קטגוריה: מכונות

ק.ט.מ RC 8C: ראשוני האופנועים נמסרו על המסלול

בסרטון תדמית מושקע מציגים בק.ט.מ את כוחם ואת הד.נ.א של המרוצים שזורם בחברה, כשמסרו את 25 יחידות מדגמי ה-RC 8C החדשים ל-25 לקוחות מאושרים במסלול חרז במעמד רוכבי רד-בול ק.ט.מ – דני פדרוסה ומיקה קאליו. רק 100 יחידות כאלו ייבנו, וכולם נמכרו בפחות מחמש דקות דרך אתר החברה.

בק.ט.מ חשפו דגם קיצוני למסלול בלבד, במהדורה מוגבלת, שמבוסס על הקרמר GP2R ומיועד לספק חווית מסלול מזוקקת לרוכב. מנוע הטווין המקבילי של ה-890 דיוק R הורכב כאן עם יותר כוח (128 לעומת 121 כ"ס), ועם אותו נתון מומנט של 10.1 קג"מ. יש מערכות יניקה ופליטה חדשות לגמרי הכוללות תיבת אוויר ומסננים חדשים של Twin Air, ומערכת פליטה מייצור עצמי של קרמר ודוד פליטה מטיטניום עם סופית מקרבון של אקרפוביץ'. ניתן לרכוש גם מערכת פליטה שקטה יותר, למסלולים עם הגבלות רעש נוקשות יותר.

המנוע יושב בשלדה פלדה אשר מיוצרת בעבודת ביד ומאפשרת יכולות כיוונון רבות. משולשי ההיגוי מיוצרים בטכנולוגיית CNC ומאפשרים בחירה בשני מצבים – למסלול טכני עם פניות איטיות או מהיר וזורם יותר. למעשה, כל רכיב ופריט ב-RC 8C ניתן להתאמה ולכוונון. מעטפת הפיירינג עשויה מקרבון ומגיעה עם ברגי שחרור מהיר, ולוקחת השראה מה-GP16 – אופנוע ה-MotoGP של ק.ט.מ – כולל כנפונים המאפשרים כוח הצמדה במהירויות גבוהות, מסיטי רוח על הזרוע האחורית לפינוי חום מהצמיג האחורי, ומגנים מפני נפילות על המכלולים השונים. מערכת הבולמים מורכבת מהטופ שיש ל-WP להציע, עם מזלג Apex Pro 7543 ובולם אחורי מסוג Apex Pro 7746. הבלמים מליין המרוץ של ברמבו, כולל צילינדר ראשי מסוג 19RCS Corsa Corta המאפשר לרוכב פיין-טיונינג מדויק ('נקודת הנשיכה') בידית הבלם. יש חישוקים מכורסמים מסוג Dymag UP7X עם שחרור מהיר, העטופים בצמיגי סליקס של פירלי.

מסך ה-TFT בגודל 5″ משקף את כל נתוני הבקרות והאלקטרוניקה האפשריים, אשר ניתנים לכיוון דרך מחשב נייד. ניתן גם לקבל ניתוחי מידע מהמסלול בעזרת GPS המורכב במערכת. יש שלושה כפתורים בצד שמאל המאפשרים לרוכב לבחור את מפות ניהול המנוע, את עוצמת בלימת המנוע ולהגביל את המהירות ברחבת הטיפולים – הכל בלחיצת כפתור.

המחיר באירופה היה 30,000 יורו, וכיום בטח כבר יימכר דרך הקונים במחיר גבוה יותר. כל היחידות, כאמור, נמכרו בתוך 5 דקות.

14 באוקטובר 2021
ק.ט.מ: ה-1290 סופר דיוק R יקבל גרסת קצה נוספת

ק.ט.מ צפויים להציג גרסה נוספת של ה-1290 סופר דיוק R – עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של WP.

ספינת הדגל בליין אופנועי הכביש של ק.ט.מ והאופנוע הספורטיבי ביותר כיום בליין הדגמים של היצרנית הקטומה הוא ה-1290 סופר דיוק R. בשנת 2020 הדגם יצא בגרסתו השלישית, כשבק.ט.מ בנו מסביב למנוע ה-1,301 סמ"ק אופנוע חדש לחלוטין. זה אומר שלדה חדשה, מתלים חדשים כולל זרוע אחורית חדשה, מכלולי שלדה מהטופ שיש לתעשייה להציע, ומערכת אלקטרוניקה סופר-מתקדמת הכוללת כמעט את כל מה שאפשר לזרוק על אופנוע כביש. בגרסה זו הבולמים של WP מדגם APEX, עם כיוונים מלאים מלפנים ומאחור.

