קטגוריה: מכונות

קימקו AK550 ETS חדש ל-2021

לשנת 2021 מעדכנים בקימקו את ה-AK550 עם מנוע מותאם לתקנות יורו 5 ועם מצערת חשמלית. נקודה מעניינת היא שיש פחות הספק מרבי, פחות נפח במיכל הדלק ומעט יותר משקל.

לפני כחודשיים פרסמנו ידיעה על ה-AK550 המחודש של קימקו, אשר יחליף את הדגם הנוכחי. כעת קימקו משחררים תמונות של הדגם, יחד עם השם המלא: AK550 ETS. זהו מקצה השיפורים הראשון ל-AK550, שהוצג בשנת 2017 כמקסי-סקוטר הספורטיבי הראשון של קימקו והתוצאה הייתה טובה למדי.

קימקו AK550 ETS

השינויים לשנת 2021 מסתכמים במנוע אשר עובר התאמה מחויבת לתקנות פליטת המזהמים יורו 5. לשם כך מתווספת מערכת ETS (ר"ת Electronic Throttle System) – מצערת חשמלית. בקימקו בחרו שלא להגדיל את נפח מנוע הטווין מקבילי, ולכן השינויים מתבטאים בנתון ההספק הסופי אשר יורד ל-51 כוחות סוס ב-7,500 סל"ד לעומת 53.5 כ"ס בגרסה היוצאת. נתון המומנט לא השתנה ונשאר על 5.67 קג"מ ב-5,500 סל"ד. ל-AK550 עדיין יש שני מצבי ניהול מנוע – יבש ורטוב – אבל עדיין אין מערכת בקרת אחיזה.

בדגם המעודכן אין שינוי בשלדת האלומיניום או במערכות המתלים והבלמים, וגם לא בעיצוב החיצוני. מיכל הדלק מאבד 2.5 ליטר מנפחו ל-12.5 ליטרים, אך המשקל הסופי עולה ב-4 ק"ג ומעמיד את נתון המשקל היבש על 230 ק"ג.

האבזור ימשיך לכלול תאורת LED היקפית מלאה, משקף מתכוונן לשני מצבים, ידיות מחוממות וכסא נפתח חשמלית ועם תאורה לתא מטען. המראות מתקפלות ומונעות סינוור מאחור, ומערכת התנעה ללא מפתח KEYLESS. גם כאן יש תצוגה אמצעית בשם noodoe המתממשקת לסמארטפון דרך אפליקציה של קימקו, ומציגה נתונים רבים מהטלפון הנייד.

הקימקו AK550 ETS המעודכן צפוי להגיע בקרוב לישראל. מחירים טרם פורסמו.

30 ביוני 2021
יש תאריך: הארלי דיווידסון קאסטום 1250 חדש

בהארלי דיווידסון יחשפו בחודש יולי הקרוב את הקאסטום 1250, הנושא מכלולי מנוע ושלדה זהים לפאן אמריקה 1250 ועיצוב קאסטום-קרוזר-קרבי.

התמונות של הדגם החדש יצאו כבר בחודש מרץ האחרון, וכעת מודיעים בהארלי על התאריך 13 ביולי כמועד להשקת הדגם החדש. הדגם החדש מתבסס על פלטפורמת הפאן אמריקה – האדוונצ'ר שזוכה לביקורות ומכירות טובות. ה-1250 קאסטום (עדיין לא בטוחים שזה יהיה שמו הרשמי) יישא את המנוע של הפאן אמריקה 1250 – וי-טווין עם תזמון שסתומים משתנה המגיע מסדרת רבולושן-מקס החדשה. הנפח עומד על 1,252 סמ"ק, הוא מקורר נוזל ומפיק 150 כ"ס ב- 8,750 סל"ד ו-13 קג"מ ב-6,750 סל"ד. ההספק בדגם החדש צפוי לרדת לכיוון 130-120 כ"ס. המנוע כמובן עומד בתקנות יורו 5.

