קטגוריה: מכונות

בדוקאטי מציגים גרסה נוספת של הדיאבל 1260S, אשר מגיעה עם צביעה מיוחדת – Black and Steel.

גרסת 'Black and Steel' (שחור ופלדה) מקבלת שילוב צבעים של אפור, שחור וצהוב בוהק וספורטיבי, כולל שלדה בצבע הצהוב. פרט לכך, הדיאבל 1260S אינו מקבל שינויים מכניים או אלקטרוניים. גרסה זו מצטרפת לגרסת ה'למבורגיני' שהוצגה בשנה שעברה, כאשר דגם אחד ממנו נמכר גם בישראל.

הדיאבל 1260S מגיע עם מנוע טסטהסטרטה בנפח 1,262 סמ"ק הכולל תזמון שסתומים משתנה. ההספק עומד על 162 כ"ס ב-9,500 סל"ד והמומנט על 12 קג"מ. על הצד האלקטרוני יש מסך TFT עם מערכת מולטימדיה – כולל תמיכה באפליקציית Ducati Link, מפתח קרבה KEYLESS, מערכת ABS של בוש העובדת גם בהטיה, בקרת אחיזה ב-8 מצבים, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מערכת בקרת ווילי, בקרת זינוק ובקרת שיוט – כולן משתנות ומותאמות למצב הנבחר של מפת ניהול המנוע. מכלולי מעטפת בדיאבל כוללים גם בלמי ברמבו M50, בולמי אוהלינס, חישוקים קלים וצמיגי פירלי דיאבלו רוסו 3 רחבים (צמיג אחורי ברוחב 240 מ"מ).

קבוצת Team Classic Suzuki לקחה את המנוע והמכלולים של סוזוקי GSX-R1000 מאליפות הסופרבייק העולמית ואת הגוף הסוזוקי קטאנה – ויצרה משהו שנשמח לשים עליו יד.

הדממת המרוצים במהלך מגפת הקורונה בשנה שעברה גרמה לפרץ יצירתיות בקרב קבוצת המרוצים מאנגליה. הבסיס הוא סוזוקי GSX-R1000 שהתחרה בשנת 2008 באליפות הסופרבייק העולמית (WSBK) תחת ידיה של קבוצת אלסטר. מנוע הארבעה בשורה בנפח 999 סמ"ק מספק מעל 200 כוחות סוס בגלגל האחורי. היצירה גם קיבלה קיט אלקטרוניקה למסלול של יושימורה EM Pro, ומערכת פליטה של Racefit הצטרפה לחגיגה. מערכת קירור הנוזל והשמן ממנוע המרוץ שולבה כאן עם צינורות מאלומיניום.

לדגם הייחודי יש זרוע אחורית ארוכה יותר ושלדת זנב מייצור עצמי של Alpha Performance Fabrications. המזלג וצמד הבולמים מאחור הם של אוהלינס. יש צמיגי מישלין עם רישוי כביש על חישוקי Dymag CH3, ומערכת בלימה משודרגת של ברמבו, כאשר הקליפר האחורי מסתתר בין החישוק לזרוע האחורית למראה נקי יותר. מערכת תאורת LED מייצור עצמי, רגליות מאלומיניום, מושב ומיכל דלק מאופנוע המרוץ – כל אלו משולבים בגוף של הקטאנה הרטרו-מודרני שהוצג לפני כשנתיים.

יצירה יפה מיוחדת!

• רכיבה ראשונה: סוזוקי קטאנה

בשנת 1991 הציגו בסוזוקי דגם נייקד לכביש עם מנוע 50 סמ"ק מקורר נוזל ועיצוב שהזכיר מאוד את ה-GS500 הפופולרי – הוולף 50.