בק.ט.מ צפויים להציג גרסת 'איבו' (EVO) אשר מחליפה את הבולמים המכנו-הידראוליים בבולמים חשמליים סמי-אקטיביים שמגיעים מה-1290 סופר דיוק GT. בכך ק.ט.מ תיישר קו בנושא זה עם הגרסאות הבכירות של הב.מ.וו S1000R, אפריליה טואונו V4 פקטורי והדוקאטי סטריטפייטר V4S.

מנוע ה-LC8 – וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק ו-75 מעלות בין הצילינדרים – צפוי להישאר ללא שינוי עם הספק מקסימלי של 180 כ"ס ב-9,500 סל"ד ומומנט העומד על 14.27 קג"מ. הבלמים הקדמיים עם קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם Sylema, על דיסקים בקוטר 320 מ"מ. הצמיג האחורי, אגב, במידה 200/55ZR17.

מבחינת אלקטרוניקה גם לא צפוי שינוי, ה-1290 סופר דיוק R מציע מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש ב-6 צירים, ויש 4 מצבי ניהול מנוע ואופנוע – גשם, כביש, ספורט ומסלול (מסלול הוא אופציונלי) – כשכל אחד מהם משפיע על המערכות והבקרות כמו ה-ABS להטיה (כולל מצב סופרמוטו), בקרת האחיזה מהדור האחרון של ק.ט.מ, בקרת הווילי ובקרת ההחלקה. יש כמובן קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED, ויש מסך TFT צבעוני בגודל "5, שכמובן מתממשק לטלפון הסלולרי.

בק.ט.מ טרם חשפו רשמית את גרסת האיבו, והם צפויים לעשות כך בשבועות הקרובים. קרוב לוודאי שגרסה זו תגיע גם לישראל.

בתמונה: ק.ט.מ 1290 סופר דיוק RR – גרסת הקצה הספורטיבית שהוצגה לאחרונה.

ק.ט.מ 1290 סופר דיוק RR

13 באוקטובר 2021
ימאהה: סדרת מרוצים ייעודית ל-R7 החדש

בימאהה, כצפוי, מרימים את הכפפה ומכריזים על סדרת מרוצים אזורית בכל אירופה לדגם ה-R7 החדש, כאשר בסוף העונה יתכנסו הרוכבים המובילים מכל אזור למרוץ אחד שיתקיים באחד מסבבי אליפות הסופרבייק העולמית.

בחודש מאי האחרון חשפו בימאהה את ה-R7 החדש, המיועד למשוך את הקהל הצעיר שרוצה גם להיכנס באופן סדיר לימי מסלול או למרוצי מועדונים, וכן לרוכבים שרוצים כלי ספורטיבי לכביש ולא יכולים לרכוש את ה-YZF-R6, שכבר אינו מיוצר עם תקינת כביש.

באופן טבעי, מכריזים בימאהה על סדרת מרוצים ייעודית לדגם, כשהכוונה היא להקים ברחבי אירופה סדרה מקומית לכל אזור. בסוף העונה יתכנסו 36 הרוכבים המובילים מכלל האזורים, למפגש 'סופרפינאלה' שיתקיים כמרוץ חימום לפני אחד מסבבי אליפות הסופרבייק העולמית. הכוונה היא לתת במה עולמית לרוכבים המקומיים מכל אזור, שצברו ניסיון מרוצים בפלטפורמה שהיא יחסית זולה.

המנוע ב-R7 זהה למותקן ב-MT-07, ומדובר על מנוע ה-CP2, שהוא טווין מקבילי א-סימטרי בנפח 689 סמ"ק המספק 74 כ"ס ב-8,750 סל"ד ומומנט של 6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד – בדיוק כמו באחיו הנייקד. המנוע מותאם כמובן לתקנות פליטת המזהמים יורו 5. ב-R7 יש מערכת ניהול מנוע שונה המספקת תגובת מנוע מהירה ונשלטת יותר, פתחי יניקת אוויר שונים ומערכת פליטה שונה לעומת ה-MT-07. יחס ההעברה של ההילוך השני קצר יותר, ויש קלאץ' מחליק למניעת נעילת גלגל אחורי בהורדת הילוכים אגרסיבית. קוויקשיפטר יוצע כאופציה בתשלום. המשקל המלא עומד על 188 ק"ג (4 ק"ג יותר מה-MT-07), והמהירות המרבית גבוהה בכ-20 קמ"ש לעומתו.

