קטגוריה: מכונות

חדש בארץ: ימאהה טרייסר 7 – דור חדש

מטרו מוטור, יבואנית אופנועי ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של הדור החדש של הטרייסר 7; האופנוע יושק באירוע חגיגי ביום שישי הבא בסניף ימאהה TLV.

הדור השני והאחרון של הימאהה טרייסר 700 הוצג בשנת 2020, כאשר בהמשך אותה השנה הוצגה גם גרסת GT מאובזרת למרחקים ארוכים. לשנת 2023 הגיעו עדכונים קלים בצורת מסך TFT בגודל 5″ ובלמים משופרים, כאשר גרסת ה־GT קיבלה גם משקף חדש.

ימאהה טרייסר 7 דגם 2025

המשך לדור החדש של ה־MT-07 והעדכונים שהטנרה 700 קיבל, הטרייסר 7 מיישר קו גם הוא. לשנת 2025 מנוע הטווין המקבילי הא־סימטרי CP2 בנפח 689 סמ"ק נשאר כמעט זהה, כאשר הוא מציע 74 כ"ס ב־8,750 סל"ד ו־6.8 קג"מ ב־6,500 סל"ד כמו קודמו. לשנת 2025 הוא כמובן מעודכן לתקנות יורו 5+ ההכרחיות והוא מוזן על־ידי מצערות חשמליות חדשות עם שני מצבי רכיבה מובנים (ספורט וכביש) ומצב שלישי לכיול אישי. יש בקרת אחיזה בשני שלבים עם אופציה לניתוק. נוסף גם קלאץ' מחליק לנטרול נעילת הגלגל האחורי בעת הורדת הילוכים אגרסיבית. השנה נוספה בקרת שיוט שפועלת מההילוך השלישי ואילך ומעל ל־40 קמ"ש. לטרייסר 7 גם מיכל דלק חדש וצר יותר המכיל 18 ליטרים של דלק.

הטרייסר 7 מקבל שלדה מחוזקת, וכן זרוע אחורית חדשה אשר נבדלת בעיקר בנקודת החיבור החזקה יותר, כשהזרוע ארוכה ב־40 מ"מ לעומת קודמתה. מערכת הבולמים מתחדשת לגמרי, כשיש מזלג הפוך חדש בקוטר 41 מ"מ ובולם אחורי חדש עם כיוון של 18 מצבים על שיכוך ההחזרה. הצמיגים של מישלין מדגם פיילוט רואד 6 GT, על חישוקי 17″. הבלמים הקדמיים קיבלו קליפרים רדיאליים.

תנוחת הרכיבה זקופה ונוחה יותר, כשהכידון גבוה יותר ב־30 מ"מ ורחב יותר ב־25 מ"מ. לטענת ימאהה, המושב הכפול נוח יותר, כשהוא ניתן כעת לכיוון גובה ומושב המורכב הוארך ב־40 מ"מ. גם המשקף עודכן, וכעת הוא מתכוונן. כמובן שיש את צג ה־TFT בגודל 5″ אשר מאפשר קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית, ובחירה בין שני מצבי תצוגה – כביש ותיור. זאת לצד המתגים החדשים לתפעול המסך בבית המתגים השמאלי. יש מערכת איתות המתבטלת אוטומטית והפעלה של כל ארבעת המאותתים בבלימת חירום חזקה.

גרסה רגילה וגרסת GT מאובזרת

העיצוב מתחדש גם הוא לשנת 2025, כשהטרייסר 7 מקבל פיירינג קדמי חדש המעוצב בקורלציה לטרייסר 9 החדש.

בהמשך תגיע לישראל גרסת הטרייסר 7 Y-AMT עם הגיר האוטומטי, וכן גרסת ה־GT הכוללת כיול עומס קפיץ לבולם האחורי על־ידי ברז חיצוני, משקף גבוה יותר ב־90 מ"מ עם יותר אפשרויות כיוון, מזוודות צד קשיחות, ידית מחוממות בשלושה מצבים, רגלית אמצע חדשה, מושב משודרג, וכן גומיות על הרגליות.

מחיר ההשקה של הימאהה טרייסר 7 נקבע על 64,985 ש"ח, כאשר כל מי שירכוש בתקופת ההשקה יקבל מערכת איתורן במתנה. ביום שישי הבא, 24.10.25, יתקיים אירוע השקה חגיגי בסניף TLV.

15 באוקטובר 2025
הישג מרשים לנבחרת ישראל במוטוקרוס האומות 2025

אירוע מוטוקרוס האומות, שמהווה למעשה את אליפות העולם למוטוקרוס למדינות, התקיים בתחילת החודש במסלול 'איירון מן' שאינדיאנה, ארה"ב. ישראל שלחה השנה נבחרת המספקת שילוב רוכבים חזקים מהדור החדש והצעיר, יחד עם תקציבים מרשימים וקבוצה תומכת.

