, שם הוא מיוצר החל מ-2013. ב-2017 קיבל המטרופוליס עדכון והתאמה לתקנות יורו 4 (מבחן לגרסה זו – כאן), ולפני שנתיים עדכנו בפיג'ו את המנוע כך שיעמוד בתקנות יורו 5, וכן חידשו לגמרי את כל הקטנוע.
פיג'ו מטרופוליס 400 GT (באפור) ו-SW (בכחול)
מנוע ה-LFE (ר"ת Low Friction Engine) בעל צילינדר יחיד בנפח 399 סמ"ק, מקורר נוזל, עם 36 כ"ס ב-7,250 סל"ד, עם הזרקת דלק ותמסורת וריאטור, וכן פונקציית דימום המנוע בעת עצירה. המתלה הקדמי של המטרופוליס לקוח מעולם המכוניות: שני מתלי עצם-עצה כפולה מחוברים לציר מרכזי ובו בולם הידראולי יחיד. מערכת הבלמים כוללת שלושה בלמי דיסק עם מערכת בלימה משולבת SBC (ר"ת Synchro Braking Concept), וכן מערכת ABS של קונטיננטל. בפיג'ו מציינים שבעת בלימת חירום יופעלו גם ארבעת המאותתים להגברת הנראות. למטרופוליס מערכת בקרת אחיזה בשלושה מצבים – עיר, ספורט וכבויה לגמרי. הצמיגים בקוטר "14 מלפנים ו-"13 מאחור, והבולמים של פאיולי האיטלקית, ומצוידים במיכל גז חיצוני.
העיצוב לוקח את השראתו מרכבי הדור החדש של פיג'ו, והמטרופוליס מקבל פנסי יום (DRL) הדומים ל-5008 הסאלוני ופנסי LED היקפיים חדשים המשולבים בעיצוב חזית מחודש הכולל גריל קדמי בצבע הקטנוע. מסך ה-LCD הישן פינה מקומו למסך TFT מרכזי בגודל 5″ עם שעונים אנלוגיים משני צידיו – בדיוק כמו בפיג'ו 3008 – וכן ממשק חיבור לטלפון הסלולרי. בנוסף, יש מפתח קרבה KEYLESS הפועל גם על מתג ההתנעה וגם על תאי האחסון. המטרופוליס מגיע עם תאי אחסון מגוונים – תא בנפח 17 ליטרים מתחת למושב ותא אחורי – שניהם נפתחים חשמלית, וכן תא כפפות קדמי.
המטרופוליס 400 החדש מגיע לישראל בשתי גרסאות: הראשונה – GT – בעלת צביעת טיטניום-מו, חישוקים שחורים עם תיחום צהוב, משקף חזית מושחר, וכן כידון חשוף בהשראת אופנועי נייקד. השנייה היא ה-SW המפוארת יותר, מכוונת לרוכבים הזקוקים לנפח אחסון גדול ולנוחות מקסימלית גם בזוג. גרסת SW מגיעה בצביעת ברונזה-מט, ומצוידת במיגון רוח גדול, וכן בתא מטען אינטגרלי מאחור בנפח של 54 ליטרים וננעל על-ידי השלט – בנוסף לנפח שמתחת למושב שנפחו 22 ליטרים.
בדוקאטי חושפים את המונסטר SP – גרסת קצה למונסטר החדש שכוללת מכלולים איכותיים יותר, עיצוב קרבי ופחות משקל.
בדוקאטי חשפו את המונסטר החדש בשנת 2021, כאשר שלדת מסבך משולשי הפלדה – אחד מסימני ההיכר של המונסטרים (ושל דוקאטי בכלל) לאורך השנים – פינתה את מקומה לשלדת אלומיניום קדמית עם מנוע המשמש כגורם נושא עומס מרכזי. לצידה מוצעת גם גרסת המונסטר +, עם מסיכת חזית מינימליסטית, כיסוי למושב המורכב, וכן צביעה כהה ייחודית.