מכלולי השלדה דומים אך לא זהים. בסיס הגלגלים קצר יותר ב-5 מ"מ (1,395 מ"מ), ויש מזלג הפוך של קאיאבה בקוטר 41 מ"מ עם כיוונים מלאים. מאחור יש לבולם החדש אופציות לכיוון עומס הקפיץ ושיכוך ההחזרה (ריבאונד). הכידון הוא מסוג קליפ-און, זווית ההיגוי חדה יותר, חלוקת המשקל היא 51/49 לטובת החלק הקדמי, הרגליות ממוקמות מעט יותר לאחור והמושב צר יותר.

מערכת הבלימה היא של ברמבו, עם צמד דיסקים צפים בקוטר 298 מ"מ, קליפרים רדיאליים עם 4 בוכנות, וגם משאבת בלם קדמית בתצורה רדיאלית. מידות החישוקים והצמיגים זהים ל-MT-07 עם 120/70ZR17 ו-180/55ZR17. למעט מערכת ABS לא נמצא כאן בקרות אלקטרוניות.

אין כרגע מידע מהיבואן המקומי אם יש מטרה להקים ליגה ייעודית גם בישראל, אם כי לדעתנו הסיכויים לכך לא גבוהים.

13 באוקטובר 2021
הונדה: ה-NT1100 החדש ייחשף החודש

הונדה יחשפו ב-21.10 את ה-NT1100 – שצפוי להיות דגם ספורט-תיור חדש מהכנף האדומה אשר ישתמש במנוע הטווין מקבילי שמגיע מהאפריקה טווין, כולל גיר ה-DCT.

טיזר וידאו ששחררו הונדה מגדיר את 21.10.21 כתאריך להצגת דגם הספורט תיור החדש, שייקרא NT1100. מדובר על דגם ספורט-תיור חדש שלמעשה יחליף את ה-VFR800X ,VFR800 קרוסראנר ו-VFR1200X קרוסתורר – שלושתם נחתכו לאחרונה במעבר לתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים.

המנוע בדגם החדש יילקח מה-CRF1100L אפריקה טווין, כלומר מנוע טווין מקבילי בנפח 1,084 סמ"ק עם 102 כ"ס. אנו צופים שנתונים אלו יישמרו בדגם החדש (בניגוד לגרסה המוחלשת ברבל 1100). בהונדה אמורים להציג שתי גרסאות: האחת ידנית עם שישה הילוכים ובולמים מכנו-הידראוליים, ואילו השנייה עם גיר אוטומטי (DCT) ואופציה לבולמים חשמליים סמי-אקטיביים.

על-פי הערכות שפרסמנו בעבר – מבחינת מידות, הדגם הידני יגיע עם בסיס גלגלים של 1,535 מ"מ, אורך של 2,240 מ"מ, גובה כללי של 1,360 מ"מ, ומשקל מלא שיעמוד על 238 ק"ג. גרסת ה-DCT תשקול 10 ק"ג נוספים, וגובה של 1,575 מ"מ מרמז על משקף גבוה יותר. סביר להניח שמסך ה-TFT, פנסי ה-LED וכמובן מערכות האלקטרוניקה והבטיחות המתקדמות מהאפריקה טווין יגיעו גם ל-NT1100 החדש.

כאמור, הדגם החדש ייחשף בשבוע הבא ונביא את הפרטים המלאים.

תמונות הסטודיו פורסמו בבלעדיות במגזין הבריטי MCN.

12 באוקטובר 2021
חדשים בארץ: ב.מ.וו R 18 B וטרנסקונטיננטל
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של ה-R 18 B 'באגר' ושל ה-R 18 טרנסקונטיננטל – צמד הקרוזרים הגדולים מסדרת ה-R 18 שהוצגו לאחרונה, עם מנוע הביג בוקסר בנפח 1,800 סמ"ק.