נבחרת ישראל למוטוקרוס האומות 2025

נבחרת ישראל למוטוקרוס האומות כללה שלושה רוכבים, נציגים של הדור החדש של רוכבי המוטוקרוס הישראלים – אלו אשר החלו לרכוב בגיל חד־ספרתי ונמוך, ומקדישים את חייהם לאימונים ומרוצים ברכיבת מוטוקרוס תחרותית ברמות הגבוהות באירופה ובארצות הברית. את הנבחרת ייצגו בן אלמגור (17), על־גבי ק.ט.מ 350SX-F בקטגוריית OPEN, אופיר קייסי צמח (18), על־גבי הוסקוורנה FC350 בקטגוריית MXGP, וסתיו אורלנד (19), על־גבי ימאהה YZ250F בקטגוריה MX2 שמציג את הדגל הכחול־לבן כבר מספר עונות באליפות המוטוקרוס האמריקאית.

מוטוקרוס האומות הוא מרוץ מאורגן ברמה הגבוהה ביותר שיש בעולם המרוצים, אליו כל נבחרת שולחת את הרוכבים הטובים ביותר. נבחרת אוסטרליה, עם האחים לורנס שניצחו למעשה בכל אחד מהמקצים, זכתה בפעם השנייה ברציפות, כשארצות הברית (שיאנית הזכיות עד היום) במקום השני וצרפת במקום השלישי. נבחרת ישראל סיימה במקום ה־26 מתוך 37 מדינות, עלתה לראשונה בתולדותיה למקצה גמר B, שם השיגו את המקום השביעי המכובד. ההישג הטוב ביותר עד כה לנבחרת ישראל במוטוקרוס האומות.

מנהל נבחרת ישראל למוטוקרוס האומות 2025, רז הימן, וירון גולדשטיין ניהלו את הנבחרת יחד עם משפחות הרוכבים ונותני החסות Kaspa ו־Bar Aviation, עופר־אבניר, מטרו מוטור, דל"ב מוטוספורט, מוטוליין, abra, התאחדות הספורט המוטורי, ואבן קיסר.

15 באוקטובר 2025
ק.ט.מ חושפת 990 RC R ספורטיבי לכביש

בק.ט.מ חושפים אופנוע ספורט חדש – 990 RC R – אשר לוקח את פלטפורמת ה־990 דיוק אל הכביש ואל מסלול המרוצים.

ק.ט.מ 990 RC R דגם 2026

זה לא בא בהפתעה, שכן בק.ט.מ עובדים על ה־990 RC R כבר שנים ואף הציגו אבטיפוס אפוי לגמרי בשנה שעברה עם יעד לתחילת השנה הנוכחית. המצב הכלכלי הקשה בחברה האוסטרית דחה את ההצגה, וכעת בק.ט.מ חושפים אופנוע ספורט חדש, שמתמקם בקצה הימני של חבורה הכוללת את הימאהה R9, את הדוקאטי פניגאלה V2, ואפילו את ההונדה CBR600RR.

הפיתוח נשען במידה רבה על ה־RC 8C – אופנוע המרוץ המיועד למסלול בלבד, אינו מגיע עם תקינת כביש, ומיוצר במהדורה מוגבלת בכל שנה. ל־990 RC R מנוע הטווין המקבילי בנפח 947 סמ"ק של ה־990 דיוק, שמפיק כאן 128 כ"ס ב־9,500 סל"ד – 5 כ"ס יותר מאשר בדיוק. המומנט המקסימלי עומד על 10.5 קג"מ ב־6,750 סל"ד. ל־RC מיכל דלק בנפח 15.7 ליטרים, שמביא את המשקל המלא ל־195 ק"ג (184 ק"ג ללא דלק).

השלדה מבוססת על זו של הדיוק, אולם בוצעו בה שינויים רבים כך שתתאים לקונספט של אופנוע מסלול. כך למשל, בק.ט.מ טוענים שחלוקת המשקל היא כזו שתשים משקל רב יותר על הפרונט לטובת מהירות פנייה – עם חלוקת משקל של 52.5% מלפנים ו־47.5% לאחור. הבולמים כמובן של WP – מזלג הפוך בקוטר 48 מ"מ מתכוונן באופן מלא. הבלמים ושאר המכלולים המכאניים מוכווני ביצועים – עם בלמי ברמבו ודיסקים בקוטר 320 מ"מ מלפנים, חישוקי 17″ מאלומיניום, וצמיגי מישלין פאוור קאפ 2 במידות 120/70 מלפנים ו־180/55 מאחור. בק.ט.מ מציינים ששמו דגש על הארגונומיה ועל חיבור הרוכב למכונה ב־6 נקודות, ומאפשרים למקם את הרגליות ב־3 נקודות וכמובן את הידיות. בנוסף, ה־990 RC R מיועד להיות אווירודינמי במיוחד, ותכנון מעטפת הפיירינג בוצע במנהרת רוח כדי להוריד מקדם גרר, כשיש כמובן גם כנפונים אופנתיים.