דוקאטי מונסטר SP
לכבוד שנת ה-30 של משפחת המונסטרים מציגים בדוקאטי את גרסת ה-SP הבכירה של המונסטר החדש. מנוע הטסטהסטרטה 11 מעלות בנפח 937 סמ"ק נשאר ללא שינוי, והוא מציע 111 כ"ס ב-9,250 סל"ד ו-9.5 קג"מ ב-6,500 סל"ד. מערכת המתלים שודרגה לאוהלינס NIX30 הפוך מלפנים בקוטר 43 מ"מ, עם אופציות כיוונון מלאות, וצינורות המזלג מגיעים בצבע זהב, והם קלים ב-0.6 ק"ג משל הגרסה הרגילה. הבולם האחורי גם הוא של אוהלינס, עם כיוונון מלא – לעומת כיוון עומס קפיץ בלבד בגרסה הרגילה. יש גם משכך היגוי חדש.
הבלמים של ברמבו עם קליפרים רדיאליים מסוג Stylema ועם דיסקים בקוטר 320 מ"מ, כשכאן הם קלים בחצי קילו. הבלמים החדשים אמורים לספק יותר עוצמה ורגש לעומת הגרסה הרגילה. הצמיגים ב-SP הם מסוג פירלי דיאבלו רוסו IV. עוד שדרוגים הם משתיק של טרמיניוני ומצבר ליתיום-און קל משקל. למערכת האלקטרוניקה מתווסף מצב 'גשם' לשלושת מצבי הרכיבה (ספורט, תיור, אורבן).
כל השינויים מסתכמים בחבילה ממוקצעת יותר וקלה ב-2 ק"ג לעומת הגרסה הרגילה (כאן – 186 ק"ג). ל-SP מתווסף משקף קדמי חדש, צביעה וגרפיקה המזכירה את אופנועי ה-MotoGP של דוקאטי ומושב בצבע אדום.
בישראל ניתן יהיה לרכוש את המונסטר SP גם בגרסת A1 לבעלי רישיון מוגבל. המחיר טרם נקבע, אך הוא כמובן צפוי לעלות יותר מהגרסה הרגילות שמתומחרות ב- 87,000 ש"ח למונסטר ו-92,000 ש"ח למונסטר+.
הסוזוקי GSX1100S קטאנה (Katana) עוצב על-ידי קבוצת מעצבים שרצו ליצור משהו מיוחד ורדיקאלי על אופנוע עם ביצועים מכובדים.
בשנת 2018 החזירו בסוזוקי לתודעה את ה-GSX1100S קטאנה המקורי. המשמעות של קטאנה היא חרב יפנית ארוכה עם חוד מעוקל וידית שמאפשרת אחיזה בשתי ידיים. הכלי המועדף על הסמוראים. בדומה לשם 'נינג'ה' של קוואסאקי, השם חובר לאופנועים נוספים של סוזוקי, שנמכרו בעיקר בשוק האמריקאי. אנחנו נתרכז במקורי משנת 1981, שלמרות מחליפו המודרני, הוא היחיד שמזוהה עם השם ורשאי לדעתנו לשאת אותו בגאון.
בהנהלת סוזוקי הסתכלו על היצע האופנועים של החברה במחצית שנות ה-70 של המאה הקודמת, והחליטו שהם צריכים משהו שיעורר את הקהל. הם פנו למחלקת עיצוב חיצונית אשר הובלה על-ידי המעצב הראשי של ב.מ.וו באותה התקופה – הנס מות' (Hans Muth), ויצרו שני קונספטים בשם ED1 ו-ED2, שמשמעותם European Design – עיצוב אירופאי. נתעלם הפעם מ-'1', שם מדובר על סוג של נייקד עם מנוע 650 סמ"ק, שהפך להיות GS650G. בשביל ה-ED2, שאתם רואים כאן, השתמשו גם במנהרות רוח לטובת השגת מקדם גרר יעיל – לא משהו מובן מאליו בסוזוקי באותם השנים. הירידה לפרטים הייתה גם בלוח השעונים המיוחד.
