כצפוי, ק.ט.מ חושפת הערב (ג') את ה-890 אדוונצ'ר R החדש, שמצטרף לצמד גרסאות ה-790 אדוונצ'ר עם מנוע חזק יותר, אלקטרוניקה מעודכנת וסכימת צביעה ייחודית. אל ה-890 אדוונצ'ר R מצטרפת גם גרסת ראלי קרבית ומאובזרת, במהדורה מוגבלת של 700 יחידות.
ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R וראלי
ה-890 אדוונצ'ר R מצטרף למשפחת האדוונצ'ר של ק.ט.מ כגרסה חזקה יותר ל-790 אדוונצ'ר R (שממשיך בייצור יחד עם ה-790 אדוונצ'ר). הפלטפורמה היא של ה-790 אדוונצ'ר R, אולם המנוע גדל בנפחו ל-889 סמ"ק, ההספק עלה ב-10 כ"ס ל-105 כ"ס, והמומנט טיפס גם הוא, ב-1.22 קג"מ. בנוסף, מנועו של ה-890 עומד בתקנות יורו 5. למעשה, זהו מנועו של ה-890 דיוק R, כשהוא מכויל לעבודת אדוונצ'ר, מפיק קצת פחות הספק, אבל מציע טווח שימושי רחב יותר ומומנט זמין יותר בסל"ד נמוך. בק.ט.מ הגדילו את משקל גל הארכובה בכ-20% ביחס למנוע ה-790 אדוונצ'ר, ולטענתם כעת המנוע מאפשר יציבות גבוהה יותר של האופנוע בפניות, וכן נוחות גבוהה יותר ברכיבות ארוכות.
פרט למנוע המשופר, בק.ט.מ עדכנו את בולמי ה-WP XPLOR של ה-890 אדוונצ'ר R, וכן שיפרו את תוכנות ה-ABS להטיה ובקרת האחיזה. בנוסף, ה-890 אדוונצ'ר R מקבל סכמת צביעה חדשה, חיזוקים לקלאץ' ושיפורי העברת הילוכים בתיבת ההילוכים, שלדת זנב קלה יותר ושיפורים בראש ההיגוי, בלמים קדמיים ואחורי שעברו שדרוג, וכן מתג חדש לבקרת אחיזה על הכידון.
ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R דגם 2021
ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר ראלי
בנוסף ל-890 אדוונצ'ר R, בק.ט.מ חושפים גם גרסת ראלי קרבית (בדומה לדגם הראלי של ה-790 אדוונצ'ר R), שתיוצר במהדורה מוגבלת של 700 יחידות (200 לארה"ב ו-500 לשאר העולם). גרסת הראלי מקבלת מערכת בולמים מקצועית של WP מדגם XPLOR Pro, מתכווננת מלא כמובן, וכן דוד פליטה של אקרפוביץ' הקל יותר ב-35% מהדוד המקורי, מושב ראלי שטוח בגובה 910 מ"מ, מצב 'ראלי בניהול המנוע וכן קוויקשיפטר כסטנדרט (אופציה בתשלום בגרסת ה-R), משקף קצר שקוף, רגליות ראלי רחבות ומגני קרבון למיכל הדלק.
ה-890 אדוונצ'ר R צפוי להגיע ארצה בתחילת 2021, ואז ייקבע מחירו.
מעט לפני שהאפריליה RS660 החדש מושק ומגיע לישראל ולעולם, מתפרסמת תמונה רשמית של גרסת Trofeo (טרופאו – גביע) אשר מסמלת ליגת מרוצים שתתבסס על הדגם – מושלם למסלולי ישראל.
תמונת אינסטגרם שפרסם טומאסו מרקון, רוכב פיתוח באפריליה, מראה את האפריליה RS660 עם פיירינג מרוצים (ללא תאורה), מערכת פליטה של SC-Project ורגליות שונות, כשעל הפיירינג כתוב '…Coming Soon'. לפני כשבועיים פרסמנו תמונות של שלושת רוכבי המפעל של אפריליה שמציגים את הדגם החדש על מסלול מיזאנו.
