קטגוריה: מכונות

חדש מסאן-יאנג: קרוזים 400 ו-TTLBT תיורי

בסאן-יאנג מציגים בתערוכת מילאנו 2024 שני קטנועים חדשים, או יותר נכון שתי גרסאות חדשות: הקרוזים 400, שהוא גרסה מאובזרת של המקסים 400, ואת ה-TTLBT המבוסס על המקסי-סקוטר הספורטיבי, המקסים TL508, ולוקח את הקונספט לכיוון התיור.

סאן-יאנג קרוזים 400 – חדש ל-2025

הבסיס של הקרוזים 400 החדש מוכר, אבל עליו מוסיפים בסאן-יאנג עיצוב מפואר והרבה יותר אבזור, אם תרצו זוהי גרסת הפרימיום של המקסים 400. הבסיס המנועי נשאר עם אותו צילינדר יחיד בנפח 399 סמ"ק עם 4 שסתומים לצילינדר, כששיא ההספק עומד על 33 כ"ס ב-6,500 סל"ד והמומנט המקסימלי עומד על 3.85 קג"מ שמתקבלים ב-6,000 סל"ד. כעת המנוע עומד בתקנות יורו 5+, בין היתר בזכות מערכת הפליטה החדשה והשינויים שנעשו במערכת היניקה.

על זה מתווספת תאורת LED שנראית יוקרתית עם פנס דרך ופסי DRL ארוכים. גם צורת פנסי ה-LED מאחור מעניינת וחדשה, עם בולטות גדולה יותר ביום ובלילה. מאותתי ה-LED מלפנים משולבים במראות החדשות שנמצאות על בסיס המשקף, שגם מתכוונן למספר מצבים. עוד אפשרויות כיוונון יש למשענת המורכב שנמצאת על המושב החדש והרחב יותר, שמחזיק תחתיו תא אחסון עם נפח 42 ליטר. הוא עצמו ממקם את הרוכב בגובה של 780 מ"מ מהקרקע. יש צג TFT בגודל 7″ עם מערכת ניווט מובנית 'Turn-by-Turn' ומערכת לניטור לחץ אוויר בצמיגים. יש גם מפתח קרבה ומצלמת דרך אינטגרלית מלפנים ומאחור.

שאר הנתונים המכניים נשארים: צמד דיסקים קדמיים בקוטר 275 מ"מ עם קליפרים רדיאליים ומערכת ABS, צמיגים במידות 120/70-15 מלפנים ו-160/60-14 מאחור ומיכל דלק בנפח 13 ליטרים.

סאן-יאנג TTLBT – כלי תיורי על בסיס ה-TL508

הדגם השני שהוצג בדוכן סאן-יאנג הוא בקונספט ספורט תיור ונקרא TTLBT. מקור השם הארוך הוא ממשפחת החיות (BT) הצב (TTL). ההקשר לצב הוא לא הקצב אלא יכולות האחסון שכוללות 37 ליטר אחסון מתחת למושב, עוד 13.6 ליטר במנשא צד אחד ועוד 14.4 בצד שני. זה לפני ארגז אחורי אופציונלי. גובה המושב 780 מ"מ ולו משענת גב בשלושה מצבים. עוד ייחודי לדגם זה משקף חשמלי, ידיות מחוממות ב-4 מצבים, מפתח קרבה שגם מנטרל את נעילת הכידון, בקרת שיוט הניתנת להפעלה מעל ל-50 קמ"ש, צג TFT בגודל 7″ עם תצוגות משתנות, ומספר מצבי מנוע המפעילים או מנטרלים את בקרת האחיזה בהתאם לבחירת הרוכב.

מנוע הטווין מקבילי המוכר בנפח 508 סמ"ק מספק 45 כ"ס ו-5 קג"מ. שאר המאפיינים נשארים זהים ל-TL508 הרגיל עם שלדת מסבך משולשי פלדה, בולמים קדמיים הפוכים, בולם אחורי עם לינק לפרוגרסיביות, הינע סופי שרשרת וגלגלי שיניים על זרוע אחורית מאלומיניום, בלמים קדמיים הכוללים צמד דיסקים קדמיים בקוטר 275 מ"מ וקליפרים רדיאליים, מערכת ABS, חישוקי "15 עם צמיגים במידות 120/70 ו-160/60, בסיס גלגלים של 1,543 מ"מ ומיכל דלק בנפח 12.5 ל'.