ה-R 18 B באגר וה-R 18 טרנסקונטיננטל הם צמד גרסאות חדשות המבוססות על פלטפורמת ה-R 18 של ב.מ.וו. בבסיסו נמצא מנוע הביג בוקסר החדש של ב.מ.וו בנפח 1,802 סמ"ק שהוצג לפני קצת יותר משנה. צמד הצילינדרים הענקיים בתצורת בוקסר מציעים קוטר קדח עצום של 107.1 מ"מ ומהלך בוכנות של 100 מ"מ ארוכים, כשיש 4 שסתומים עיליים לצילינדר וגל זיזים תחתון שמעביר את התנועה לנדנדים ולשסתומים דרך מוטות דחיף. הביג בוקסר מקורר אוויר-שמן, והוא מגיע עם מערכת הזרקת דלק עם מצערות חשמליות ו-3 מצבי ניהול מנוע. ההספק המקסימלי לא גבוה ועומד על 91 כ"ס ב-4,750 סל"ד, אולם המומנט עצום ומציע בשיא 16.1 קג"מ ב-3,000 סל"ד, אבל כבר מ-2,000 סל"ד יש יותר מ-15 קג"מ (!). יש שישה הילוכים וקלאץ' רב-דיסקי יבש ומחליק בתפעול הידראולי, ויש גם הילוך אחורי שמופעל על-ידי שילוב המתנע החשמלי. המנוע הענק הזה שוקל קצת יותר מ-110 ק"ג.

ב.מ.וו R 18 טרנסקונטיננטל

צמד הגרסאות יושבות כאמור על פלטפורמת ה-R 18, אולם הן לוקחות את הפלטפורמה לכיוון באגר – קרוזר אמריקאי גדול עם חזית עצומה וזנב נמוך. הטרנסקונטיננטל מיועד לתיור ארוך טווח לצמד רוכבים – בסגנון אמריקאי. הוא מציע חזית ענקית עם משקף רוח גבוה ועם מסיטי רוח נוספים, סביבת רוכב ענקית הכוללת 4 שעונים אנאלוגיים ומסך TFT צבעוני בגודל "10.25, תאורה ראשית כפולה, מערכת שמע אינטגרלית הכוללת רמקולים של מרשל הבריטית – שניים קדמיים מקוריים, שניים אחוריים, ושני סאב וופרים אופציונליים. יש גם מגני מנוע היקפיים, צמד מזוודות צד בנפח 27 ליטרים כל אחת, ארגז אחורי בנפח 48 ליטרים הכולל משענת לנוסע, חימום למושבים המרווחים, נגיעות של צבע כרום ומנוע בצבע כסף מטאלי. מיכל הדלק בנפח 24 ליטרים.

ה-R 18 B באגר מיועד פחות לרכיבה בזוג ויותר לרכיבת סולו, אם כי גם הוא בקונספט של באגר אמריקאי. המשקף ב-R 18 B נמוך יותר, והוא מגיע עם מושב צר יותר, ללא ארגז אחורי, ועם מנוע בצבע שחור מטאלי. גם הוא מגיע עם מסך TFT בגודל "10.25 ועם רמקולים של מרשל.

צמד הכלים מגיעים עם מצערות חשמליות ו-3 מצבי רכיבה, מערכת ABS להטיה, בקרת אחיזה ובקרת החלקה, בקרת שיוט אקטיבית הכוללת רדאר קדמי, בקרת זינוק בעלייה, מפתח קרבה KEYLESS, ידיות מחוממות, פנסים מתכווננים לפנייה, ועוד מגוון רחב מאוד של תוספות שמאפשרות לקסטם את האופנוע כרצונו של הלקוח.

המחירים:
- ב.מ.וו R 18 B פיור: 230,000 ש"ח
- ב.מ.וו R 18 B First Edition: מחיר 245,000 ש"ח
- ב.מ.וו R 18 טרנסקונטיננטל: 235,000 ש"ח
- ב.מ.וו R 18 טרנסקונטיננטל First Edition: מחיר 250,000 ש"ח
ב.מ.וו R 18 B 'באגר' – בקרוב מבחן דרכים כאן בפול גז
10 באוקטובר 2021
קוואסאקי: הנעה חליפית לכל הכלים עד 2035

העולם המוטורי מתקדם להנעה ירוקה, והאינדיקציה הברורה לכך היא ההתחייבות של קוואסאקי לכך שכלל דגמיה יעברו בהדרגה להנעה חליפית עד לשנת 2035.

