קטגוריה: מכונות

בהוסקוורנה מוביליטי חושפים את גרסאות הפקטורי של אופנועי המוטוקרוס 2025, מדגמי FC250 ו-FC450, המבוססים כמובן על הדור החדש, עם המערכת לשליטה על מאפייני המנוע והבקרות, לניטור מאפייני הרכיבה, ובאמצעותם גם בכיוון מערכת המתלים.

כנהוג בקונצרן ק.ט.מ (הכולל את הוסקוורנה וגאס גאס) אופנועי המוטוקרוס מוצעים בנוסף עם גרסאות מיוחדות. כאן בהוסקוורנה (כמו גרסאות הפקטורי שהוצגו בק.ט.מ) צמד הדגמים מקבלים כרגיל רשימת תוספות מכובדת שמקרבים אותם לדגמי המרוץ הרשמיים של החברה, וזו ויזואלית כוללת שלדה שונה, קלה ואלסטית יותר הצבועה בלבן וגרפיקת 'רוקסטאר', למען הספונסר הראשי עם הספרות '1' לטובת ה-FC250 ו-RJ Hampshire או '27' ב-450 לכבוד מלקולם סטיוארט.

היישר מגרסאות הרוקסטאר של שנה שעברה וק.ט.מ מגיעה לכאן מערכת ה-CUO (ר"ת Connectivity Unit Offroad) – מערכת אלקטרונית חדשה של ק.ט.מ הכוללת יחידת מחשב מרכזית היושבת מאחורי פלטת המספר, מקלט GPS היושב על הכנף הקדמית, ואפליקציה חינמית חדשה לטלפון הנייד המתחברת אל ה-CUO. דרך האפליקציה ניתן לקבוע את רמת ההתערבות של בקרת האחיזה, וכן לקבוע את רמת בלימת המנוע, תגובת המצערת ובקרת הזינוק, או להפעיל ולבטל את הקוויקשיפטר (ב-FC450). בנוסף, ניתן לבחור באחת מתוך מפות ניהול המנוע המוכנות למסלולים שונים כמו חול, שביל, קרקע קשה, קרקע יבשה או קרקע רטובה.

המערכת מנטרת את נתוני הרכיבה והאופנוע, ומציגה לרוכב את הנתונים – כולל במיקום ספציפי על המסלול. כך למשל, המערכת מציגה את נתוני המהירות במקום ספציפי על המסלול, המהירות המקסימלית והמהירות הממוצעת, נקודות תאוצה ונקודות תאוטה, הקפה אידיאלית (חיבור כל הקטעים הטובים ביותר להקפה אחת תאורטית מהירה ביותר), מצב תיבת ההילוכים, סל"ד מנוע, מצב מצערת, טמפרטורת נוזל קירור, בקרת אחיזה, מפה נבחרת, דופק של הרוכב, תאוצת G על האופנוע ומרחק קפיצה. הרוכב יכול להשתמש בנתונים כדי לשפר נקודות ספציפיות על המסלול או כדי להשוות עם חבר לרכיבה על אותו המסלול. בנוסף יש את האפשרות לבצע כיוון בולמים ומתלים על-פי המלצת האפליקציה, המתחשבת בנתוני הרכיבה ובנתוני הרוכב – גובה, משקל וסגנון רכיבה, ברמת הרכיבה של הרוכב – בסיסי, מתקדם או מקצועי, וכן באופי המסלול – חולי, רך, בינוני או קשה.

הבולמים כמעט זהים לאלו של דגמי המוטוקרוס הסדרתיים, כשעל הבולמים הקדמיים יש טבעות הגנה חדשות. מאחור ישנו לינק חדש עם ברגים בקוטר קטן יותר וכן עם מחזירי שמן בעלי פחות חיכוך וכיול ללא כלים. מערכת הלינקים מגיעה גם היא מאופנועי המרוץ של הוסקוורנה. יש משולשים עליונים שונים עם כיוון אופסט של 20-22 מ"מ.

רשימת התוספות כוללת בצמד המנועים דוד פליטה סליפ-און של FMF Racing Factory 4.1, מגני שלדה עם אחיזה טובה יותר, מגן גחון מקרבון, מכסה קלאץ' מכורסם של Rekluse, גריפים אפורים של ODI, חישוקי EXCEL Takasago שחורים עם נאבות מכורסמות מצופות אנודייז וצמיגי דאנלופ GEOMAX MX34, שרשרת הינע בזהב, דיסק קדמי חצי-צף בקוטר 260 מ"מ הכולל מגן דיסק מקרבון, רגלית בלם אחורי מחוזקת, כיסוי מושב של GUTS עם יותר אחיזה.

