לציון שיתוף פעולה מוצלח עם קבוצת המרוצים בארצות הברית, הקרויה על-שם המעצב האמריקאי המחזיק ליין ציוד שטח טרוי לי, מציגה ק.ט.מ גרסה במהדורה מוגבלת של המוטוקרוס רבע-ליטר בגרסת 2021 החדשה.
קבוצת TLD (ר"ת Troy Lee Design) מריצה את אופנועי ק.ט.מ בחמש שנים האחרונות באליפויות הסופרקרוס והמוטוקרוס בארצות הברית. ק.ט.מ מציגה, בדגם 2021 החדש, רפליקת TROY LEE DESIGNS אשר מוסיפה על הקיים גם גרפיקה ומושב התואמים את צבעי הקבוצה, משתיק אקרפוביץ', נאבות כתומות על חישוקי פקטורי בצבע שחור, מגני דיסק ומנגנון הולשוט לזינוק.
הדגם מגיע כסטנדרט עם ‘Connectivity Unit Kit’ – אפליקציה חדשה לטלפון הנייד אשר ניתן יהיה לשלוט דרכה בפרמטרים מסוימים באופנוע כגון מפות ניהול מנוע, בקרת אחיזה, בלימת מנוע, תגובת מצערת ובקרת זינוק. המערכת גם תציע עצות לכיווני בולמים שונים דרך פונקציית SAG Assistant.
במסגרת קריאת התיקון, המתייחס ל-53 כלים שנמכרו מהדגם, יוחלף חיווט החשמל של הצופר, וזאת בשל אפשרות לנתק שעלול לנבוע מרעידה בטווח סל"ד מסוים. ההחלפה תיארך כחצי שיה, והיא תתבצע ללא תשלום. הודעה תישלח לבעלי הכלים גם בדואר.
לקוח המעוניין לבדוק אם רכבו נכלל בקריאת השירות, מוזמן להזין את מספר הרישוי והשלדה של הכלי בקישור המצורף, או בטלפון *9697.
דלק-מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מתחילה את המכירה המוקדמת ואת שיווקו בישראל של ה-R18 – הקרוזר החדש של ב.מ.וו שנחשף באפריל השנה, בעל מנוע הבוקסר בנפח 1,802 סמ"ק. ראשוני הכלים צפויים להגיע ארצה בשבועות הקרובים, כשהמסירות מתוכננות לחודש דצמבר.
ב.מ.וו R18 – בגרסה ראשונה
הפריט הבולט ביותר לעין ב-R18 החדש הוא כמובן מנוע הבוקסר המורכב משני הצילינדרים מאלומיניום, אשר מספקים את הנפח המדויק של 1,802 סמ"ק – על-ידי קוטר קדח של 107 מ"מ ומהלך בוכנה של 100 מ"מ. נתון ההספק הוא 91 כ"ס (67 קילווואט) המושגים ב-4,750 סל"ד (הקו האדום ב-5,750 סל"ד), והמומנט מרשים ועומד על 16.1 קג"מ המושגים ב-3,000 סל"ד – מעל 15 קג"מ מהם יימצאו בטווח בין 2,000 ל-4,000 סל"ד על-מנת לאפשר משיכה רציפה כבר מסל"ד רצפה. למנוע תיבת ההילוכים עם שישה הילוכים, ואופציה להילוך אחורי המאפשר יכולת להניע אחורה את 345 הק"ג (משקל יבש) בעזרת המתנע החשמלי – בדומה לכלים בסדרת ה-K1600 – וזאת בכדי לצאת ממקומות שאינם מאפשרים להסתובב.
כמיטב המסורת של ב.מ.וו, השלדה היא מסוג פלדה במבנה מונוקוק עם מנוע המשמש כגורם נושא עומס, עם מתלה אחורי 'סופטייל', שנראה כאילו אין שם בולם, אלא שזה למעשה קיים ומציע מהלך גלגל של 90 מ"מ, כאשר מלפנים המזלג בקוטר 49 מ"מ מספק מהלך של 120 מ"מ.
