קטגוריה: מכונות

טריומף הציגה את הטרידנט 660 – הנייקד החדש לשנת 2021, עם מנוע טריפל בנפח 660 סמ"ק, אלקטרוניקה מתקדמת ומחיר שמכוון אל התחום הנמוך בקטגוריה.

לאחר טיזרים של גרסת אבטיפוס מולבנת ולאחר מכן גרסת זברה, הציגו טריומף ביום שישי האחרון את הטרידנט 660 – הדגם החדש שנכנס לתוך קטגוריית הנייקד הבינוני הכוללת את הימאהה MT-07 המצליח, ההונדה CB650R והקוואסאקי Z650, כשהוא ייבנה במפעלי טריומף בתאילנד.

המנוע חדש לגמרי – טריפל (שלושה צילינדרים) בנפח 660 סמ"ק המפיק 81 כ"ס ב-10,250 סל"ד ו-6.5 קג"מ ב-6,250 סל"ד, כש-90% מהם זמינים החל מ-3,000 סל"ד ולאורך כל קשת הסל"ד, כלומר מנוע גמיש. יש מצמד מחליק חדש עם קוויקשיפטר כפול כאופציה, מערכת ניהול מנוע הכוללת מצב כביש ומצב גשם, המשנים גם את הפרמטרים של בקרת האחיזה.

השלדה עשויה מצינורות מפלדה, מערכת הבולמים מורכבת ממזלג הפוך של שוואה SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים עם מהלך של 120 מ"מ, ובולם יחיד של שוואה מאחור עם מהלך גלגל של 133.5 מ"מ וכיוון עומס קפיץ. החישוקים בקוטר 17″ מאלומיניום, ועליהם צמיגי מישלין פיילוט רואד 5 במידות 120/70ZR17 ו-180/55ZR17. הבלמים של ניסין – צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ וקליפרים בעלי שתי בוכנות מלפנים. משקלו הרטוב של הטרידנט עומד על 189 ק"ג, יחד עם 14 ליטרים במיכל הדלק. גובה המושב 805 מ"מ.

לטרידנט לוח מחוונים עגול המשלב תצוגת TFT ו-LCD, עם חיבור בלוטות' לסלולר המאפשר גם חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט וצילום גופרו. יש גם פנסי LED היקפיים.

יחד עם 45 אביזרים אופציונליים, הטרידנט יוצע גם כגרסת A1 עם 47 כ"ס. מחירו באנגליה עומד על מעט מעל הדגמים המתחרים – 7,195 ליש"ט, כשהימאהה מתומחר בכ-400 ליש"ט פחות. בארה"ב מחירו נקבע על 8,000$, כשההונדה יקר שם ב-750$ ומתומחר אצלנו על 61,000 ש"ח. תחילת השיווק בעולם תחל בתחילת שנת 2021, כשיבואנית טריומף לישראל, אלבר מוטו, הודיעה לפול גז "שהכלים הראשונים כבר מתוכננים להגיע ארצה בקרוב".

האופנוע הסדרתי המהיר ביותר בעולם בשנת 1996, עם מהירות מרבית של 287 קמ"ש, היה ההונדה CBR1100XX סופר בלאקבירד.

במחצית שנות ה-90 הציגה הונדה אופנוע-על, שנועד לכתוש את ה-ZZR1100 של קוואסאקי. כפי שאתם רואים בכותרת, שמו היה ארוך, והוא קוצר על-ידי כולם לבלאקבירד (ציפור שחורה). זהו שמו של מטוס הריגול של לוקהיד, הSR-71 האייקוני, שהוצג בשנת 1966 עם היכולת לתפקד במהירויות של 3.2 מאך וגובה של 85,000 רגל (25.9 ק"מ), וממנו נבנו 32 יחידות במחיר של 34 מיליון דולר לכל יחידה. 12 יחידות, אגב, נגרעו בעקבות תאונות.