דגמי המוטוקרוס פקטורי 2025 של הוסקוורנה יהיו זמינים ברחבי העולם החל מתחילת השנה הבאה. טרם ברור אם יגיעו לישראל.

מורבידלי מייצרים אופנועים משנות ה-60 של המאה הקודמת, אבל אם הייתם מנסים לחשוב על אופנוע אחד של החברה המפוארת הזאת, סביר להניח שהיה זה ה-V8 משנות ה-90, שניסה להיות אקזוטי ומיוחד ולבסוף מכר רק 4 יחידות.

ג'אנקרלו מורבידלי נולד בשנת 1934 בפזארו, איטליה, שם שכנו יצרניות האופנועים בנלי ומוטובי – שמות מפוארים בהיסטוריה האיטלקית. בתחילת שנות ה-60 האופנוע הראשון של מורבידלי היה דגם בנפח 60 סמ"ק, שהתבסס על מנוע של בנלי עם שיפורים בצילינדר ובראש המנוע, ושלדה מייצור עצמי. משם, ובמשך העשורים הבאים, השקיעו בפיתוח אופנועי המרוץ המצליחים, שניצחו בלא מעט מרוצי גרנד פרי.

בשנת 1978 הציגו במורבידלי את המורבידלי 500 עם מנוע ארבעה צילינדרים בעל שסתומים רוטוריים ושני גלי ארכובה. מנוע זה סיפק 130 כ"ס מ-500 הסמ"ק. הגרסה הראשונה של הדגם הייתה עם שלדת צינורות, ששודרגה לשלדת מונוקוק מאלומיניום בהמשך, כשמיכל הדלק משולב בתוכה והמנוע תלוי מתחתיה. אופנוע זה, אגב, לא זכה להצלחה והכניס את החברה לכמה שנים של קיפאון. אחד הרוכבים היותר מפורסמים – בדיעבד – של מורבידלי היה גרציאנו רוסי, שהוא לא אחר מאשר אביו של ולנטינו.

זו תמצית קצרה של ההיסטוריה הענפה וארוכת השנים של מורבידלי, שאהבו לנצח מרוצים ולייצר דברים מיוחדים שנועדו לאפשר לנצח מרוצים. במחקר והפיתוח של החברה שקדו במשך שנים לייצר משהו מיוחד, אקזוטי, כזה שאין לאף אחד אחר, ובטח כזה שייתן בראש לבימוטה ודוקאטי שנחשבו ליותר טובים ויותר מיוחדים באיטליה.

לשם כך במורבידלי חברו לסדנת המרוצים הבריטית קוזוורת' ושמו את הידיים על לא פחות מאשר מנוע V8 מקורר נוזל, שפותח עבור הפורמולה 1. המנוע שכב בצורה אופקית והפריד בין הצילינדרים עם זווית של 90°. למנוע היה גל-זיזים עילי כפול ו-4 שסתומים לכל אחד מ-8 הצילינדרים. 848 הסמ"ק סיפקו 120 כוחות סוס ב-11,000 סל"ד ו-8.2 קג"מ ב-9,500 סל"ד. לתיבת ההילוכים היו 5 מהירויות שהביאו, דרך גל הינע, את ה-V8 ל-230 קמ"ש בקצה. השלדה הייתה יחסית רגילה, כמו-גם הבולמים שהורכבו ממזלג קדמי קונבנציונאלי בקוטר 43 מ"מ עם יכולות כיול מסוימות. הבלמים הורכבו מצמד דיסקים מלפנים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים בעלי 4 בוכנות ודיסק יחיד מאחור בקוטר 285 מ"מ. אלו נועדו להביא את המסה בת 200 הק"ג (משקל יבש) לעצירה. החישוקים היו במידות של 17″ מלפנים ו-18″ מאחור.