המנוע החדש מורכב מבלוק הצילינדרים הקדמי של ה-RSV4 – כלומר 2 מתוך 4 הצילינדרים של ה-V4 של אפריליה, אולם הנפח הוגדל לסביב 650 סמ"ק. המנוע החדש מפיק 100 כ"ס, והוא צפוי להיות גמיש למדי עם טווח מומנט יעיל רחב שמתאים לשימוש יומיומי. המנוע בעל סדר הצתה של 270-450 מעלות, ויש 4 שסתומים לצילינדר.
השלדה עשויה מאלומיניום, כשהמנוע משמש כגורם נושא עומס מרכזי. מלפנים יש מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ של קאיאבה, מתכוונן כמובן, ומאחור יש בולם פרוגרסיבי, גם הוא מתכוונן, המחובר ללא מערכת לינקים לזרוע אלומיניום א-סימטרית יפהפייה. המשקל היבש עומד על 169 ק"ג.
מערכות האלקטרוניקה של ה-RS660 מיישרות קו עם אופנועי הספורט החדשים, כשיש מצערות חשמליות ויחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, מה שאומר מערכת ABS להטיה, בקרת אחיזה מתקדמת, בקרת ווילי ובקרת זינוק, וכן קוויקשיפטר ל-2 הכיוונים ו-5 מצבי ניהול מנוע ואופנוע. עוד בגזרת האלקטרוניקה – פנסי LED היקפיים ומסך TFT צבעוני ומודרני. העיצוב בקורלציה מלאה ל-RSV4, והוא יותר מקורץ גם ל-RS250 הדו-פעימתי המיתולוגי.
הונדה מציגים גרסת כניסה חדשה לעולם הדו-גלגלי – CB350. הדגם, שמקבל בהודו גם את השם H'ness (הוד מלכותה), מיועד כרגע לשוק ההודי, ומתמודד ישירות מול הרויאל אנפילד בולט 350.
גרסת הוד מלכותה של ההונדה CB350 החדש מיועד בראש ובראשונה להיכנס לשוק הדו-גלגלי הגדול בעולם ולנגוס ממכירות רויאל אנפילד, אשר מובילים את טבלת המכירות של האופנועים מתחת ל-500 סמ"ק. לשם כך הציגו הונדה גרסת נייקד בעיצוב רטרו, שמזכיר מאוד את הבולט 350 של רויאל אנפילד.
המנוע בנפח 348 סמ"ק, מקורר אוויר עם הזרקת דלק וחמישה הילוכים, מספק 20 כ"ס ו-3 קג"מ. בהונדה מוסיפים לרשימה גם בקרת אחיזה, פנסי LED וקישורית בלוטות'. ה-CB350 מגיע עם דיסק קדמי בקוטר 310 מ"מ וחישוק 19″ מלפנים, וצמד בולמים מאחור יחד עם גלגל בקוטר 18″. משקלו עומד על 181 ק"ג.
ההונדה CB350 החדש יתומחר בהודו מעט יקר יותר מיריבו, אך הוא מספק יותר טכנולוגיה, וכמובן את איכות הבנייה והשם של הונדה. על אותה הפלטפורמה צפויים בהונדה להציג גם גרסת RS ספורטיבית יותר וקפה רייסר עם כידון נמוך ועיצוב מעט שונה. אין כרגע אינדיקציה לשיווק באירופה, אך לדעתנו הדגם החדש ימצא את דרכו לשאר העולם וגם אלינו.
צעדי ההבראה והקיצוצים ממשיכים לתת את אותותיהם בהארלי דיווידסון, וכעת מודיעים בחברה על יציאה מוחלטת מהשוק ההודי וביטול ליין דגמי הספורטסטר באירופה.
