קטגוריה: מכונות

כל מחזור ילידי שנות ה-70 וה-80 זוכרים במיוחד אופנוע אחד שנכח בחיי כל תלמיד בן 16 במדינת ישראל – הסוזוקי TS50 בגרסת ה-W מקוררת הנוזל או גרסת ה-X מקוררת האוויר. עד היום יש קהילה מסורה השומרת על המסורת.

תופתעו לשמוע, אבל ה-TS50 של סוזוקי התחיל הרבה לפני 1984, השנה שכולם זוכרים אותו. ה-TS50 המקורי הוצג בשנת 1971 עם האות R בסופו. מקורר אוויר, 5 כ"ס וכ-70 ק"ג של אופנוע. בכל שנתיים לערך סוזוקי שידרגו מעט את הדגם ועלו בסולם האותיות. מה שאנחנו זכינו להכיר בישראל הוא כמובן הסוזוקי TS50X, שהגיע אלינו יחד עם שאר אופנועי סוזוקי ששברו את החרם הערבי בשנת 1984.

דגם ה-X הביא את המנוע המוכר – שתי פעימות, למי שזה לא היה מובן – עם מעט מעל 6 כ"ס, קירור אוויר, חמישה הילוכים ועיצוב קרבי-קרבי. מזלג טלסקופי מלפנים ומדבקת Full Floater מגניבה מאחור, שביטאה את מערכת המתלה האחורי של סוזוקי באותה התקופה ושבה הבולם האחורי מחובר לשלדה באמצעות מנגנון לינקים. לוח השעונים היה מפורט עם מד מהירות, מד סל"ד, אורות אזהרה – אמריקה. הבלמים היו מסוג תוף, שעשו את העבודה לא רע.

דגם ה-W הגיע שנה לאחר מכן והביא עימו חידוש חשוב: קירור נוזל. על הדרך נוספו עוד סוסים – 7.2 כ"ס ב-8,000 סיבובים לדקה ,עוד הילוך, עוד שעון (חום מנוע) בלוח, פחות משקל (כ-77 ק"ג לעומת 88 ק"ג ל-X) ומהלך מתלים קצר במעט לעומת אחיו, מה שישר יצר הפרדה קטגורית בקרב בני ה-16: X לשטח ו-W לכביש.

בבית שלי, בשכונה וכמובן בתיכון, היו שני הדגמים בחלוקה שווה למדי. כל מחנה היה בטוח ששלו הכי טוב, ומה שהעסיק את כולם הייתה השאלה מי הכי מהיר – שבעולם של בן 16, זה מי יכול לעבור את ה-100 קמ"ש. רשימת השיפורים האפשריים התחילה מדיגומים קוסמטיים של צבע, פסי ניקל לכנפיים, כיסוי מושב מעט שונה ומדבקות של חברות שמן או סיגריות כאלו ואחרות (והייתה גם את התקופה של מדבקות צואת הציפורים או חורי הקליעים). היו גם הגבהות מזעזעות לכנף האחורית, פנסי עלוקה, הגדלות נפח, וההפרדה בין מי שהסיר או איבד את המשתיק או למי ששם 'אגזוז לחץ', שנתן הרגשה של יותר כוח.

מגרשי החניה היו מלאים במי שניסה להרים גלגל ('לעשות סוס') ולמשוך את הווילי למעבר מטר וחצי, ומגרשי העפר היו מלאים במי שעשה 'צלחות'. יכולות השטח, בשני הדגמים, היו צנועות יחסית בשל מערכת המתלים הפשוטה, אך סיפקו את היצרים של בני 16 שעשו טובה וחבשו קסדה (רוב הזמן לא), ואולי כפפות במקרה של המקצוענים. היו גם תקופות שאסור היה להרכיב על 50 סמ"ק, אך זה לא הפריע לאף אחד בזמנו.

מבחר הצבעים היה מרשים בחשיבה לאחור, משחורים, ללבנים-כחולים בדגמים הראשונים וצבעי 'בית"ר' או 'מכבי' לדגמי ה-W המאוחרים יותר. עד היום יש קבוצת אספנים-משחזרים-משפצים בפייסבוק (סוזוקי TSX / TSW), שחושפים פגרים של ה-TS ומביאים אותם למצב תצוגה.

אז מי הכי טוב או הכי מהיר מבין שני האחים? לאחי היה את ה-X, אז מבחינתו הוא המלך. לי היה את ה-W, אז ברור שהוא המנצח!

*הערת העורך: האופנוע הראשון שלי היה גם הוא TS50W, שנת 1993, בצבע כחול-צהוב. אז ברור שה-W הכי מהיר!

