עופר-אבניר, יבואנית אפריליה לישראל, מודיעה על הגעתם של ה-SR125 – קטנוע אורבני עם רצפה שטוחה, וה-RS457 – אופנוע ספורט המתאים לצעירים עם מנוע טווין מקבילי חזק, משקל קל ומראה איטלקי טהור.
האפריליה SR125 הוא קטנוע אורבני שמתווסף ל-SR GT – קטנוע האורבן-אדוונצ'ר, כשהוא נצר למשפחת ה-SR הוותיקה. המנוע הוא מסוג i-get מוזרק דלק ומקורר אוויר, בנפח 125 סמ"ק עם 14.75 כוחות סוס.
החישוקים במידות 14″ עם צמיגים בגודל 120/70, גובה המושב עומד על 780 מ"מ. מערכת הבלימה כוללת דיסק בקוטר 220 מ"מ מלפנים ותוף מאחור. יש תא האחסון מתחת למושב עם תאורה ושקע USB. יש פנסי LED מלפנים, מסיט רוח כהה ולוח שעונים LCD.
מחירו של האפריליה SR125 עומד על 13,980 ש"ח.
במהלך שנת 2020 הציגו באפריליה פלטפורמה חדשה וחשובה עבורם הכוללת את הטוארג 660, הטואונו 660 וה-RS660. התייחסנו אליהם כאל הכלים החשובים ביותר של אפריליה בעשור האחרון, אם לא יותר, שעשויים להחזיר את אפריליה לתודעה (ולמכירות), כשהם פונים למיינסטרים האופנועני הגלובלי.
באפריליה הציגו את האח הקטן, עם עיצוב בקורלציה מלאה למשפחה. מנוע הטווין המקבילי, בנפח 457 סמ"ק, מספק את המקסימום המותר בקטגוריית הרישוי A1 עם 47.6 כ"ס ב-9,400 סל"ד ומומנט 4.44 קג"מ ב-6700 סל"ד. המנוע מקורר נוזל, ובעל ארבעה שסתומים וגל-זיזים עילי כפול. יש בקרת אחיזה הניתנת לניתוק ומצערות חשמליות עם 3 מצבי ניהול. קוויקשיפטר מגיע כמערכת אופציונאלית. נציין כי לפני כחודשיים הציגו באפריליה את הטואונו 457, כשהשנה הם צפויים להציג את הטוארג 457 שישלים את משפחת הדגמים.
ל-RS457 שלדת קורות אלומיניום הנראית דומה לאח הגדול, עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 41 מ"מ עם כיוון עומס קפיץ ומהלך גלגל של 120 מ"מ. מאחור יש בולם המתחבר לזרוע אחורית מפלדה עם מהלך גלגל של 130 מ"מ. חישוקי ה-17″ עם צמיגים במידות 110/70 מלפנים ו-150/60 מאחור, עם מערכת בלימה הכוללת דיסק בקוטר 320 מ"מ מלפנים עם קליפר רדיאלי בעל ארבע בוכנות, ודיסק אחורי בקוטר 220 מ"מ עם קליפר בעל בוכנה בודדת. יש מערכת ABS הניתנת לניתוק על הגלגל האחורי. המשקל היבש המוצהר עומד על 159 ק"ג, כשמילוי 13 הליטר במיכל הדלק שם את המאזניים על 175 ק"ג. ל-RS457 צג TFT בגודל 5″ ותאורת LED היקפית.
האפריליה RS457 החדש מתייצב בקטגוריית A1 כשמחירו 49,580 ש"ח.
בהמשך ישיר לשנה הקודמת, גם שנת 2024 הייתה שנה לא קלה בישראל, וכנגזרת מכך לשוק הדו-גלגלי הישראלי. שיא של כל הזמנים במספר התאונות הדרכים הקטלניות, המשך עליית מחירי ביטוח החובה, השפעות העלייה בריבית במשק שגרמה להאטה במכירות, וגם כמובן המלחמה הארוכה. באופן אישי מערכת פול גז עבדה בחצי גז בגלל ימי המילואים שקיצצו ביכולות שלנו לבחון את כל האופנועים החדשים שהוצגו השנה, וגם טרם הספקנו לפרסם מבחנים שערכנו לאופנועים וקטנועים מעניינים – פער שנשלים בתקופה הקרובה.
על-אף זאת, כמו בכל שנה אנחנו מסכמים את האופנועים והקטנועים הגדולים של השנה – כלים מעניינים, חשובים או מלהיבים שהוצגו בשנה החולפת או שנהנינו לרכוב עליהם. קבלו את אופנועי השנה של 2024:
ימאהה MT-09 Y-AMT אוטומטי – שינוי קונספציה
ה-MT-09 Y-AMT הוא הסנונית האוטומטית הראשונה של ימאהה בעידן החדש, והוא מבשר על גל של אופנועים 'אמיתיים' עם גיר אוטומטי שיגיעו בקרוב. בימאהה רצו להראות שדווקא על הכלי הספורטיבי ביותר במשפחה אפשר לרכוב בהנאה מרובה עם תיבת הילוכים אוטומטית, ובהחלט הצליח להם. מערכת ה-Y-AMT היא מערכת טובה מאוד, שמעבירה הילוכים מהר ובעלת אלגוריתם טוב עד טוב מאוד. היא עוד תלוטש בעתיד כך שקרוב לוודאי תגיע לתפעול השואף לשלמות – אותו התהליך שעבר על ה-DCT המצוין של הונדה מאז שהוצג לפני יותר מעשור. את זה הם חיברו ל-MT-09 החדש, שבדור הרביעי שלו הפך מאופנוע תקציב זול ומהנה לאופנוע איכותי, אלקטרוני במובן הטוב של המילה ולא פחות מהנה.