נשיא חברת האופנועים קוואסאקי יצא בהצהרה על כך שהחברה מתכננת להעביר את כלל דגמיה להנעה חליפית, שאינה בעירה פנימית, עד לשנת 2035. המשמעות היא שב-13 השנים הקרובות נראה הצגה שיטתית של דגמים חדשים אשר לא יונעו באמצעות בנזין, כפי שאנו מכירים.

בדומה לכיוון בו נוקטות כיום מרבית יצרניות הרכב, גם השוק הדו-גלגלי אמור ללכת באותן העקבות. על-פי הצהרת קוואסאקי, בשלוש שנים הקרובות בכוונתם להציג 10 דגמים עם הנעה היברידית או חשמלית, ועד לשנת 2035 לא יהיה בחברה אף דגם מונע בנזין. תאריך זה מדובר בקול גם באיחוד האירופאי כתאריך יעד להפסקת שיווק רכבים ואופנועים מונעי בנזין ומעבר להנעה ירוקה.

בתקופה האחרונה דיווחנו על גרסת החשמל – ה-EV Endeavor – נינג'ה כל-חשמלי המגיע עם ארבעה הילוכים לחידוד החוויה הספורטיבית והמוכרת. בנוסף על כך שבקוואסאקי עובדים על דרך לשלב היכולת החשמלית דרך הטכנולוגיה ההיברידית. כאן מדובר על מנוע חשמלי קטן מאוד שיכול להניע בכוחות עצמו במהירויות נמוכות בלבד ולמרחק מוגבל. במהירויות גבוהות יותר מנוע הבעירה הפנימית תופס פיקוד וגם מטעין את המצבר החשמלי. עוד על הפרק גם ניסיון להצגת דגם המונע על-ידי מימן, אם-כי אין עוד פרטים בשלב זה.

הנעה היברידית של קוואסאקי:

הנינג'ה החשמלי של קוואסאקי:

10 באוקטובר 2021
שני דגמים לזכר המעצב האגדי מאסימו טמבוריני

מאסימו טמבוריני, מעצב האופנועים האגדי, מת בשנת 2014. בנו יציג בשנתיים הקרובות שני דגמים מיוחדים לכבוד אביו, וכן 20 שנים לברוטאלה 1000 המקורי ו-25 שנים ל-F3 המקורי.

מעצב האופנועים האיטלקי מאסימו טמבוריני, שהלך לעולמו בשנת 2014, עיצב כמה מהאופנועים האקזוטיים והאייקוניים ביותר שעוצבו אי-פעם. בתחילת שנות ה-80 שכרו בדוקאטי את שירותיו של טמבוריני – שהיה חלק ממקימי בימוטה ושמאז המשיך ועיצב עבורם את הדוקאטי פאזו משנת 1986, את הדוקאטי 916 האייקוני משנת 1994, את משפחת ה-F4 של MV אוגוסטה, ואת הברוטאלה המקורי משנת 2002.

לכבוד אביו והברוטאלה המקורי, יציג בנו של מאסימו, אנדראה, תחת חברת העיצוב 'Tamburini Corse' – דגם שנקרא T01 וייתן פרשנות עיצובית לאבולוציה אותה עבר הדגם במהלך שנות חייו. ה-T01 צפוי להיחשף לקראת סוף השנה הנוכחית.

דגם נוסף, אשר מיועד לצאת בשנת 2022, יהיה ה-F43 טריבוטו (Tributo) לכבוד ה-F3 750 המקורי משנת 1997. אין פרטים בשלב זה, למעט ההשערה שהוא יתבסס על הברוטאלה 1000RR הנוכחי. נמשיך לעדכן.

טיזר לקראת פרויקט טמבוריני T01:

10 באוקטובר 2021
נוסטלגיה: סאן יאנג דיוק 125 ו-150
בתחילת שנות ה-90 הגיע אלינו הסאן-יאנג דיוק 150, שחולל מהפכה בארץ מוכת הווספות בהיותו קטנוע 'מנהלים' מפנק. במשך השנים גם הגיע דגם ה-125 בווריאציית שמות, ששלט בשוק השליחים. קווים לדמות הסאן-יאנג דיוק.

עוד לפני שק.ט.מ לקחו בעלות על שם הדגם 'דיוק' על דגמי הנייקד המוטרפים, שייכנו את השם בישראל לקטנוע טייוואני. מקורו של הדיוק הוא בהונדה עילית (Elite CH150) מתחילת שנות השמונים, וזכר לתקופה בה סאן-יאנג ייצרה ברישיון קטנועי הונדה. מי שזוכר את הסרט 'שליחות קטלנית', אזי הדמות שגילמה לינדה המילטון רכבה על הדגם עם הפנס הנפתח.