לכביש ולמסלול

ה־990 RC R מגיע עם מסך TFT אנכי בגודל "8.8, כולל שקע טעינה USC-C, עם תצוגה חדשה ומודרנית יותר ועם בית מתגים חדש לשליטה קלה יותר מבעבר. יש 5 מצבי רכיבה, מהם 3 מגיעים עם האופנוע – ספורט, כביש וגשם, ושניים נוספים מגיעים כאופציה התשלום – ביצועים ומסלול, כשבשניהם ניתן לכוון את התערבות בקרת האחיזה, בקרת הווילי, בקרת הבלימה ובקרת הזינוק. פרט לכך יש קוויקשיפטר ופנסי LED היקפיים.

גרסת הכביש של ה־990 RC R תגיע לאירופה בימים אלו ממש, כאשר גרסת מסלול ייעודית וקרבית יותר, ללא רישוי כביש, אשר תחליף את ה־RC 8C, תגיע לייצור סדרתי בחודש פברואר 2026. בק.ט.מ מתכוונים להשיק בשנה הבאה את אליפות ה־990 RC R קאפ בשישה סבבים, אשר יחולקו לקטגוריות בהתאם לסוג ה־RC R של המתחרה (עם רישוי כביש או ללא).

14 באוקטובר 2025
הונדה חושפת: CB1000F רטרו

בהונדה חושפים גרסה חדשה על בסיס ה־CB1000 הורנט, ה־CB1000F, במטרה להביא את רוח ה־CB750 אל שנת 2026.

ה־CB1000 הורנט הוא התוספת החדשה והחשובה של הונדה לסדרת דגמי ההורנט שלה, שכעת מתרחבת לדגם חדש, שעומד בפני עצמו. בהונדה התחילו להשתעשע עם הרעיון בתחילת העשור הנוכחי, כאשר הקורונה הפריעה לאור הזרקורים שיועד ל־CB-F קונספט, אשר החיה את ה־CB900F וה־CB750 – דגמי סופרבייק משנות ה־80 – ושילב אותו יחד עם דגם ה'נאו ספורט קפה' המודרני של אותה העת – ה־CB1000R.

הונדה CB1000F נייקד ולצדו גרסת הספורט

נתחיל עם העיצוב, שכן בשביל זה יבחרו הרוכשים את הדגם הספציפי הזה. לעומת ההורנט הנוכחי יש מספר נגיעות קוסמטיות ודוד פליטה בעיצוב קלאסי יותר. מגני הרדיאטור הבולטים הוסרו, בשביל לדמות את מערכת קירור האוויר בדגם המקור עם מיגון אלומיניום חשוף. לגרסת ה־F מיכל דלק חדש בנפח 16 ליטר (17 ל' בהורנט), המדמה את עיצוב המקור, כמו גם שלדת הזנב שמקבלת עיצוב זוויתי יותר – כמו המקור. יש גם מושב יחידה אחת שבסיסו, יחד עם מגן הבוץ, עשוי מחומרים ממוחזרים, ויש צביעה דו־גוונית.

המנוע הוא של הפיירבלייד משנת 2017, אלא שלעומת שיא הספק של 152 כ"ס ב־11,000 סל"ד ומומנט של 10.6 קג"מ ב־9,000 סל"ד בהורנט, כאן בהונדה מיתנו את המספרים לטובת שימושיות. לגרסת הרטרו 122 כ"ס ב־9,000 סל"ד, ואותו נתון מומנט אבל ב־1,000 סל"ד פחות. יחסי ההעברה שונו עם שני הילוכים ראשונים קצרים יותר וכל השאר ארוכים במעט – שוב, לטובת שימושיות ויכולות שיוט.

בדומה להורנט, השלדה החדשה לחלוטין, בתצורת צמד קורות פלדה, נוכחת כאן, עם שלדת זנב וחישוקים ייעודיים לדגם. בחזית המתלים יש את המזלג ההפוך של שוואה SFF-BP בקוטר 41 מ"מ – מתכוונן במלואו. מאחור – בולם יחיד עם לינק, עם כיוון עומס קפיץ וכיוון שיכוך החזרה. לגרסת ה־F כיול רך יותר לעומת הסטריטפייטר. גם הבלמים של ההורנט הרגיל (לעומת ה-SP) נמצאים כאן עם צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ וקליפרים רדיאליים של ניסין. המשקל המלא עומד על 214 ק"ג.