סביר להניח שהמכלולים יורכבו מבולמי אוהלינס, בלמי ברמבו ומערכות האלקטרוניקה הקיימות על האדוונצ'ר כמו למשל מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש, ABS להטיה בכמה מצבים, מערכת בקרת אחיזה מתקדמת ומערכות עזר כמו זינוק בעלייה, ובנוסף בקרת שיוט, קוויקשיפטר, פנסי LED ומסך TFT גדול, צבעוני ומודרני.

הפרויקט נקרא 'From Evolution to Revolution' – מאבולוציה לרבולוציה – ומתייחס למעבר מפלטפורמת המנועים הישנה, שהולכת אחורה לשנות ה-80, למנועי הרבולושן-מקס המודרניים.

הארלי דיווידסון 1250 קרוזר / קאסטום

29 ביוני 2021
חדש בארץ: וספה GTS300 בגרסת 75 שנה

עופר-אבניר, יבואנית פיאג'ו וספה לישראל, מודיעה על הגעתה ארצה של ה-GTS 300 בגרסה המיוחדת לכבוד 75 שנה למותג וספה.

לכבוד שנתה ה-75 מציעה וספה, רק בשנת 2021, גרסה מיוחדת ל-GTS300 סמ"ק. הגרסה המיוחדת מגיעה בצבע צהוב חרדל (Giallo 75th) עם הלוגו '75' על הכנף הקדמית וכיסויי הצד. יש גם לוחית מיוחדת המציינת את הדגם, יש מושב מעור, חישוקים כסופים-שחורים, מגן חום כסוף על מערכת הפליטה, מראות מכרום ורגליות מורכב מתקפלות מכרום.

גם המנשא האחורי מכרום, והוא מגיע עם תיק עגול ונשלף בצבע המושב – לדמות את מנשא הגלגל הרזרבי שהיה מגיע פעם עם הווספה. יש גם צג TFT חדש בגודל 4.3″ עם מערכת חיבור לסלולר. כל רוכש יקבל גם צעיף משי איטלקי, לוחית וספה וינטג', ספר רכב עם הקדשה, ושמונה גלויות עם תמונות של הווספה בגלגולים השונים.

מחירה של הווספה GTS300 בגרסת 75 שנה נקבע על 39,900 ש"ח 'על הכביש' כולל אגרות.

וספה GTS בגרסת 75 שנה

28 ביוני 2021
סקורפה חושפת את דגמי הטריאל SC ל-2022

מותג אופנועי הטריאל הצרפתי-ספרדי סקורפה מעדכן את סדרת ה-SC לשנת 2022 עם גרפיקה חדשה וכתומה ועדכוני מכלולים.

חברת סקורפה מתמחה מזה כ-20 שנים בייצור אופנועי טריאל תחרותיים ומוכרת את דגמיה בישראל דרך ליגל(יבואני דוקאטי). דגמי הפקטורי שמתעדכנים מצוידים בבולמי זעזועים בעלי אפשרויות כיוון רבות יותר (לעומת דגמי הרייסינג), משקל נמוך יותר וגרפיקה שונה. לשנת 2022 הגרפיקה חוזרת לכתום המקורי, כאשר גם ראש הצילינדר מקבל את הצבע הבולט.

דגמי סקורפה SC לשנת 2022

אין שינוי במזלג קדמי של מרזוקי בקוטר 40 מ"מ ובעל מהלך של 165 מ"מ, כאשר בולם הרייגר מאחור, שמציע מהלך גלגל של 165 מ"מ, קיבל סט-אפ חדש. הבלמים מינימליסטיים – דיסק צף בקוטר 185 מ"מ מלפנים ודיסק רגיל בקוטר 145 מ"מ. המשקל – החל מ-67.5 ק"ג בלבד.

המנועים – דו-פעימתיים בנפחים 125, 250 ו-300 סמ"ק – לא שונו למעט יחס דחיסה נמוך מעט מהדגם הקודם. המנועים מותאמים לעבודת טריאל, וכפועל יוצא שופעים מומנט מסל"ד רצפה. תיבת ההילוכים בכל הדגמים בעלת 5 מהירויות, כאשר בדגם המעודכן יחס ההעברה של ההילוך השני הוארך.

דגמי ה-SC פקטורי של סקורפה צפויים להגיע לישראל. מחירים טרם פורסמו.