לפני שבחנו את ה-R 1250 GS ב-2019 שאלנו את עצמנו איך אפשר לקחת אופנוע ששואף לשלמות ולהפוך אותו לטוב יותר, ואז קיבלנו את התשובה – כי ה-1250 היה טוב יותר מה-1200, שכאמור שאף לשלמות. ב-R1300GS החדש בב.מ.וו הבינו שהם כבר הגיעו כמעט לקצה, ולכן החליטו על שינוי כיוון משמעותי, כספינת המדבר הבווארית לא רק שמשתפרת בכל מקום אפשרי – במנוע, במשקל, במתלים, בהתנהגות ובאלקטרוניקה – אלא גם הופכת להיות ספורטיבית וחדה יותר, ולא במקום יכולות התיור המופלאות של ה-GS אלא בנוסף. ה-R 1300 GS הוא אופנוע חדש לחלוטין שנבנה מחדש מהמסד ועד לטפחות, והרשימה ארוכה מאוד עם שורה תחתונה שמגדירה אותו כמכונת-על, שמביאה לידי ביטוי את כל הטכנולוגיה והניסיון שב.מ.וו אספה עם השנים ביצירת אמת המידה לקטגוריית האדוונצ'רים הגדולים, המאובזרים והיקרים. וזאת למרות העיצוב של הפנס הקדמי.
צמד ה-TR400 החדשים – הספיד 400 והסקרמבלר 400X – הם ככל הנראה מהאופנועים החשובים ביותר של טריומף בשנה שהסתיימה. הצמד הזה, שמיוצר בשת"פ עם בג'אג' ההודית, פותח לטריומף קהלי יעד חדשים וחשובים ביותר: רוכבים צעירים בעלי רישיון A1 המחפשים כלי זול, אבל דינמי ומעוצב וחשוב מכך, מכירים כבר בשלב הזה את מותגי טריומף. באופן כללי טריומף בתקופה של חשיפה לקהלים חדשים והפעם בסגמנט המוטוקרוס, עם ה-TF 250X, אופנוע המוטוקרוס הראשון של החברה בנפח 250 סמ"ק, שהוצג בשנת 2023 וה-TF 450-RC של 2024.
ה-GSX-8S מסמל את ההתעוררות של סוזוקי, והוא נכנס לקטגוריית הנייקדים הבינוניים בין ה-MT-07 של ימאהה לבין ההורנט 750 של הונדה, כשהתוצאה מרשימה מאוד, שלא לומר מפתיעה. האופנוע מעוצב היטב, הוא מציע מנוע חדש, מודרני וסופר-מהנה, מכלולים סבירים עד טובים שמחוברים היטב יחד ויוצרים מכונה עגולה ושלמה, חבילת התנהגות טובה, אלקטרוניקה מתקדמת לסגמנט, ומעל הכל הרבה פאן-פקטור.
ה-F 900 GS הוא הדור החדש לגמרי של משפחת ה-F-GS של ב.מ.וו, ובגישת 2024 של הבווארים הוא שונה בעליל מקודמיו. גם השנה המשפחה מתחלקת לגרסת אנדורו קשוחה ומינימליסטית (יחסית, יחסית), גרסת אדוונצ'ר עם מיכל דלק מוגדל בנפח 23 ליטרים ואבזור רב וגרסת ה-F 800 GS עם חישוקי 19″ ו-17″ מלפנים ומאחור בהתאמה. בניגוד לשני האחרים עם 105 כ"ס ל-800 יש 87 כ"ס, הבולמים משונמכים עם מזלג קדמי קונבנציונאלי בקוטר 41 מ"מ ופחות מהלך ואפשרות לכיוון עומס קפיץ בלבד מאחור. גרסת האנדורו שבחנו הסתכמה כאופנוע מצוין, בעל מנוע חזק, גמיש, יעיל ושימושי, ועם התנהגות דינמית מעולה ומהנה על האספלט או מחוצה לו. ב.מ.וו קלאסי שנותן תחושה מוצקה ומהודקת של איכות ושלמות, ושבו כל המכלולים מדברים באותה השפה עם האלקטרוניקה וכל אלו משתפים ותומכים ברוכב. כמו אחיו הגדול למעלה – בשנת 2024 הם באים בכושר שיא.
סופרמוטו זה כיף, וכשצריך לחבר אותו לאופנוע כאילו יום יומי אז מקבלים היפרמוטו. הוא מבוסס על פלטפורמת ה-890 המוכרת עם חישוקי "17 לטובת יכולות הכביש, צמיגים דביקים, בולמים מכוילים ואלקטרוניקה מותאמת. הוא אופנוע נוח וקל לרכיבה שמשמש ככלי תחבורה יום-יומי, הוא אופנוע נוח שמאפשר רכיבות טיול ארוכות, והוא אופנוע ספורטיבי שמאפשר תקיפת כבישים מפותלים וביקור בימי מסלול – עם הערך המוסף של פעלולי היפרמוטו שמתבצעים בקלות. בקיצור, להגיע לעבודה עם חיוך גדול.
ה-CBR600RR של הונדה עשה קאמבק מפואר אחרי היעדרות של 7 שנים, עם עיצוב חדש ואלקטרוניקת קצה, ולא פחות חשוב – במחיר סופר-תחרותי של פחות מ-90 אלף ש"ח בישראל. בהונדה לקחו את הפלטפורמה הישנה והטובה של ה-CBR600RR המוכר והטוב, שיפרו את המנוע ואת המכלולים המכאניים, עיצבו ברוח התקופה בעיצוב מודרני ואווירודינמי הכולל גם כנפונים ובעיקר הקפיצו את האלקטרוניקה והבקרות לסטנדרט חדש וגבוה במיוחד הנושק למובילים שבין הליטרים.
האופנועים בסגמנט האדוונצ'ר בשנים האחרונות הלכו וגדלו, השמינו, התחזקו ובעיקר השתכללו ובעיקר התייקרו. טווחי המחירים הגיעו לרמה כזאת, שרק המחשבה על לרדת איתם לשטח מתחילה להלחיץ במידה כזאת, שזו התפיסה שב-CFMOTO יצאו לשנות בשנת 2024. ה-450MT מתאים בראש ובראשונה לרוכבים שעושים את צעדיהם הראשונים בעולם האופנועים, כשהוא פותח עולם אפשרויות רחב בכביש ובשטח. אבל לא רק אליהם, שכן אם נהיה כנים יש לנו ארץ קטנה מאוד. כל תחום האדוונצ'ר שלנו מסתכם בכמה שעות רכיבה לצפון או לדרום, ולשם כך לא צריך מנוע של 700 סמ"ק, 890 או 1300. מנוע ה-450 סמ"ק ה'קטן' הראה שאפשר להגיע לכל מקום. לעומת אותם נפחים 'מפחידים' אין פה את החשש בירידה אל השטח והיכולות לצד המחיר מאפשרות ליהנות מהדרך ולא מההשלכות של מה יקרה אם.
