ה.מ. מוטורס, יבואנית רייחו ושרקו לישראל, מודיעה על הגעה ארצה ותחילת השיווק של ה-MR300 – אופנוע האנדורו החדש של רייחו שהוא למעשה גאס גאס EC300 הקודם, בטרם נרכש המותג גאס גאס על-ידי ק.ט.מ.
רייחו MR300
ה-MR300 הוא כאמור הגאס גאס EC300 מהדור הקודם, כשהוא מגיע עם מנוע דו-פעימתי בנפח 300 סמ"ק הכולל קרבורטור קייהין ושסתום עלים V-FORCE 4, מערכת הצתה הכוללת 2 מפות, תיבת הילוכים בעלת 6 מהירויות, מצמד הידראולי של מגורה, מערכת פליטה מלאה של FMF, שלדה ראשית עשויה מפלדת כרומולי ושלדת זנב מאלומיניום, זרוע אחורית מאלומיניום עם מנגנון לינקים, בולמים של קאיאבה עם כיוונים מלאים, משולשים מכורסמים, מערכת בלימה של ניסין עם דיסקים של NG, חישוקי EXCEL וצמיגי מישלין ייעודיים לאנדורו, כידון של NEKEN, כיסוי מושב מונע החלקה, מגן גחון, מגני שלדה מפלסטיק קשיח ומצבר ליתיום קל משקל.
גובה המושב עומד על 960 מ"מ, והמשקל המלא 105 ק"ג.
מחירו של הרייחו MR300 נקבע על 55,900 ש"ח, והוא יימכר עד סוף שנת 2020 במחיר מזומן של 52,900 ש"ח.
בחודש נובמבר צפויה להגיעה ארצה גם גרסת ה-250 סמ"ק – MR250.
חברת האופנועים הספרדית רייחו, אשר יושבת סמוך לברצלונה, מייצרת מעל 12,000 אופנועים בשנה (בעיקר דגמי 50 ו-125 סמ"ק) ומייצאת כ-85% מכך ל-40 מדינות ברחבי העולם, רכשה את הפלטפורמה והטכנולוגיה של גאס גאס (לאחר שזאת נמכרה לק.ט.מ) ותציג – כדגמי 2021 – את הדגמים שכבר מוכנים לייצור. רייחו גם תייצר את כל חלקי החילוף הנדרשים עבור דגמי הגאס גאס הישנים, שקיימים בשוק העולמי ובישראל.
טריומף חשפו תמונות נוספות של גלגולו השלישי של דגם הטרידנט, אשר יוצג בקרוב ויהיה הנציג הבריטי בסגמנט הנייקד הבינוני.
בחודש אוגוסט חשפו בטריומף גרסת אבטיפוס מולבנת של הטרידנט, אותו הם מייעדים לסגמט הנייקד הבינוני. בתמונות אנו כבר למדים פרטים נוספים, למשל שימוש במכלולים כמו בולמי שוואה, בלמי ניסין וצמיגי מישלין. עוד ידוע שהטרידנט יגיע עם מצערות חשמליות, פנסי LED היקפיים, זרוע אחורית א-סימטרית עם מחזיק לוחית רישוי שיוצא ממנה, ועם מפלט נמוך.
טריומף טרידנט – ייחשף רשמית בקרוב
עדיין אין אינדיקציה למפרט המנוע – לרבות נפח או הספק – ולא נתונים טכניים נוספים. אלו יחשפו במהלך החודש הקרוב. על הכוונת של טריומף נמצא הימאהה MT-07 המצליח, ההונדה CB650R והקוואסאקי Z650. הוא ייבנה במפעלי טריומף בתאילנד ויגיע אלינו ברגע שיתחיל השיווק בישראל.