28 ביוני 2021
ב.מ.וו: ה-S1000RR מקבל בצרפת גרסת האי-מאן

גרסה מיוחדת של הב.מ.וו S1000RR תוצג בצרפת לכבוד מרוץ האי-מאן האייקוני.

בב.מ.וו-צרפת לא נותנים לעובדה שהמרוץ המפורסם בוטל בשנתיים האחרונות בגלל מגפת הקורונה, ומציגים גרסה במהדורה מיוחדת של דגם הסופרבייק החזק עם 207 כוחות הסוס – ה-S1000RR. הדגם המיוחד יגיע בגוון ירוק אשר מופיע גם ברכב ה-M3 החדש של ב.מ.וו, משקף כהה, פנסים צהובים, כיסוי קרבון לפתח מילוי מיכל הדלק וכיתוב מיוחד שמציין את שם הדגם.

פרט לכל זה, הדגם מגיע עם חבילת M הכוללת מגנים שונים מהמקור, כיסויים, מושב מיוחד עם כיסוי מאלקנטרה, מנופים משופרים, מערכת פליטה מושחרת מטיטניום של אקרפוביץ', גלגלי קרבון, מצבר קל וציר זרוע אחורית מתכוונן.

רק 50 יחידות מתוכננות לשוק הצרפתי – במחיר של 33,005 יורו לכל יחידה.

28 ביוני 2021
מהיר וחשמלי: הדרך לשיא של 400 קמ"ש

אופנוע חשמלי עם שם ארוך – White Motorcycle Concepts WMC250EV – ינסה לכבוש את שיא המהירות העולמי לאופנועים חשמליים.

חברה בריטית חדשה – White Motorcycle Concepts – חשפה את דגם הקונספט שמיועד לכבוש את שיא המהירות העולמי לאופנועים חשמליים. על ה-WMC250EV עובדים בחברה מעל שנתיים, עם שילוב של שני מנועים חשמליים הממוקמים בגלגלים ויוצרים גם הנעה כפולה לאופנוע.

האופנוע החשמלי שינסה לשבור את שיא המהירות – WMC250EV

מאות שעות מחקר ועבודה הוקדשו במנהרת אוויר, ונועדו לייצר את הגוף המיוחד אותו אתם רואים בתמונות. הרוכב יושב נמוך ככל האפשר בתוך מעטפת פיירינג, לה הם קוראים 'V-Air', אשר מנתבת את האוויר מסביב לאופנוע ומאפשרת הפחתת התנגדות האוויר ב-70% לעומת אופנועי ספורט סדרתיים. זה גם מאפשר להוריד את האף ולשפר את האחיזה בגלגל הקדמי המניע. שרשרת הינע העוברת דרך הזרוע האחורית (F-Drive) אמורה לשפר את האחיזה בגלגל האחורי, אשר גם מניע את האופנוע.

שם הדגם מורכב מראשי התיבות של החברה (WMC), כאשר המספר 250 מציין את יעד המהירות במיילים לשעה (כ-400 קמ"ש) בקטגוריית החשמל (EV). הבריטים ינסו לשבור את שיא המהירות באנגליה עוד השנה, כאשר התכנון הוא לכבוש את השיא העולמי בשנה הבאה בבוליביה.

27 ביוני 2021
ב.מ.וו: בקרוב R1300GS חדש
ה-R1250GS – האדוונצ'ר הגדול וספינת הדגל של ב.מ.וו – יקבל גרסה חדשה לגמרי בשנה הבאה; כך לפי תמונות ה'ריגול' שחשפו את ה-R1300GS.

תמונות 'ריגול' שהתפרסמו ב-MOTORRAD MAGAZINE חושפות דור חדש לשושלת ה-GS של ב.מ.וו, שהולכת 40 שנים אחורה. עדיין מדובר על שלב ראשוני עם פרטים מועטים, אך ניתן לזהות את הכיוון אליו הולכת ב.מ.וו עם האדוונצ'ר ולהשלים פרטים עם הפיתוחים האחרונים של הבווארים.

