קטגוריה: מכונות

טריומף מציגים את הטייגר ספורט 660 החדש, המבוסס בכבדות על הטרידנט 660 – עם אותו מנוע ואותם מכלולים, מיכל דלק גדול יותר ומיגון רוח. מחירו באירופה קרוב מאוד לימאהה טרייסר 700.

לאחר הצגת תמונות גרסת האבטיפוס המוסווית של הטייגר ספורט 660 החדש ותמונות 'הריגול' ללא כל הסוואה, חשפו בטריומף את דגם הספורט-תיור החדש, שנכנס ישירות לקטגוריה בה נמצאים הטרייסר 700, הסוזוקי ויסטרום 650, הקוואסאקי ורסיס 650 וההונדה NC750X.

מנוע הטריפל מגיע מהטרידנט 660, עם אותם הנתונים. המנוע החדש בעל שלושה צילינדרים בשורה בנפח 660 סמ"ק, מפיק 81 כ"ס ב-10,250 סל"ד ו-6.5 קג"מ ב-6,250 סל"ד, כש-90% מהם זמינים החל מ-3,000 סל"ד ולאורך כל קשת הסל"ד, כלומר מנוע גמיש במיוחד. בטריומף יציעו גרסה מוגבלת הספק ל-47.6 כ"ס (35 קילווואט) עבור רוכבים בעלי רישיון נהיגה A1. יש מצמד מחליק חדש עם קוויקשיפטר כפול כאופציה, מערכת ניהול מנוע הכוללת מצב כביש ומצב גשם, המשנים גם את הפרמטרים של בקרת האחיזה, שיכולה גם להתנתק לגמרי.

השלדה עשויה מצינורות מפלדה עם מערכת בולמים המורכבת ממזלג הפוך של שוואה SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים עם מהלך של 150 מ"מ, ובולם יחיד של שוואה מאחור ואפשרות לכיוון עומס קפיץ. מערכת הבלימה של ניסין מציעה צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ וקליפרים בעלי שתי בוכנות, זאת יחד עם חישוקי 17″. גובה המושב עומד על 835 מ"מ, מיכל הדלק גדול בשלושה ליטרים מהטרידנט ומכיל 17.2 ליטרים, כשהמשקל הרטוב עומד על 206 ק"ג.

מערכות האלקטרוניקה זהה לטרידנט וכוללת מערכת ניהול מנוע עם מצערות חשמליות, בקרת אחיזה הניתנת לניתוק, לוח מחוונים המשלב תצוגת TFT ו-LCD עם חיבור בלוטות' לסלולר המאפשר גם חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט וצילום גופרו, מאותתים המתבטלים אוטומטית ופנסי LED היקפיים.

מחירו של הטריומף טייגר ספורט 660 החדש באירופה יקר במעט (כ-250 יורו) ממחירו של הימאהה טרייסר 700, כשהיפני אינו מציע את האלקטרוניקה של הטריומף. מועד הגעה ומחיר בישראל טרם נמסרו.

ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית אינדיאן לישראל, משיקה גרסה ייחודית של הסקאוט בובר, ה-Twenty, שהוצג לציון 100 שנים לדגם ועוצב בהשראת הסקאוט המקורי מ-1920 ומשם לקוח שמה; מחיר 113,900 ש"ח.

חברת אינדיאן, היצרנית האמריקאית הראשונה, נוסדה בשנת 1901, כאשר בשנת 1920, כלומר לפני 101 שנים, שחררו דגם חדש בזמנו – הסקאוט. על-מנת לציין את המאורע החשוב המהווה ציון דרך משמעותי, באינדיאן הציגו בשנה שעברה את העשרים (Twenty) שמגיע עם אותו מנוע וי-טווין מקורר נוזל בנפח 1,133 סמ"ק. התוספות שבאות לקרוץ לדגם המקורי הן כיסא (אוכף) צף, כידון מוגבה ושפיצים בצבע כרום שמשתלבים עם חישוקים שחורים. בנוסף, גרסה זו מציעה אבזור אופציונלי רב שכולל מספר אפשרויות למיגון רוח, תיקים ועוד.

