גרסאות ה'רוסו' ('אדום') של MV אגוסטה הן גרסאות הכניסה של היצרנית, והן קיימות בדגמי דראגסטר, ברוטאלה וטוריסימו ולוצ'ה. עכשיו מתווסף ה-F3 800 רוסו, עם עדכוני יורו 5 למנוע, שיפורי שלדה ואלקטרוניקה משופרת.
MV אגוסטה F3 בגרסת רוסו
בדומה לעדכונים האחרונים לדגמי הדראגסטר 800, ברוטאלה 800, טוריסימו ולוצ'ה 800 וסופרוולצ'ה 800, גם ה-F3 800 מקבל את אותם השדרוגים ומבטא אותם בדגם 'רוסו' חדש. מנוע הטריפל בשורה בנפח 798 סמ"ק מיישר קו עם תקנות פליטת המזהמים יורו 5, מקבל שיפורים פנימיים וממשיך לספק את כמעט אותם הנתונים: 147 כ"ס (לעומת 148 כ"ס) וכ-9 קג"מ. בניגוד לשאר דגמי הרוסו המוחלשים יותר, המנוע כאן מספק את אותם הנתונים כמו שאר דגמי ה-F3. המצמד שופר והקוויקשיפטר עבר כיול חדש. שלדת מסבך משולשי פלדה הוקשחה והבולמים עברו כיול מחודש.
כמו שאר הדגמים האלקטרוניקה משתדרגת עם מערכת יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ב-6 צירים. זה כולל בקרת אחיזה רב-שלבית, ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת שיוט, בקרת זינוק, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. יש מסך TFT חדש בגודל "5.5 עם חיבור לסלולר ותאורת LED היקפית.
כמו בשאר הדגמים המעודכנים של MV אוגוסטה גם ה-F3 רוסו מגיע עם מערכת לוויינית למניעת גניבה המאפשרת לאתר את האופנוע דרך האפליקציה.
אין לנו מידע כרגע אם ה-MV אוגוסטה F3 800 רוסו יצטרף לדגמים הנמכרים בישראל, אם-כן נעדכן ברגע שנדע לגבי מועד ההגעה ומחירו.
בבטא ממשיכים את תהליך האבולוציה לשמונת דגמי האנדורו, וחושפים את ליין דגמי 2022 עם גרפיקה חדשה כל-אדומה, מנוע 300 דו-פעימתי משודרג, מערכת מיפוי מנוע משודרגת לדגמי הארבע פעימות, ובנוסף שיפורים בבולמים ובמצמד.
בטא RR125 דגם 2022
כשבועיים לאחר חשיפת הקרוסטריינר החדש ל-2022 מציגים בטא את דגמי ה-RR – ליין האנדורו של בטא. הדגמים ממשיכים לכלול ארבעה דגמים דו-פעימתיים (125, 200, 250 ו-300 סמ"ק) ועוד רביעיית ארבע פעימות (350, 390, 430 ו-480 סמ"ק). השינוי הראשון הבולט לעין הוא הגרפיקה הכל-אדומה החדשה לדגמי 2022.
מנוע גרסת ה-300 סמ"ק הדו-פעימתי (בתמונה בראש הידיעה) מתחדש לגמרי עם צילינדר בעל קוטר קדח גדול יותר, בוכנה חדשה ושסתום כוח חדש. בנוסף, גל הארכובה חדש עבור מהלך הבוכנה הקצר יותר. יש גם משתיק בעל קוטר קטן יותר לשיפור הנשימה בסל"ד גבוה. ה-RR300 וה-RR250 מקבלים מצמד חדש עם קפיצים חדשים. ה-RR125 מקבל צילינדר ושסתום כוח חדשים.
כל דגמי הארבע פעימות מקבלים את המצמד החדש והרך יותר, וכן מפות ניהול מנוע חדשות עם דגש על שיפור מצבי הרטוב / יבש ויעילות השימוש בבלימת המנוע. יש בולם אחורי חדש בכל הדגמים עם כיול מחודש לשיכוך הכיווץ ושליטה נפרדת על שיכוך הכיווץ האיטי והמהיר.
דגמי האנדורו RR של בטא צפויים להגיע לשווקים, ובכלל זה לשוק הישראלי, במהלך הקיץ. מחירים טרם נמסרו. בתקופה הקרובה יחשפו בבטא גם את דגמי הרייסינג של 2022. נמשיך לעדכן.