כל יום איתו גרם לנו להתרשם עוד ועוד מהחזרת הפשטות לתחום הרכיבה. לטבעיות של לעלות על האופנוע, לסיים את מטלות היום בעיר ולרדת לשטח עם או בלי ציוד מלא, רק בשביל החוויה. בעולם שהולך ומשתכלל, פשטות יחסית (שכן בשום מקום לא מורגש שחסכו על הרוכב) העמידה את האדוונצ'ר הקטן הזה להיות מועמד חזק לאופנוע השנה שלנו או רק להפתעת השנה.
איזו תקופה מוזרה, אבל שנת 2024 תיזכר כשנה שבהקבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה במותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס, WP ו-MV אגוסטה, ונמצאת בקשיים פיננסיים משמעותיים, הודיעה על תהליך ארגון מחדש עצמי לצורך שיקום פיננסי והמשך הפעילות העתידית. האוסטרים מוכרים את חלקם ב-MV אגוסטה, מצמצמים את תכנית המרוצים, מפטרים מאות עובדים וסוגרים מפעלים, וזאת בשנה שהכריזה כי שבק.ט.מ מתקרבים לשיא עם אופנועים חדשים שהוצגו, מסכי TFT חדשים ומשוכללים וגיר אוטומטי, שלא לדבר על הרחבת קטגוריית האדוונצ'ר הבינוני והפופלארי עם אופנועי ה-390 החדשים.
גרסת הפקטורי המקצועית של אופנוע הטריאל EVO של בטא מתעדכנת לשנת 2025 עם מזלג חדש ובולם מאלומיניום.
כמדי שנה מציגים בבטא בחודש אוגוסט את גרסת ה-EVO המעודכנת לשנת 2025, וכמדי שנה בחודש דצמבר מוצגת גרסת הפקטורי המקצועית. השינויים מבחינת השלדה בדגם הפקטורי – המיועד לרוכבים מקצועיים – לעומת הסטנדרטי, הם אפשרויות כוונון נוספות למזלג עם הידראוליקה משופרת ומשולשים מוזהבים וקלי משקל – אלו תורמים לחסכון כללי של ק"ג אחד ומאפשרים גם יותר אפשרויות כיוון לכידון. הבולם מקצועי יותר עם יותר יכולות שיכוך בכל חלקי מהלך הבולם, וכן יותר אפשרויות כוונון.
EVO FACTORY 300 4T MY 2025
דגמי הפקטורי גם מציעים מפלט מטיטניום המפחית כ-600 גרם, מערכת בלימה משופרת לעומת הגרסה הרגילה, שמתבטאת בדיסקים ורפידות איכותיים יותר של גלפר וברייקטק בהתאמה, וכן מצמד מחוזק. יש משבת מנוע מחובר לגוף הרוכב בעזרת שרוך, רדיאטור משופר, חישוקי Excel כחולים (חדש ל-2025) בקוטר 21″ ו-18″ עם צמיגי מישלין X-light המתאימים לכידון הכחול, ויש גרפיקה ייחודית ומעודכנת לשנת 2025.
כמו בגרסה ה'רגילה', לשנת דגם 2025, מתרכזים האיטלקים בתחום הבולמים. המזלג הקדמי מתוצרת Ollé חדש ומגיע בקוטר רחב יותר של 39 מ"מ – מ"מ אחד יותר משנה קודמת. בבטא ממשיכים עם המזלג ה-א-סימטרי – כלומר צד ימין וצד שמאל שונים. בצד שמאל יש קפיץ מתכוונן שדרכו מכוונים את גובה המתלה, כשבצד ימין מכוונים את השיכוכים השונים. לכל צד יש נפח שמן שונה עבור התפקידים השונים. עוד שינוי לשנת 2025 הוא קארטריג' חדש בצד שמאל, שגם ארוך יותר השנה ב-2 מ"מ ומכויל אחרת מאשר הגרסה הרגילה, עם קשיחות לטובת רכיבה אגרסיבית יותר. המזלג ניתן לכיול מלא כמובן, וכל השינויים נועדו גם להפחית במשקל עם שימוש בצינורות פלדה דקים יותר וגם לאפשר יותר אלסטיות לחלק הקדמי לטובת דיוק ורגש של הרוכב. בגרסת הפקטורי המזלג מוזהב עם טיפול TiN שמפחית את החיכוך בצינורות המזלג. הבולם האחורי, גם מתוצרת Ollé, חדש גם הוא, עשוי מאלומיניום שקל יותר מהפלדה של שנה שעברה.
גרסאות ה-EVO וה-EVO פקטורי לשנת 2025 של בטא צפויות להגיע לישראל בהזמנה אישית בלבד, בשל שוק קטן מאוד. טרם נקבעו מחירים.
EVO FACTORY 250-300 2T MY 2025EVO FACTORY 125 2T MY 2025
תקציר החודש האחרון: קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה במותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס, WP ו-MV אגוסטה, ונמצאת בקשיים פיננסיים משמעותיים, מודיעה על תהליך בן 90 ימים שבמסגרתו החברה תבצע ארגון מחדש עצמי לצורך שיקום פיננסי והמשך הפעילות העתידית. בינתיים, מוכרים בחברה את חלקה ב-MV אגוסטה, מצמצמים את תכנית המרוצים, מפטרים מאות עובדים וסוגרים מפעלים.
קבוצת פירר מוביליטי נמצאת בקשיים פיננסיים משמעותיים, כשמניית החברה ממשיכה לרדת. בחברה החלו וממשיכים בפיטורי מאות עובדים, וזאת כחלק מתכנית הבראה בת 90 ימים שבמסגרתה תבצע הנהלת החברה ארגון מחדש לכל המבנה הארגוני של החברה – זאת, כזכור, בשל חובות לנושים בסך של מאות מיליוני אירו. ויתור עיקרי ראשון היה ההודעה על מכירת המניות המשותפות בחברת הבוטיק האיטלקית MV אגוסטה. בק.ט.מ רכשו בשנת 2022 רבע ממניות חברת MV אגוסטה האיטלקית, כאשר בתחילת השנה הנוכחית רכשו עוד לסך של 50.1% מהמניות בהשקעה שהוערכה בכ-220 מיליון אירו. רכישת המניות נועדה בזמנו להכניס את פירר מוביליטי לשותפות אסטרטגית אשר תתבטא ברכש החלפים לחברה ומכירה דרך המפיצים המקומיים בארצות הברית, קנדה ומקסיקו, והייתה חלק מתכנית ההתרחבות הגלובלית של הקונצרן – עוד כשחשבו שם שמצבם טוב.