מראה הרטרו מסתיר מאחוריו את הטכנולוגיה העדכנית ביותר, כצפוי מב.מ.וו. כך למשל יש 3 מצבי ניהול אופנוע – Rain (רטוב), Rock לעומס ו-Roll לשיוט, הניתנים גם לכיוון אישי – קצת הומור גרמני. יש גם ABS ובקרת אחיזה מתקדמים – שניהם להטיה, מה שמעיד כמובן על חיישן מדידת אינרציה IMU המותקן גם הוא. יש גם בקרת שיוט, שעשויה להיות שימושית למי שמבלה הרבה זמן בכבישים בין-עירוניים ישרים וארוכים, ויש חימום לידיות, חיישני לחץ אוויר בגלגלים, מפתח קרבה KEYLESS, וכן פנסי LED היקפיים, כשהפנס הקדמי מתכוונן לפנייה ומפעיל פנס LED צידי שפותח את הפנייה כשהאופנוע עובר את ה-10 מעלות הטיה.
לארץ תגענה צמד הגרסאות הקיימות בשלב זה בעולם: PURE ו-First Edition, כשהמחירים נקבעו על 199,000 ו-219,000 ש"ח בהתאמה.
פנטיק ירכשו עד לסוף שנת 2020 את כל מניות יצרנית המנועים על-מנת לתת להם ממון להמשך פיתוח מנועים והשקעה בטכנולוגית מנועים חשמליים, כולל הקמת קו ייצור בתחום. הכסף גם ישמש לחידוש מפעלי הייצור הקיימים. הטכנולוגיה החדשה תאפשר גם פיתוח כלים אורבניים חשמליים, כלומר קטנועים, לצד אופנועי שטח חשמליים, כשבעתיד הלא רחוק גם ימאהה תהנה מפירות ההשקעה – בכלים החשמליים שלה.
זוהי אמנם ידיעה קטנה ולכאורה איזוטרית, אולם המשמעות שלה לגבי העתיד החשמלי של ימאהה ושל פנטיק הוא גדול, כשהידוק שיתוף הפעולה האסטרטגי הזה עשוי להיות כוח חשמלי עולה באירופה. כמובן שנעדכן.
בדוקאטי מוסיפים לליין דגמי הסקרמבלר 1100 פרו דגם דארק אשר מהווה גרסת כניסה מוזלת.
דוקאטי סקרמבלר 1100 פרו דארק
שני הדגמים של הסקרמבלר 1100 הוצגו בינואר השנה תחת הכותרת 'Just PROs'. הראשון הוא הוא דגם ה-1100פרו, שמביא לשולחן גרפיקה מחודשת בשני גוונים ושלדה שחורה, כשהאחורית מאלומיניום. הפנס הקדמי מעוצב ברוח שנות ה-70, ויש מושב חדש ומערכת פליטה חדשה. בנוסף, מבחינה ויזואלית יש כנף אחורית מקוצרת ומחזיק לוחית רישוי נמוך יותר. דגם ה-1100 פרו ספורט הולך יותר לכיוון הקפה-רייסר ומוסיף לרשימה גם כידון צר יותר, מראות שונות, צביעה שחורה ובולמי אוהלינס (דגם ה-1100 מגיע עם בולמים הפוכים של מרזוקי מלפנים ובולם אחורי של קאיאבה).
כעת, ובדומה לסקרמבלר 800 אייקון דארק, מוסיפה דוקאטי גרסת כניסה בשם 1100 פרו דארק. ההבדל היחיד הוא בצבע הכל-שחור העוטף את הסקרמבלר, גימור שונה לחלקי האלומיניום ומראות שונות. מבחינת אלקטרוניקה הוא זהה לשני הדגמים עם מערכת ABS להטיה של בוש מדגם M9.1 ובקרת אחיזה – ה-DTC של דוקאטי. יש גם לוח שעונים LCD חדש, וכן שקע טעינה USB מתחת למושב ופנסי LED היקפיים. ניהול המנוע עם המצערות החשמליות מגיע עם 3 מצבי רכיבה – אקטיב, ג'ורני וסיטי.
מחיר דגם הפרו בישראל הוא 104,100 ש"ח (120,100 ש"ח לספורט פרו) כשדגם הדארק אמור להוזיל בכ-5% את מחיר הרכישה – כך לפחות במחירי אירופה. נעדכן לגבי מחיר מדויק ברגע שהפרו דארק יגיע ארצה.
תחילת עשור שנות ה-80 בישראל התחיל עם אמברגו ייבוא של היצרניות היפניות, עד שבשנת 1984 פתחו סוזוקי נציגות במדינת ישראל. בין הדגמים הראשונים שיובאו היה דגם ספורט בנפח בינוני – ה-GSX550ES.