בטא RR200 דגם 2022בטא RR300 דגם 2022בטא RR300 דגם 2022בטא RR 4T דגם 2022
בקוואסאקי רצו לספק את רצון העם לכוח ולמהירות, ויצרו בשנת 1969 את ה-H1 500 Mach III – מאבות אופנועי הספורט והשרירים.
נרשה לעצמנו לקרוא לו מאך 3, והוא בא לעולם כי בקוואסאקי רצו לספק את רצון הרוכבים שביקשו עוד כוח ועוד מהירות מדגם ה-W1. הוא היה נציג הירוקים באותן השנים עם מנוע ארבע פעימות חביב בנפח 650 סמ"ק שסיפק כ-50 כוחות סוס. היפנים רצו משהו שונה שמבדל אותם מההונדה CB450 המוצלח והימאהה XS650. הם רצו משהו מהיר ושונה, שיכול לרדת מ-13 שניות בתאוצה לרבע מייל. זה היה היעד, כאשר לא היה בזמנו אופנוע סדרתי שיכול לספק מספרים שכאלה.
הדרך של קוואסאקי הובילה למנוע טריפל דו-פעימתי בנפח 499 סמ"ק, שמספק 60 כוחות סוס. מיותר לציין שהמהלך זכה לתגובות עיתונאיות מתלהבות, שכמובן ניסו להתחרות האחד בשני במספרים שנמצאים בקצה אותו רבע מייל (כ-400 מטר), עם כאלה שגם הצליחו לרדת למחוזות ה-12.4 שניות וקרוב ל-190 קמ"ש. כשהיו מכוונים כראוי, שלושת הקרבורטורים השאירו הרבה עשן דרך שלושת המפלטים לרבים מרכבי השרירים האמריקאים של שנות ה-70. המאך 3 קנה את עולמו הרבה בזכות זה, ואף זכה לכינוי 'The triple with the ripple' – הטריפל שמשאיר אדוות.
מה שכן, הוא גם הרוויח ביושר את הכינוי 'Widowmaker' – יוצר האלמנות, משום שהמכלולים מסביב לא ידעו להתמודד עם כל הכוח. שלדת העריסה הכפולה הייתה דקיקה, והבולמים היו פשוטים ולא תרמו ליכולות הניהוג. בשנים הראשונות המאך 3 הגיע עם בלמי תוף, כאשר רק ב-1972 התווסף בלם דיסק יחיד מלפנים בקוטר 296 מ"מ (יחד עם בולמים משופרים). סידור ההילוכים גם היה שונה, כשהילוך הסרק היה הנמוך וכל שאר חמשת ההילוכים היו מעליו. מעל הכל היה מחירו הזול – מתחת לאלף דולר בזמנו – שהנגישו את המאך 3 כמעט לכל רוכב.
הקוואסאקי H1 מאך 3 הביא משהו אחר לעולם הדו-גלגלי של אותן השנים וקנה את עולמו בקרב אלה שרוצים לנצח בתחרות בין הרמזורים. הייצור פסק בשנת 1976 והוחלף ב-KZ650 ארבע פעימות, שהיה דגם אחר לגמרי. אביו הרוחני של ה-H2 וה-Z H2 המודרניים הרוויח את מקומו בספרי ההיסטוריה, ועדיין מאפשר לרבים מאותן השנים להתרפק על הזיכרונות ממנו כמקביל הדו-גלגלי לרכבי השרירים שכולם אוהבים.
בד.ל.ב מוטוספורט משיקים היום (ה') חמישה אופנועי אדוונצ'ר חדשים של ק.ט.מ מדגמי 2021, אשר כולם הוצגו בחודשים האחרונים והגיעו ארצה לאחרונה. אלו הם שלושת דגמי ה-890 אדוונצ'ר החדשים וצמד דגמי ה-1290 סופר אדוונצ'ר המחודשים.