מבחינת העובדים בק.ט.מ – דווח כי הם לא יקבלו את מענקי חג המולד, יצומצמו להם שעות העבודה, ובמהלך שנת 2025 ימשיכו לפטר מאות מהם. כל תהליך הייצור, שכבר פסק, לא יחודש לפני חודש מרץ 2025, כאשר החוזים מול ספקי החלפים השונים ייפתחו על-מנת לצמצם עלויות. הפעילות במפעל המרכזי באוסטריה תצטמצם למינימום (ואף יכול להיות שייסגר לחלוטין), ותהליך הייצור יעבור במלואו למפעלים בהודו ובסין. ההערכה היא שגם הפעילות בתחום האופניים (ק.ט.מ מחזיקה מותג אופניים ואופניים חשמליים מצליח) תצומצם הפעילות ויבוצעו קיצוצים גם בתחום זה.
מפעל הייצור של ק.ט.מ במטיגהופן, אוסטריה
על-קו הזינוק במרוץ דקאר 2025 הקרוב תופיע רק קבוצת ק.ט.מ רשמית ומצומצמת לשלושה רוכבים בלבד. לא נראה את קבוצות הוסקוורנה וגאס גאס (שהם בפועל אותו אופנוע כמו הק.ט.מ), שזכו להצלחות בשנים האחרונות. בק.ט.מ גם משכו את התמיכה שלהם באליפות ההארד-אנדורו (לשעבר WESS), אך טרם הודיעו על גורל הקבוצות שבאחריותן. השמועות החזקות ביותר כרגע מדברות על פרישה מיידית מענף ה-MotoGP, שנושא בחובו עלויות פיתוח ותפעול משמעותיות. למרות כל זה הוציאו בק.ט.מ סרטון תדמיתי (ראו למטה) שמשקף את התקופה הקשה והיכולת הספורטיבית הנדרשת 'לקום מהקרשים' ולהתגבר על הקשיים. ימים יגידו.
מה לגבי מה שבאמת מסמל את הקושי העיקרי? ובכן, בעיתונות הגרמנית פורסם נתון שמגדיר כי במחסני החברה קיימים לא פחות מ-265 אלף אופנועים שטרם נמכרו בשנת 2024. בשנת השיא של הקבוצה, שנת 2023, מסרו 381,555 אופנועים בסך הכל. כלומר הכמות ה'תקועה' כמעט שוות ערך לכמות המכירות השנתית. זה גם מביא אותנו לאחת הבעיות האקוטיות של ק.ט.מ, שהציבה לדילרים ברחבי העולם יעדי מכירות גבוהים ומוגזמים באופן מופרז. כתוצאה מכך סוכנים רבים 'נאלצו' לרכוש מהיצרן מלאים גדולים ונתקעו עם מלאי שלא נמכר. התוצאה היא שבשנת 2024, בבת אחת, ההזמנות מק.ט.מ ירדו דרמטית ואופנועים רבים נשארו לצבור אבק בסוכנויות ברחבי העולם – כולל כמובן מותגי הוסקוורנה וגאס גאס.
לא ניתן לזלזל גם באחת הסיבות לעצירה במכירות שפורסמה אצלנו במחצית השנה, והיא כבר הייתה סימפטום לבעיה שמתעוררת אצל ק.ט.מ. מדובר בדיווחים מהעולם על שרשרת תקלות ושחיקה בגלי הזיזים של מנועי ה-LC8c של ק.ט.מ 790 ו-890, שגרמו לנזק למנוע. התקלה המדוברת מתייחסת לבעלי ק.ט.מ 790 (דיוק ואדוונצ'ר) משנים 2020-2018, וכן בעלי ק.ט.מ 890 והוסקוורנה נורדן 901 החולק את אותו מנוע LC8c. הטענה היא כי כשל בגל הזיזים גרם לירידה בכוח, רעשים מכניים מהמנוע וצריכת שמן מוגברת.
רגע לפני ההודעה על הצרות נראה כי שבק.ט.מ מתקרבים לשיא עם אופנועים חדשים שהוצגו, מסכי TFT חדשים ומשוכללים וגיר אוטומטי, שלא לדבר על הרחבת קטגוריית האדוונצ'ר הבינוני והפופלארי עם אופנועי ה-390 החדשים. הסרטון למטה מראה את האופטימיות של ק.ט.מ (לפחות במחלקת יחסי ציבור), ולדעתנו הם יתרוממו ממוקדים יותר מהמשבר, כשבשאיפה הצרכן הסופי יוכל גם לרכוש את האופנועים שלהם במחירים נמוכים יותר.
אחרי ק.ט.מ והוסקוורנה, גם מותג גאס גאס של פירר מוביליטי (הבעלים של ק.ט.מ) חושף את דגמי המוטוקרוס פקטורי של 2025 – MC250 ו-MC450 – המקבלים שורה ארוכה של תוספות ושיפורים, כולל את המערכת לשליטה על מאפייני המנוע והבקרות, לניטור מאפייני הרכיבה, ובאמצעותם גם בכיוון מערכת המתלים.
גאס גאס MC250 פקטורי דגם 2025
צמד גרסאות הפקטורי מקבלות כאמור שורה ארוכה של תוספות ושיפורים שמקרבים אותם לאופנועי המפעל של המותג. כך למשל יש גרפיקה בהשראת אופנועי המפעל של גאס גאס. הגלגלים הם מסדרת המרוץ של גאס גאס, עם חישוקי EXCEL שחורים שעליהם צמיגי GEOMAX MX34. המשולשים גם הם מסדרת הפקטורי רייסינג, עם 2 אופציות לכיוון היסט (אופסט), ויש גם הולשוט מקורי על הבולם הקדמי לזינוק מהיר. הדיסק הקדמי חצי צף, והוא כולל מגן דיסק, כשמערכות הבלמים והקלאץ' הן של ברמבו. יש גלגל שיניים אחורי שחור ושרשרת הינע מוזהבת, ויש מגן גחון של סדרת הפקטורי. הכידון של PROTAPER בצבע שחור, ויש גריפים אפורים רכים של ODI. פרט לאלה יש מערכת פליטה של FMF מדגם 4.1 RCT מטיטניום.