בתחילת שנות ה-90 בני ה-16 בישראל יכלו ללכת לסוכנות סוזוקי ולבחור בין קטנוע ה-AD50 אדרס, ה-TS-ים הפופולריים, שהיו לכולם ויועדו גם ובעיקר לשטח, וה-TV 50 Wolf – דגם נייקד לכביש. המנוע נלקח מה-TS50W, כלומר דו-פעימתי בנפח 49 סמ"ק, מקורר נוזל, בעל הספק של 7.2 כ"ס ב-8,000 סל"ד ומומנט של 0.68 קג"מ באותו הסל"ד. בחיפוש ברשת נתקלנו גם בנתון של 7.6 כ"ס ב-8,500 סל"ד, אך כאמור ידוע לנו שהמנועים היו זהים ולכן ההספק הנמוך יותר הוא מה שנמכר בישראל (בכל מקרה, 0.4 כ"ס הם לא מה שיעשו את ההבדל…).

הסוזוקי וולף 50 יועד לכביש, ולכן מראה הנייקד. לא במקרה הוא הזכיר את ה-GS500 הנפוץ והמוצלח שהוצג שנתיים לפני כן. באופן טבעי הפרופורציות היו קטנות הרבה יותר, עם גובה מושב של 735 מ"מ ובסיס גלגלים של 1,235 מ"מ. במציאות הוא היה קטן, צר ונמוך, בטח לעומת דגמי הקרוס המקבילים ובטח לעומת ה-TS50X הגדול יותר. הוולף הגיע עם בלם דיסק מלפנים לעומת בלמי התוף של אחיו, ובלם תוף מאחור. השלדה הייתה מכוסה בכיסוי פלסטיק להעצמת המראה, ולוח השעונים היה כמו של הגדולים – שעון מהירות וסל"ד ביחידה אחת גדולה ואחודה עם מד טמפרטורת מנוע. משקלו היבש היה נמוך יותר משל ה-W (הוולף שקל 73 ק"ג לעומת 77 ק"ג של ה-W) אך הביצועים בקו ישר לא היו טובים יותר.

הוולף 50, שהגיע בצבע שחור או אדום, לא זכה להצלחה גדולה לעומת אחיו הקרוסים, והוא יוצר למשך מספר שנים בלבד, אבל הוא העניק אופציות בחירה לבני ה-16 וגיוון נוסף ברחבת התיכון. בניגוד לדגמי ה-X וה-W, הוא פחות קורץ כיום לאספנים, משחזרים וסתם נוסטלגיים, אם כי יש מספר אקזמפלרים שעוד בועטים בקיק ומפריחים עשן ברחבי הארץ.

בטריומף חושפים גרסה מעודכנת לספיד טווין, עם עדכוני יורו 5 למנוע ושיפורים נוספים שתרמו לעלייה בהספק, וכן שיפורים במכלולי השלדה.

הספיד טווין הוצג בשנת 2019, כאשר הוא מבוסס על הת'ראקסטון ומהווה גרסת רטרו רגועה יותר, וזכה להצלחה יחסית באירופה. מנוע הטווין המקבילי בנפח 1,200 סמ"ק קיבל את עדכוני היורו 5 ההכרחיים, כאשר הספקו – בניגוד למה שהורגלנו – דווקא עולה בשלושה כוחות סוס ל-100 כ"ס ב-7,250 סל"ד, שהם 500 סל"ד יותר מהמנוע הקודם. נתון המומנט נשאר על 11.4 קג"מ ב-4,250 סל"ד, שהם 500 סל"ד פחות מהמנוע הקודם. בוכנות חדשות, יחד עם חלקי מנוע קלים יותר, מפחיתים את החיכוך הפנימי ב-17% ומאפשרים יעילות גבוהה יותר. יש גם מערכת פליטה חדשה. מרווחי הטיפול עומדים על 10,000 מייל (16,000 ק"מ).

בולמי הקאיאבה של הדגם הקודם, יחד עם המזלג הטלסקופי, פינו את מקומם למזלג מרזוקי הפוך בקוטר 43 מ"מ יחד עם צמד בולמים מאחור. מערכת הבלימה שודרגה עם קליפרים רדיאליים של ברמבו M50, עם צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ לעומת 305 מ"מ בדגם הקודם. החישוקים חדשים וקלים יותר, והספיד טווין מגיע עם צמיגי מצלר M9 RR ספורטיביים.