העיצוב הופקד אצל סדנת פינינפרינה (Pininfarina) המפורסמת עם בקשה להיות הכי מיוחדים והכי בולטים. ואת זה הם השיגו, אבל הם כנראה שכחו לבקש להיות גם יפים על הדרך. הסדנה יצרה את אב הטיפוס עם השראה שנלקחה – כך אומרים – ממלחמת הכוכבים. הפיתוח לקח מספר שנים בעלות מוערכת של כ-3 מיליון אירו – סכום לא מבוטל בזמנו. המחיר המבוקש היה כ-60 אלף אירו – מה שהכתיר אותו בזמנו כאופנוע היקר ביותר – ובמורבידלי הצליחו למכור רק 4 יחידות כאלה באמצע שנות ה-90, ואלו לא היו אפילו אופנועי הייצור אלא אבות הטיפוס.

המורבידלי הזה זכה להופיע בתערוכת 'אומנות האופנוע' בגוגנהיים בניו-יורק. בכל זאת, גם כשלון מסחרי יכול להיות משהו מיוחד.

מותג חדש מגיע לישראל – מורבידלי – תחת קבוצת בן-עזר, עם ליין אופנועי כביש, אדוונצ'ר וקטנועים בנפחים שנעים בין 125 ל-1,000 סמ״ק. 

מותג מורבידלי הוקם על-ידי ג'אנקרלו מורבידלי בפזארו, איטליה. לאחר שבנה עסק מצליח למכונות עיבוד עץ, פנה מורבידלי לעולם המרוצים והאופנועים. בשנות ה-70 הפכה הקבוצה שלו לאחת המשפיעות בזירת המרוצים הבינלאומית, עם זכיות באליפויות גרנד פרי.

קבוצת Keeway הסינית, המוכרת לנו דרך אופנועי QJ ובנלי, רכשה את המותג מורבידלי בשנת 2021. במסגרת זו, החל המותג לפעול תחת השם MBP והתמקד בהרחבת פעילותו הגלובלית. בתערוכת מילאנו בשנים 2022 ו-2023 הציגו בקבוצה אבות-טיפוס ואת החזון הטכנולוגי של החברה, כולל כניסה לעולם החשמל, ובשנת 2024 הוחזר רשמית השם מורבידלי, יחד עם סמל חדש. למורבידלי ליין אופנועי כביש, אדוונצ'ר וקטנועים בנפחים שבין 125 ל-1,000 סמ"ק, כאשר סדרת דגמים חשמליים עתידה לצאת בשנה הבאה.

שני הדגמים הראשונים של מורבידלי שמגיעים לישראל הם ה-SC125 וה-SC250.  ל-125 מנוע צילינדר יחיד בנפח 125 סמ"ק מקורר נוזל. ההספק עומד על כ-10.5 כ"ס ב־8,250 סל"ד ומומנט של 1.1 קג"מ ב־6,350 סל"ד. יש ABS ובקרת אחיזה כסטנדרט, מערכת התנעה ללא מפתח, לוח שעונים LCD בגודל 5″, שקע טעינה USB ותאורת LED מלאה. יש חישוקי 13″ ומערכת הבלימה כוללת דיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ ודיסק בקוטר 220 מ"מ מאחור. המשקל המלא עומד על 164 ק"ג והמהירות המרבית על 90 קמ"ש.

מורבידלי חשפה בתערוכת מילאנו 2024 את ה-SC300. לישראל הקטנוע מגיע בגרסת 250 סמ"ק מיוחדת, המותאמת למדרגת הביטוח המוזלת, תוך שמירה על ביצועים דומים. ה-SC250 מצויד בבולמים קדמיים טלסקופיים של קאיאבה עם מהלך של 90 מ"מ, ובצמד בולמי זעזועים אחוריים מתכווננים ב-7 מצבים. מערכת הבלמים מבית J.Juan כוללת דיסק קדמי בקוטר 240 מ"מ עם קליפר 4 בוכנות ודיסק אחורי בקוטר 220 מ"מ, שניהם עם מערכת ABS סטנדרטית ובקרת אחיזה. המשקל המלא עומד על 164 ק"ג והמהירות המרבית על 120 קמ"ש.

גרסת ה-250 כוללת גם מסך TFT בגודל 5″ עם מצבי יום ולילה, מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים (TPMS), ידיות מחוממות ומערכת התנעה ללא מפתח.

מחיר גרסת ה-SC125 עומדת על 16,900 ש"ח וגרסת ה-SC250 על 26,900 ש"ח.