צפו בסוזוקי TS50W של כפיר בן עזרא, ששוחזר לרמת מפעל:

אחד השינויים המעניינים בליין דגמי הארלי דיווידסון ל-2021 הוא הגדלת הנפח והוספת הכוח לסטריט בוב, יחד עם אפשרויות להרכבת נוסע.

דגם הסטריט בוב של הארלי מקבל לשנת 2021 מנוע שגדל מ-107 אינץ' מעוקב (1,746 סמ"ק) ל-114 אינץ' מעוקב (1,868 סמ"ק). הגדלת הנפח מגדילה את ההספק ל-92 כ"ס (לעומת 85 כ"ס לפני כן), את המומנט ל-15.86 קג"מ ב-3,000 סל"ד (לעומת 14.6 קג"מ), זמן מ-0 ל-100 קמ"ש המהיר ב-9%, וזמן האצת ביניים מ-100 ל-130 קמ"ש בהילוך חמישי המהיר ב-13%. המנוע הוא כמובן חלק ממשפחת מנועי מילווקי 8 של הארלי. משקלו של הסטריט בוב נושק ל-300 ק"ג.

תוספת משמעותית לכוח הוא הוספת מושב ורגליות מורכב. יש פנסי LED היקפיים, שקע USB לטעינה, מערכת KEYLESS להתנעה ללא מפתח, מערכת מניעת גניבה ושעון LCD חדש. כל דוגמאות הצביעה יגיעו עם הספרה '1' על מיכל הדלק.

מוזיאון האופנועים טימלסיוך נשרף לגמרי אתמול (ג') יחד עם מאות האופנועים הנדירים אשר הוצגו בו.

המוזיאון ממוקם בטימלסיוך-פאס (Timmelsjoch), מעבר הרים בטירול אוסטריה, אשר ממוקם בשיאו של הר המוביל לאיטליה ומתנשא לרום של 2,509 מטרים מעל פני הים. בסביבות השעה 04:00 לפנות בוקר של יום שלישי עלה כלל המוזיאון באש, יחד עם 230 אופנועים נדירים אשר הוצגו שם ועוד מספר רכבים קלאסיים ויקרים.

המוזיאון היה סגור מחודש מרץ 2020 בגלל מגיפת הקורונה, ותכנן לפתוח את שעריו בשבוע הבא. סיבת השריפה טרם הובררה, ולא היו נפגעים בנפש.

כואב הלב. צפו באופנועים והרכבים שהוצגו במוזיאון לפני השריפה שכילתה את כולם:

לשנת 2021 בהוסקוורנה מעדכנים את צמד דגמי ה-701 – האנדורו והסופרמוטו – עם מנוע העומד בתקנות יורו 5, לוח שעונים חדש ועוד קצת אלקטרוניקה.

בהוסקוורנה מעדכנים את ה-701 אנדורו וה-701 סופרמוטו לשנת 2021, עם עדכון הכרחי לתקן יורו 5 לפליטת מזהמים. נתון ההספק נשאר על 74 כ"ס, כאשר יש כמובן גרסה המותאמת ל-A1. לוח השעונים מסוג LCD מקבל חיווי מצב הילוכים וסל"ד, הפנס הראשי מקבל עיצוב חדש, ויש מערכת בלימה משופרת של ברמבו לגרסת הסופרמוטו.

העיצוב מקבל גרפיקה חדשה לשנת 2021, אך בכל שאר הפרמטרים הדגם ממשיך את מפרט מודל 2020 עם בורר לבחירת מפות ניהול מנוע ואופנוע, מערכת ABS להטיה (כולל מצב אנדורו / סופרמוטו) ומערכת בקרת אחיזה המתחשבת בחיישן ההטיה ומווסתת את הורדת הכוח והחלקת הגלגל האחורי בתאוצה בהתאם לזווית ההטיה.

צמד הכלים יושבים על פלטפורמה זהה הכוללת מנוע סינגל בנפח 690 סמ"ק המפיק 74 כ"ס, מקורר נוזל ובעל מערכת הזרקה עם מצערת חשמלית ו-3 מצבי ניהול מנוע, והשלדה עשויה ממסבך משולשי פלדת כרומולי. לגרסת הסופרמוטו בולמים בעלי מהלך של 250 מ"מ וכיוונים מלאים, חישוקי "17 עם צמיגים ספורטיביים ומערכת בלמים קדמית רדיאלית עם דיסק צף בקוטר 320 מ"מ. לאנדורו יש בולמים עם מהלך של 250 מ"מ, גם הם מתכווננים מלא, חישוקי "18 ו-"21 עם צמיגים דו-שימושיים קרביים, ובלמי אנדורו.

דגמי 2021 יגיעו כמובן לישראל. מחירים טרם פורסמו.