כל חמשת הדגמים חשפו כאמור בחודשים האחרונים, כשהם מציעים שיפורים מכאניים וטכנולוגיים ביחס לדגמי הקודמים, וכן טכנולוגיות חדשות שטרם הוטמעו בדגמי ק.ט.מ ושמהוות את חזית הטכנולוגיה העולמית, כמו למשל מערכת הרדאר ובקרת השיוט האקטיבית של ה-1290 סופר אדוונצ'ר S, או מערכת ה-ABS להטיה החדשה של בוש מדגם 10.3M. חמשת הכלים הושקו לעולם בשבועות האחרונים, והם מושקים כעת בישראל כחלק מחיזוק תחום הכביש והאדוונצ'ר אצל היצרנית עצמה ואצל היבואנית הישראלית.
נקודה מעניינת וחשובה שעלתה בהשקה נוגעת למשבר הקורונה והשלכותיו על המסחר הגלובלי. ראשית, תעשיית הרכב כולה – ותעשיית האופנועים כחלק ממנה – סובלת בימים אלו ממחזור חמור בשבבים למעבדים ולמחשבים. בתחום הרכב מדובר בעיכוב בייצוא ובמשלוחים של עשרות ומאות אלפי מכוניות הממתינות במפעלים ובנמלים. בתחום האופנועים המחסור גם כן קיים ומורגש, אולם הוא משפיע פחות מאשר בתעשיית הרכב. הבעיה הגדולה יותר נמצאת בזמינות ובעלויות השילוח: משבר הקורונה גרם לעומס עצום על השילוח הימי, והתוצאה היא ביקושים אדירים למכולות ולאוניות, 'פקקי תנועה' בים ובנמלים, וביחס ישר עליית מחירי השילוח פי שלושה ויותר מאשר בעבר. הגדלת עלות השילוח מגדילה משמעותית את מחירי האופנועים, שכן עלות השילוח נחשבת בעלות האופנוע לצורך מס קנייה ולצורך מע"מ על המחיר הכולל. על-פי אנשי מוטוספורט, כלל הכלים של כלל היצרנים יתייקרו בעתיד הקרוב בדיוק בגלל הסיבה הזו.
ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר
ה-890 אדוונצ'ר מחליף את ה-790 אדוונצ'ר מהדור הקודם. המנוע פה גדל בנפחו ל-889 סמ"ק, ההספק עלה ב-10 כ"ס ל-105 כ"ס (בקרוב תגיע גם גרסת 95 כ"ס – אותה ניתן להגביל ל-47.6 כ"ס לרישיון A1), והמומנט טיפס גם הוא, ב-1.22 קג"מ. בנוסף, מנועו של ה-890 עומד בתקנות יורו 5. למעשה, זהו מנועו של ה-890 דיוק R, כשהוא מכויל לעבודת אדוונצ'ר, מפיק קצת פחות הספק, אבל מציע טווח שימושי רחב יותר ומומנט זמין יותר בסל"ד נמוך. בק.ט.מ הגדילו את משקל גל הארכובה בכ-20% ביחס למנוע ה-790 אדוונצ'ר, ולטענתם כעת המנוע מאפשר יציבות גבוהה יותר של האופנוע בפניות, וכן נוחות גבוהה יותר ברכיבות ארוכות. בעקבות הכוח הנוסף יש גם מצמד חזק יותר ומשופר.
המתלה קדמי דומה לדגם הקודם עם בולם טלסקופי הפוך של WP בקוטר 43 מ"מ, מדגם XPLOR, ומהלך של 200 מ"מ, אך השינוי העיקרי הוא הבולם האחורי החדש מסוג WP APEX עם כיוון עומס קפיץ ואפשרות כיוון חדשה לשיכוך ההחזרה (ריבאונד). מידות הגלגלים לא השתנו ונשארו 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, עם נאבות בציפוי אדונייז לעמידות טובה יותר – מה שלא היה בדגם הקודם.
בק.ט.מ שיפרו את תוכנות ה-ABS להטיה ובקרת האחיזה. בנוסף, ה-890 אדוונצ'ר מקבל סכמת צביעה חדשה, שיפורי העברת הילוכים בתיבת ההילוכים, שלדת זנב קלה יותר ושיפורים בראש ההיגוי, גם הבלמים הקדמיים והאחורי עברו שדרוג. ברשימת האופציות, שבאות לחזק את יכולות התיור של הדגם, יש בקרת שיוט, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מושב וידיות מחוממים, ופתרונות אחסון מקוריים.