נחזור להונדה: מנוע הארבעה צילינדרים היה בנפח 1,137 סמ"ק עם 16 שסתומים, גל-זיזים עילי כפול וקירור נוזל. 164 כ"ס, 12.1 קג"מ ו-223 ק"ג (משקל יבש) הצליחו להביא את ההונדה לשיא של 287.3 קמ"ש – שיא ששרד כשנתיים עד להופעתו של הסוזוקי היאבוסה. המנוע הפגין ביצועים גבוהים מאוד מסל"ד בינוני ומעלה, יחד עם אופי רגוע שמתאים לסגמנט הספורט-תיור ולאוטובאן, שאליו בעיקר נועד הבלאקבירד. עד היום הוא נחשב למנוע אמין ועמיד.

הדגם המקורי אמנם הושק לעיתונאים על מסלול המרוצים פול ריקארד שבצרפת, אך לא היה שום דבר מיוחד במכלולי השלדה והבולמים, שבפירוש לא כוונו לרכיבת מסלול. בהונדה הציעו מערכת בלימה אינטגרלית המפעילה בלחיצה על הבלם הקדמי גם את הבלם האחורי, וזו הייתה נקודת הציון הטכנולוגית-מכנית היחידה.

בשנת 1998 שופרה מערכת הקירור, ובשנת 1999 הוא עבר את השדרוג הגדול ביותר עם החלפת הקרבורטורים במערכת הזרקת דלק, מערכת ראם-אייר שהתווספה, שני ליטרים נוספים למיכל הדלק, וגם שיפורי מתלים. בשנת 2001 קיבל הסופר בלאקבירד מסך LCD. השדרוגים המינימליים באים להראות שהונדה יצרה חבילה שלמה וטובה שלא נדרשה ליותר מדי תחלופות ושינויים. קהל הלקוחות שמר על נאמנות והכיר ביכולות של הבלאקבירד. יצרני אפטרמרקט יצרו לא מעט פתרונות שדרוג בדמות השתלת טורבו למנוע למספרים של 220 כ"ס ומעלה, וכמובן שיפורי מכלולים שנדרשו עם זה.

הייצור פסק בשנת 2007, כשבהונדה מעולם לא הציגו מחליף אמיתי לבלאקבירד. בעולם הדגם נחשב ככלי אמין, מוצלח ומבוקש, גם כיום. לישראל הוא הגיע, אם כי ביחידות בודדות.

ההארלי דיווידסון פאן אמריקה, האדוונצ'ר החדש של האמריקאים בעל העיצוב השנוי במחלוקת, ביצע סיבוב מפיצים ולקוחות באירופה לקראת התחלת שיווקו בתחילת שנת 2021.

הארלי דיווידסון הציגו את הפאן אמריקה 1250 החדש לפני שנה, בתערוכת מילאנו. בצעד נועז עבורם חשפו האמריקאים דגם אדוונצ'ר שנכנס היישר מול דוקאטי, ק.ט.מ וב.מ.וו עם מנוע וי-טווין 60 מעלות חדש בנפח 1,250 סמ"ק מקורר נוזל, מסדרת רבולושן-מקס החדשה, עם יותר מ-145 כ"ס וכמעט 12.5 קג"מ. המנוע כמובן עומד בתקנות יורו 5.

עדיין ללא נתונים רשמיים אנחנו יודעים שיש מערכת הבולמים אלקטרונית, ככל הנראה גם סמי-אקטיבית, מערכת בלמים של ברמבו עם קליפרים רדיאליים, וחישוקי שפיצים טיובלס עם צמיגי מישלין ייעודיים עליהם. מערכות האלקטרוניקה עם מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש, ABS להטיה בכמה מצבים, מערכת בקרת אחיזה מתקדמת ומערכות עזר כמו זינוק בעלייה. בנוסף יש בקרת שיוט, קוויקשיפטר, פנסי LED ומסך TFT צבעוני ומודרני.

בהארלי סימנו את מחצית 2020 כיעד להתחלת השיווק, אך קשיים כלכליים וארגוניים, שגרמו לגניזת הברונקס 975 והפסקת שיווק הספורטסטר באירופה, וכמובן משבר הקורונה, דחו את הכל. בהארלי הציגו את הפאן אמריקה בצרפת, הולנד, ספרד ופורטוגל על-מנת על-מנת להציג למפיצים ולסגור הזמנות ראשונות מלקוחות נאמנים. תחילת השיווק מתוכננת לתחילת 2021, וקרוב לוודאי שנזכה לראותו גם בישראל.