הבובר עוצב ברוח התקופה שלאחר מלחמת העולם השנייה, בה הופיעו אופנועים מופשטים בעיצובים קרביים, והוא עושה זאת על ידי יצירת תנוחת רכיבה ספורטיבית יותר על ידי שימוש בכידון שטוח (טרקר) והזזת הרגליות 38 מ"מ אחורנית. בנוסף לכך, באינדיאן העניקו לבובר זהות ייחודית על-ידי שימוש בצמיגים בשרניים שהולבשו על חישוקים מושחרים ומעניקים לבובר את המראה המיוחד.

האינדיאן סקאוט בובר מצויד במנוע וי-טווין בנפח 1,133 סמ"ק שמפיק 94 כ"ס ו-10 קג"מ, ומשודך לתיבה עם 6 הילוכים. מלפנים מותקן מזלג טלסקופי מטיפוס קארטרידג', ומאחור יש צמד בולמים. על הבלימה אחראי דיסק יחיד בקוטר 298 מ"מ עם קליפר כפול בוכנות מלפנים, ומאחור דיסק יחיד בקוטר זהה של 298 מ"מ. מידות הצמיגים עומדות על 130/90R16 מלפנים ו-150/80R16 מאחור. האורך הכללי עומד על 2,311 מ"מ, גובה המושב 635 מ"מ, נפח מכל הדלק 12.5 ל', והמשקל הכללי עומד על 255 ק"ג מלא. 

מחירו של אינדיאן סקאוט בובר Twenty עומד על 113,900 ש"ח.

קוואסאקי מחזירים לדגמי הספורט-תיור הגדולים את הגרסה הבסיסית של הוורסיס 1000, ובכך מגדילה את מבחר דגמי הוורסיס לשלושה – הנבדלים ברמות האבזור ואלקטרוניקה.

בשנה שעברה ציינו שגרסת ה-S של הוורסיס 1000, שהוצגה באותה השנה, מחליפה את הגרסה הבסיסית (ללא ציון אות), ומהווה גרסה אחת מתחת ל-SE הבכיר עם מערכת הבולמים החשמלית סמי-אקטיבית. בקוואסאקי בחרו להחזיר את הוורסיס 1000 ה'בסיסי' ולהוריד ממנו מספר תוספות שמגיעות על גרסת ה-S.

כן נמצא כאן בקרת אחיזה רב-שלבית, ABS להטיה, מסך LCD במקום TFT, ופנסי LED היקפיים. שאר האביזרים – קוויקשיפטר לשני הכיוונים, משקף קדמי גבוה, פנסים מתכווננים לפנייה, ידיות מחוממות, מגני ידיים – יגיעו בתוספת תשלום.

מבחינה מכנית לא בוצעו שינויים במנוע הארבעה צילינדרים בנפח 1,043 סמ"ק, המספק 118 כ"ס ו-10.4 קג"מ. השלדה נותרה גם היא ללא שינוי. לעומת גרסת ה-S, הופחתו שני ק"ג ממשקל הכלי.

הקוואסאקי ורסיס 1000 יצטרף לשני דגמי ה-S וה-SE בתחילת שנת 2022. מועד הגעה לישראל ומחיר טרם נמסרו.

הימאהה DT50 LC היה קרוס 50 סמ"ק מקורר נוזל שהיה פופולרי בתיכונים בשנות ה-90, והציע ביצועים טובים יחסית לסגמט, ממדים קטנים יחסית, ובעיקר מלחמה חזיתית מול דגמי ה-TS של סוזוקי.