מחיר: 94,685 ש"ח
ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר
ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R
הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R הוא הגרסה הקרבית יותר המיועדת לעבודת שטח אינטנסבית יותר, והוא מחליף את ה-790 אדוונצ'ר R. גרסה זו מציעה בולמים איכותיים יותר, ארוכי מהלך ומתכווננים, ששופרו גם הם בדגם החדש, שלדה בגאומטרייה מעט שונה המתאימה יותר לעבודת שטח וכנף קדמית גבוהה. תוכנות ה-ABS להטיה ובקרת האחיזה שופרו ביחס לדגם הקודם, ובנוסף, ה-890 אדוונצ'ר R מקבל סכמת צביעה חדשה, חיזוקים לקלאץ' ושיפורי העברת הילוכים בתיבת ההילוכים, שלדת זנב קלה יותר ושיפורים בראש ההיגוי, בלמים קדמיים ואחורי שעברו שדרוג, וכן מתג חדש לבקרת שיוט, כשזו תיפתח בתוספת תשלום.
מחיר: 104,685 ש"ח
ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R דגם 2021
ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר ראלי
ה-890 אדוונצ'ר ראלי כבר לוקח את הקונספט לקצה, עם מכלולים סופר-איכותיים ויקרים כמו בולמי המרוץ של WP, ובמהדורה מוגבלת של 700 יחידות לכל העולם, מהן 500 יחידות לאירופה. גרסת הראלי מקבלת מערכת בולמים מקצועית של WP מדגם XPLOR Pro, כשמלפנים הבולמים בטכנולוגיית Cone Valve ומאחור בולם ה-TRAX, מתכווננים מלא כמובן – כשעלותם לצרכן בנפרד עומדת על כ-30 אלף ש"ח. בנוסף מקבל ה-890 ראלי דוד פליטה של אקרפוביץ' הקל יותר ב-35% מהדוד המקורי, מושב ראלי שטוח בגובה 910 מ"מ, מצב 'ראלי' בניהול המנוע הכולל אופציות כיוון נוספות, וכן קוויקשיפטר כסטנדרט (אופציה בתשלום בגרסת ה-R), משקף קצר שקוף, רגליות ראלי רחבות ומגני קרבון למיכל הדלק.
מחיר: 154,685 ש"ח
ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר ראלי 2021
ק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר S
הדור השלישי של ה-1290 סופר אדוונצ'ר S עבר כמה שינויים משמעותיים ביחס לדגמי העבר. כך למשל, השלדה קוצרה באזור ראש ההיגוי ב-15 מ"מ על-מנת לקבל יכולות פנייה טובות יותר, ועם זאת הזרוע האחורית הוארכה על-מנת לשמור על היציבות. גם שלדת הזנב, הפריקה כאן, נבנתה מחדש, וזאת על-מנת לאפשר גובה מושב נמוך יותר. מיכל הדלק חדש גם הוא, בנפח 23 ליטרים, וכך גם כל הארגונומיה, סביבת הרוכב והמושב החדש – שניתן להרכבה בשני מצבים עם 20 מ"מ הפרש גובה ביניהם.
גם עבודת הגוף והעיצוב חדשים לגמרי, כשבק.ט.מ מציינים שהעיצוב החדש פונקציונלי יותר ואמור לאפשר רכיבה נוחה יותר לאורך זמן. משקף הרוח חדש, מתכוונן לגובה של 55 מ"מ, ולטענת ק.ט.מ מספק מיגון רוח אופטימלי. גם מיקום המנוע בשלדה השתנה, ויחד עם המבנה החדש יש ירידה של מרכז הכובד הכללי כך שה-1290 סופר אדוונצ'ר צפוי להיות קל יותר לניהוג. בנוסף, מערכת קירור חדשה הכוללת צמד רדיאטורים – אחד לכל צילינדר – מאפשרת שליטה טובה יותר בטמפרטורות הצילינדרים, ובעיקר – כך לטענת ק.ט.מ – מפחיתה משמעותית את החום הנפלט לרגלי הרוכב.
ניהול המנוע החדש כולל 4 מצבים מקוריים – גשם, כביש, ספורט ושטח, ומצב נוסף אופציונלי – ראלי. חידוש מעניין ל-2021 נמצא בבקרת השיוט האקטיבית שפותחה בשיתוף עם בוש, מבוססת רדאר, ושומרת מרחק מרכבים אחרים בהתאם לאחת מחמש התוכניות האפשריות, שאותן ניתן לבחור ממתג על הכידון. מערכת הרדאר מגיעה כציוד סטנדרטי על גרסת ה-S.