ב.מ.וו R1300GS – בקרוב

מנוע הבוקסר הנוכחי בעל 2 הצילינדרים בנפח 1,254 סמ"ק צפוי לקבל הגדלת נפח לכיוון 1,300 סמ"ק. ההספק צפוי לעלות לכיוון 150-140 כוחות סוס לעומת 136 כ"ס כיום. מערכת תזמון השסתומים המשתנה (ShiftCam) צפויה להמשיך גם למנוע החדש.

ניתן לזהות בתמונות שלדה חדשה ושונה בחלקה האמצעי והאחורי, כאשר מערכת המתלים הייחודית של ב.מ.וו – טלהלבר מלפנים ופרהלבר מאחור עם אופציה למערכת חשמלית מלאה – תמשיך גם אל הדגם החדש. דוד הפליטה נראה קטן וצנום יותר לעומת הדגם הנוכחי, אך מדובר כאן על דגם טרום יצור ואין אינדיקציה שיגיע לדגם החדש.

העיצוב, בעיקר בחלקו הקדמי, יעבור שינוי עם יחידת פנס צרה המבטלת את הפנס הא-סימטרי המפורסם של הדגם. הגיוני שה-R1300GS יגיע עם מערכת בקרת שיוט דינמית (DCC) היודעת גם לשמור על מהירות קבועה גם בירידות ארוכות אשר אינן דורשות האטה, יחד עם אופציה למערכת שיוט אקטיבית מבוססת רדאר (ACC) של בוש אשר מתאימה את מהירות האופנוע בהתאם למהירות התנועה מלפנים. הרוכב מקבע את המערכת על-פי שלושה מרחקים שונים, עם מרחק מרבי של 120 מטרים. המערכת עובדת בספקטרום מהירויות רכיבה של 160-30 קמ"ש. גם מסך TFT חדש בגודל 10.25″ יורכב בדגם החדש – כל אלו הוצגו ב-R1250RT המעודכן לשנה זו.

בחודשים הקרובים נקבל עוד פרטים ועוד תמונות לגבי ה-R1300GS העתידי, כאשר הוא צפוי לצאת במהלך שנת 2022. נמשיך לעדכן.
- 40 שנה למשפחת ה-GS של ב.מ.וו
27 ביוני 2021
נוסטלגיה: ה-FZR1000 של ימאהה

ימאהה הציגו את ה-FZR1000 בשנת 1986 כאופנוע ליטר חד וספורטיבי, עם אופי מעט שמנמן אבל עם יכולות גבוהות.

בימאהה ציינו בחודש שעבר 60 שנים להשתתפות באליפות הגרד-פרי / MotoGP, עם הישג של היצרנית השנייה ברשימת הזוכים באליפות. הגנים והניסיון בהתמודדות בענף הכי מקצועי והכי תובעני הביאו אותם להציג בשלהי 1986 את ה-FZR1000 ג'נסיס (Genesis). הדור הראשון (בתמונה בראש הידיעה) התיימר להיות אופנוע קצה ספורטיבי המיועד לכביש ולמסלול. בשנים הראשונות מנוע הארבעה צילינדרים בשורה עם חמישה שסתומים (3 ליניקה ו-2 לפליטה) היה מקורר נוזל ובנפח של 989 סמ"ק, עם הספק של 136 כוחות סוס ב-10,000 סל"ד. עיקר הגאווה של ימאהה הייתה סביב שלדת הדלתאבוקס המסיבית מאלומיניום, שתרמה למשקל כללי נמוך בכ-40% משלדות פלדה שהיו נפוצות באותן השנים. הגנים מהמרוצים צעקו מהשלדה הייחודית. לדגמים הראשונים היה מזלג טלסקופי בקוטר 41 מ"מ עם התנהגות וביצועים מהמובילים בקטגוריית אופנועי הספורט.

הימאהה FZR1000 של 1991

בשנת 1989 הגיע שינוי משמעותי שהתחיל עם מנוע מוגדל נפח (1,002 סמ"ק) עם מנגנון ימאהה המפורסם למערכת הפליטה, ה-EXUP (ר"ת Exhaust Ultimate Power Valve), אשר שולט בזרימת גזי הפליטה על-מנת לייעל את אספקת הכוח בכל סל"ד נתון. המנוע הצר יותר אפשר שימוש בשלדת דלתאבוקס קטנה וקלה יותר. יחד עם גלגל 17″ חדש מאחור ומזלג בקוטר 43 מ"מ התקבלה התנהגות ספורטיבית וזריזה יותר. מספר יחידות מהשנתונים האלו הגיעו ארצה בייבוא אישי.