בטופ ניצב ה-GSX1100S שנחשף בתערוכת קלן בשנת 1979. היה לו מנוע ארבע צילינדרים בשורה, חשוף, בנפח 1,074 סמ"ק, מקורר אוויר, עם 16 שסתומים וגל-זיזים עילי כפול. ההספק עמד על 111 כוחות סוס ב-9,500 סל"ד, המומנט עמד על 10 קג"מ ב-6,500 סל"ד. כל זה הספיק ל-220 קמ"ש בקצה ההילוך החמישי האחרון, כשבאותה התקופה הוא נחשב לאחד האופנועים המהירים. את המסה היבשה של 232 ק"ג בלמו צמד דיסקים צנועים בקוטר 275 מ"מ ודיסק אחורי יחיד באותו הקוטר. לקטאנה הייתה שלדת עריסה כפולה, מזלג טלסקופי עם מנגנון אנטי-דייב למניעת סגירת המתלה הקדמי בבלימה שנלקח ממסלולי המרוצים, וצמד בולמים מאחור עם כיוון עומס קפיץ.
העיצוב המיוחד נתקל כמובן בתגובות קוטביות, כאשר אחד היתרונות באותם השנים הוא שהמגיבים הכועסים אמרו בקול או כתבו מכתבים שהגיעו לאנשהו אחרי שבועות. הבוחנים אהבו את המנוע, אבל פחות את ההתנהגות שהוכשלה בעיקר בגלל הבולם האחורי.
הסוזוקי GSX1100S קטאנה לא היה הצלחה מסחרית גדולה, אבל הוא תרם רבות לתדמית של סוזוקי. בזכות אופנוע אחד סוזוקי נחשבה בתחילת שנות ה-80 לחברה פורצת דרך ונועזת, מה שבהחלט תרם למכירות של האופנועים האחרים. עד היום הקטאנה נחשב לאופנוע אספנים מבוקש, בטח אחרי הגרסה המודרנית, שנתנה פרשנות רטרו-מודרנית עם העיצוב והשם. הגרסה המקורית רצה עד לשנת 1985, כאשר מדי כמה שנים היה ניסיון להחיות את העיצוב והשם בעיקר בשוק היפני. עוד אחד מאותם אופנועי אייקונים, שתמיד ייכנסו לרשימת האופנועים החשובים ביותר של סוזוקי, ושל תחילת שנות ה-80.
ב-CF Moto מתכננים להציג 10 אופנועים חדשים בשנת 2023, מתוכם 4 חשמליים. בינתיים מציגים בחברה קונספט נייקד מרשים בשם NK C22, עם מנוע טווין מקבילי בנפח 800 סמ"ק.
את חברת CF MOTO אנחנו מכירים בישראל כבר כמה שנים. החברה מסין החלה לפני מספר שנים שיתוף פעולה אסטרטגי עם ק.ט.מ, שבמסגרתו בין היתר נבנה מפעל חדש בסין המייצר כלים קטנים ובינוניים לשוקי המזרח. שיתוף הפעולה עם ק.ט.מ מאפשר לחברה להתפתח לכלים גדולים, וראינו את זה עם ה-800MT המרשים. כעת מציגים ב-CF Moto אבטיפוס לגרסת נייקד בשם NK C22.