ה-1290 סופר אדוונצ'ר S מגיע עם חבילת הבולמים הסמי אקטיבית החדשה של WP הכוללת שיכוכים נפרדים לפרונט ולבולם האחורי, כיוון עומס קפיץ אוטומטי, ושליטה על אנטי-דייב לפרונט. בנוסף יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים, וכן בקרת זינוק בעלייה ואור בלם אדפטיבי.
מחיר: 144,685 ש"ח
ק.ט.מ 1290 אדוונצ'ר S
ק.ט.מ סופר אדוונצ'ר 1290 R
ה-1290 סופר אדוונצ'ר R, המיועד יותר לעבודת שטח, כולל את אותם השינויים המכאניים והטכנולוגיים שמקבלת גרסת ה-S. גרסת השטח מאופיינת כמובן בחישוקי שפיצים בקוטר "21 ו-"18 טיובלס של אלפינה, המגיעים עם צמיגי בריג'סטון A41. בלמים וקליפרים של ברמבו, ובולמי WP XPLOR עם מהלך קדמי ואחורי של 220 מ"מ. שניהם מתכווננים בצורה ידנית ולא חשמליים סמי-אקטיביים כמו ב-S.
מנוע הווי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק עבר גם הוא מספר שינויים. כך למשל, על-ידי בלוק מנוע דק יותר ומערכת שימון חדשה הורידו בק.ט.מ כ-1.6 ק"ג ממשקלו של האופנוע, המפיק 160 כ"ס ו-14 קג"מ (138Nm) ועומד בתקנות יורו 5. מערכת הפליטה חדשה גם היא, וכך גם תיבת ההילוכים. קוויקשיפטר לשני הכיוונים, אגב, מגיע כאופציה בתשלום. מרווח הטיפולים הוא כל 15,000 ק"מ.
עבודת הגוף והעיצוב חדשים לגמרי, כשבק.ט.מ מציינים שהעיצוב החדש פונקציונלי יותר ואמור לאפשר רכיבה נוחה יותר לאורך זמן. משקף הרוח חדש, מתכוונן לגובה של 55 מ"מ, ולטענת ק.ט.מ עוצב במנהרת רוח על-מנת לספק מיגון רוח אופטימלי. ל-R יש צביעה יחודית לדגם. גם מיקום המנוע בשלדה השתנה, ויחד עם המבנה החדש יש ירידה של מרכז הכובד הכללי כך שה-1290 סופר אדוונצ'ר R צפוי להיות קל יותר לניהוג. המשקל המוצהר עומד על 221 ק"ג.
ניהול המנוע החדש כולל 4 מצבים מקוריים – גשם, כביש, ספורט ושטח, ומצב נוסף אופציונלי – ראלי. יחידת הרדאר שהוצגה בגרסת ה-S אינה מוצעת בגרסת ה-R. עוד באלקטרוניקה יש מסך TFT חדש בגודל "7, המתממשק לטלפון הנייד. גם ממשק התפעול חדש לחלוטין, וכולל מתגים חדשים בבתי המתגים מימין ומשמאל. יש מפתח קרבה, כולל לפתח מיכל הדלק, יש כמובן בקרת אחיזה להטיה ובקרת יציבות, כולל יחידת מדידת אינרציה IMU, ויש מערכת ABS מתקדמת להטיה.
בשרקו ממשיכים לשפר את דגמי האנדורו ומציגים את דגמי 2022 עם גרפיקה חדשה וכחולה יותר, בולמים חדשים לדגמי הרייסינג והמשך האבולציה לכלל הדגמים.
דגמי האנדורו של שרקו לשנת 2022 מציעים שלושה דגמי רייסינג – שהם הגרסה הגרסה ה'פשוטה' יותר – בגרסאות דו פעימתיות של 250 ו-300 סמ"ק (SE) ודגם 300 ארבע פעימות (SEF) – כלומר בשרקו מצמצמים את ליין דגמי הרייסינג לשלושה בלבד במקום שבעה בעבר. דגמי הפקטורי עם המכלולים היקרים יותר מגיעים בשלושה נפחיםSE דו-פעימתיים (125 סמ"ק, 250 סמ"ק, 300 סמ"ק) ו-4 נפחים של SEF מרובעי פעימות (250 סמ"ק, 300 סמ"ק, 450 סמ"ק, 500 סמ"ק).