ימאהה הצטרפו לשוק הישראלי בתחילת שנות ה-90. אחד הדגמים לבני ה-16 המהירים ועצבניים היה ה-DT50 בגרסה מקוררת נוזל. ה-DT-1 המקורי, אגב, הוצג בשנת 1968 כגרסת אנדורו במבחר נפחים, והוא זכת להצלחה גדולה. ה-DT50 המודרני יותר הוצג בתחילת שנות ה-80, ונמכר במספר גרסאות אנדורו וסופרמוטו, וגם בקירור אוויר או נוזל. לארץ הגיעה גרסת ה-LC ֹ(ר"ת Liquid-Cooled), שנקראה גם W במספר שווקים, שנבדלה עיצובית עם פנס גדול יותר ו'פתחי אוורור' מתחתיו.

מול הקרוסים שחנו בחניות התיכונים באותה העת – כדוגמת צמד ה-TS של סוזוקי ו-וולף 50, דרבי סנדה, פנטיקים ישנים יותר ועוד – הימאהה הציע נתונים זהים יחסית. מנוע בנפח 49 סמ"ק עם כ-7.2 כוחות סוס שהגיעו בחלק העליון של שעון הסל"ד המרובע, גיר שישה הילוכים, בלמי תוף (לקראת סוף חייו קיבל בלם דיסק קדמי), התנעה רגלית ומהירות מרבית שמדגדגת את ה-100 קמ"ש בירידה. הממדים היו קטנים עם בסיס גלגלים של 1,235 מ"מ, גובה מושב של 785 מ"מ, חישוק 19″ מלפנים ו-17″ מאחור, מהלך מתלים של 170 מ"מ מלפנים ו-150 מ"מ מאחור, משקל רטוב של 86 ק"ג, ומיכל דלק בנפח 8.5 ל'. הממדים הקטנים והמנוע החזק העניקו לו ביצועים טובים על הכביש, כולל מהירות מרבית שניצחה לעתים את ה-TS50W המהיר. בשטח, לעומת זאת, הוא היה עדין יותר לעומת שאר הדגמים.

הימאהה DT50 גזל לא מעט מכירות מהסוזוקי המתיישן בשוק החדשים ומשומשים. הדגמים הראשונים הגיעו בצבעי כחול-לבן ואדום-לבן (שהיה נוטה לדהות ולקבל גוון ורוד יותר). לאחר מכן היו דגמים עם גוון סגול יותר, כחולים ושחורים. הדגם לא חווה שינויים עד להפסקת הייצור בשנת 1996, אם-כי באירופה נמכרו גם עוד מספר שנים לאחר מכן. פופולריות של כלי נקבעת לעתים גם לפי האזור, ובאזור בו גדלתי הרוב בחרו את הכלים של סוזוקי. למעשה, עם כל ההגבהות הפיראטיות שהיו נפוצות עם דגמי ה-TS, הימאהה תמיד נראה קטן ושביר לעומת האחרים. אך בשנים המועטות שהוא נמכר בישראל, ה-DT50 השאיר חותם על קהילת הרוכבים, ואפילו טבע את המושג 'DT רוצחתתתת'.

בדוקאטי חושפים את המולטיסטראדה V2, שהוא למעשה גרסה מעודכנת של ה-950 הוותיק, עם פחות משקל ויותר דגש על נוחות. בנוסף, תהיה גרסה מותאמת לרישיון A1.

דוקאטי בחרו לפתוח את חשיפת ששת הדגמים החדשים שיוצגו בתקופה הקרובה עם המולטיסטראדה V2. לפני שנצלול ונפרט על הדגם, נסביר שמדובר על מיתוג מחודש למולטיסטראדה 950 שהוצג בשנת 2016 (וגרסת S בשנת 2019), ובדומה לגרסת ה-V4 של המולטי – שם הדגם מתאר את תצורת המנוע.