הסוזוקי GSX550 הוצג בשנת 1982 כדגם ספורט-תיור, עם מנוע ארבע בשורה בנפח 572 סמ"ק, גל-זיזים עילי כפול ו-16 שסתומים, מקורר אוויר ושמן, עם 64 כ"ס ב-10,000 סל"ד ו-5.1 קג"מ ב-8,000 סל"ד המוזנים דרך צמד קרבורטורים של מיקוני ומופעלים עם גיר בן 6 הילוכים.
סוזוקי GSX550SE
מבחינת מכלולים, תזכרו שאנחנו מדברים על שנות ה-80 ואז זה נחשב כספורטיבי: חישוק 16″ מלפנים ו-18″ מאחור עם צמיג במידת 110/90, מזלג קונבנציונאלי מלפנים עם מערכת אנטי-דייב של סוזוקי ו-Full Floater המפורסם של סוזוקי מאחור. המשקל נשק ל-216 ק"ג שאפשרו מהירות מרבית הקרובה ל-200 קמ"ש.
הסוזוקי GSX550 הוצע בעולם בשלוש אופציות: EU נייקד, EF עם פיירינג מלא (ממנו בודדים הגיעו לארץ), ו-ES עם חצי פיירינג, שממנו הגיעו מרבית הדגמים שנמכרו בישראל. אנחנו קיבלנו אותם בצבעי כחול-לבן (היו גם אדום-לבן בודדים) ובהמשך הגיעו באדום-שחור. האופציות לאופנועים ספורטיביים בישראל המחצית הראשונה של ה-80 היו מצומצמות, עד לא קיימות ולכן היו רוכבים שהתייחסו אליו כאל אופנוע ספורט. הסוזוקי הפגין ביצועים טובים מאוד, יחד עם צליל ארבעה צילינדרים בשורה קלאסי, וגם התנהגות טובה. לבולמים לא הייתה אפשרות כיוונון – בניגוד לאחיו הגדול, ה-GSX750ES – והם היו רכים מאוד, אך אפשרו קצב יחסית גבוה.
בשנת 1985 הדגם עבר מתיחת פנים קלה, ובשנת 1988 הוחלף על-ידי ה-GSX600F הספורטיבי יותר. המנוע הפגין אמינות יפנית מוכרת, אך בארץ ובעולם היו תלונות על בעיות חשמל וטעינה. בסך-הכל, ובטח לתקופת שנות ה-80, ה-GSX550 העניק צלילים וצבע לעולם האופנועים האפור ודל בישראל.
עולם הרשת לא מוותר לסוזוקי, ולפי כל הסימנים יוצג בקרוב מאוד דגם חדש של ההיאבוסה הגדול עם מנוע מותאם לתקנות יורו 5 ואלקטרוניקה מודרנית.
שמועות על היאבוסה חדש כבר קיימות מספר שנים, אך עד היום סוזוקי לא נגעו בדגם הספורט הגדול והוותיק שלהם. לא השתלם להם לעדכן אותו לתקנות זיהום האוויר החדשות והוא המשיך להימכר, כמו שהוא, בארצות הברית בלבד. איור אחרון ששוחרר, יחד עם סימנים שמגיעים מיפן, מעידים על כך שבסוזוקי כן בוחרים להמשיך עם הדגם ומעדכנים אותו בהתאם (התמונה בראש הידיעה היא אילוסטרציית מחשב שמבוססת על התמונה ששוחררה).
המנוע יגדל בנפח לכיוון 1,440 סמ"ק על-מנת לעמוד בתקנות יורו 5 לזיהום אוויר ובלי להתפשר על כוח, כשההספק יעמוד על סביבות 200 כ"ס. ה'בוסה' יקבל אלקטרוניקה עכשווית עם מערכת IMU מודרנית, בקרות אחיזה, קוויקשיפטר, ABS לפניות, פנסי LED, מסך TFT ועוד. מערכת הבולמים תהיה של קאיאבה, אם כי בסוזוקי לא יבחרו בשלב זה ללכת על מערכת סמי-אקטיבית חשמלית.