הסטארק וארג EV מרחיב את פורטפוליו השטח של החברה הספרדית ונותן מענה חשמלי לעולם האנדורו עם יכולת לביצועים טובים יותר מדגמי ה-450 סמ"ק החזקים וניסיון מוכח בתחום המוטוקרוס.

חברת סטארק הספרדית הציגה את הווארג (VARG – 'שועל חזק' בשבדית) בסוף שנת 2021 – מוטוקרוס חשמלי שנועד להקדים את העתיד ואשר הבטיח ביצועים טובים יותר מדגמי המוטוקרוס המובילים בשוק. סטארק פיתחו את הדגם בשיתוף פעולה עם סבסטיאן טורטלי הצרפתי וג'וש היל האמריקאי – שני רוכבי מוטוקרוס ותיקים ומעוטרים. גולת הכותרת הייתה ועודנה המנוע החשמלי, ששוקל 9 ק"ג ועטוף בכיסוי קרבון, ומבטיח לספק עד 80 כוחות סוס בגלגל האחורי ומומנט מוצהר של 95.6 קג"מ. הסוללה יכולה להספיק ל-35 דקות של רכיבת מוטוקרוס אינטנסיבית או עד שש שעות של אנדורו קל ושקט. זמן הטעינה הוא בין שעה לשעתיים – תלוי במטען.

מאז ועד היום ניסו בסטארק לקבל את האישורים המתאימים להשתתף בזירות המרוצים השונות, כולל אנדורוקרוס והארד אנדורו, שם הם התחילו להופיע לאחרונה עם טדי בלסוזיאק הוותיק והטוב. כעת ממשים בחברה את ההבטחה המקורית ומציגים את הווארג EV, שנכנס חזק לסגמנט האנדורו הפופלארי והחוקי לכביש. ההבדל בין גרסת המוטוקרוס מתחיל כמובן בהתאמה לכביש ולעולם האנדורו עם קיט פנסים ואביזרי רישוי, מיגונים מסיביים יותר וחישוק 18″ לטובת אנדורו, שמחליף את חישוק ה-19″ בגרסת המוטוקרוס.

הבדל נוסף נעוץ בסוללה, עם משקל כולל של 32 ק"ג וקיבול גדול יותר של 7.2 קילוואט-שעה לעומת 6.8KW בגרסת המוטוקרוס. הסוללה אמורה לספק 20% יותר טווח ולהספיק ל-1.3 שעות של רכיבת אנדורו אינטנסיבית או עד שש שעות של אנדורו קל ושקט. זמן הטעינה הוא בין שעה לשעתיים – תלוי במטען. למנוע יש אפשרות להילוך אחורי, בלימת מנוע רב-שלבית ומצב זחילה לטובת ירידות. כמו במוטוקרוס, בסטארק יציעו גרסה עם 60 כ"ס במחיר אחד וגרסת אלפא עם 80 כ"ס יקרה יותר. כמובן שיש מצבי מנוע שונים לטובת השליטה ברכיבה. הבולמים של קאיאבה, מסוג קארטריג' סגור מלפנים ובולם אחורי עם מנגנון לינקים, מספקים מהלך גלגל של 300 מ"מ מלפנים ו-310 מ"מ מאחור, מתכווננים באופן מלא, וכמובן מכוילים לרכיבת אנדורו. יש בלמים של ברמבו עם דיסק קדמי בקוטר 260 מ"מ מלפנים ו-220 מ"מ מאחור.

הסטארק וארג EV שוקל 120 ק"ג, מעט יותר מאשר המתחרים. כמו ברכבים חשמליים יש צג TFT עם חיבור אנדרואיד המספק נתונים כמו ג'יירו, G-force ומערכת GPS מובנית עם ניווט Turn-by-Turn. בנוסף בסטארק מציעים שנתיים אחריות יצרן כוללת. כמו בתחום המוטוקרוס, גם כאן הווארג EV מתיימר לספק התנהגות זהה לדגמים המובילים, עם ביצועים ורסטיליים וטובים יותר והנעה שקטה ונקייה.

המחירים בארצות הברית מתחילים ב-13 אלף דולר לגרסת ה-60 כ"ס ואלף דולר יותר לגרסה החזקה. סביר להניח כי היבואן בארץ יביא את גרסאות האנדורו במהלך שנת 2025 לישראל, אז גם יתפרסמו המחירים.