כל האלקטרוניקה המודרנית של ההורנט מגיעה גם לכאן עם מצערות חשמליות ו־3 מצבים מובנים ועוד 2 לבחירת הרוכב, בקרת אחיזה להטיה, מערכת ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, מסך TFT בגודל "5 המתממשק לסלולר, ופנסי LED. קוויקשיפטר מגיע כאופציה בנייקד וסטנדרט בגרסת הספורט. בהונדה יציעו את ה-CB1000F בשתי גרסאות: גרסת הנייקד וגרסת ספורט, עם הכיסוי לפנס הקדמי, מגן רדיאטור, מגן מנוע וכאמור, קוויקשיפטר.

מחירים ומועד הגעה לישראל טרם נמסרו, אם כי להערכתנו הוא יתמקם בין 82 אלף השקלים המבוקשים על ה־CB1000 הורנט לבין 92 אלף השקלים של גרסת ה־SP.

12 באוקטובר 2025
חדש בארץ: ק.ט.מ 390 אנדורו R

ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית אופנועי ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הגעת של האופנוע הדו־שימושי החדש – הק.ט.מ 390 אנדורו R.

ק.ט.מ 390 אנדורו R

הק.ט.מ אנדורו R בנפחים 390 ו־125 סמ"ק הוצגו בתחילת השנה בתצורת דו־שימושית עם יכולות משולבות של כביש ושטח. לישראל מגיעה כעת הגרסה הבכירה עם מנוע הסינגל המוכר מה־390 דיוק, שהגיע גם לשאר הדגמים בפלטפורמה, בנפח 399 סמ"ק עם 45 כ"ס וכמעט 4 קג"מ. מיקום תיבת האוויר נמצא מעט גבוה יותר לעומת הנייקד, על־מנת לאפשר מרווח גחון גבוה יותר. יש מערכת פליטה קלה יותר, וקלאץ' מחליק למניעת נעילת גלגל אחורי בהורדת הילוכים אגרסיבית. קוויקשיפטר מוצע בתוספת מחיר. יש שני מצבי רכיבה – כביש ואנדורו.

שלדת הפלדה החדשה שהוצגה בפלטפורמה נמצאת כאן כמובן, כשיש שלדת זנב פריקה מאלומיניום. מלפנים נמצא מזלג קדמי מסוג קארטריג' פתוח של WP בקוטר 43 מ"מ, שכולל כיוון שיכוך כיווץ והחזרה ב־30 קליקים – כיוונים שיש גם לבולם ה־WP APEX מאחור (כאן עם 20 קליקים מקצה לקצה). בשני הצדדים יש מהלך גלגל של 230 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 1,475 מ"מ, מרווח הגחון על 272 מ"מ, גובה המושב על 890 מ"מ והמשקל היבש על 159 ק"ג לפני מילוי 9 הליטרים במיכל הדלק. חישוקי השפיצים במידות 21″ מלפנים ו-18″ וצמיגים במידות 90/90 ו־140/80 הנעולים בצמיגי מצלר קארו 4. מערכת הבלימה מורכבת מדיסק קדמי בקוטר 285 מ"מ, קליפר רדיאלי של BYBRE ודיסק אחורי בקוטר 240 מ"מ.

מבחינת אלקטרוניקה, ה־390 אנדורו R החדש מגיע עם מערכת ABS המאפשרת ניתוק ה־ABS מהגלגל האחורי או ניתוק מלא משני הגלגלים. יש מסך TFT חדש בגודל 4.2″, ויש מערכת תאורת LED היקפית.

מחיר ההשקה של הק.ט.מ 390 אנדורו R נקבע על 43,990 ש"ח.

12 באוקטובר 2025
נוסטלגיה: ב.מ.וו K100 – לבנה מעופפת עם ABS

בטור הנוסטלגיה היום יש שילוב של שני דברים שנעים וחשוב להיזכר בהם: מערכת מניעת נעילת הגלגלים בבלימה הראשונה באופנוע סדרתי, והאופנוע הסדרתי שהציע את הפטנט החשוב ומציל חיים הזה – הב.מ.וו K100 – הידוע בכינויו 'Flying Brick' (לבנה מעופפת) על שלל גרסאותיו.

בטור הקודם הצגנו את הב.מ.וו R 100 RT, סיפור הצלחה בהיסטוריה הדו־גלגלית של הבווארים, שגם יצר להם בעיה מסוימת: אופנוע התיור האמיתי הראשון, ה־RT, ואחיו לפלטפורמה, היו כה מוצלחים ומבוקשים – חדשים ומשומשים – שהם הפכו למטרה וגרמו למתחרים להעלות את הרמה בצורה משמעותית. בנוסף, תקנות זיהום האוויר, שהיו עוד בחיתולים אמנם אך מדוברים, דרשו וציפו למנועים יעילים יותר, מה שקשה היה להשיג עם מנוע בוקסר מקורר אוויר. לכן, בתחילת שנות ה־80 – שנת 1982 ליתר דיוק – הציגו בב.מ.וו את סדרת ה־K (עם K 75 ו־K 100) מקוררי הנוזל.