סוזוקי היאבוסה / בוסה / GSX1300R הפציץ בשנת 1999 וכבש את תואר האופנוע המהיר ביותר בייצור סדרתי, עם 313 קמ"ש לזכותו (ויש שטוענים שזה 330 קמ"ש). את זה הוא השיג ממנוע בנפח 1,299 סמ"ק (שעלה ל-1,340 סמ"ק בהמשך), 173 כ"ס וסביב ה-220 ק"ג יבש. הייעוד והעיצוב שלו היו ללקוחות שרוצים את הדבר הכי-הכי שיש לסוזוקי להציע. עולם השיפורים סביבו, בעיקר בארה"ב, היה מהפורים שיש. אנחנו שמחים שלדגם המיוחד הזה יש עוד סיכוי להמשיך ולטוס על הכבישים.
ב.מ.וו מעדכנים לשנת 2021 את שני דגמי ה-G310 המיוצרים בהודו; לאחר שהציגו את דגם האדוונצ'ר הקטן, ה-G 310 GS, מתפנים הגרמנים לדגם הנייקד המחודש – ה-G 310 R.
ב.מ.וו G 310 R דגם 2021
לצד הב.מ.וו G 310 GS המחודש שהוצג בתחילת השבוע, מתחדשת כצפוי גם גרסת הנייקד הקטנה – ה-G 310 R. כצפוי, השינויים זהים לחלוטין, כשהנייקד הקטן מקבל את שינויי יורו 5 ההכרחיים. הדבר לא משנה את מנוע ה-313 סמ"ק, והנתונים נותרים על 34 כ"ס ו-2.85 קג"מ. מערכת ניהול המנוע מקבלת מצערות חשמליות וכן מערכת אנטי-דימום – העלאה אוטומטית של סל"ד הסרק העוזרת בהתנעה ובמניעת דימום. ידיות המצמד והבלם מתכווננות לארבעה מצבים, והמצמד מקבל מערכת למניעת קפיצות ופעולה רכה יותר. מסביב מקבל ה-R הקטן מתיחת פנים עיצובית ופנסי LED היקפיים, אך המסך נשאר LCD כמו הקודם.
שתי הגרסאות יגיעו לישראל כדגמי 2021. נעדכן בזמינות ובמחירים ברגע שיתקבלו.
אופנוע האנדורו הוותיק של ימאהה, ה-WR450F, ממשיך באבולוציה ובחידושים ומקבל שיפורים לשנת 2021.
בימאהה הציגו את דגם 2021 של האנדורו הקרבי, ששורשיו הולכים אחורה לשנת 1998 עם ה-WR400F – אופנוע שהתחיל את מהפכת ה-4 פעימות בעולם האנדורו. השיפורים ל-2021 מתמקדים במנוע יעיל וחזק יותר, ושיפור גמישות השלדה והתחושה מהחלק הקדמי.
ימאהה WR450F דגם 2021
מנוע ה-449 סמ"ק מקורר הנוזל מקבל צילינדר בעיצוב חדש וקטן יותר ששוקל 310 גרם פחות מקודמו, כמו גם תא שריפה חדש. זווית שסתומי היניקה ופליטה שונו מ-21.5° ל-14.5°, כשלפי ימאהה זה משפר את יעילות המנוע והכוח הסופי. יחס הדחיסה עלה מ-12.8:1 ל-13.0:1, והופחת החיכוך של החלקים הנעים הפנימיים. ממדי המנוע עצמו קטנו ביחס לשנים קודמות, ועובדה זו תורמת להפחתת מסת החלקים הנעים ולשיפור ההתנהגות בפניות – כך על-פי ימאהה. השינוי במנוע הוביל גם לשינוי בזווית הרכבת הרדיאטור.
ל-WR450F תיבת הילוכים בת 5 מהירויות, עם יחסי העברה קצרים יותר לשלושת ההילוכים הראשונים והילוך חמישי ארוך יותר – גם בהשוואה לדגם המוטוקרוס המקביל, ה-YZ450F. לשנה זו שופרו מכלולי הגיר, כמו מהלך תנועה קצר יותר של הרגלית וקפיצי המצמד, לשיפור העמידות והאמינות.
מבחינת מכלולי שלדה, שלדת האלומיניום הוגמשה יותר לעומת ה-YZ450F לשיפור ההתנהגות והאחיזה בפניות באמצעות תושבות מנוע חדשות לשיפור הספיגה והאחיזה. עוד שינויים לטובת התנהגות בוצעו במזלג הקאיאבה, בכידון עם ארבעה מצבים ובבלמים. ל-WR450F יש כמובן התנעה חשמלית, מערכת הזרקת דלק, ובנוסף האפשרות לשימוש באפליקציה ייעודית לכיוון המנוע.