מטרו מוטור יוצאת במבצע סוף השנה על כל דגמי האופנועים והקטנועים של סאן-יאנג, ימאהה וקוואסאקי, וכן על הטרקטורונים ורכבי השטח בייבוא החברה. במסגרת המבצע יינתנו הנחות על מחירי הכלים, וכן פריסת תשלומים של עד 24 תשלומים ללא ריבית. בנוסף, הכלים יכולים להירשם ב-2025, אולם התשלום יהיה על דגם 2024 – כלומר ללא עליית המע"מ בתחילת ינואר.

בין ההנחות והמבצעים: קוואסאקי Z500 בהנחה של 4,000 ש"ח, קוואסאקי וולקן 650 בהנחה של 5,000 ש"ח, ימאהה טנרה אקסטרים בהנחה של 4,000 ש"ח, וטרייסר 9 GT בהנחה של 4,000 ש"ח ,MT-09 Y-AMT אוטומטי בהנחה של 3,000 ש"ח, וטימקס 560 בהנחה של 2,000 ש"ח.

גם דגמי הסאן יאנג מוצעים בהנחות משמעותיות עם הנחה של 2,000 ש"ח ברכישת  ADX125 והנחה של 1,000 ש"ח ברכישת ADX או CRUISYM 300.

במעמד הרכישה תינתן האפשרות לשלם עד 24 תשלומים בכרטיס אשראי או 12 תשלומים בהוראות קבע ללא ריבית, כשכאמור התשלום יהיה עם מע"מ 17% ולא מע"מ 18% שיעלה בתחילת ינואר.

המבצעים ותנאי המימון מוצעים עד סוף חודש דצמבר 2024 בכל סניפי מטרו מוטור בכל הארץ. לפרטים נוספים היכנסו לקישור.

צפו בווידאו – ימאהה MT-09 Y-AMT אוטומטי במבחן:

לקראת סוף שנת 2024, בעופר-אבניר יוצאים במבצע הנחות ותשלומים על כל מותגי החברה ועל רוב הדגמים. במסגרת המבצע יוצעו הנחות על רוב הדגמים, בשיעורים שנעים בין 3% ל-11%. בנוסף, לכל הקונים במהלך חודש דצמבר תוצע הטבת 12 תשלומים ללא ריבית למשלמים בכרטיס אשראי.

חלק מהדגמים מוצעים בהטבות על דגמי 0 ק"מ, כך שהצרכן ירוויח כפל הנחות. הרוכשים כלים במהלך חודש דצמבר יכולים לקבל את הכלי בינואר 2025 ברישוי 2025 – במחירי מבצע של 2024.

דוגמאות על הטבות האופנועים והקטנועים המשתתפים במבצע חודש דצמבר (פירוט מלא על ההטבות באתר החברה):

• קימקו דינק 125 – במקום 18,980 ש"ח, המחיר בחודש דצמבר יעמוד על 18,000 ש"ח.
• קימקו X-TOWN CT 250 – במקום 27,980 ש"ח, המחיר בחודש דצמבר יעמוד על 26,500 ש"ח.
• פיאג'ו MEDLEY 125 – במקום 22,080 ש"ח, המחיר בחודש דצמבר יעמוד על 21,000 ש"ח.
• וספה ספרינט 125 – במקום 28,980 ש"ח, המחיר בחודש דצמבר יעמוד על 27,500 ש"ח.
• אפריליה RS 660 Limited Edition – במקום 87,980 ש"ח, המחיר בחודש דצמבר יעמוד על 82,000 ש"ח.
• מוטוגוצי V85 TT Guardia d’Onore – במקום 92,080 ש"ח, המחיר בחודש דצמבר יעמוד על 87,000 ש"ח.
• סוזוקי DL 800 DE – במקום 75,980 ש"ח, המחיר בחודש דצמבר יעמוד על 71,000 ש"ח.
• CFMOTO 800MT TOURING – במקום 74,980 ש"ח, המחיר בחודש דצמבר יעמוד על 71,000 ש"ח.
• הוסקוורנה TE 300 – במקום 82,980 ש"ח, המחיר בחודש דצמבר יעמוד על 78,800 ש"ח.
• גאס גאס EC 300 – במקום 71,980 ש"ח, המחיר בחודש דצמבר יעמוד על 68,400 ש"ח.