מנוע ארבעת הצילינדרים של ה־K100

חודשי הסתיו מתאפיינים בגשמים מלוכלכים, כלומר כאלה שגורמים לכל הג'יפה של האספלט לצוף מעליו ולגרום למשטח להיות מחליק הרבה יותר. מי שינסה לפנות או לבלום על הכביש מבין, ומי שינסה לבלום ללא ABS, שיהיה לו בהצלחה. מערכות ABS (ר"ת של Anti-lock Brake System, כלומר – מערכת למניעת נעילת גלגלים בבלימה) התחילו בעולם התעופה והותאמו בשנות השבעים לכלי רכב פרטיים, בתחילה במכוניות יוקרתיות ובהמשך גם במכוניות עממיות יותר. מטרת המערכת הייתה למנוע את נעילת הגלגלים בזמן בלימה חזקה, שכן במכונית, שלה 4 גלגלים, נעילת גלגלים תחת בלימה גורמת לסחרור הרכב, לאובדן שליטה ולמניעת יכולת ההיגוי. ה־ABS מנע את נעילת הגלגלים ולכן אפשר יכולות היגוי ושליטה ברכב גם תחת בלימת חירום.

כיאה למעמדם ולתדמיתם, בב.מ.וו נדרשו לייצר את אופנוע התיור האולטימטיבי ולזרוק עליו את כל מה שהם יכולים. היום נתייחס לדגם הבכיר, ה־K 100. המנוע בנפח 987 סמ"ק סיפק 90 כוחות סוס ב־8,000 סל"ד ו־8.8 קג"מ. החישוקים היו במידות 18″ מלפנים ו-17″, הבולמים היו תפארת המזלג הקדמי רגיל והמונולבר החדשני לזמנו של ב.מ.וו, אשר איחד את הזרוע האחורית החד־צידית, הבולם האחורי וגל ההינע לכדי יחידה אחת – יחד עם מנוע הבוקסר הגדול ותיבת ההילוכים, ובכך יצר יחידה קומפקטית יחסית לממדים. לבלימה היו צמד דיסקים קדמיים בקוטר 285 מ"מ, ואחד יחיד באותה המידה מאחור. המשקל המלא התחיל ב־240 ק"ג לגרסת הנייקד ועלה בהתאמה בגרסאות ה־RS הסמי־ספורטיבית, ה־RT התיורית וה־LT המאובזרת.

ה־K 100 LT התיורי

כעשר שנים לאחר הטמעת מערכות ה־ABS בכלי הרכב היוקרתיים של ב.מ.וו, הופיעה המערכת לראשונה בדו־גלגלי. ב.מ.וו הייתה החלוצה כשלקחה את המערכת מהמכוניות שלה, ביצעה לה התאמות כאלה ואחרות, והתקינה אותה באופנוע. בשנת 1988 החל להימכר ה־K 100 עם אופציה ל־ABS, וזהו האופנוע הראשון שזוכה למערכת. המערכת הראשונה של חברת בוש על האופנוע שקלה למעלה מ־11 ק"ג (!), כיום המערכת שוקלת פחות מק"ג אחד. בב.מ.וו הפנימו כי כלי דו־גלגלי אשר נועל גלגל אחורי תחת בלימה יכול בקלות להישאר על הגלגלים עד לעצירה מלאה, אפילו אם באוכף יושב רוכב ממוצע ומטה. לעומת זאת, נעילה של גלגל קדמי באופנוע תסתיים מיד בנפילה. אופנוע לא מסוגל להתקדם עם גלגל קדמי נעול יותר משבריר שנייה – בטח לא עם הג'מוסים הגדולים בדמותם של אופנועי תיור. ה־ABS מונע את החלקת שני הגלגלים, ובכך מונע גם את הנפילה.

כיאה לב.מ.וו, מדובר על סיפור הצלחה שהוערך יותר אחרי שהייצור פסק. כמו שתיארנו בטור הקודם, האויב הגדול ביותר שלו היה דווקא ה־R 100 עם מנוע קירור האוויר המסורתי יותר. גם המחיר, שהיה בשמיים, והאמינות שלא הייתה בשמיים, לא תרמו יותר מדי. אבל הוא כמובן היה אופנוע סטטוס אמיתי ויד־שנייה מבוקש. נזכור לו שני דברים: האחד, כאמור ה־ABS האמיתי הראשון על אופנוע, והשני, שקשור אבל לא קשור – הבסיס ל-K1 המגניב.

והכי חשוב – ה־ABS הראשון באופנוע סדרתי

10 באוקטובר 2025
הוסקוורנה מציגה: דגמי האנדורו פרו של 2026

בהוסקוורנה מציגים את גרסאות ה־PRO המעודכנות ל־2026 של צמד אופנועי האנדורו – ה־TE300 הדו־פעימתי וה־FE350 מרובע הפעימות.