תכנית ההבראה של החברה האמריקאית הוותיקה ממשיכה לעבוד. תכנית החיווט מחדש (The Rewire) כבר גנזה את הברונקס 975 עוד לפני שהתחיל ייצורו, והמשיכה עם יציאה חד-צדדית מהשוק ההודי, שהוא השוק הדו-גלגלי הגדול ביותר בעולם. בהארלי ניסו להשיג דריסת רגל בהודו כבר לפני עשור, אך מכירות נמוכות כבר לא מצדיקות את כל מערך השיווק היקר שהוקם שם.
הצעד הבא הוא קטיעת ליין דגמי הספורטסטר הקלאסיים בכל אירופה. הצעד נובע בעיקר באי העמידה בתקנות זיהום האוויר יורו 5 ואי היכולת של הארלי להשקיע את המשאבים בפיתוח מנוע חדש שיעמוד בתקנות. אך לא מן הנמנע שהאמריקאים יחזירו את הדגם, ששורשיו הולכים אחורה עד לתחילת שנות ה-50 של המאה הקודמת, בגרסה חדשה ומודרנית בעתיד.
סדרת משפחת הספורטסטר מונה 8 דגמים: פורטי-אייט, קאסטום 1200, איירון 883, איירון 1200, סופר-לאו, רודסטר, סופר-לאו 1200T ו-פורטי-אייט ספיישל. נכון לעכשיו לא תוכלו להיכנס לסוכנות הארלי אירופאית ב-2021 ולהתעניין באחד מדגמי הספורטסטר, וזה נכון גם לישראל.
הונדה יציגו ב-14 באוקטובר דגם חדש למשפחת הפורצה – פורצה 750. בסרטון הטיזר החדש חושפים הונדה את העיצוב במלואו.
כנהוג אצל הונדה, אנו מקבלים סדרת טיזרים לפני הצגת דגם חדש. בטיזר הראשון חשפה הונדה על כוונתה להגדיל את משפחת קטנועי הפורצה. בטיזר השני חשפו כי המנוע יהיה בנפח 750 סמ"ק אשר יותאם לתקנות זיהום האוויר יורו 5. בנוסף חושפים הונדה נוכחות של לחצן הפעלה אשר יופעל דרך מפתח קרבה, מסך TFTופנסי LED. הגיוני להניח שגיר ה-DCT האוטומטי יוצע גם תחת דגם הפורצה החדש, יחד עם מנוע הטווין המקבילי של ה-NC750X ושל ה-X-ADV. בטיזר השלישי והנוכחי אנו רואים את העיצוב המלא המשלב את המוכר ממשפחת דגמי הפורצה יחד עם אלמנטים מהאינטגרה 750 אותו הוא יחליף.
בהונדה יחשפו פרטים נוספים עד לחשיפה הרשמית, ואנחנו נמשיך לעדכן.
ב.מ.וו מעדכנים לשנת 2021 את שני דגמי ה-G310 המיוצרים בהודו. לבינתיים חשפו בב.מ.וו את העדכונים של הבייבי-GS – ה-G 310 GS.
ה-G310GS, דגם האדוונצ'ר הקטן שהוצג לפני ארבע שנים, מקבל כצפוי שינויי עיצוב קלים שמחברים אותו עם אחיו הגדולים. ניתן לראות זאת במשקף השונה, בכנף הקדמית, משטחי הצד והזנב הגבוה. אופציות צבע חדשות הן דוגמאות הראלי וצבעי הדבורה של גרסת ה-40 שנים.
ב.מ.וו G310GS דגם 2021
מבחינת מנוע, ה-GS הקטן מקבל את שינויי יורו 5 ההכרחיים. הדבר לא משנה את מנוע ה-313 סמ"ק, והנתונים נותרים על 34 כ"ס ו-2.85 קג"מ. מערכת ניהול המנוע מקבלת מצערות חשמליות וכן מערכת אנטי-דימום – העלאה אוטומטית של סל"ד הסרק העוזרת בהתנעה ובמניעת דימום. ידיות המצמד והבלם מתכווננות לארבעה מצבים, והמצמד מקבל מערכת למניעת קפיצות ופעולה רכה יותר. מסביב מקבל ה-GS הקטן פנסי LED היקפיים, אך המסך נשאר LCD כמו הקודם.