בשנה שעברה הוטמעה מערכת ה-CUO (ר"ת Connectivity Unit Offroad) – מערכת אלקטרונית חדשה של ק.ט.מ הכוללת יחידת מחשב מרכזית היושבת מאחורי פלטת המספר, מקלט GPS היושב על הכנף הקדמית, ואפליקציה חינמית חדשה לטלפון הנייד המתחברת אל ה-CUO.
דרך האפליקציה ניתן כמובן לקבוע את רמת ההתערבות של בקרת האחיזה, וכן לקבוע את רמת בלימת המנוע, תגובת המצערת ובקרת הזינוק, או להפעיל ולבטל את הקוויקשיפטר. בנוסף, ניתן לבחור באחת מתוך מפות ניהול המנוע המוכנות למסלולים שונים כמו חול, שביל, קרקע קשה, קרקע יבשה או קרקע רטובה.
גאס גאס MC450 פקטורי דגם 2025
המערכת מנטרת את נתוני הרכיבה והאופנוע, ומציגה לרוכב את הנתונים – כולל במיקום ספציפי על המסלול. כך למשל, המערכת מציגה את נתוני המהירות במקום ספציפי על המסלול, המהירות המקסימלית והמהירות הממוצעת, נקודות תאוצה ונקודות תאוטה, הקפה אידיאלית (חיבור כל הקטעים הטובים ביותר להקפה אחת תאורטית מהירה ביותר), מצב תיבת ההילוכים, סל"ד מנוע, מצב מצערת, טמפרטורת נוזל קירור, בקרת אחיזה, מפה נבחרת, דופק של הרוכב, תאוצת G על האופנוע ומרחק קפיצה. הרוכב יכול להשתמש בנתונים כדי לשפר נקודות ספציפיות על המסלול או כדי להשוות עם חבר לרכיבה על אותו המסלול.
פיצ'ר מעניין נוסף הוא האפשרות לבצע כיוון בולמים ומתלים על-פי המלצת האפליקציה, המתחשבת בנתוני הרכיבה ובנתוני הרוכב – גובה, משקל וסגנון רכיבה, ברמת הרכיבה של הרוכב – בסיסי, מתקדם או מקצועי, וכן באופי המסלול – חולי, רך, בינוני או קשה.
דגמי המוטוקרוס של גאס גאס, ובכללם גרסאות הפקטורי, נמכרים בישראל ברישוי אפור על-ידי היבואנית עופר-אבניר.
סדנת TFC (ר"ת Triumph Factory Custom) התלבשה על הבונוויל בובר ויצרה גרסה מיוחדת, יקרה ומוגבלת מספרית.
בשנת 2001 החזירה טריומף את השם בונוויל לקו הייצור, נאמנים למקור עם מראה קלאסי ומנוע טווין מקבילי מקורר אוויר בנפח 800 סמ"ק. אופנוע פשוט וזול יחסית. ב-2005 הנפח גדל מעט, כשב-2016 הוצג ה-T120 החדש, עם מנוע מודרני בנפח 1200 סמ"ק, קירור נוזל וגל זיזים עילי יחיד. משפחת הבונוויל כוללת את הבונוויל T120, בונוויל T100, ספידמאסטר וסטריט טווין ובובר, כאשר האחרון מקבל כעת גרסה מיוחדת.
טריומף בונוויל בובר TFC
גרסת ה-TFC שמה על גופו צביעה דו-גונית מיוחדת כאשר קטעי הזהב נצבעו בעבודת יד. יש מיכל דלק קטן יותר בנפח 9 ליטר וכיסויי צד מקרבון. יש שרשרת מוזהבת, מושב יחיד מעור, מאותתים אחרים מאחור וכידון שונה וספורטיבי יותר לטובת העמסת משקל מוגברת על הגלגל הקדמי. חישוקי השפיצים מגיעים במידות 19″ מלפנים (מידת צמיג 100/90) ו-16″ מאחור (150/80). הבלמים של ברמבו שודרגו וכוללים צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ וקליפרים רדיאליים בעלי 4 בוכנות מסוג M50. המזלג הוא מסוג אוהלינס NIX30 בקוטר 43 מ"מ והוא חדש על הדגם, כמו-גם הבולם האחורי כאשר שניהם מתכווננים.
המנוע מקבל כאן צמד מפלטים של אקרפוביץ' עם נגיעות קרבון ומצב ספורט במערכת ניהול המנוע, שמספק תגובת מנוע חדה יותר. אין שינוי בנתוני הכוח רק בסל"ד שהם מתקבלים. 80 כ"ס מגיעים לשיא ב-6,000 סל"ד (100 סל"ד פחות) ו-10.7 קג"מ ב-3,750 סל"ד במקום 4,000. המשקל המלא עומד כאן עומד על 237 ק"ג עם מיכל דלק בנפח 9 ליטרים, לעומת 251 ק"ג בגרסה הרגילה ומיכל הדלק בנפח 12 ליטרים (וכמובן בלי הקרבון).
גרסת ה-TFC המיוחדת של הבונוויל בובר תיוצר ב-750 יחידות בלבד, ותעלה באירופה כ-5,000 אירו יותר מאשר הגרסה הרגילה. היא תהיה זמינה בעולם במחצית השנייה של שנת 2025, כאשר סביר להניח כי ניתן יהיה להזמינה בישראל.
שני צמיגים חדשים לפירלי: צמיג ה-DIABLO POWERCRUISER לאופנועי קרוזר חזקים וה-SCORPION MX32 MID SOFT לאופנועי מוטוקרוס.
צמיג הדיאבלו פאוורקרוזר מיועד לאופנועי קאסטום-תיור חזקים בסגנון קרוזר או באגר, וספציפית עם מנועי וי-טווין חזקים. הפאווקרוזר הוא חלק ממשפחת צמיגי הדיאבלו הספורטיביים של פירלי, כלומר מיועד לכלים שמבלים את זמנם על הכביש הציבורי, אולם ברכיבה דינמית וספורטיבית בכבישים מפותלים, כשהכוונה היא לאופנועי ספורט, לנייקדים, לאדוונצ'רים ספורטיביים ועכשיו גם לקרוזרים חזקים עם גלגלי "17.