כאמור, זהו גלגולו השלישי לאחר שטריומף הציגו דגם כניסה למשפחת הטריפל בסוף שנת 1968. היה זה אופנוע עם מנוע בנפח 750 סמ"ק שהפיק סביב 58 כ"ס. באותה העת הוא הפסיד בגדול במכירות להונדה 750 FOUR מרובע הצילינדרים שהוצג מעט אחריו, והייצור פסק בשנת 1975. בשנת 1990 הוצג טרידנט נוסף, הפעם עם מנוע 900 (885 סמ"ק) שהפיק כ-100 כ"ס, בנוסף ל-750 סמ"ק. גם כאן, המכירות לא הצדיקו את המשך הייצור והוא הופסק בשנת 1998.
דוקאטי יחשפו ב-15 באוקטובר את המנוע של מולטיסטראדה V4 החדש, שיגיע עם V4 חדש לגמרי בנפח 1,158 סמ"ק, שלטענתם קל יותר ממנוע ה-V2 הנוכחי.
בדוקאטי התחילו לפרסם באתר הבית וברשתות החברתיות סדרת טיזרים שתוביל עד 15 באוקטובר לחשיפת מנוע המולטיסטראדה V4 החדש לשנת 2021.
בניגוד לתחזיות עד כה, בדוקאטי לא ישתמשו במנוע ה-V4 הקיים בפניגאלה וסטריטפייטר, אלא במנוע חדש לגמרי שמתאים יותר לדרישות האדוונצ'ריות של המולטיסטראדה. נפח המנוע יעלה מ-1,103 סמ"ק ל-1,158 סמ"ק, ולפי דוקאטי מנוע ה-V4 החדש יהיה קל יותר ב-1.2 ק"ג מהמנוע הנוכחי של המולטיסטראדה שבתצורת V2 ובנפח 1,262 סמ"ק.
אנו יודעים שספינת הדגל התיורית של דוקאטי תציע חבילת אלקטרוניקה מתקדמת ומלאה, ובנוסף את מערכת ה-ARAS של דוקאטי (ר"ת Advanced Rider Assistance Systems) – מערכת המבוססת על מספר חיישנים, כולל חיישני רדאר קדמי ואחורי, אשר מספקת התראות לרוכב על עצמים הנכנסים למרחב האופנוע כמו מכוניות או מכשולים, ועל-ידי כך מגבירה את הבטיחות האקטיבית.
סביר להניח שעד לחשיפה הרשמית בדוקאטי יפרסמו פרטים וטיזרים נוספים על הדגם החדש.
חיקוי סיני של ה-Z1000 – הנייקד הגדול של קוואסאקי – נמכר במרוקו עם מנוע טווין מקבילי בנפח 400 סמ"ק; קבלו את ה-YAMAX Z400.
יצרנית סינית בשם YAMAX לקחה את העיצוב של הקוואסאקי Z1000 והפכה אותו לגרסת 400 סמ"ק הנמכרת במרוקו. חוד החנית של קוואסאקי עד לאחרונה (עד להצגת ה-Z H2 בעל מגדש העל) כולל מנוע ארבעה בשורה בנפח ליטר, עם 142 כ"ס ועיצוב חייזרי ומגניב הכולל 4 יציאות מפלט. הימאמקס Z400 כולל מנוע טווין מקבילי בנפח 400 סמ"ק, והוא מגיע ל-155 קמ"ש.
מה שכן, עם אישור או בלי מהירוקים, הוא נראה כמו אותו Z1000, רק בלי המכלולים האיכותיים או המנוע החזק. במרוקו תוכלו לקנות אותו בהרבה יותר זול מאשר קוואסאקי Z400 אותנטי לדוגמה.
דגמי האנדורו הדו-פעימתיים ומרובעי הפעימות של TM Racing מקבלים שיפורי מנוע ועדכוני עיצוב לשנת 2021.
דגמי האנדורו של חברת הבוטיק האיטלקית TM ממשיכים לקבל שיפורים לאחר התאמתם לתקנות יורו 5 בשנת 2020. מרבית השיפורים כעת מתמקדים בשיפור יעילות המנוע ותיבת ההילוכים, מפות ניהול מנוע חדשות, וכמובן עדכוני גרפיקה שכוללים בעיקר מסיכה קדמית בצבע לבן.