המנוע ב-NK C22 נלקח מה-800MT המוזכר, שהוא מנוע הטווין מקבילי (LC8c) שמגיע מהק.ט.מ 790 אדוונצ'ר (זה האחרון גדל בינתיים ל-890 סמ"ק). זה לא מנוע הבנוי על בסיס הטכנולוגיה, אלא ממש אחד לאחד מנועו של ה-790 אדוונצ'ר, המורכב במפעל בסין. הוא מפיק 95 כ"ס ב-9,250 סל"ד ו-7.65 קג"מ ב-ב-8,000 סל"ד. המכלולים מוכרים גם מה-790 דיוק של ק.ט.מ – עם בולמי קאיאבה, מערכת בלמים של J.Juan עם קליפרים רדיאליים ואלקטרוניקה עדכנית. אין פרטים נוספים, אך על פניו נראה שמדובר על אופנוע בשל שיהיה חלק מהאופנועים שיוצגו בשנה הבאה.
במקביל מודיעים ב-CF Moto על תכנית להצגת עשרה אופנועים חדשים בחודשים הקרובים ומהלך שנת 2023. אין פרטים עליהם, אך 40% מכלל האופנועים החדשים מתוכנן להיות על טהרת ההנעה החשמלית. נמשיך לעדכן.
מטרו מוטור, יבואנית סאן-יאנג לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הג'וירייד 300 החדש בשתי גרסאות – חישוק "15 וחישוק "16.
הסאן-יאנג ג'וירייד 300 החדש, שהוצג בסוף שנת 2021, הוא קטנוע בעיצוב חדש לחלוטין בקונספט הקבוע של משפחת הג'וירייד עם מדרס רגליים שטוח, כשהוא מצויד במנוע ה-300 סמ"ק הוותיק של החברה ובמערכות אלקטרוניקה מתקדמות לסגמנט.
סאן-יאנג ג'וירייד 300 – כאן בגרסת "15
המנוע מגיע בשלמותו מסדרת הג'וימקס – צילינדר יחיד בנפח 278.3 סמ"ק המפיק 25.5 כ"ס ו-2.65 קג"מ, מקורר נוזל ומוזרק דלק, כשהתמסורת היא מסוג וריאטור – הגיר הרציף הוותיק של סאן-יאנג. העיצוב חדש לגמרי, עם חזית הכוללת צמד פנסי LED ראשיים בסגנון העיצובי העכשווי של סאן-יאנג, כשבסאן-יאנג שומרים על מדרס הרגליים השטוח – אחד המאפיינים של הג'וירייד לאורך השנים. המשקף הקדמי הגבוה מתכוונן ל-2 מצבים, ויש מושב מדורג שמתחתיו נפח אחסון ל-2 קסדות. הבלם הקדמי מגיע עם דיסק בקוטר 260 מ"מ עם קליפר רדיאלי, מאחור דיסק בקוטר 240 מ"מ, ויש מערכת ABS דו-ערוצית. מיכל הדלק בנפח 11.5 ל'.
פרט לפנסי ה-LED ההיקפיים ולמערכת ה-ABS, הג'וירייד 300 מגיע עם מפתח קרבה KEYLESS מקורי, עם מסך LCD צבעוני, ועם שקע טעינה USB 2.0 בתא הכפפות, שמכיל טלפון סלולרי גדול.
הגרסה הרגילה של הג'וירייד 300 מגיעה עם גלגלים בקוטר "15 מלפנים ו-"14 מאחור, עם צמיגים במידות 120/70 ו-140/70. גרסה זו מציעה גובה מושב של 770 מ"מ. בסאן-יאנג מציעים גרסה נוספת של הג'וירייד 300, עם חישוק "16 מלפנים וצמיג במידה 110/70. גרסה זו תעלה את גובה המושב ל-778 מ"מ, כשכל שאר הכלי זהה לחלוטין לגרסה הרגילה.
שני צילינדרים במקביל, 755 סמ"ק, 8 שסתומים, 92 כוחות סוס ו-7.6 קג"מ – אלו נתוני המנוע החדש של הונדה שיופיע במספר אופנועים שיחלקו פלטפורמה משותפת.
בהונדה עומדים להציג בקרוב מספר אופנועים חדשים, שיתחילו בהורנט החדש, אדוונצ'ר שייקרא ככל הנראה טרנסאלפ, ואולי גם דגם ספורטיבי עם פיירינג מלא, כדוגמת הימאהה R7. המשותף לכולם הוא מנוע חדש, אשר ייכנס אל כל אחד מהאופנועים המוזכרים.
בהונדה חושפים בשלב ראשון רק את המנוע החדש: טווין מקבילי בנפח 755 סמ"ק עם סידור א-סימטרי של 270° בין פיני הארכובה – סידור מוכר שנותן תחושה של וי-טווין בגלל תזמון ההצתה. ההספק המוצהר עומד על 92 כ"ס (67.5KW) ב-9,500 סל"ד והמומנט המקסימלי 7.6 קג"מ ב-7,250 סל"ד. סביר להניח שבגרסת האדוונצ'ר נתון ההספק ירד לכיוון 80 כ"ס ונתון המומנט יעובה.
כאמור, בקרוב מאוד נראה את המנוע יושב בנייקד ספורטיבי שיתמודד כנגד ק.ט.מ 890 דיוק R, אפריליה טואונו 660 וימאהה MT-07. בנוסף, בגרסה ספורטיבית כדוגמת ה-R7 של ימאהה, ובאופנוע אדוונצ'ר שייתן מענה בקטגוריית הביניים בה הונדה חסרים.
בזירו מציגים את ה-DSR/X – אדוונצ'ר חשמלי חדש הבנוי על פלטפורמת ה-SR/F, עם מנוע חשמלי חדש המספק 102 כוחות סוס, עם טכנולוגיה חדשה ומתקדמת, עם מכלולי אדוונצ'ר כמו חישוקי "19 ו-"17 ומתלים ייעודיים, ועם טווח רכיבה שנע בין 137 ק"מ בכביש בין-עירוני מהיר ועד 290 ק"מ בעיר; רכבנו עליו בהשקה העולמית בסיציליה.
בחודש מאי האחרון חשפו באנרג'יקה את האקספיריה – אדוונצ'ר חשמלי שקופץ למים העמוקים של קטגוריית האדוונצ'ר הפופולרית. מספר ימים לאחר מכן רכבנו עליו, התרשמנו עמוקות והגדרנו אותו כאופנוע החשמלי הראשון שיעיל מבחינת טווחי רכיבה וזמני טעינה. כעת חושפים בזירו את ה-DSR/X, שיתמודד מול האנרג'יקה ראש בראש. רכבנו עליו ונספר הכל במבחן שיתפרסם בימים הקרובים.
המנוע החשמלי מסדרת Z-Force 75-10X נשען על זה של ה-SR/F, אולם הוא חדש לגמרי. הנתונים הם 102 כ"ס (75KW) ב-3,650 סל"ד ומומנט של כ-23 קג"מ. נתון ההספק זהה לאנרג'יקה, כשהמומנט כפול ממנו (11.7 באקספיריה). סוללה בקיבול של 20.9 קוט"ש (17.3 קוט"ש סוללה מקורית וסוללה נוספת של 3.6 קוט"ש) מאפשרת, לפי זירו, טווח רכיבה עירוני של 290 ק"מ, 185 ק"מ של רכיבה משולבת ו-137 ק"מ בכביש בין-עירוני מהיר. על-פי זירו, אגב, ברכיבת שבילים ניתן לסחוט טווח של עד 321 ק"מ. זמן טעינת הסוללה עומד על 10 שעות עד ל-95% בשקע ביתי ועד ל-60 דקות במטען מהיר LEVEL 2. המהירות המרבית עומדת על 180 קמ"ש, ויש גם מצב חניה שבו ניתן לנסוע לאחור במהירות של עד 5 קמ"ש.
שלדת מסבך משולשי הפלדה של ה-DSR/X לקוחה מה-SR/F, וכך גם הזרוע האחורית, כאשר נתון מהלך הבולמים הקדמיים של שוואה עומד על 200 מ"מ, כמו גם מהלך הגלגל האחורי, כשהבולמים מלפנים ומאחור מתכווננים באופן מלא. החישוקים היצוקים במידות אדוונצ'ר של "19 מלפנים ו-"17 מאחור, כשעליהם צמיגי פירלי סקורפיון טרייל במידות 120/70 ו-170/60 בהתאמה. ניתן לרכוש חישוקי שפיצים מקוריים עם אוריינטציית שטח, כשעליהם צמיגי פירלי סקורפיון ראלי STR. גובה המושב המקורי עומד על 828 מ"מ, כשיש אפשרות למושב נמוך יותר או גבוה יותר. המשקל המלא עומד על 247 ק"ג, ויש משקף מתכוונן ל-5 מצבים.
זירו DSR/X – אדוונצ'ר ראשון לזירו החשמלית
מערכות האלקטרוניקה המתקדמות מגיעות מבוש, בשילוב עם יחידת השליטה שלזירו, ה-Cypher III, שעברה מהחלק התחתון של האופנוע אל הזנב כך שלא תיפגע בעת רכיבת שטח. יש חיישן מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, כשעל בסיסו מוטמעים ABS להטיה, בקרת אחיזה להטיה, וכן בקרת יציבות – כולם מתכווננים לכמה מצבים. יש גם בקרת שיוט, פנסי LED, ויש מסך TFT מתקדם שדרגו ניתן לשלוח על ניהול האופנוע – הכולל 5 מצבי רכיבה, כשכל אחד מהם ניתן לכוון גם למצב שטח. את כל הפרמטרים ניתן לכוון גם דרך האפליקציה הייעודית של זירו, המתממשקת באופן מלא למסך ה-TFT.
בזירו מציעים אבזור מקורי רב – לרכיבות אדוונצ'ר ארוכות או לרכיבת שטח – החל מחישוקים וצמיגים, עבור בפנסים ובמיגונים, ועד לסט ארגזים ובחימום לידיות.
הזירו DSR/X הוא אופנוע חשמלי נוסף שנכנס לקטגוריית האדוונצ'ר הפופולרית, והוא צפוי כמובן להגיע ארצה. מבחן מלא מההשקה העולמית יתפרסם כאן בפול גז בקרוב.
ה.מ מוטורס, יבואנית שרקו לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה ותחילת השיווק של דגמי האנדורו 2023 של שרקו מסדרת פקטורי הקרבית והמאובזרת.
לשנת הדגם 2023 קיבלו בחברת שרקו הצרפתית החלטה אסטרטגית להתמקד בייצור גרסאות הקצה 'פקטורי', כאשר עד עכשיו היו גם גרסאות 'רייסינג' – 'פשוטות' יותר. גרסאות הפקטורי של שרקו, המצוידות במכלולים יקרים יותר מאשר אלו של סדרת הרייסינג ונחשפו בחודש מאי האחרון, מגיעות בשלושה נפחיSE דו-פעימתיים (125 סמ"ק, 250 סמ"ק, 300 סמ"ק) ו-4 נפחים של SEF מרובעי פעימות (250 סמ"ק, 300 סמ"ק, 450 סמ"ק, 500 סמ"ק).
כל הגרסאות מצוידות בבולמים מתוצרת קאיאבה מטיפוס קארטרידג' סגור. דגמי 2023 מגיעים עם גרפיקה עדכנית שמוזרקת לפלסטיק ומושב, שעוצב מחדש על מנת לאפשר לרוכב שליטה טובה יותר. מערכת פליטה היא של אקרפוביץ' במרובעי הפעימות ו-FMF בדו-פעימתיים, יש מיגון גחון כסטנדרט, מערכות בלימה של ברמבו, מיכל עיבוי ומאוורר רדיאטור כסטנדרט (למעט דגם ה-SE125), וכן מצבר ליתיום קל משקל.