הגרסה החדשה של ה-G 310 GS, וכן ה-G 310 R הנייקד, שטרם פורסמו השינויים שעבר אך הם צפויים להיות דומים מבחינת המנוע, יגיעו לישראל כדגמי 2021. נעדכן בזמינות ובמחירים ברגע שיתקבלו.
הב.מ.וו R1250GS – גם הסטנדרטי וגם גרסת האדוונצ'ר – מקבל שינויים קלים בגזרת בקרות האלקטרוניקה והבלימה לשנת 2021, וכן את צבע הדבורה האייקוני המציין 40 שנים לדגם המקורי.
בשנת ה-40 למשפחת דגמי האדוונצ'ר הגדולים, מקבלים הנציג הנוכחי בגרסה הרגילה וגרסת האדוונצ'ר סדרת עדכונים לשנת 2021. מעבר לדוגמאות צבע של לבן או שחור, ה-GS הגדול יגיע כאופציה גם בגרסת השחור-צהוב – צבע הדבורה שמסמל את ה-R80GS מ-1980.
ב.מ.וו R1250GS 2021 בצהוב-דבורה
כל דגמי ה-GS יקבלו מערכת תאורה אדפטיבית לפניות, שיודעת להאיר ב-30° לתוך כיוון הפנייה. התאורה גם משנה את גובהה בהתאם למטען או מורכב המעמיסים על האופנוע. מערכת ה-DTC – מערכת בקרת האחיזה הדינמית – תגיע כסטנדרט בכל הדגמים, ומערכת ניהול המנוע תקבל אופציית 'ECO' לחסכון בדלק.
ה-R1250GS יקבל גם מערכת ABS פרו מעודכנת, אשר מסתייעת ביחידת מדידה אינרציאלית (IMU) לכביש ולשטח, ומשלבת את הבלם הקדמי והאחורי ביחד בעת לחיצה על ידית הבלם הקדמי, כשרגלית הבלם האחורי תפעיל רק אותו. מערכת הזינוק בעלייה הסטנדרטית מקבלת כאופציה גרסת HSC פרו, אשר משלבת חיישן זווית שמפעיל בהתאם את הבלם ומונע הדרדרות לאחור. מערכת החימום למושב הרוכב והמורכב, בנוסף לידיות מחוממות, יגיעו כסטנדרט.
דגמי 2021 של ה-R1250GS יגיעו לישראל ונפרסם מועד ומחירים ברגע שנקבל אותם.
צמד דגמי ה-650 של הונדה – ה-CBR650R וה-CB650R – מקבלים לשנת 2021 עדכוני יורו 5 למנוע, שינויי עיצוב קלים ובולם קדמי חדש של שוואה.
2021 HONDA CB650R
ההונדה CBR650R הספורטיבי ואחיו הנייקד ה-CB650R הוצגו בשנת 2019 ומקבלים כעת סדרת עדכונים לשנת הדגם החדשה. המנוע ממשיך להיות 4 צילינדרים בשורה בנפח 649 סמ"ק המספק 94 כ"ס ו-6.52 קג"מ, עם שינויים מינוריים המאפשרים לו לעמוד בתקנות זיהום האוויר יורו 5 החדשות.
השינוי העיקרי בצמד הדגמים הוא מזלג הפוך חדש של שוואה מדגם BPF בקוטר 41 מ"מ, עם שליטה נפרדת על שיכוך הכיווץ ושיכוך ההחזרה. הפיירינג מקבל שינויים קלים, יחד עם תאורת ה-LED מלפנים, וכן מחזיק לוחית הרישוי מקבל זרוע אלומיניום חדשה. המסך ממשיך להיות LCD, אך עם טקסט גדול יותר.