הוסקוורנה TE300 פרו ו־FE350 פרו דגמי 2026

בהוסקוורנה ממשיכים עם מסורת הגרסאות המיוחדות של שני דגמי האנדורו החשובים והנמכרים ביותר – ה־TE300 הדו־פעימתי וה־FE350 ארבע פעימות – ומציגים גרסת פרו מיוחדת ומעודכנת לשנת 2026, וזה מספר ימים לאחר הצגת הק.ט.מ 300EXC בגרסת הארדאנדורו. זה התחיל לפני כשנתיים עם יותר אבזור ועם תג מחיר גבוה יותר ב־5,000 ש"ח. לשנת 2025 ההבדלים צומצמו יותר ובאו לידי ביטוי בגרפיקה וכיול אחר למזלג.

גרסאות הפרו של 2026 מבוססות על גרסאות האנדורו המעודכנות, שלאור התקופה הקשה שעברה קבוצת ק.ט.מ הסתפקו בכיול מחודש לבולם ה־WP הקדמי עם קפיצים קצרים וקלים יותר ומנגנון שחרור לחץ שונה. האטמים חדשים ויש גם מכסה חדש למיכל הדלק ולרדיאטור.

גרסאות הפרו מקבלות את כל זה יחד עם גרפיקה אפורה ייחודית הכוללת שלדה לבנה (כחולה באנדורו), מושב חדש עם יותר 'צלעות' לאחיזה, מערכות הבלימה ותפעול המצמד של ברמבו עם דיסקים של גלפר (GALFER) במקום GSK מלפנים ומאחור, כידון ProTaper איכותי יותר, ידיות אחרות, מיגונים, רצועת משיכה, צמיגי מישלין אנדורו, וכן סט חישוקי פקטורי של EXCEL Takasago, כולל נאבות אחרות, כשהגלגלים חזקים ועמידים יותר.

דגמי האנדורו פרו צפויים להגיע ארצה לקראת סוף השנה; מחירים טרם נקבעו, אולם הם צפויים להיות גבוהים בכמה אלפי שקלים מהגרסאות הרגילות המקבילות.

הוסקוורנה TE300 פרו 2026

הוסקוורנה TE300 פרו 2026

הוסקוורנה TE300 פרו 2026

הוסקוורנה FE350 פרו 2026

הוסקוורנה FE350 פרו 2026

9 באוקטובר 2025
חדשים בארץ: שלושה קטנועים של קימקו
עופר־אבניר, יבואנית קטנועי קימקו לישראל, מודיעה על הגעתם לארץ של שלושה קטנועים חדשים: אג'יליטי 16, איקסטאון 250, והמקסי סקוטר החדש – ה-AK575.

הקימקו אג'יליטי 125 המקורי הוצג בשנת 2006, כשהגרסה החדשה ממשיכה את קודמתה כקטנוע עירוני זול, בתצורת גלגלים גדולים עם חישוקי 16″ מלפנים ו־"14 מאחור. האג'יליטי החדש מצויד במנוע סינגל 4 פעימות מקורר אוויר עם הזרקת דלק, שמפיק כ־11 כ"ס – חזק יותר מהדגם הקודם שהפיק 8.9 כ"ס. יש אבזור מכובד כמו תאורת LED קדמית, שקע 12V, מיכל דלק בנפח 7 ליטרים, לוח שעונים דיגיטלי ומערכת בלימה משולבת עם דיסקים בשני הגלגלים – קדמי ואחורי. תא האחסון מתחת למושב כולל שקע טעינה שימושי. המשקל הכולל עומד על מעט מעל ל-120 ק"ג.
- מחירו של הקימקו אג'יליטי 125S נקבע על 15,480 ש"ח
קימקו אג'יליטי 125S

הקימקו איקסטאון 250ST הוא קטנוע המוגדר כספורט־תיור. לאיקסטאון מנוע מקורר נוזל בנפח 246 סמ"ק מוזרק דלק המפיק 20 כ"ס. הוא מצויד במערכת ABS ומערכת בקרת אחיזה. החישוקים במידות 13″, בסיס גלגלים עומד על 1,525 מ"מ וגובה המושב 770 מ"מ. המשקל עם נוזלים עומד על 184 ק"ג עם מיכל הדלק בנפח של 10.5 ליטרים. מתחת למושב יש תא אחסון המספק מקום לקסדה מלאה, יש לוח שעונים מסוג LCD ושקע טעינה. ה-ST בעל הרצפה השטוחה מחליף את גרסת ה-CT הקודמת.
- מחירו של הקימקו איקסטאון 250ST נקבע על 29,980 ש"ח
קימקו איקסטאון 250ST

הקימקו AK550, שהוצג לשנת 2017, הוא המקסי־סקוטר של קימקו שיועד להתחרות ראש בראש בימאהה טימקס האייקוני. רכבנו עליו כשהגיע ארצה וגילינו מקסי־סקוטר חזק ואיכותי, עם מכלולי שלדה מצוינים ועם התנהגות מעולה. לשנת 2025 מנוע הטווין מקבילי עבר הגדלת נפח ל־574 סמ״ק עם הספק של 52 כ"ס ומומנט של 5.6 קג"מ. ל־AK575 חישוקים במידות 15″, בסיס גלגלים של 1,580 מ"מ, גובה מושב של 785 מ"מ ומשקל של 239 ק"ג, לפני מילוי מיכל דלק בנפח 15 ליטרים. יש מצערות חשמליות ומערכת ABS להטיה.