TM EN300Fi 4T 2021
דגמי ה-125 סמ"ק וה-144 סמ"ק (2 פעימות) מקבלים מערכת פליטה חדשה, מפות ניהול מנוע מעודכנות, שלדה קלה יותר, גל ארכובה חדש, שינויים למערכת החשמל וכידון חדש. אלו גם ברשימת השינויים לדגמי ה-250 ו-ה-300 סמ"ק שתי פעימות, כשלאלו מצטרפת גם אופציה לתיבת הילוכים עם שש מהירויות חדשה לגמרי.
אותם שינויים ממשיכים לדגמי ה-EN250Fi וה-EN300Fi מרובעי הפעימות (בתמונה בראש הידיעה), וכן הדגמים הגדולים יותר בנפח 450 סמ"ק ו-530 סמ"ק, שמקבלים גם מזרקי דלק חדשים.
כאמור, מדובר על המשך האבולוציה של דגמי האנדורו של TM, שבאים לטפל בנקודות קטנות שהערנו עליהם במבחן לדגמי 2020 (בקישורים למטה) כמו גיר חמש המהירויות בדגם ה-250 שתי פעימות או הכידון שדרש הסתגלות. דגמי 2021 יגיעו לישראל, ואנו כמובן נבחן את השיפורים.
ק.ט.מ מציגים גרסת WESS מיוחדת לדגם ה-350EXC-F, עם בולם האוויר מלפנים – לראשונה בדגם אנדורו – יחד עם גרפיקה וצבעים חדשים.
מנואל לטנביכלר וה-350EXC-F WESS
בק.ט.מ מציגים גרסה מיוחדת לציון הצלחתו של מנואל לטנביכלר הגרמני באליפות העולם במרוצי אנדורו – WESS. הגרסה המיוחדת תוצע רק בדגם ה-350EXC-F ארבע פעימות המשתתף באליפות. השינוי העיקרי הוא מזלג ה-WP XACT AER הנדחס על-ידי אוויר במקום על-ידי קפיץ, המגיע בדגמי המוטוקרוס ומוצע לראשונה בדגם אנדורו של ק.ט.מ.
בנוסף, גרסת ה-WESS מגיעה עם חישוקי פקטורי עם נאבות כתומות, מאוורר ומגן רדיאטור כסטנדרט, משולשים מכורסמים באנודייז כתום, מגן מנוע, מושב Selle Dalla Valle, דיסק קדמי צף עם מגן, שלדה כתומה וגרפיקת WESS חדשה. גרסה זו מצטרפת ל-300EXC TPI בגרסת ארצברג רודיאו המאובזרת במיוחד שקיימת בדגמי האנדורו לשנת 2021.
ה-350EXC-F בגרסת WESS יגיע לישראל, אך מחירו טרם נקבע.
בסדרת תמונות מטושטשות נראה דגם אדוונצ'ר גדול של אפריליה, אשר יוצג לעולם בחודשים הקרובים כטוארג 660.
בעולם הקודם, בו נערכו תערוכות, הציגה אפריליה סדרת דגמי 660 חדשה. במילאנו 2019 הכרנו את ה-RS660 הספורטיבי והטואונו 660 הנייקד. בין השיחים התחבאה גרסת אדוונצ'ר עלומה, אשר התבררה כגרסת אדוונצ'ר עם אותו המנוע, שמחזירה לחיים שם ותיק של אפריליה משנות ה-80 – הטוארג.
בסדרת תצלומים שמקורם אינו ברור, רואים בצורה מטושטשת את הדגם החדש אשר יישא מנוע שהוא למעשה בלוק הצילינדרים הקדמי של ה-RSV4 הספורטיבי – כלומר טווין מקבילי עם 2 מתוך 4 הצילינדרים של ה-V4 של אפריליה, ובנפח 650 סמ"ק. המנוע החדש מפיק כ-100 כ"ס, והוא צפוי להיות גמיש למדי עם טווח מומנט יעיל רחב שמתאים לשימוש יומיומי. למנוע החדש סדר הצתה של 270-450 מעלות, וגם 4 שסתומים לצילינדר. להערכתנו בדגם האדוונצ'ר הוא יציג פחות הספק לטובת אופי פעולה התאים יותר לשטח.