בצד האלקטרוניקה, הטריומף ספיד טווין מגיע עם ABS ובקרת אחיזה – שניהם ניתנים לניתוק, ושלושה מצבי ניהול מנוע: כביש, רטוב וספורט. יש פנסי LED היקפיים. הדגם החדש נבדל מקודמו גם בצמד המפלטים מניקל מתכתי (מושחר בדגם הקודם), פנס קדמי שונה וגרפיקה שונה.

הטריומף ספיד טווין צפוי להגיע לישראל, כאשר על מחיר הדגם הקודם שעמד על 113,891 ש"ח צפויה עליית פרמיה מסוימת, משום שמחירו באירופה התייקר בכ-600 יורו. נעדכן על מחיר מדויק כאשר יגיע ארצה.

ליגל, יבואנית דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה ועל תחילת השיווק של המונסטר החדש, שהוצג בדצמבר האחרון ומהווה מהפכה של ממש במשפחת המונסטר שחוגגת כמעט 30 שנה.

המונסטר החדש, שמחליף את ה-821, נקרא רק מונסטר, ללא מספר אחריו. השינוי הראשון והבולט הוא השלדה החדשה אשר כבר לא בתצורת מסבך משולשי פלדה הכה מזוהה עם הדגם, אלא מאלומיניום קל משקל שנועד לחדד את ההתנהגות ולהציב את המונסטר בעמדת קרב בעיקר מול הק.ט.מ 890 דיוק R החדש. גם שלדת הזנב, הזרוע האחורית והחישוקים – כולם חדשים לשנת 2021.

שינוי עיקרי נוסף הוא בגזרת המנוע. המונסטר החדש מקבל את מנוע הטסטהסטרטה 11 מעלות בגרסתו האחרונה, שהוצג בסופרספורט 950 החדש – L טווין בנפח 937 סמ"ק עם 111 כ"ס ו-9.5 קג"מ (109 כ"ס ו-8.8 קג"מ בדגם הקודם), ומותאם כמובן לתקנות יורו 5. בנוסף, המונסטר מגיע עם אופציה לניהול מנוע מוגבל ל-47.6 כ"ס, לרישיון נהיגה A1.

בסיס הגלגלים התקצר במעט ל-1,474 מ"מ (לעומת 1,480 מ"מ ב-821), והמשקל הכללי ירד ב-18 ק"ג ל-188 ק"ג משקל מלא (לעומת 206 ק"ג). הבולמים נשארו עם המזלג הטלסקופי ההפוך בקוטר 43 מ"מ, כאשר על הבלימה יש צמד דיסקים צפים 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים מונובלוק ודיסק בודד 245 מ"מ מאחור. מידות הצמיגים נשארו זהות עם 180/55ZR17 מאחור ו-120/70ZR17 מלפנים. מיכל הדלק מאבד 2.5 ליטר מנפחו ועומד על 14 ליטרים.

בצד האלקטרוניקה יש צג TFT חדש לגמרי בגודל "4.3, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת זינוק, בקרת אחיזה, בקרת ווילי, מערכת ABS להטיה, ביטול מאותתים אוטומטי ומערכת ניהול מנוע עם 3 מצבי רכיבה ו-3 מצבי כוח.

העיצוב מנסה להישאר נאמן לקווי המתאר של המונסטר מדורות קודמים, אך לא תוכלו להתבלבל בדגם החדש המחודד, המודרני, הקרבי, ולטעמנו גם היפהפה. בדוקאטי מציעים גם את המונסטר+ אשר יגיע עם מסיכת חזית מינימלית, כיסוי למושב המורכב וצביעה כהה ייחודית.

מחירים:

• דוקאטי מונסטר – 83,600 ש"ח
• דוקאטי מונסטר+ – 86,600 ש"ח