גרסת הפרימיום מציעה ידיות מחוממות, משקף קדמי מתכוונן חשמלית, תמיכת גב לרוכב, תא אחסון לקסדה מלאה מתחת למושב. מבחינת אלקטרוניקה יש לוח שעונים מסוג TFT צבעוני, קישוריות לסלולר דרך אפליקציה יעודית, שליטה על מפות רכיבה (גשם, ספורט וכוח מלא), בקרת אחיזה, בקרת שיוט ומפתח קרבה.
- מחירו של הקימקו AK575 נקבע על 76,980 ש"ח
קימקו AK575 פרימיום
9 באוקטובר 2025
דוקאטי מציגה: מולטיסטראדה V4 ראלי 2026

המולטיסטראדה V4 של דוקאטי עבר רענון מסיבי לשנת 2025 – מתיחת פנים עיצובית, עדכוני תוכנה ואלקטרוניקה ושדרוגים נוספים. גרסת הראלי, שמוסיפה יכולות מחוץ לאספלט, מיישרת קו עם הפלטפורמה.

המולטיסטראדה V4 המצליח של דוקאטי הוצג בתחילת העשור הנוכחי בקטגוריית האדוונצ'ר פריומיום. מאז הצגתו הדגם מככב בראש רשימת הדגמים הנמכרים והחשובים של החברה מבולוניה. גרסת הראלי, שהוצגה בשנת 2023, הציעה יותר יכולות תיור – עם מיכל דלק עצום של 30 ליטר – ויותר יכולות שטח בזכות חישוקי שפיצים, אמנם באותן המידות המוכרות של 19″ מלפנים ו־17″ מאחור, עם צמיגים במידות 120/70 ו־170/60 בהתאמה, כשהצמיגים הם פירלי סקורפיון טרייל II. מהלכי המתלים גדלו ל־200 מ"מ בשני הצדדים ומרווח הגחון עלה ב־10 מ"מ ל־230 מ"מ.

דוקאטי מולטיסטראדה V4 ראלי דגם 2026

מערכת הבולמים 'סקייהוק' DSS EVO החשמלית סמי־אקטיבית של מרזוקי כוללת כיוון עומס קפיץ אוטומטי, התאמה של הקשיחות והספיגה ושל גובה האופנוע בהתאם למצב הרכיבה הנבחר. זה כולל 'Minimum Preload' (מינימום עומס קפיץ) המאפשר להנמיך את גובה המושב במהירויות נמוכות ובעמידה – על־מנת להוריד את מרכז הכובד בכדי לאפשר לרוכב יותר בטחון ולהקל על הנחת רגל בכביש או בשטח במצב עמידה. יש גם מצב ‘Easy Lift’ חדש שמשחרר את מצב הכיווץ בבולמים ומקל על הרמת האופנוע מרגלית הצד.

ניהול המנוע כולל אנדורו לשטח המפחית את הספק המנוע ל־114 כ"ס, משחרר מעט את בקרת האחיזה, מקל את ה־ABS להטיה על הגלגל הקדמי ומבטל לגמרי על הגלגל האחורי. המשקף הקדמי שונה מהגרסה הרגילה, גבוה יותר ב־40 מ"מ ורחב ב־20 מ"מ, ויש גם רגליות רוכב רחבות יותר עם גומי פריק, וכן רגלית אמצע כסטנדרט. בדוקאטי הוסיפו מיגוני חום לחלק האחורי, ומיקום מתאמי מזוודות הצד שונה לטובת הנוחות של המורכב.

מנוע ה־V4 גרנטוריזמו נשאר כמעט ללא שינוי. הנפח עומד על 1,158 סמ"ק, והוא מפיק 170 כ"ס ב־10,750 סל"ד ו־12.7 קג"מ ב־8,750 סל"ד. כעת הוא מיישר קו עם עדכוני יורו 5+ המתחייבים, כשתצרוכת הדלק שופרה בכ־6%, כאשר גם הצילינדרים האחוריים מתנתקים כשהעומס על המנוע נמוך.