הצמיגים מתוכננים עם תרכובת כפולה, כשחלקו האמצעי הוא מתרכובת קשה יותר לאורך חיים גבוה בקו ישר ותחת האצות חזקות, בעוד צדי המדרס עשויים מתרכובת רכה יותר המספקת אחיזה גבוהה יותר בכביש יבש וגם בטמפרטורות נמוכות. הצמיג יהיה זמין בחודש מרץ 2025 לאופנועי באגר אמריקאים.
Pirelli DIABLO POWERCRUISER
הצמיג השני שהוצג הוא הסקורפיון MX32 מיד סופט כאשר הוא הדור החדש לצמיגים בהם משתמשים באליפות המוטוקרוס העולמית מאז שנת 1980 ומיועד למתחרים אשר מחפשים צמיג עם אחיזה מרבית ואורך חיים קצר יחסית. לפי פירלי, הדור החדש של הצמיג הקדמי יספק יותר אחיזה תחת בלימה ועל קירות בפניות, ואילו האחורי ישפר את הזינוקים (הולשוט) ואת האחיזה ביציאה מפניות. הצמיגים זמינים החל ממידות 10″ מלפנים ומאחור ועד 19″ מאחור ו-21″ מלפנים.
נציין שבשנים האחרונות ייבוא ומכירת צמיגי מוטוקרוס (ובכלל צמיגי מרוץ שאינם חוקיים לכביש הציבורי) הוא בעייתי ונמצא תחת רגולציה קפדנית ומוגזמת של רשות המיסים והרשות לנהיגה ספורטיבית.
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, מודיעה על הגעתם לישראל של דגמי 2025 של אופנוע האנדורו והמוטוקרוס.
לשנת 2024 הציגו בהוסקוורנה דור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו שתוכננו מאפס ולא כשדרוג לדור האחרון שהוצג ב-2020. כ-95% מהחלקים היו חדשים ולכן לשנת 2025 רשימת השינויים מצומצמת וקצרה וכוללת הצגה מחודשת של גרסת ה-125 סמ"ק שתי הפעימות, שהוחלפה למעשה עם גרסת ה-150 סמ"ק. בהוסקוורנה מזהים את הביקוש בשוק, בעיקר בקרב הרוכבים החדשים, ומחזירים את ה-TE125 – כמובן עם מערכת הזרקת דלק TBI ולא עם קרבורטור כמו בעבר. בכך מציעים בהוסקוורנה 8 נפחים לבחירת הרוכב: 4 נפחים דו-פעימתיים (125, 150, 250 ו-300 סמ"ק) ו-4 נפחים מרובעי פעימות (250, 350, 450 ו-501 סמ"ק).
הוסקוורנה TE125 ו-TE300 מדגמי 2025
עוד שינוי לשנת 2025 הוא החלפת מערכות המצמד והבלמים של ברייקטק (Braktec) שהיו עד כה לאלו של ברמבו כמו בק.ט.מ, ועדכון לזרוע האחורית שיסייע לעמידות לאורך זמן של מוביל השרשרת. כמובן שיש גרפיקה מעודכנת, עם כנף אחורית לבנה בניגוד לצהובה ב-2024 ומדבקות שונות על הכנפיים בצדדים.
לישראל יגיעו גם גרסאות פרו מאובזרות ל-TE300 ול-FE350 – עם גרפיקה מיוחדת ושיפורים במזלג. לשנת 2025 הגרפיקה בהירה כמעט לגמרי עם מושב בצבע אפור, שמשתלב לתוך כנף אפורה. מזלג ה-WP XACT מלפנים מקבל אפשרות לכיוון עומס קפיץ לשסתום הבסיס של הקארטריג' הסגור, מה שבעצם מאפשר לשלוט טוב יותר על שיכוך הכיווץ.
מחירי דגמי האנדורו של הוסקוורנה ל-2025:
TE150 – מחיר 68,980 ש"ח
TE250i – מחיר 76,980 ש"ח
TE300i – מחיר 84,980 ש"ח
FE250 – מחיר 84,980 ש"ח
FE350 – מחיר 88,980 ש"ח
FE450 – מחיר 93,980 ש"ח
FE501 – מחיר 95,980 ש"ח
בראש החידושים ל-2025 צמד דגמי מוטוקרוס חדשים להוסקוורנה – TC150 ו-TC300 דו-פעימתיים. ה-TC150 מיועד על-פי הוסקוורנה לגשר על הפער בין ה-TC125 לבין ה-TC250, כשהוא מספק יותר מומנט ויותר הספק מה-125, ואמור להתמודד טוב יותר מול אופנועי מוטוקרוס בנפח 250 סמ"ק 4 פעימות משקלו 92.8 ק"ג – 200 גרם יותר מה-TC125. מלמעלה, ה-TC300 מרחיב את הליין ומאפשר התמודדות מול אופנועי מוטוקרוס בנפח 450 סמ"ק. המשקל – 99.6 ק"ג – זהה ל-TC250. כעת ליין דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה כולל 4 דגמים דו-פעימתיים (TC125, TC150, TC250 ו-TC300), שלושה מרובעי פעימות (FC250, FC350 ו-FC450) ואת דגמי המיני בנפחים 50, 65 ו-85 סמ"ק דו-פעימתיים.
פרט לצמד הדגמים החדשים, ליין דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה מקבל ל-2025 מספר שינויים ושיפורים. נזכיר של-2023 הוצג דור חדש של אופנועי מוטוקרוס, ול-2024 בוצע בו מספר שינויים. ל-2025 השלדה הראשית מקבלת הורדת חומר באזור החיבור של הבולם האחורי בחלקו העליון ובאזור ראש ההיגוי, זאת על-מנת לאפשר קצת יותר אלסטיות של השלדה לפיתול ולכוחות אנכיים. גם תושבות המנוע חדשים בדגמי ה-4 פעימות. שינויים נוספים בשלדה ובמכלוליה כוללים סט-אפ חדש לבולמים הקדמיים ולבולם האחורי כך שיתאים לשלדה החדשה, וכן אטמים חדשים למנגנון הלינקים ובורג בקוטר קטן יותר ללינק על-מנת להוריד משקל. יש גם צמיגים חדשים – דאנלופ GEOMAX MX34.