לשנת 2020 הציגו ימאהה WR250F חדש לגמרי, ולכן לשנת 2021 האח הקטן נותר ללא שינוי למעט גרפיקה מעודכנת.
עופר-אבניר, יבואנית קאן-אם לישראל, משיקה בימים אלו את ליין דגמי 2021 של המאבריק X3, עם שיפורים רוחביים בכל ליין הדגמים ועם דגם פרימיום-ספורט חדש – MAVERICK X3 XRS RR 195 HP SMART SHOX – הכולל לראשונה מערכת מתלים חשמלית ואקטיבית במלואה – SMART SHOX.
ה-XRS – מקבל את מערכת המתלים SMART SHOX
מערכת ה-SMART SHOX החדשה היא מערכת מתלים חשמלית ואקטיבית במלואה, הכוללת 9 חיישנים ומעבד מהיר הדוגם את מצב המתלים כ-200 פעמים בשנייה, והתוצאה היא התאמה מלאה של הבולמים לתוואי השטח ואופי הנהיגה, כשהשינויים – גם בשיכוך הכיווץ וגם בשיכוך ההחזרה – עשויים להתבצע במהירות תגובה של עד 0.017 ש'. המשמעות היא הצמדה טובה יותר של הגלגלים אל הקרקע – גם בשינויי תוואי קיצוניים, כלומר אחיזה ויציבות טובים יותר, וכן פחות גלגול של הרכב בעת פניות.
למערכת ה-SMART SHOX הממוחשבת שלושה מצבים:
COMFORT – המערכת מתאימה את התנהגות המתלים לנהיגת שיוט נינוחה ורכה יותר.
SPORT – המערכת מתאימה את התנהגות המתלים לנהיגה ספורטיבית ומהירה בה נדרש שהמתלים יהיו נוקשים יותר מבלי לפגוע בנוחות ובספיגת מהמורות.
+SPORT – המערכת מתאימה את התנהגות המתלים לנהיגה סופר-ספורטיבית, מהירה ואגרסיבית עם פניות חדות המתאימות לנהיגה במסלול המרוצים בו נדרש שהמתלים יהיו נוקשים במיוחד ולמניעת גלגול ונדנודי הכלי מלפנים ומאחור.
גם גרסת MAX עם 4 מושבים
לשנת 2021 מערכת ה-SMART SHOX מגיעה בדגמי X3 XRS RR 195 HP – עם 2 או 4 מושבים. דגם ה-XRC, שקיבל השנה עדכוני גרפיקה, טרם קיבל את מערכת המתלים החדשה.
דגמים נוספים חדשים ומחודשים לשנת 2021 הם המאבריק X3 DS TURBO 120 – דגם הכניסה עם מנוע רוטאקס בהספק של 120 כ"ס ובולמי FOX 2.5 עם מהלך של "20, הכולל גם גרסת 2 מושבים וגם גרסת MAX בעלת 4 מושבים, וכן המאבריק 1000 SPORT DPS, המשלב יכולות טיול עם יכולות ספורטיביות נינוחות, בעל מנוע רוטאקס וי-טווין בנפח 976 סמ"ק המפיק 100 כ"ס, הגה חשמלי, מערכת מתלים FOX 0 PODIUM עם זרועות A מלפנים ומהלכים של כ-30 ס"מ, וכן מושבים ארגונומיים המיועדים לנוחות. גם ה-SPORT DPS 1000 מגיע בגרסת 2 מושבים ובגרסת MAX בעלת 4 מושבים.
רם עוזיאל, סמנכ"ל בעופר אבניר: "אנו גאים להשיק את רכבי השטח מסדרת ה-MAVERICK X3 של המותג CAN AM לשנת 2021. הטוב ביותר עכשיו טוב עוד יותר, בדגמי הקצה עם מערכת ה-SMART SHOX שמקפיצה את חוויית הנהיגה לרף חדש שובר שיאים. היצרן BRP ממשיך להוכיח מדי שנה מצוינות וחדשנות, המעניקים ללקוחות חוויה מוטורית עוצמתית בשטח. השנה אנו משיקים בישראל עוד 6 דגמי MAVERICK חדשים, המשלימים את היצע הדגמים הגדול, המגוון והטוב ביותר אי פעם בסדרת רכבי השטח MAVERICK".