ממש בתחילת הייבוא בתחילת שנות ה-90 זכה הדיוק 150 להצלחה מיידית. המנוע היה ארבע פעימות שקט, מקורר נוזל, עם תמסורת וריאטור ותא אחסון מתחת למושב. הפינוק, הדר והעיצוב המרשים עזרו בהדרגה להחליף את דגמי וספה כקטנוע השליחים האולטימטיבי מצד אחד, וקסמו רבות לבעלי רכבים שגילו את הקסם בקטנוע עם יכולות מסוימות גם בכבישים בינעירוניים של שנות ה-90. רוכבי הווספה זכו לשמר את יכולות בלם הרגל, שכן כך הופעל הבלם האחורי גם בדיוק ורוכבי הווספה הזקנים שעברו להתפנק בדיוק, עוד המשיכו לקרוא לו בשם הגנרי של הצרעה האיטלקית.

כאמור, ההצלחה הייתה אדירה, ומשלוחים על-גבי משלוחים נמכרו ושטפו את כבישי הארץ בדגמי דיוק בצבע כל-שחור או כל-לבן. רוב הדגמים מצאו את עצמם מרוסקים או נגנבים בשביל חלקי חילוף. הדיוק 150 היה אמין מאוד, אך פחות עמיד כקטנוע שליחויות.

באמצע שנות ה-90 הביאו מטרו, יבואני סאן-יאנג דאז, גם את הסופר-דיוק 125 (בתמונה בראש הידיעה; צילום: הדס לוי). העיצוב כבר היה בסיסי יותר וקונקרטי. היו מספר דגמים לאורך עשור, שנקראו סופר-דיוק, ניו-דיוק, ולבסוף דיוק-קלאסיק עם הפנס הכפול בחזית. ה-125 היה קטנוע קטן ובסיסי, זול לתחזוקה, חסכוני בדלק ואמין מאוד. המנוע, ארבע פעימות ומקורר אוויר, היה חזק יחסית (כ-10 כ"ס), מה שהקנה לדיוק 125 תגובות זריזות. חישוקי ה-10″ ומשקל יבש של פחות מ-100 ק"ג אפשרו שינויי כיוון מהירים, אך פגעו ביכולות ספיגה על האספלט העירוני. בלם הדיסק מלפנים (עם חיזוק של תוף מאחור) הפגין יכולות טובות, שעזרו להגיע למצב עצירה מהמהירות המרבית הנקובה של 90 קמ"ש. מחיר של מעט פחות מ-12,000 ש"ח תרמו לפופולריות גדולה בשוק הישראלי. בשנת 2012 הוחלף הדיוק 125 בקומביז 125 ששווק בעיקר לשוק השליחים.

מי שגדל בשנות ה-90 בישראל מכיר טוב מאוד את צמד דגמי הסאן-יאנג דיוק. כיום לא תראו אותם (בטח שלא את דגמי ה-150), אבל פה ושם אפשר למצוא פנינות, ואפילו לחצות איתם את הארץ. בשטח.
- לחצות את המדינה בשטח על קטנוע 125 סמ"ק
סאן-יאנג דיוק 150 בכרזה המקורית של מטרו (התמונה באדיבות wheel.co.il)

סאן-יאנג סופר דיוק 125 בכרזה המקורית של מטרו (התמונה באדיבות wheel.co.il)
8 באוקטובר 2021
קוואסאקי: ה-KX450 מקבל גרסה מיוחדת

קוואסאקי מציגה מהדורה מיוחדת של דגם המוטוקרוס הבכיר – ה-KX450 – עם שיפורים במנוע, בבולמים ובשלדה.