הוסקוורנה TC150 ו-TC300 דגמי 2025
כנפוני הצד חדשים, והם קטנים יותר כך שיהיה קל יותר להגיע לכיוונים בבולם האחורי, והמושב גבוה יותר ב-5 מ"מ ורחב יותר בחלקו הנמוך כך שיהיה קל יותר לזוז על האופנוע. לסיום, ליין דגמי המוטוקרוס מקבל גרפיקה חדשה ומעודכנת.
לשנת 2025 הוצג גם דור חדש לגרסת 85 סמ"ק. המנוע הדו-פעימתי קיבל שיפורים שאמורים לסייע לאספקת הכוח בסל"ד נמוך ובינוני. יש ראש מנוע חדש, מצת (פלאג) שונה וכיול חדש לקרבורטור. המנוע עצמו ממקום בזווית קדמית יותר ב-3° על-מנת לסייע בהעברת המשקל קדימה והאחיזה של הגלגל הקדמי.
לטובת העניין גם השלדה עצמה חדשה, עם ראש היגוי חדש שמקבל זווית חדשה ומיקום קדמי יותר ב-6 מ"מ. בולם ה-WP Xact האחורי קצר יותר באורכו ובמהלכו הסופי ב-16 מ"מ – 289 מ"מ מהלך גלגל לעומת 305 מ"מ, הוא קל יותר ומספק יותר עמידות, בדומה לשינויים שבוצעו בדגמי המוטוקרוס הגדולים. שלדת הזנב העשויה משילוב של פלסטיק ואלומיניום מוגדרת, ביחד עם הזרוע האחורית החדשה, כקלה יותר ב-300 גרם לשנת 2025.
המזלג הקדמי מסוג WP Xact AER בקוטר 43 מ"מ, כשתא לחץ אוויר משמש כקפיץ, מפחית את הלחץ הפנימי ל-4.8 באר לעומת 5 באר בדור הקודם לטובת שיכוך טוב יותר של המסלול. מעבר לכך יש שתי מפות הצתה, בלמים עם דיסקים של גאלפר וקליפרים של פורמולה, מצמד הידראולי, ואפשרות לרכישה עם מידות קטנות של חישוקים – 17″ ו-14″ מפנים ומאחור בהתאמה – או מידות גדולות יותר – 19″ ו-16″.
לא מפתיע: לאחר שרכשו 50.1% ממניות חברת MV אגוסטה בצעד מעורר תמיהה בזמנו, מסתמן כי בתקופת ההבראה שהכניסו את עצמם – בק.ט.מ הולכים לוותר על ההשקעה על-מנת לצמצם הפסדים.
קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה בין השאר את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ו-WP, רכשה בשנת 2022 רבע ממניות חברת MV אגוסטה האיטלקית כצעד ראשוני מסתבר, כאשר בתחילת השנה הנוכחית רכשו עוד לסך של 50.1% מהמניות. רכישת המניות נועדה בזמנו להכניס את פירר מוביליטי לשותפות אסטרטגית אשר תתבטא ברכש החלפים לחברה ומכירה דרך המפיצים המקומיים בארצות הברית, קנדה ומקסיקו, והייתה חלק מתכנית ההתרחבות הגלובלית של הקונצרן – עוד כשחשבו שם שמצבם טוב.
לפני שלושה שבועות פרסמנו כי קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה במותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס, WP ו-MV אגוסטה נמצאת בקשיים פיננסיים משמעותיים, ומודיעה על הליך בן 90 ימים שבמסגרתו החברה תבצע ארגון מחדש עצמי לצורך שיקום פיננסי והמשך הפעילות העתידית. התהליך כבר התחיל עם כוונה לפרוש מסדרות מרוצים משמעותיות כדי לצמצם הוצאות, כאשר ברקע מניית החברה נמצאת כבר תקופה בהתרסקות. בחברה גם החלו בפיטורי מאות עובדים כחלק מתכנית ארגון מחדש לכל המבנה הארגוני של החברה – זאת בשל חובות לנושים בסך של כ-100 מיליון אירו.
אחד משלבי ההבראה יהיה – כך לפי השמועות בענף – ויתור על המניות ב-MV אגוסטה והחזרת השליטה ליצרנית עצמה ללא כל עלות או ניסיון למכור את המניות למרבה במחיר. ב-MV אגוסטה עצמם מתייחסים לשמועות וטוענים כי מצבם מעולם לא היה טוב יותר, עם 4,000 יחידות שנמכרו עד-כה בשנת 2024 (עליה של 11.6% לעומת השנה הקודמת), הצגת דגמים חדשים וביסוס המפעל באיטליה שמכיל את כל המטה ואת הייצור.
כבר בתחילת דרכם המשותפת כתבנו על ניגוד האינטרסים בפרויקט האדוונצ'רים של MV אגוסטה, כאשר הכיוון הראשוני בק.ט.מ היה 'לחסל' את פרויקט הלאקי אקספלורר 5.5 והלאקי אקספלורר 9.5 בתואנה כי צמד האופנועים ה'עממיים' יפגעו במותג היוקרתי, שאמור להתרכז במה שהוא טוב בו – אופנועים אקזוטיים ויקרים שמיועדים לרוכשים שרוצים להתהדר במותג אותו רכשו, כשפחות מעניין אותם איזה מהדגמים של MV אגוסטה הם רכשו כל עוד זה MV אגוסטה. אם אותו מותג יציע אופנועים שעולים לצורך העניין פחות 150 אלף ש"ח, זה יפגע ביוקרה של המותג. בק.ט.מ, שעברו לייצר במקומות כמו סין והודו, רוצים שיישמר בפורטפוליו של הקונצרן לפחות מותג אחד אותנטי שלא מחפש לקצץ בעלויות ייצור.
מה גם שאותם אופנועי אדוונצ'ר של MV אגוסטה יועדו להתחרות באותו הסגמנט שכבר עמוס באופנועי ק.ט.מ, הוסקוורנה, ובהמשך כנראה גם של גאס גאס. בסופו של דבר קבוצת פירר מוביליטי לא מחפשת להציע מותג נוסף באותו פלח השוק, שמבחינה עסקית כבר לא יקדם אותם לשום מקום. בק.ט.מ לא שמו את כל עשרות מיליוני האירו בשביל להתחיל ולהוציא כספים מיותרים על הרפתקה שלא בטוח שתכניס את הכספים שהיא אמורה להכניס. מטרת הפרויקט היא להזרים מזומנים לקופת MV אגוסטה, אבל בשביל כך צריך להשקיע הרבה יותר, וכבר כתבנו שבק.ט.מ לא רואים עין בעין את הרצון של האיטלקים לספק שם אקזוטי בחצי מחיר.