משמעות המילה מנטרה (MANTRA) בתרבות ההודית היא הברה, מילה או משפט הנאמרות בחזרתיות על מנת להשפיע על התודעה. מעניין אם לזה התכוונו בבימוטה.

נחזור אחורה לשנות ה-90, כנראה שמישהו בהנהלת בימוטה חשב שהם שבלוניים ורגילים מדי. כנראה שמישהו בהנהלת בימוטה – יצרנית בוטיק אקסקלוסיבית – חשב שצריך לצאת מהקופסה. כנראה שמישהו בהנהלת בימוטה חשב שצריך לייצר אופנוע שהוא לא כמו כל האופנועים, לפחות לא במראה שלו. אה, וזה גם היה הניסיון הראשון של החברה מרימיני להיכנס לשוק הנייקדים.

לקראת שנת 1995 הציגו בבימוטה את הדבר הזה, סליחה, את ה-DB3 מנטרה, שנוצר בסדנת עיצוב צרפתית דווקא, של המעצב סאשה לקיק (Sacha Lakic), שנולד בכלל ביוגוסלביה. הוא הופקד רק על העיצוב, שתכליתו הייתה להיות משהו ייחודי, כלומר שונה מכולם. כל השאר היה בימוטה 'רגיל'. הוא קיבל מנוע מדוקאטי, ולכן השם: D בשביל דוקאטי, B בשביל בימוטה ו-3 כי הוא השלישי שהוצג בתצורה הזאת (על ה-DB1 כבר כתבנו). המנוע, בנפח 904 סמ"ק עם 2 שסתומים לצילינדר במנגנון דזמו, מקורר אוויר, נלקח מה-900SS ומהמונסטר המקורי של 1993 ששם הפיק 73 כ"ס. בבימוטה הוסיפו תיבת אוויר משודרגת וקרבורטורים חמים ושהעלו את הסוסים ל-86 כ"ס ב-7,000 סל"ד ומומנט של 9.2 קג"מ ב-5,500 סל"ד.

השלדה במנטרה הייתה פרי תכנון חדש של מרקוני, אבי הטזי, ששילב צינורות אלומיניום מראש ההיגוי שרותכו אל שלדה שחצי נשאה את המנוע עם זרוע אחורית שהיא מיקס של צינורות אלומיניום בצורות שונות עם ציר שיוצא ישירות מהמנוע. שלדה זו הוצגה במקביל גם עם ה-BB1, שהיה שילוב של בימוטה עם מנוע הרוטקס של הב.מ.וו F650. בסיס הגלגלים עמד על 1,370 מ"מ קצרים, שהם 60 מ"מ פחות מהמונסטר הקטן בעצמו. המשקל גם היה על הצד הנמוך עם 172 ק"ג לפני מילוי 14 הליטר במיכל הדלק. הבולמים היו מתוצרת פאיולי (Paioli) עם מזלג רגיל בקוטר 43 מ"מ. הבלמים יוצגו על-ידי צמד דיסקים מלפנים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים של ברמבו בעלי 4 בוכנות, ודיסק יחיד מאחור בקוטר 230 מ"מ. החישוקים וצמיגי המישלין מקאדאם היו במידות 120/70ZR17 מלפנים ו-180/55ZR17 מאחור.

הבימוטה DB3 מנטרה הייתה הראשונה והאחרונה שעוצבה על-ידי הסדנה הצרפתית, ובאופן מובן. מבחירה בין לאהוב את העיצוב או לא – הרוב בחרו שלא. אבל מטרת המנטרה מלכתחילה הייתה לעשות רעש ולייצר יחסי ציבור. המטרה הושגה. 454 מנטרות יוצרו בסך הכל במהלך 3 שנות הייצור. בשלב מסוים גם נעשתה מתיחת פנים צנועה עם צבעים שונים.

לא הרבה רצו או רכשו את המנטרה, בטח עם מחיר גבוה בהרבה מהמונסטר שהיה מיוחד בפני עצמו. בסך הכל מי שרכב עליו העריך את המנוע ואת היכולות בכלל, אבל זה לא תפס ודי נשכח בספרי ההיסטוריה של  חברת האופנועים האיטלקית שנוסדה בשנת 1973 על ידי ולריו ביאנקי, ג'וזפה מורי ומאסימו טמבוריני.