ממה שניתן להסיק מהתמונות, זהו עיצוב אדוונצ'ר קלאסי עם חישוקי שפיצים בקוטר "21 מלפנים ו-"18 מאחור, מזלג הפוך, מגן גחון, ואגזוז ענק שמתאים את המנוע לתקנות יורו 5. אפריליה אמורים להציג את הגרסה הסופית ככל הנראה עד לסוף השנה הנוכחית, עם תחילת שיווק במחצית הראשונה של 2021. נמשיך לעדכן.
חברת בטא מציגה את גרסאות המרוצים של דגמי האנדורו של 2021, עם משקל מופחת ומכלולי קצה, ובנוסף גרסת 200RR רייסינג חדשה.
לשנת 2021 שיפרו בבטא את ליין דגמי האנדורו RR. כנהוג, האיטלקים מציגים גם את ליין דגמי הרייסינג, שנבדלים מדגמי האנדורו ומיועדים בעיקר למתחרים או לרוכבים ברמה מקצועית. הדגמים מתבססים על דגמי אליפות האנדורו העולמית המוצלחים של סטיב הולקומב ובראד פרימן. דגמי הרייסינג ממשיכים עם סדרת המנועים המוכרת ומוסיפים השנה לרשימה גם את דגם ה-2 פעימות – ה-200RR. סדרת הרייסינג מציעה 8 דגמים: 2 פעימות בנפחים 125, 200, 250, ו-300 סמ"ק, ו-4 פעימות בנפחים 350, 390, 430 ו-480 סמ"ק.
בטא RR רייסינג 2021
לשנת 2021 כלל הדגמים שופרו בשלדה – באזור ראש ההיגוי – על-מנת לשפר את התחושה מהגלגל הקדמי, וכן לעמוד טוב יותר ברטיבות ובלחות. גם שלדת הזנב שופרה, וכעת היא עמידה יותר על-פי בטא. יש גם פלסטיקי צד חדשים הקלים יותר להתקנה, תיבת האוויר שופרה והיא עמידה יותר במים – וכאמור קל יותר להתקין את מכסה הצד, ויש פקק מיכל דלק חדש. המושב חדש – גם בבסיס וגם בקצף – וכעת הוא נוח יותר לרכיבה בישיבה, כך על-פי בטא.
פרט לאלו יש מערכת חשמל חדשה עם יעילות טעינה גבוהה יותר, יש סט-אפ חדש לבולמים הקדמיים, ויש גם סט-אפ חדש לבולם האחורי שמיועד לשפר את עקיבת הגלגל האחורי. גם הפלסטיקה האדומה חדשה, וכך גם הגרפיקה שעליה. לבסוף, יש לוח שעונים חדש – מדויק יותר ועמיד יותר לפי בטא.
על שיפורים אלה מוסיפים דגמי הרייסינג בולמי תא סגור של קאיאבה AOS בקוטר של 48 מ"מ מלפנים, המותאם ספציפית לדגמי ה-RR. מאחור יש את בולם ה-ZF בקוטר 46 מ"מ מדגמים קודמים, אך עם כיוונון חדש שנועד לאפשר שיכוך מיטבי בטווח רחב ביותר של טמפרטורות עבודה, כשזהו אותו בולם מגרסת המרוצים.
בנוסף בגרסאות הרייסינג:
על מנת לחסוך משקל בטא ממשיכה בגישת ה-Premix של תערובת הדלק והשמן.
מנגנון שחרור מהיר לגלגל הקדמי.
מגני ידיים מחוזקים מתוצרת Vertigo.
גלגל שיניים אחורי עם ליבת אלומיניום.
רגליות רוכב מורחבות מאלומיניום מושחר.
מגן שרשרת בצבע אדום.
מכסי נוזלים בצבע אדום.