סדרת רייסינג 2022 – בולמי קאיאבה במקום WP
בשרקו טוענים שההשקעה במרוצי הראלי בשנים האחרונות אפשרה לשפר את היעילות והאמינות של מנועי הארבע פעימות. לשנת 2022 יש גל-זיזים חדש ומסבים גדולים יותר (72 מ"מ לעומת 62 מ"מ), מערכת קירור משופרת ומסבים מחוזקים בתיבת ההילוכים לעמידה משופרת בתנאי עומס קיצוניים. במנועי השתי פעימות יש שסתום פליטה אלקטרוני חדש. כל הדגמים (למעט ה-125 סמ"ק) מגיעים עם מתג על הכידון לבחירת מפות הצתה.
לשנת 2022 דגמי הרייסינג יקבלו את בולמי הקאיאבה אשר הורכבו רק על דגמי הפקטורי המקצועיים יותר (בשנים קודמות דגמי הרייסינג הגיעו עם בולמי WP מדגם XPLOR). ההבדל בין הדגמים הוא שהרייסינג יקבלו את הבולם הקדמי עם הקרטידג' הפתוח (מדבקות שחורות) והרך יותר, ואילו הפקטורי את הקרטידג' הסגור (מדבקות אדומות) והקשיח יותר. הבולמים מאחור זהים בשני הדגמים – כאמור של קאיאבה.
סדרת פקטורי – המשך האבולוציה
גרסאות הארבע פעימות פקטורי זוכות השנה למערכת פליטה חדשה מטיטניום של אקרפוביץ', יחד עם מיפוי חדש למנועים. לצד עוד שיפורים קטנים ברפידות הבלם החדשות של ברמבו בשני הדגמים, ומושב וכידון חדשים בדגמי הפקטורי, אנו רואים שיש כאן המשך אבולוציה עקבי מדגמי 2021 ומדגמים קודמים. בשרקו עדיין ממשיכים להאמין בקרבורטור של דגמי השתי פעימות, בניגוד למערכות ההזרקה של המתחרים מבית ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ו-TM.
דגמי 2022 של שרקו צפויים להגיע לישראל בחודשי הקיץ. מחירים טרם נמסרו.
השם LiveWire מוכר לנו כאופנוע החשמלי הראשון של הארלי דיווידסון, ומעכשיו הוא יהיה שם החטיבה החשמלית החדשה בחברה האמריקאית, כאשר הדגם הרשמי הראשון יוצג בחודש יולי הקרוב.
האופנוע החשמלי הראשון של הארלי דיווידסון – ה-LiveWire – הוצג בשנת 2019 בתקופה בה הארלי האמינו שנכון עבורם לצאת מגבולות הגזרה של אופנועי הקאסטום המוכרים. הדגם הציג טכנולוגיה, אלקטרוניקה ומכניקה מתקדמות וזכה לביקורות טובות, אך לא שיפר את המאזנים של האמריקאים.
השם LiveWire יהיה מעכשיו שם החטיבה החשמלית החדשה של הארלי, שלא תהיה ממותגת יותר בראשי התיבות של H-D. ב-9 ביולי הקרוב יציגו האמריקאים את הדגם הראשון שיהיה תחת המותג הזה, כאשר לא ברור כרגע אם מדובר על ה-LiveWire המקורי או בדגם חדש לגמרי. נזכיר שבשנה שעברה פרסמנו על התכניות לקטנוע חשמלי מדליק מבית הארלי, וגם אופנוע חשמלי שמהווה שילוב בין סקרמבלר לפלאט-טראק. אולי אחד מהדגמים החשמליים החדשים יהיה מאלו. נדע יותר פרטים בשבועות הקרובים, וכמובן שנעדכן.
בפיאג'ו הציגו את האחד (ONE), קטנוע חשמלי חדש לצעירים, דרך אפליקציית הטיק טוק, כאשר החשיפה הרשמית בתערוכת בייג'ינג ביום שישי הקרוב.