בשנת 1991 ה-FZR1000 עבר סדרת שינויים נוספת, וזהו הדגם הראשון בסדרה שהגיע לארץ בייבוא סדיר. העיצוב הפך להיות שמנמן יותר, עם יחידת תאורה אחת שהורכבה משני פנסים, צביעת אדום-לבן, מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ, 143 כ”ס ב-10,000 סל”ד, 10.9 קג”מ ב-8,500 סל”ד ומשקל יבש שגרד את ה-220 ק"ג מלמטה. בשנת 1994 המפרט נשאר דומה עם עיצוב חדש החוזר לשני פנסים מלפנים (שנקראים משום מה עיני שועל) ומערכת בלימה משופרת הכוללת קליפרים עם שש בוכנות מלפנים.

מי שרכב על הדגמים שהגיעו לישראל יכול היה להתרשם מהיציבות שבאה על מחיר הזריזות. היה נדרש כוח כדי לגרום לו לפנות, אך ה-FZR1000 היה נשתל בפנייה ועושה בדיוק מה שהרוכב היה מבקש. לעומת הדגמים הראשונים, מה שהגיע לארץ כבר נכנס לחזקת אופנוע ספורט-תיור חזק וזריז, בטח כשעמד מול יריבים בדמות הונדה וה-CBR900RR פיירבלייד המקורי של 1992, סוזוקי עם הג'יקסר הניצחי, וקוואסאקי עם ה-ZX-9R.

ה-FZR1000 הוחלף בשנת 1996 על-ידי ה-YZF1000 ת'אנדראייס ואז ב-YZF-R1 האייקוני של 1998 שהחזיר את גביע הספורט לארון הגביעים של ימאהה.

הימאהה FZR1000 של 1994

25 ביוני 2021
חדש בארץ: ק.ט.מ 250 אדוונצ'ר

ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה ועל תחילת השיווק של הק.ט.מ 250 אדוונצ'ר – האח הקטן של ה-390 אדוונצ'ר הפופולרי.

הק.ט.מ 250 אדוונצ'ר החדש יושב על פלטפורמת ה-390 אדוונצ'ר, רק עם מנוע מוקטן ל-250 סמ"ק המפיק 30 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-2.4 קג"מ ב-7,500 סל"ד. כמו ב-390, גם פה המנוע בעל צילינדר יחיד, מקורר נוזל, מוזרק דלק, ובעל תיבת הילוכים בת 6 מהירויות ומצמד מחליק בתפעול מכאני.

ק.ט.מ 250 אדוונצ'ר

למעט המנוע המוקטן, שאר האופנוע כמעט זהה ל-390 אדוונצ'ר. כך למשל מערכת הבולמים היא של WP מסוג APEX, כשמלפנים בולמים הפוכים בקוטר 43 מ"מ לא מתכווננים (ב-390 כיווני שיכוך כיווץ והחזרה) ומאחור בולם יחיד עם כיוון עומס קפיץ. החישוקים היצוקים בקוטר "19 מלפנים ו-"17 מאחור, ומותקנים עליהם צמיגים במידות אדוונצ'ר של 100/90 מלפנים ו-130/80 מאחור. מערכת הבלמים כוללת דיסק קדמי בקוטר 320 מ"מ ואחורי בקוטר 230 מ"מ, ויש מערכת ABS של בוש – כולל מצב שטח המנתק את ה-ABS מהגלגל האחורי ומפחית את הרגישות בקדמי.

גובה המושב עומד על 855 מ"מ, מיכל הדלק בנפח 14.5 ליטרים, והמשקל עומד על 156 ק"ג (יבש) ו-177 ק"ג (מלא). מרווחי הטיפולים עומדים על 7,500 ק"מ.

הק.ט.מ 250 אדוונצ'ר מגיע עם פנסי LED למעט בפנס הקדמי, מסך TFT צבעוני, משקף מתכוונן ל-2 מצבים ומגני ידיים סגורים. בנוסף לאבזור המקורי, במסגרת מבצע ההשקה בישראל הרוכשים יקבלו עם האופנוע סבל מקורי של ק.ט.מ וארגז KAPPA בנפח 43 ליטרים.