מושב מרוצים עם כיס.
צמיגי מצלר SIX DAYS.
גרפיקת Racing ומדבקות חישוקים בצבע אדום.
דגמי ה-RR Racing יהיו זמינים לקהל החל מחודש אוקטובר 2020, והם צפויים להגיע לישראל.
מול הכוכב העולה של שנת 1993 מבית הונדה, ה-CBR900RR, הציבו הירוקים של קוואסאקי את ה-ZX-9R, הנינג'ה שאמור היה להיות יותר חזק, יותר מהיר ויותר טוב מהפיירבלייד.
ההונדה CBR900RR המקורי של 1993 עשה מהפכה של ממש בתחום אופנועי הספורט באותה התקופה. זה לא רק המנוע החזק ויחס ההספק למשקל הדמיוניים לאותה תקופה שהפיירבלייד הציע. זו גם ההתנהגות הקיצונית, יש יאמרו קיצונית מדי, שנבעה בין היתר מגלגל קדמי בקוטר "16 ובסיס גלגלים קצרצר. כדי לשלוט על הפיירבלייד היית צריך להיות רוכב איכותי ומנוסה, ולא מעט רוכבים הוכשו ונבעטו מהפיירבלייד – שהיה פשוט גדול עליהם. גם העיצוב נחשב פורץ דרך ונועז. למה אנחנו מזכירים אותו? כי כולם באותה התקופה רצו לקנות אותו ורצו להיות כמוהו. חזק וטוב יותר מדגמי ה-750 וקל וטוב יותר מדגמי ה-1,000.
לקוואסאקי היה בארסנל את ה-ZX-7R הטוב, אבל לא טוב מספיק מול הפיירבלייד, וגם את ה-ZZR1100 המהיר, אבל שהיה גדול מדי בשביל להיחשב כאופנוע ספורט. לכן בשנת 1994 הציגו בקוואסאקי את הצד שלהם בסיפור מרוץ החימוש של שנות ה-90. הדגם המקורי (דגם B בקודים של קוואסאקי – בתמונה בראש הידיעה) הציע מנוע ארבעה צילינדרים בשורה בנפח 899 סמ"ק מקורר נוזל, בעל גל-זיזים עילי כפול ו-16 שסתומים, אשר מוזן דרך קרבורטורים של קייהין. הדור הראשון הציג יותר כוח מהפיירבלייד (125 כ"ס – אם כי יש מקורות שגרסו שהיה לו קצת יותר – לעומת 122 כ"ס בהונדה) וגובה גם על-ידי מערכת הראם-אייר המפורסמת, אשר לטענת היצרנית מוסיפה כ-5% להספק המרבי במהירויות גבוהות מאוד, כתוצאה ממינוף לחץ האוויר הדינמי בתור סוג של נשימה מתוגברת. אך הבעיה העיקרית הייתה משקל גבוה יותר (215 ק"ג – כמעט 30 ק"ג יותר מההונדה). לנינג'ה היה גלגל קדמי במידה סטנדרטית של 17″ ומזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ"מ של קאיאבה. למגינת ליבם של קוואסאקי, הדור הראשון נחשב יותר מתון, ואפילו תיורי, בגלל מנח ישיבה גבוה יותר מאשר ההוא מהאדומים, אך בכל זאת, ה-ZX-9R היה אופנוע טוב בפני עצמו. עד ל-1998 נעשו מספר שינויים בבולם האחורי לשיפור ההתנהגות, והבלמים הוחלפו לחזקים יותר.