בקוואסאקי מנצלים את שנת הזכייה באליפות הסופרקרוס האמריקאית עם איליי טומאק (שעובר בשנה הבאה לימאהה) ומציגים גרסה מיוחדת של דגם המוטוקרוס הבכיר. ה-KX450SR לוקח את הדגם הרגיל כפלטפורמה ומוסיף ראש מנוע חדש עם מעברים מלוטשים לטובת כוח יעיל יותר בסל"ד גבוה, מערכת פליטה מלאה מטיטניום של פרו-סירקט Ti-6 פרו, ועדכון מערכת ניהול המנוע והזרקת הדלק. בולמי הקאיאבה מלפנים ומאחור מקבלים רכיבים חדשים וחזקים יותר, יש משולשי XTrig ROCS-TECH חדשים עם מערכת PHDS (ר"ת Progressive Handlebar Damping System – מערכת שיכוך כידון), חישוקי DirtStar ST-X של D.I.D חזקים יותר מהמקור, שרשרת D.I.D מוזהבת עם גלגל שיניים אחורי חדש של רנטל, מכסה מצמד של Hinson עם לוגו של קבוצת המרוצים וגרפיקת מונסטר – הספונסרית הראשית של קבוצת המרוצים.

המחיר בארצות הברית של הקוואסאקי KX450SR עומד על 12,399$, שזה כ-3,000$ יותר מהגרסה הרגילה. לא ידוע עדיין אם ניתן יהיה להזמין את הגרסה המיוחדת בישראל ברישוי אפור.

7 באוקטובר 2021
מיוחד: MV אגוסטה ברוטאלה 1000 נורבורגרינג

הברוטאלה 1000RR של MV אגוסטה מהווה את הבסיס לגרסה מיוחדת הנקראת על-שמו של מסלול המרוצים המפורסם בגרמניה, הנורבורגרינג, עם חלקים אקזוטיים שמורידים את המשקל ועם קיט מרוצים שמעלה את ההספק.

ב-MV אגוסטה מציגים את הברוטאלה 1000 נורבורגרינג כגרסה מיוחדת ובמהדורה מוגבלת. הבסיס הוא הברוטאלה 1000RR האקזוטי לא פחות, שעודכן בחודש יוני האחרון. הנייקד היפהפה של MV אגוסטה, היצירה של אחד מגדולי מעצבי האופנועים, מאסימו טמבוריני, קיבל יישור קו לתקנות יורו 5 עבור מנוע ה-4 צילינדרים בנפח 1,000 סמ"ק, ציפוי שסתומים חדש מאפשר עבודת מנוע עם פחות חיכוך ויותר יעילות, שדרוג של מערכות האלקטרוניקה ועדכוני בולמים.

MV אגוסטה ברוטאלה 1000RR נורבורגרינג

גרסת הנורבורגרינג המיוחדת מציעה חישוקי BST מקרבון בצבע חום בהיר – אשר קלים וקשיחים יותר. בנוסף, יש מיגוני קרבון לאגזוז ולמושב המורכב. קיט המרוצים כולל גם מערכת פליטה 4 ל-2 חליפית של ARROW העשויה מטיטניום. יחד עם מערכת ניהול מנוע שונה, ההספק המטפס מ-208 ל-215 כ"ס ב-13,200 סל"ד, והמשקל היבש מ-183 ק"ג ל-177 ק"ג.

שאר המכלולים נשארים ללא שינוי מגרסת ה-RR וכוללים מערכת האלקטרוניקה עם יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ב-6 צירים של קונטיננטל וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. המערכת כוללת בנוסף את כל הפיצ'רים המוכרים – מבקרת אחיזה רב-שלבית, בקרת ווילי, בקרת זינוק ומערכת ABS להטיה. יש מסך TFT מעודכן בגודל "5.5 ותאורת LED היקפית – גם להטיה. יש חיבור לסלולר ואפשרות להקרין את מסך הניווט וגם לתעד אותו. מגיעים גם בולמי האוהלינס TTX36 מאחור ו-NIX EC מלפנים עם מזלג בקוטר 43 מ"מ שעברו כיול מחודש, וכן בלמי הברמבו Stylema בקוטר 320 מ"מ מלפנים.

מסלול הנורבורגרינג, הידוע גם בשמות 'הרינג', 'הגיהינום הירוק' ו'נורדשלייפה', נמצא בגרמניה ונבנה בשנות ה-20 של המאה הקודמת. המסלול המלא (יש מספר מתארים למסלול) מורכב מ-73 פניות וכ-21 ק"מ.

ב-MV אגוסטה יציעו את גרסת הנורבורגרינג ב-150 עותקים ממוספרים ובמחיר של 40,140 יורו, שזה כ-8,000 יורו יותר מגרסת ה-RR ומחיר שיכול לעבור את ה-300,000 ש"ח במחירי ישראל.

צפו במבט עילי על מסלול הנורבורגרינג:

6 באוקטובר 2021