מחירו של ה-250 אדוונצ'ר נקבע על 33,990 ש"ח על הכביש כולל אגרות.

24 ביוני 2021
מהרו וקנו: ק.ט.מ 450 ראלי פקטורי רפליקה 2022

בק.ט.מ ממשיכים להציע אפשרות מסוימת לרכוש את ה-450 ראלי פקטורי רפליקה – הכלי הקרוב ביותר לאופנוע המרוצים הרשמי שלהם, עם 80 יחידות בלבד בקנה ומחיר של רבע מיליון ש"ח.

חשוב להבין: האופנוע הזה הוא לא אופנוע סדרתי אלא אופנוע מרוץ מהמסד ועד הטפחות, והוא מיועד להתחרות במרוצי ראלי-רייד ברמה הגבוהה ביותר. הוא מיועד לקבוצות מרוצים ולרוכבים פרטיים המשתתפים באליפויות ראלי כאלה ואחרות, והוא פיסת טכנולוגיה המכילה חלקים ומכלולים מהרמה הגבוהה ביותר, שתפקידם הוא אחד – לנצח מרוצי ראלי-רייד. את זה כתבנו כשדגם 2019 יצא לשוק ונמכר כהרף עין, ושחזרנו כשדגם 2021 אפשר לדניאל סנדרס לכבוש את המקום הרביעי בדקאר 2021 כרוכב פרטי.

ק.ט.מ 450 ראלי פקטורי רפליקה דגם 2022

הדגם הספציפי הזה נבנה דרך המשוב שהתקבל מרוכבי הדקאר של ק.ט.מ הרכובים על-גבי ה-450 ראלי – טובי פרייס, סאם סאנדרלנד ומתיאס וולקנר. המנוע נלקח במקור מגרסת המוטוקרוס 450SX-F, אבל עבר הסבה לראלי, בין היתר על ידי הוספת כמות משמעותית של שמן יחד עם שתי משאבות שמן, הורדת יחס דחיסה לטובת עמידות, וכמובן הוספת הילוך שישי. הוא בעל גל זיזים יחיד ו-4 שסתומים, נפח של 449.3 סמ"ק (קוטר 95 מ"מ, מהלך 63.4 מ"מ), והזנת הדלק על-ידי מערכת הזרקה של קייהין עם גוף מצערת בקוטר 44 מ"מ המופעל על-ידי כבל. ההספק עומד על יותר מ-60 כ"ס.

מלפנים מותקן מזלג הפוך של WP מדגם XACT PRO בקוטר 48 מ"מ, עם קארטרידג' סגור ובטכנולוגיית Cone Valve, מאחור בולם של WP המיועד כמובן למרוצים ועומס גבוה, והבלמים של ברמבו – כולם בסט-אפ המכוון לתנאים ולעומסים הקשים ביותר. נציין שרכבנו לאחרונה על הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R ראלי החדש (מבחן יתפרסם בקרוב) המגיע עם מערכת הבולמים הזאת, ואנחנו יכולים להעיד מיד ראשונה על האיכות והרמה הגבוהה של הסט.

בשנה שעברה הורכבה תיבת הילוכים חדשה לגמרי של PANKL Racing Systems עם יחסי העברה זהים לאופנועי המפעל, שתמשיך בדגם 2022. האופנוע מגיע עם כל הציוד והאביזרים שצריך לרכיבת ראלי תחרותית, כמו צמד מיכלי דלק גדולים, משקף רוח גדול ואביזריי ניווט ותושבות מובנות ביחידת התאורה. המשקל היבש עומד על 139 ק"ג.

לשנת הדגם 2022 ק.ט.מ תייצר 80 יחידות בלבד של מכונת המרוץ האקזוטית הזו, כשכל אחת תעלה באירופה 26 אלף יורו פלוס מיסים מקומיים ושילוח. בארץ, אם התעניינתם, מחירו צפוי להיות לפחות 250 אלף ש"ח.

אנחנו רוצים סיבוב!

23 ביוני 2021