צמד דגמי ה-650 המעודכנים של הונדה יגיעו לישראל, ונפרסם מועד ומחירים ברגע שנקבלם.
קוואסאקי שחררו טיזר שמודיע על הצגת שישה דגמים חדשים שייחשפו ב-23 בנובמבר השנה כדגמי 2021.
בקוואסאקי יציגו בחודש נובמבר שישה דגמים חדשים. בתמונה ובסרטון רואים אופנועים מכוסים, וכרגע בקוואסאקי לא שחררו פרטים נוספים. ניתן להבין שמתוכם יהיו דגמים המיועדים למסלול – ככל הנראה ZX-10R ו-ZX10RR חדשים, ואת כל השאר נותר רק לנחש.
בתחילת השנה כתבנו על התכניות להציג דגם אדוונצ'ר בנפח 700 סמ"ק, שיחזיר לחיים את האותיות KLX. אחד או שניים מהדגמים שיוצגו מיועד לשטח. יש סיכוי שאחד הדגמים יהיה גרסת פרימיום או תיור של ה-ZH 2 עם מגדש העל, כמו-גם ה-EV Endeavor, גרסה חשמלית חדשה לגמרי.
בתחילת שנות ה-2000 הציגה יצרנית האופניים האמריקאית קנונדייל דגם מוטוקרוס ואנדורו ארבע פעימות עם מפרט טכני מתקדם לתקופה ושאיפה לכבוש את עולם אופנועי השטח. לאחר הפסדים של כמעט 80 מיליון דולר, הרעיון גם כמעט גרם לקריסתם.
זאת הייתה תכנית מאוד שאפתנית מצידם. קנונדייל – שכולם מכירים מעולם האופניים – נוסדה בשנת 1971 בארצות הברית כחברת ביגוד ותיקים לאופניים. רק בשנת 1983 עברו בחברה לייצר אופניים, ובנו לעצמם שם וממון בזכות אופניים קלים עם שלדות אלומיניום לכביש ולשטח. פריחת שוק אופנועי השטח בארצות הברית ובעולם בסוף שנות ה-90 לא נעלמה מעיניהם, ובשנת 1998 הודיעו בקנונדייל על החלטתם להיכנס ישירות לטריטוריה שנשלטה על-ידי ארבע היצרניות היפניות. בנוסף הצהירו בחברה על כוונתם לייצר את האופנוע כדגם פרימיום מהפכני, שיגיע מוכן ומאובזר כבר מהחנות ולא יאלץ את הקונה לשדרג ולמקצע את האופנוע לאחר הרכישה, כמו שהיה נהוג בזמנו.
המנוע השולט בעולם המוטוקרוס בתחילת שנות ה-2000 היה עדיין שתי פעימות בנפח 250 סמ"ק. ימאהה אמנם כבר הריצו את ה-YZ400F המהפכני לזמנו, עם מנוע ארבע פעימות גדול, אך השוק עדיין לא התחבר לרעיון הזה והעדיף את מה שהכיר עד אז. קנונדייל, בחשיבה שטרם נראתה אז בעולם השטח אבל טבעית כיום, בחרה לבנות מאפס דגם עם טכנולוגיה מתקדמת.
MX400 – טכנולוגיה מתקדמת ואופנוע שהקדים את זמנו
מנוע הארבע פעימות בנפח 400 סמ"ק כלל צילינדר הפוך – עשר שנים לפני שימאהה 'העתיקו' ואימצו את הפורמט במנועי ה-450 סמ"ק ולאחר מכן גם ב-250 סמ"ק. הרעיון הוא למקם את שסתום היניקה מלפנים, כך שהוא מקבל את האוויר מתיבת האוויר שממוקמת מאחורי המסיכה הקדמית ועובר דרך השלדה אל תוך המנוע. שסתום הפליטה מאחור מנתב היישר לכיוון האגזוז. כך ניתן לחסוך בחלקים ובצינורות שמנתבים את תערובת האוויר והדלק ברחבי המנוע. בקנונדייל הוסיפו מערכת הזרקת דלק, שנים לפני שזה נהיה הסטנדרט, והוסיפו התנעה חשמלית – שוב, לפני כולם.