המנוע הוא אותו L-טווין 'טסטהסטרטה' בנפח 937 סמ"ק המפיק 113 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-9.8 קג"מ ב-6,750 סיבובים לדקה, כשהוא מותאם כמובן לתקנות פליטת מזהמים יורו 5. יש מצמד חדש המכיל 8 דיסקיות לעומת 10 בדגם הקודם. יחד עם פחות חיכוך בחלקי המנוע הפנימיים, בדוקאטי טוענים להעברות הילוכים חלקות ומדויקות יותר, וכן שיפור במציאת הילוך הסרק (ניוטרל) במצב עמידה. למנוע יש טלטלים חדשים, קלים יותר, אשר תורמים להפחתה כללית של 2 ק"ג לעומת גרסת ה-950. מרווח הטיפולים עומד על 15,000 ק"מ או אחת לשנה, וטיפול לשסתומים בכל 30,000 ק"מ. לראשונה במולטיסטראדה, בדוקאטי יציעו גרסה מוגבלת הספק ל-47.6 כ"ס (35 קילווואט) עבור רוכבים בעלי רישיון נהיגה A1 (באירופה A2).

בדוקאטי מדגישים את המושב החדש אשר צר יותר ומאפשר יותר טווח תנועה לרוכב ומורכב. בהשוואה ל-950, גובה המושב יורד ב-10 מ"מ לסך של 830 מ"מ, ורגליות הרוכב – חדשות ולקוחות מגרסת ה-V4 – ממוקמות 10 מ"מ נמוך יותר. הבולמים קדמיים הפוכים של קאיאבה בקוטר 48 מ"מ ומציעים כיוונים מלאים ומהלך מהלך 170 מ"מ. מאחור יש זרוע אחורית כפולה עם בולם זקס המציע כיוונים מלאים, כולל ברז חיצוני לעומס קפיץ ומהלך גלגל 170 מ"מ – מערכת בולמים זהה לגרסת ה-950. המשקל הכללי ירד ב-5 ק"ג הודות למנוע, לחישוקים קלים יותר שנלקחו מה-V4, יחד עם המראות הקלות יותר, ומשקל שגולח ממערכת הבלמים. המשקל היבש עומד על 199 ק"ג.

חבילת האלקטרוניקה כוללת את כל הטכנולוגיה העדכנית של דוקאטי: יש כמובן חיישן IMU למדידת אינרציה ב-6 צירים של בוש, כשהוא מאפשר ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת אחיזה – כולל להטיה, מערכת למניעת התדרדרות בעליה, פנסי LED היקפיים, ביטול איתות אוטומטי, הבהוב בבלימה חזקה ואופציה לאורות פניה (DCL). יש מערכת ניהול מנוע עם ארבעה מצבים (ספורט, תיור, אורבן ואנדורו).

במקביל חשפו בדוקאטי את גרסת ה-V2S עם מערכת המתלים החשמלית הסמי-אקטיבית 'סקייהוק' (DSS), אשר ניתנת לכיוון חשמלי מהכידון, ומתאימה את עצמה לתנאי הדרך. המערכת הזו מאפשרת כיוון עומס קפיץ מאחור לפי משקל רוכב, רוכב עם ציוד, שני רוכבים ושני רוכבים עם ציוד, וכן לכוון את השיכוכים ב-5 מצבים לכל תכנית. בנוסף, מערכת המתלים החשמלית מתממשקת עם ניהול המנוע וניהול האופנוע, ובבחירת מצב רכיבה מסוים כמו ספורט, כביש, גשם או אנדורו – מקבלים סט-אפ שונה גם להספק המנוע, גם לתגובת המנוע, גם למערכת המתלים, גם ל-ABS וגם לבקרת האחיזה. בנוסף יש מסך TFT בגודל 5″, בקרת שיוט, קוויקשיפטר מקורי ואורות פנייה. גרסה זו שוקלת 202 ק"ג, 3 ק"ג יותר מה-V2.

הדוקאטי מולטיסטראדה V2 ו-V2S יגיעו לשווקים בחודש דצמבר, וכמובן שגם לישראל.

מחירים:

• דוקאטי מולטיסטראדה V2 – מחיר 108,000 ש"ח
• דוקאטי מולטיסטראדה V2S אדום – 126,000 ש"ח
• דוקאטי מולטיסטראדה V2S אפור – 127,000 ש"ח

סרטון החשיפה הרשמי של הדוקאטי מולטיסטראדה V2 לשנת 2022: