קטגוריה: מכונות

בדוקאטי מציגים את הדור החמישי של המונסטר האייקוני עם מנוע ה־V2 החדש, משקל נמוך יותר, ויותר אלקטרוניקה מבעבר.

הדוקאטי מונסטר המקורי, בעיצוב האייקוני של מעצב העל מיגל גלוצי, הוצג בשנת 1992, והוא אחד הכלים החשובים של דוקאטי בכל הזמנים. לאורך התקופה הארוכה נמכרו מאות אלפי מונסטרים מכל הדגמים ובכל הנפחים, המונסטר היה הלחם והחמאה של דוקאטי – אופנוע שהכניס מזומנים באופן שוטף, יצר יציבות כלכלית אפשר ומאפשר לדוקאטי לפתח דגמים נוספים.

לשנת 2021 הציגו בדוקאטי את הדור העיצובי הרביעי של המונסטר, כאשר אחד מסימני ההיכר של המונסטרים לאורך השנים (ושל דוקאטי בכלל) עד אז היה שלדת מסבך משולשי הפלדה. בדור האחרון השוק העיקרי היה החלפתה לשלדת אלומיניום קדמית עם מנוע המשמש כגורם נושא עומס מרכזי, זאת לצד שלדת זנב, זרוע אחורית וחישוקים חדשים.

כעת, לשנת 2026, מציגים בדוקאטי את הדור החדש, שמתמקד בעיקר המנוע החדש שמוכר לנו מהמולטיסטרדה V2, הפניגאלה V2 והסטריטפייטר V2 (רגע לפני שהוא מגיע לדזרט X ולהיפרמוטרד). הנפח הכולל של המנוע החדש על שני הצילינדרים המופרדים ב־90° עומד על 890 סמ"ק (לעומת 937 סמ"ק בדור הקודם), והוא טכנולוגי מאוד: יש מערכת תזמון שסתומים משתנה לשסתומי היניקה (IVT ר"ת – Intake Variable Timing), כשהדחיפים (Finger Followers) מצופים ב-DLC להפחתת החיכוך. השסתומים חלולים להפחתת משקל, והנעת השסתומים היא לא מסוג דזמו אלא עם קפיצים קונבנציונליים. הבוכנות קלות משקל, והצילינדרים בתצורת שרוולים רטובים – שיטה שכבר ראינו בדוקאטי בדגמי פניגאלה, והיא אינה אופיינית למנועי אופנועים. ההספק עומד על 111 כ"ס ב־9,000 סל"ד, והמומנט על 9.4 קג"מ ב־6,500 סל"ד, כש־80% מהמומנט מגיע ב־4,000 סל"ד עד 10,000 סל"ד. לעומת הדור הקודם מדובר על אותם המספרים, רק שההספק המרבי מושג ב־250 סל"ד פחות. מה שכן, המנוע כאן קל בכ־6 ק"ג לעומת ה־L־טווין 'טסטהסטרטה' הקודם.

השלדה זהה לדור הקודם, כאשר הזרוע האחורית הסימטרית עוצבה מחדש ודומה לזו שבפניגאלה V4. הבולמים נשארו כמעט זהים לדגם היוצא, עם מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ ובולם יחיד עם מנגנון לינקים מאחור, כשהכיוון היחיד הוא לעומס הקפיץ בבולם האחורי. הבלמים כוללים צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ, קליפר M4.32 ומשאבה רדיאליים, ומערכת ABS להטיה, והצמיגים – פירלי דיאבלו רוסו IV – במידות הספורטיביות המקובלות של 120/70 מלפנים ו־180/55 מאחור. המשקל היבש ירד ב־4 ק"ג ועומד על 175 ק"ג. הכידון ממוקם מעט גבוה וקדימה יותר, כאשר מיכל הדלק עוצב מחדש וגובה המושב ירד ב־5 מ"מ – ל־815 מ"מ – עם האפשרות למושב נמוך יותר כאופציה.

מערכות האלקטרוניקה מלאות כצפוי ונשלטות דרך ג'ויסטיק חדש בבית המתגים השמאלי, ונשלטות במסך TFT חדש בגודל 5″ דרך ממשק משתמש חדש. חבילת האלקטרוניקה כוללת את כל הטכנולוגיה העדכנית של דוקאטי: יש כמובן חיישן IMU למדידת אינרציה של בוש ב־6 צירים, כשהוא מאפשר ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת אחיזה להטיה, בקרת שיוט, בקרת בלימת מנוע, פנסי LED היקפיים, ביטול איתות אוטומטי, הבהוב בבלימה חזקה, ואופציה לאורות פנייה (DCL). יש מערכת ניהול מנוע עם ארבעה מצבים, עם שליטה על הפרמטרים בכל אחת מהתכניות.

גם העיצוב מתעדכן לדור החדש של הדוקאטי מונסטר, אשר צפוי לקבל גם גרסת פלוס (+) בקרוב עם מסיכת חזית מינימליסטית, כיסוי למושב המורכב, וצביעה כהה ייחודית, שתצטרף לאדום או לבן של הגרסה החדשה. לישראל הוא צפוי להגיע בקרוב, כאשר המחיר החדש טרם נקבע.

הסטארק וארג, האופנוע הספרדי אשר טוען לכתר קטגוריית השטח באמצעות מנוע חשמלי חזק ומכלולי קצה, הוצג בגרסת סופרמוטו, שגם תגיע לישראל בקרוב.

חברת סטארק הספרדית הציגה את הווארג (VARG – 'שועל חזק' בשבדית) בסוף שנת 2021 – מוטוקרוס חשמלי שנועד להקדים את העתיד ואשר הבטיח ביצועים טובים יותר מדגמי המוטוקרוס המובילים בשוק. גולת הכותרת הייתה ועודנה המנוע החשמלי, ששוקל 9 ק"ג ועטוף בכיסוי קרבון, ומבטיח לספק עד 80 כוחות סוס בגלגל האחורי ומומנט מוצהר של 95.6 קג"מ. בהמשך הדרך כבר הוצג הווארג EX, כאופנוע אנדורו חשמלי עם רישוי כביש, וממש לאחרונה הפלטפורמה קיבלה עדכונים ושיפורים עם גרסת 1.2 הכוללת סוללה בקיבול גדול יותר של 7.2 קילוואט לעומת 6.8KW בדגם הקודם, מה שאמור לשפר את הטווח התיאורטי בכ־20%. בנוסף, מהשלדה הופחתו 0.9 ק"ג ויש כיול מחודש של הבולמים.

כעת מציעים בסטארק את הווארג SM, אופנוע סופרמוטו אשר מבוסס על המוטוקרוס. ההבדל העיקרי מגיע דרך חישוקי 17″ למסלול האספלט וצמיגי פירלי דיאבלו רוסו IV, לצד גיאומטרית היגוי שונה. המזלג הקדמי בקוטר 48 מ"מ והבולם האחורי של קאיאבה מכוילים אחרת ומספקים מהלכי גלגלים מקוצרים של 290 מ"מ ו־303 מ"מ בהתאמה. המנוע המוכר נותר ללא שינוי, כשהוא שוקל 9 ק"ג ועטוף בכיסוי קרבון. נתון ההספק המרבי עומד על 80 כוחות סוס בגלגל האחורי ומומנט מוצהר של 95.6 קג"מ. למעשה, נתון ההספק הגבוה מגיע כתוספת מחיר של כמה אלפי שקלים, כשנתון ההספק הסטנדרטי הוא 60 כ"ס. את המנוע ניתן לכוון ב־100 פרמטרים שונים, החל מעקומת הכוח, דרך בלימת המנוע, בקרת האחיזה, ועד אפקט גלגל התנופה. החברה מצהירה שניתן לכוון את המנוע לקבלת ביצועים דומים לשל מנוע 125 סמ"ק דו־פעימתי, ועד ל־650 סמ"ק ארבע פעימות – כל זה דרך אפליקציה בסלולר.

הסטארק וארג SM צפוי להגיע לישראל בחודש הבא עם תקינת כביש ברישוי צהוב, כאשר כבר עכשיו ניתן להזמין בהזמנה מוקדמת – דרך חברת EMOTO, יבואנית אופנועי סטארק לישראל – במחיר התחלתי של 79,900 ש"ח.

ליגל, יבואנית אופנועי דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של הדזמו MX 450, אופנוע המוטוקרוס הראשון של האיטלקים, כשבהמשך תהיה גרסת 250 סמ"ק ואופנועי אנדורו בשני הנפחים.

המוטוקרוס החדש מציג מפרט שמביא את הטכנולוגיה והאלקטרוניקה שאנחנו מכירים מתחום הכביש והאדוונצ'ר של דוקאטי אל עולם המוטוקרוס. המנוע, צילינדר יחיד כמובן, בנפח 449.6 סמ"ק, מציע מידות של 96 מ"מ קוטר קדח על 62.1 מ"מ מהלך בוכנה. שסתומי היניקה בקוטר 40 מ"מ ועשויים מטיטניום, ושסתומי הפליטה בקוטר 33 מ"מ מפלדה, אלו פועלים בשיטת הדזמודרומיק, כלומר עם מנופים ולא עם קפיצים. מבחינת מספרים הדזמו 450 מספק 63.5 כ"ס ב־9,400 סל"ד ו־5.4 קג"מ ב־7,500 סל"ד. הקו האדום נקבע ב־11,900 סל"ד גבוהים, כשבדוקאטי מצהירים ש־70% מנתון המומנט מגיע כבר ב־4,200 סל"ד. מבחינת תחזוקה תידרש החלפת בוכנה כל 45 שעות ובדיקת כיוון שסתומים באותו הטיפול.

השלדה והזרוע האחורית מאלומיניום, מערכת המתלים כוללת מזלג קדמי הפוך של שוואה בקוטר 49 מ"מ עם מהלך גלגל של 310 מ"מ, ובולם יחיד עם מהלך גלגל של 301 מ"מ. כמובן שניתן לכייל את שני הצדדים בצורה מלאה. מערכת הבלימה של ברמבו עם דיסק יחיד בקוטר 260 מ"מ של גאלפר מלפנים בקוטר, ואחד של 240 מ"מ מאחור. חישוקי האקסל נעולים מהמפעל עם עם פירלי סקורפיון MX32 מיד־סופט במידות 80/100 על חישוק 21″ מלפנים ו־110/90 על חישוק 19″ מאחור. משקל השלדה לבדה הוא 8.96 ק"ג, כשמשקל האופנוע עומד על 104.8 ק"ג לפני מילוי 7.2 הליטרים במיכל הדלק.

בצד האלקטרוניקה: למנוע שני מצבי רכיבה הנשלטים גם דרך אפליקצית X-Link, יש בקרת אחיזה למסלול ב־4 מצבים, בקרת בלימת מנוע, בקרת זינוק וקוויקשיפטר להעלאת הילוכים.

מחירו של הדוקאטי דזמו 450 MX טרם נקבע רשמית, שכן עדיין לא ברור מה קורה עם מס הקנייה על אופנועים ברישוי אפור, אך הוא צפוי להיות מהגבוהים בסמנט המוטוקרוס ולדגדג את 70 אלף השקלים – ברישוי אפור כמובן.