קנונדייל בחרו כמובן בשלדת קורה כפולה מאלומיניום, שכבר נוסתה על-ידי הונדה בדגמי ה-CR כבר מ-1997, אך שם השלדה הוגדרה כקשיחה מדי ולא מוצלחת בזמנו. הבולמים הגיעו מאוהלינס, כשהאחורי חובר היישר לזרוע ללא לינק, בתצורת PDS, והמצמד ההידראולי הגיע ממגורה.
הקנונדייל MX400 הוצג בשנת 2000 לאחר השקעה של 20 מיליון דולר בפיתוח ובבניית מפעל חדש וייעודי, כמו גם העסקת 600 עובדים למטרה זו. המגזינים המובילים בארצות הברית חיכו בכיליון עיניים, ו-Dirt Rider אף הכתיר אותו כאופנוע השנה עוד לפני שהוצג.
80 מיליון דולר הפסדים
בסופו של דבר הכל התברר ככישלון אחד גדול. הרעיון מאחורי המנוע נשמע הגיוני, אך תיבת האוויר הייתה קטנה מדי ולא סיפקה מספיק אוויר למנוע. כמו שימאהה הבינו, כן יש משמעות לאורך צנרת הפליטה ביצירת לחץ, וזה לא מספיק לחבר את האגזוז ישירות לפתח הפליטה. מערכת הזרקת הדלק הייתה בלתי אפשרית לכיוון ויצרה סל"ד סרק לא יציב, ובכל מקרה התבררה כלא אמינה. האמריקאים בחרו לחסוך רגלית התנעה, והמצבר הקטן לא עמד בכוחו של המתנע והתרוקן לאחר מספר ניסיונות התנעה. למעשה, כבר בהצגת האופנוע לעיתונאים כשלו מספר מצברים. מחזה נפוץ בזמנו היה לראות רוכבי מרוצים דוחפים את האופנוע בחזרה לפיטס לאחר שדוממו אותו.
השלדה והבולמים, ובעיקר האחורי, התבררו כקשיחים מדי, פגעו בהתנהגות וניהוג הכלי וגרמו גם לשפיצים בחישוקים לקרוס תחת עומס. המשלוח הראשון כשל לגמרי, וקנונדייל נאלצו להחליף ללא עלות את האופנועים ללא מעט לקוחות.
דגם המוטוקרוס שקל כ-130 ק"ג, שזה בערך 20 ק"ג יותר משאר המתחרים, בעוד המנוע לא סיפק ביצועים טובים משמעותית מהם. בנוסף, הוא תומחר ב-2,000$ יותר מכולם. האמריקאים הצדיקו בכך שלא נדרשו עוד תוספות לאחר הרכישה. שנה לאחר מכן גם הוצג דגם אנדורו עם מנוע בנפח 440 סמ"ק.
שלוש שנים לאחר הצגתו, בינואר 2003, ולאחר שקנונדייל הפסידה כסף על כל אופנוע שייצרה, הגישו האמריקאים בקשה לפשיטת רגל. התברר שההרפתקה הזאת עלתה להם בהפסדים של 80 מיליון דולרים וגרמה לקריסת כל החברה. הרוכשים שקנו את החברה סגרו לגמרי את מחלקת האופנועים, והחיו – כמובן – רק את מחלקת האופניים שבנתה את החברה מלכתחילה. האמריקאים חשבו בגדול ויצרו אופנוע מהפכני שלגמרי הקדים את זמנו, אך במספר שנים מועטות גם כמעט גרם לקריסת חברה שנוסדה 30 שנים לפני כן.