פיאג'ו ONE
ללא פרטים מלאים, חשפו בפיאג'ו קטנוע חשמלי חדש שפונה לבני הנוער בדרך לא שגרתית אך מותאמת קהל יעד – אפליקציית טיק טוק. אין כאמור פרטים מלאים, אך מהמעט שפיאג'ו פרסמו אנו יודעים שיש שתי מפות ניהול מנוע, לוח מחוונים LCD צבעוני עם רקע שמשנה בהירות בהתאם לסביבה בה נמצא, פנסי LED היקפיים, מערכת התנעה ללא מפתח KEYLESS, נפח אחסון מתחת למושב ורגליות מורכב נשלפות.
ה-ONE יוצע במספר גרסאות – החל מקטגוריית L1e-b – קטנועים חשמליים קטנים עם מהירות מקסימלית של 45 קמ"ש (Moped) – וטווח רכיבה של עד 55 ק"מ, ועד לסוללה ולמנוע חזקים יותר (רישוי אופנוע – ONE אקטיב) עם מהירות מקסימלית של 60 קמ"ש וטווח רכיבה של עד 85 ק"מ. מיקום הסוללה מתחת למושב, וניתן יהיה לשלוף את סוללת הליתיום-יון לטעינה משרדית או ביתית, שתארך שש שעות. תהיה אפשרות גם להילוך אחורי.
כל הפרטים ייחשפו ביום שישי הקרוב בחשיפה הרשמית בתערוכת בייג'ינג, כאשר השיווק באירופה צפוי להתחיל כבר בסוף חודש יוני הקרוב.
חברת מוטו 24, יבואנית אופנועי VOGE לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-650DS – האדוונצ'ר החדש של ווג.
ווג 650DS
ה-650DS הוא אדוונצ'ר חדש של VOGE הסינית, כשבבסיסו מנוע צילינדר יחיד בנפח 652 סמ"ק המפיק 49.6 כ"ס (36.2קילוואט) ב-6,750 סל"ד ו-6.1 קג"מ (61Nm) ב-5,500 סל"ד, מקורר נוזל, המבוסס על מנוע הרוטאקס של הב.מ.וו F650GS מהעבר. הגיר בן 5 מהירויות, וההינע הסופי מתבצע על-ידי שרשרת הינע.
השלדה עשויה מצינורות פלדה, ואליה מחוברים מזלג טלסקופי מלפנים וזרוע אחורית עם בולם יחיד מאחור. החישוקים במידות אדוונצ'ר של "19 מלפנים ו-"17 מאחור, כשבגרסה הרגילה מגיעים חישוקים יצוקים, ואילו בגרסת ה-X מגיעים חישוקי שפיצים. הצמיגים במידות של 110/80 מלפנים ו-150/70 מאחור. גובה המושב עומד על 805 מ"מ (875 מ"מ עם מושב ראלי), מרווח הגחון 230 מ"מ, ומיכל הדלק בנפח 18 ליטרים. המשקל: 192 ק"ג.
מבחינת אבזור תמצאו מערכת ABS של בוש הניתנת לניתוק, פנסי LED, מסך TFT צבעוני הכולל חיבור לטלפון הנייד, חיישני לחץ אוויר בצמיגים, שקע USB ושקע טעינה 12V, משקף מתכוונן, וכן מיגונים כמו מגן מנוע, מגן רדיאטור ומגני טלסקופים. בגרסת ה-X ישנה הכנה ל-3 ארגזים מקוריים.
ה.מ מוטורס, יבואנית אופנועי רייחו לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של ליין דגמי האנדורו של רייחו, הכוללים את סדרות MR RACING ו-MR PRO בנפחים 250 ו-300 סמ"ק, וכן את סדרת MR RANGER לרוכבים חובבים.
גם סדרת MR RACING וגם סדרת MR PRO מגיעות עם מנוע דו-פעימתי בנפחים 250 או 300 סמ"ק ההכולל קרבורטור קייהין ושסתום עלים V-FORCE 4, מערכת הצתה הכוללת 2 מפות, תיבת הילוכים בעלת 6 מהירויות, מצמד הידראולי של מגורה, מערכת פליטה מלאה של FMF.