קוואסאקי ZX-9R דגם 1998
בשנת 1998 בוצע מהפך, אשר התבטא בראש ובראשונה במשקל מופחת שירד אל 183 ק"ג יבשים. המנוע עבר סדרת שינויים אשר חיזקו אותו והעלו את ההספק לכיוון ה-140 כ"ס ב-11,000 סל"ד, בסיס הגלגלים הצטמצם ב-30 מ"מ, ונעשו שינויים בבולמים לשיפור ההתנהגות – כולל מעבר למזלג קונבנציונאלי בקוטר של 46 מ"מ. מצד אחד בהונדה החלו למתן קלות את הפיירבלייד ולהעמיס עליו מעט יותר משקל, אבל מהצד השני ימאהה הציגו את ה-YZF-R1 פורץ הדרך, ושוב קוואסאקי מצאו את עצמם בצילו של יצרן אחר. עם זאת, לדעת הבוחנים באותה תקופה, דגם ה-C של 1998 היה אופנוע טוב יותר מקודמו ואופנוע ספורט טוב בפני עצמו.
בשנת 2000 הוצג דגם E, שהציג צמד פנסים בחזית, יחס דחיסה גדול יותר ועוד כמה כוחות סוס למנוע. הושם דגש על חידוד ההתנהגות, וזה הושג על-ידי הקשחת השלדה. בשנתיים האחרונות של הנינג'ה 9 הוצגו שינויי עיצוב מינימליים בחלקו האחורי, שוב הקשחת שילדה, מערכת בלימה שונה מלפנים ושיפור הכוח בסל"ד בינוני.
הקוואסאקי ZX-9R הגיע כמובן לישראל, אך כמו בשאר העולם תמיד חסה בצל הג'יקסר 750 הקטן יותר, הפיירבלייד הקיצוני יותר וה-R1 החד יותר. בסך הכל הוא היה אופנוע טוב מאוד שידע להפגין ביצועים טובים מאוד בקו ישר ובפניות, אבל תמיד הפסיד בקרב מגזיני האופנועים או בדעת הקהל. בשנת 2004 הוא הוחלף בנינג'ה 10, ה-ZX-10R, שיישר קו מול המתחרים ואף ניצח אותם בקרב הפופלריות, המבחנים והמרוצים.
בהוסקוורנה משפרים לשנת 2021 את מכונת הסופרמוטו המקצועית למסלול – ה-FS450 – בגזרת השלדה, הבולמים והארגונומיה.
ה-FS450, דגם הסופרמוטו המקצועי של הוסקוורנה המיועד למסלולי הסופרמוטו, משתדרג לשנת 2021. המנוע לא השתנה – סינגל 4 פעימות בנפח 449.9 סמ"ק אשר מספק 63 כ"ס ושוקל 27.3 ק"ג, ומגיע במקור מדגם המוטוקרוס – הק.ט.מ 450SX-F / הוסקוורנה FC450, אם כי המנוע מורכב בשלדה בזווית מעט שונה מאשר בדגם המוטוקרוס על-מנת להוריד את מרכז הכובד.
הוסקוורנה FS450 דגם 2021
בולם ה-WP XACT הקדמי מקבל שיסתום מחודש וציפוי חדש. זאת, יחד עם ציר גלגל קדמי חדש בקוטר 22 מ"מ, אמורים לשפר את ההתנהגות והאחיזה של החלק הקדמי. בסיס הגלגלים קוצר ב-7 מ"מ לטובת הזריזות, ושלדת הזנב בנויה מקרבון קל משקל.
מלפנים מורכב מזלג של WP מדגם XACT עם מערכת האוויר (AER) בקוטר 48 מ"מ ומהלך של 285 מ"מ. ל-WP XACT מאחור יש מהלך של 266 מ"מ, והוא מחובר דרך מנגנון לינקים פרוגרסיבי לשלדה. בלמי הברמבו מספקים קליפרים רדיאלים בני 4 בוכנות ודיסק קדמי צף בקוטר 310 מ"מ על חישוק 16.5″, ודיסק אחורי בקוטר 220 מ"מ על חישוק בקוטר 17″. ה-FS450 מגיע עם צמיגי סליקס של בריג'סטון, הייעודיים לרכיבת סופרמוטו תחרותית ומורכבים על גלגלי אלפין.
בדומה לאחיו שחזר לשירות פעיל – הק.ט.מ 450SMR החדש – גם נשק המסלול המטורף הזה יגיע לישראל, ברישוי אפור כמובן, כדגם 2021.