מה יהיה הלאה? ובכן, לפי ההערכות שלנו המהלך יפגע במותג האיטלקי שבנה על הכספים ועל שרשרת האספקה של האוסטרים, ובאופן טבעי בנה את התכנית הרב-שנתית שלו על-בסיס השותפות. כעת צריכים ב-MV אגוסטה לבצע ארגון מחודש ולצמצם את ההרפתקאות – כמו לדוגמא פרויקט האדוונצ'רים, שהחל במכירה מוקדמת של מהדורה מיוחדת של 500 יחידות והמשיך עם האנדורו ולוצ'ה. מבחינת ק.ט.מ המהלך הוא נכון – לדעתנו – ומאפשר לצמצם שומנים עודפים שרק מייצרים הוצאות ולא הכנסות.
תקופת השפל של ק.ט.מ והקשיים הפיננסיים המורכבים לא עוצרים אותם מלהמשיך ולהציג דגמים חדשים, כשכעת מצטרפת למשפחת ה-1390 סופר אדוונצ'ר גרסת ה-R, שממוקדת יותר לשטח.
בחודש אוקטובר השנה הציגו בק.ט.מ את הדור החדש של הסופר אדוונצ'ר ובחרו להתחיל עם גרסת ה-S איבו הבכירה והסופר-מאובזרת. בולמים חשמליים סמי-אקטיביים משופרים, צג מגע חדש, עיצוב מחודש, רדאר וגיר אוטומטי. כעת לאחר מכן הוצגה גרסת ה-'S' – שכללה את כל האמור ביחד עם גיר הילוכים רגיל בעל 6 מהירויות.
ק.ט.מ 1390 אדוונצ'ר R דגם 2025
הגרסה השלישית שמתעדכנת היא גרסת ה-R, אשר מסורתית מיועדת וממוקדת יותר למי שבוחר להיכנס לשטח קשה, וככזה מגיעה עם חישוקי שפיצים בקוטר "21 ו-"18 טיובלס, המגיעים עם צמיגי בריג'סטון AT 41. בלמים וקליפרים של ברמבו ובולמי WP XPLOR עם מזלג 48 מ"מ המספקים מהלך קדמי ואחורי של 220 מ"מ. שניהם מתכווננים בצורה ידנית. מרווח הגחון נמדד על 242 מ"מ, גובה המושב על 880 מ"מ והמשקל היבש (לפני מילוי 23 ליטר דלק) על 231 ק"ג. לטובת השטח יש גם משקף שונה ונמוך יותר ומגני שלדה ומנוע מסיביים.
המנוע מגיע ישירות מה-1390 סופר דיוק R. יש כאן את מנוע ה-LC8 מוגדל הנפח – כלומר לקחו את הווי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק ו-75 מעלות בין הצילינדרים בדור היוצא והגדילו כאן ל-1,350 סמ"ק. זאת על-ידי הארכת מהלך הבוכנה מ-108 מ"מ ל-110 מ"מ. יש כאן את מערכת תזמון השסתומים החדשה ('Cam Shift') שמפעילה את השסתומים הרלוונטיים בהתאם למהירות סיבוב המנוע, ובכך תורמת מצד אחד לרמת זיהום ורעש מופחתת ובצד השני להגדלת הספק המנוע ל-173 כ"ס ב-9,500 סל"ד ואת המומנט ל-14.78 קג"מ ב-8,000 סל"ד.
הדור החדש של הסופר אדוונצ'ר גם מגיע עם שלדה מחוזקת לעומת הדור הקודם, רגליות רוכב חדשות – נמוכות ורחבות לעומת הדור היוצא. כל נקודות המגע של הרוכב עם האופנוע ניתנות לכיוונון. יש מושב חדש, כידון חדש, תא אחסון גדול במעט, ומעל הכל את קו-עיצוב ק.ט.מ הנוכחי עם מסיכת החזית החדשה עם כל מערכת ה-LED החדשה גם היא. יש כמובן את כל אביזרי הבקרה והבטיחות המוכרים לקו ישר ולהטיה, הכוללים את ה-ABS ובקרת האחיזה. יש מפתח קרבה, בקרת שיוט ועוד. כאופציה ניתן להוסיף מצב ראלי (שמעניין אם יהיה סטנדרט באופנועים שיגיעו לישראל), פנס בלימה אדפטיבי, רדאר קדמי, קוויקשיפטר (כנ"ל – מעניין אם ייכלל בישראל) ובקרת זינוק בעלייה.
גם בגרסה זו יש את צג ה-TFT החדש בגודל 8″.8 המורכב בצורה אנכית ופועל גם במגע וגם דרך מערכת מתגים חדשה. הרזולוציה מוגדרת ב-1280X720, כשהמסך עם ציפוי שמוגדר כאנטי-ריפלקס – שמונע השתקפויות של אור ממקורות חיצוניים כגון מנורות, פנסי מכוניות וקרני השמש, מונע השארת טביעות אצבע ומונע השתקפות. ניתן לראות את התצוגה מכל זווית, ומבחר הצבעים שבו – 256,000 לעומת 65,000 במסך הקודם – מאפשר חדות טובה יותר. ניתן לבחור בין חמש תצוגות שונות, להפעיל במסכים מפוצלים ולהתאים אישית את הנתונים שהרוכב רוצה לראות במסך הראשי. ניתן להפעיל את מסך המגע עם או בלי כפפות, וגם דרך מערכת הפעלה חדשה שפועלת דרך ג'ויסטיק ומתגים הנמצאים על הכידון. כל מערכת הקישורית (CCU3.0 Connectivity Unit) משודרגת כעת. יש נפח אחסון של 32 ג'יגה בייט ועוד 3 ג'יגה בייט של זיכרון גישה אקראית (RAM) דרך מערכת הפעלה של אנדרואיד, שבסופו של דבר מאפשרת לחבר את הסלולר והאפליקציות שבו ישירות למסך.
בק.ט.מ טרם הכריזו על המחיר של ה-1390 סופר אדוונצ'ר R, אשר לצפוי להגיע לשווקים באירופה ולישראל במהלך שנת 2025. המחיר המדויק ייקבע לקראת מועד ההגעה.