השלדה הראשית עשויה מפלדת כרומולי, ויש שלדת זנב מאלומיניום, זרוע אחורית מאלומיניום עם מנגנון לינקים, בולמים של קאיאבה עם כיוונים מלאים, משולשים מכורסמים, מערכת בלימה של ניסין עם דיסקים של NG, חישוקי EXCEL וצמיגי מישלין ייעודיים לאנדורו, כידון של NEKEN, כיסוי מושב מונע החלקה, מגן גחון, מגני שלדה מפלסטיק קשיח ומצבר ליתיום קל משקל. גובה המושב עומד על 960 מ"מ, והמשקל המלא 105 ק"ג.
גרסת ה-PRO מקבלת בולמים של קאיאבה AOS בקוטר 48 מ"מ עם כיוונים מלאים ועם מוטות טלסקופ מצופים בשחור DLC להורדת חיכוך, מערכת פליטה של FMF מדגם Powercore 2.1, משולשים מסוג XTRIG ROCS באנודייז אדום, כידון רנטל Twin Wall, חישוקי Goldspeed PRO עם נאבות באנודייז אדום, דיסק צף של NG בקוטר 260 מ"מ, כיסוי מושב מונע החלקה, מסנן אוויר Funnelweb, מגן גחון, מגני שלדה מפלסטיק קשיח ומאוורר רדיאטור.
סדרת MR PRO מאובזרת במגן גחון אלומיניום ומגן סעפת קרבון בשווי 2,500 ש"ח. סדרת MR RACING מאובזרת במגן גחון אלומיניום, מגן רדיאטור ומגן סעפת קרבון בשווי 3,500 ש"ח.
מחירים:
MR250 רייסינג – 52,900 ש"ח
MR300 רייסינג – 55,900 ש"ח
MR250 פרו – 61,900 ש"ח
MR300 פרו – 64,900 ש"ח
רייחו MR300 PRO
סדרת MR RANGER החדשה מהווה כרטיס כניסה לעולם האנדורו לרוכבים מתחילים. הסדרה מבוססת על דגמי MR RACING, אולם הכלים נמוכים ומתונים יותר על-ידי הנמכת גובה המושב ל-925 מ"מ, קיצור מהלך המתלים ל-270 מ"מ ומיתון הספק המנוע. המנועים דו-פעימתיים, והם מגיעים ב-200 וב-300 סמ"ק.
סדרת RANGER מאובזרת במגן גחון אלומיניום, מגן רדיאטור ומגן סעפת קרבון בשווי 3,500 ש"ח.
ימאהה מעדכנים את הזומה (Zuma) 125 לשוק האמריקאי עם מראה משודרג ומנוע 125 סמ"ק 4 פעימות עם תזמון שסתומים משתנה.
בתחילת שנות ה-2000 נמכרו בישראל שני דגמים מקבילים – הימאהה BWs וה-MBK בוסטר, שהיו קטנועי 50 סמ"ק 2 פעימות עם עיצוב לא שגרתי. בעוד שמנועי ה-50 סמ"ק סיימו את תפקידם, ימאהה התקינו מנוע 125 סמ"ק 4 פעימות והמשיכו את שיווקו גם עם השם זומה (Zuma), בעיקר בשוק האמריקאי.
ימאהה זומה 125 – ממשיך דרכו של ה-BW's
כעת הדגם האמריקאי מקבל מתיחת פנים משמעותית עם עיצוב אדוונצ'רי שמכוון גם לשבילי עפר. העיצוב מקבל קווים חדים יותר עם כנף גדולה מעט יותר ותא אחסון משולב ביחידת הפנסים הכפולים. הבולמים קבלו כיול מחודש כולל המזלג בקוטר 33 מ"מ עם מהלך של 81 מ"מ, נתון דומה גם מאחור. בשני גלגלי ה-12″ יש בלמי דיסק עם מערכת לבלימה משולבת (CBS). יש תא אחסון מלא מתחת למושב, עם שקע USB להטענה ולוח שעונים LCD.
מבחינת הנעה מדובר על מנוע הארבע פעימות בנפח 125 סמ"ק מקורר אוויר ומוזרק דלק. בימאהה שילבו בדגם המחודש את מערכת תזמון השסתומים המשתנה VVA (ר"ת Variable Valve Actuation), ובדגם הזה הוא מספק כ-13 כ"ס, כאשר ההינע הסופי מתבצע דרך וריאטור.
נכון לעכשיו הדגם מיועד רק לשוק האמריקאי, שם הוא יעלה 3,700$, וכן לשוק הקנדי. אין כרגע כוונה להביאו לאירופה וישראל, וחבל.