עיצוב החזית רענן ואגרסיבי יותר, ומתחבר לעיצוב של הפניגאלה V4 החדש. הפנסים עצמם שופרו, עיצוב המפלט חדש, כשיש עדיין שתי צביעות וגרפיקה שונות. יחידת האלקטרוניקה שודרגה גם היא ומוסיפה התראה חדשה נגד התנגשות ומערכת DVO (ר"ת Ducati Vehicle Observer) שמשתמשת ב־70 חיישנים ומשפרת את החדות של הבקרות השונות, כמו ה־ABS להטיה, בקרת האחיזה להטיה ועוד. בדוקאטי משלבים כאן את מערכת הבלימה המשולבת, שמפעילה גם את הבלם הקדמי בלחיצה רק על הבלם האחורי.

לסיכום, גרסת הראלי יישרה קו עם העדכונים של שאר הגרסאות, והיא ממשיכה להציע גם יכולות שטח לא מבוטלות ואבזור נוסף לנוחות הרוכב במסעות ארוכים. המחיר בישראל עמד עד כה כל סביב 217 אלף ש"ח, כאשר לא צפויים שינויים מהותיים במחיר גרסת 2026.

8 באוקטובר 2025
ימאהה חושפת: טרייסר 7 Y-AMT אוטומט

כצפוי, בימאהה חושפים את הטרייסר 7 ואת הטרייסר 7 GT בגרסאות Y-AMT אוטומטיות, אשר מצטרפות אל צמד הטרייסר 7 בעלי תיבת ההילוכים הרגילה; צמד הטרייסרים זהים לחלוטין לגרסאות הרגילות, למעט הגיר האוטומטי Y-AMT.

ימאהה טרייסר 7 Y-AMT אוטומט – אין רגלית הילוכים

בחודש מאי השנה בימאהה חשפו דור חדש לטרייסר 7 ולטרייסר 7 GT. צמד הכלים קיבלו את העדכונים של משפחת ה־MT-07 המעודכנת, כולל כמובן מצערות חשמליות שהחליפו את המצערות המכאניות, עם שני מצבי רכיבה מובנים ועוד אחד לכיול אישי של הרוכב, ובקרת אחיזה בשני מצבים וניתוק. צמד הטרייסר 7 קיבלו גם בקרת שיוט, ויש את צג ה־TFT בגודל 5″ אשר מאפשר קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית, ובחירה בין שני מצבי תצוגה – כביש ותיור. זאת לצד המתגים החדשים לתפעול המסך בבית המתגים השמאלי. יש גם מערכת איתות המתבטלת אוטומטית, והפעלה של כל ארבעת המאותתים בבלימת חירום חזקה.

השלדה ומכלוליה עברו עדכון רציני, עם חיזוק לשלדה המרכזית ועם מערכת מתלים חדשה לגמרי הכוללת זרוע אחורית חדשה וארוכה יותר, מזלג הפוך חדש בקוטר 41 מ"מ, ובולם אחורי חדש הכולל כיוון שיכוך החזרה. הבלמים השתדרגו גם הם, והקליפרים הקדמיים הם רדיאליים.

גם הארגונומיה עברה שדרוג: תנוחת הרכיבה זקופה ונוחה יותר, כשהכידון גבוה יותר ב-30 מ"מ ורחב יותר ב־25 מ"מ. לטענת ימאהה, המושב הכפול נוח יותר, כשהוא ניתן כעת לכיוון גובה ומושב המורכב הוארך ב־40 מ"מ. גם המשקף עודכן, וכעת הוא מתכוונן. לסיום, צמד הטרייסרים קיבלו עיצוב מעודכן בקורלציה לטרייסר 9.

כאן גרסת GT המאובזרת

גרסת ה־GT המאובזרת כוללת כיול עומס קפיץ לבולם האחורי על־ידי ברז חיצוני, משקף גבוה יותר ב־90 מ"מ עם יותר אפשרויות כיוון, מזוודות צד קשיחות, ידית מחוממות בשלושה מצבים, רגלית אמצע חדשה, מושב משודרג, וכן גומיות על הרגליות.

לשנת 2026 הטרייסר 7 והטרייסר 7 GT יגיעו גם בגרסאות אוטומטיות Y-AMT. האופנועים יהיו זהים לגרסאות הרגילות, כולל הצביעות, אך תהיה אופציה לרכוש אותם בגרסה אוטומטית, הכוללת 6 הילוכים המתופעלים על־ידי מחשב, כשאין ידית קלאץ' ורגלית הילוכים אלא כפתורי פלוס ומינוס על בית המתגים השמאלי, עם אופציה לבחירה בין מצב אוטומטי מלא לבין העברת הילוכים 'ידנית' על־ידי הכפתורים.

צמד הטרייסר 7 Y-AMT מצטרפים ל־MT-09, לטרייסר 9 על גרסאותיו, וכן ל־MT-07 – אשר כולם מציעים גרסאות אוטומטיות Y-AMT. הכלים אמורים להגיע ארצה בחודשים הראשונים של 2026, כשתוספת המחיר על הגיר האוטומטי צפויה לעמוד על 3,000 ש"ח.

8 באוקטובר 2025