סאן-יאנג קרוזים 400

סאן-יאנג קרוזים 400

סאן-יאנג TTLBT

9 בנובמבר 2024
ווג מציגה: DS 800 ראלי – אדוונצ'ר שטח

בווג מציגים בתערוכת מילאנו 2024 אופנוע אדוונצ'ר חדש עם מכלולי שטח ומנוע טווין מקבילי חדש. בשלב זה לא פורסמו כל הנתונים, אך ממה שכן יש ניתן לקבל תמונה על האופנוע.

ה-DS 800 ראלי הוא אופנוע חדש לגמרי מבית ווג, והוא מיועד לספק יותר יכולות שטח מאשר ה-DS900X שהכרנו בישראל. נתחיל עם מנוע הטווין המקבילי החדש מבית לונסין (בעלי הבית של ווג) בנפח 798 סמ"ק עם 95 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-8.25 קג"מ ב-6,500 סל"ד. למנוע גל-זיזים עילי כפול וזווית בת 270° בין פיני גל הארכובה. נתון ההספק מאפשר גם להציע גרסה מוגבלת הספק לטובת בעלי רישיון A1.

ווג DS 800 ראלי – חדש ל-2025

הבולמים הם של קאיאבה עם אפשרויות כיול, כאשר בשלב זה אין נתון של מהלך הגלגל בכל צד אך ניתן לשער כי הוא יעבור את ה-200 מ"מ. מרווח הגחון עומד על 220 מ"מ וגובה המושב על 850 מ"מ בתצורה הסטנדרטית. החישוקים הם במידות שטח, כלומר 21″ ו-18″, עם צמיגי פירלי סקורפיון ראלי STR. הבלמים מתוצרת ניסין. מיכל הדלק מכיל 24 ליטר של נוזל ומעמיד את נתון המשקל המלא על 213 ק"ג – משמעותית קל יותר מגרסת ה-900 ששוקלת 220 ק"ג לפני מילוי הנוזלים.

אין מידע מלא לגבי האלקטרוניקה, למעט מסך TFT בגודל 7″ שיאפשר קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית, אולם לפי מידע שנמסר לנו מיבואני ווג בישראל – מערכות האלקטרוניקה והבקרות תהיינה מלאות ומקיפות. יש כמובן פנסי LED היקפיים, מצבי מנוע שונים ובקרות אחיזה ובלימה הניתנות לניתוק בירידה לשטח. בתקופה הקרובה ייחשפו פרטים נוספים, כשמועד ההשקה הרשמית צפוי לשנת 2025. המחירים גם צפויים להיות אגרסיביים ואטרקטיביים, בכדי להתמודד עם התחרות מבית.

8 בנובמבר 2024
הונדה מציגה: מנוע טריפל V מוגדש

הונדה חושפת בתערוכת מילאנו מנוע חדש ובלתי שגרתי – וי טריפל עם 75 מעלות בין הצילינדרים ועם מדחס אוויר חשמלי לגדישת אוויר.

המנוע החדש מוגדר כדור הבא בפיתוחי מנועי הבעירה הפנימית (ICE – ר"ת Intenal Combustion Engine – מנועי בעירה פנימית) לאופנועים בעלי נצילות גבוהה והספק גבוה, כשבשלב זה מדובר בקונספט בלבד ולכן בהונדה לא מספקים פרטים טכניים רבים. מהמעט שמשחררים בהונדה ניתן ללמוד שמדובר במנוע טריפל (3 צילינדרים) בתצורת V, עם שני צילינדרים קדמיים ואחר אחורי, כשבין הצילינדרים יש 75 מעלות. המנוע כמובן מקורר נוזל, ובהונדה לא מציינים את נפחו ורק מציינים שמדובר בנפח גדול, ושתצורת הווי-טריפל תאפשר לו להיות צר וקומפקטי במיוחד.

מדחס האוויר החשמלי (באדום)

הווי-טריפל החדש מצויד – לראשונה באופנועים – במדחס אוויר חשמלי, כלומר סופרצ'רג'ר המונע על-ידי מנוע חשמלי ולא על-ידי המנוע עצמו. בהונדה מציינים שהגדישה נועדה כדי למקסם את המילוי הנפחי החל מתחומי הסל"ד הנמוכים, וכמובן כדי להפיק הספקים גבוהים. המדחס החשמלי נמצא לפני תיבת האוויר, גופי המצערת וסעפות היניקה, כפי שניתן לראות בתמונות. המדחס לא דורש אינטרקולר להורדת טמפרטורת האוויר, ולטענת הונדה הוא מאפשר מרכוז מאסות באופנוע.

בהונדה לא מציינים פרטים טכניים נוספים, ובוודאי שאינם מציינים באילו אופנועים עתידיים יותקן מנוע החדש, אולם כקונספט המנוע החדש מותקן בשלדת מסבך משולשי פלדה עם מכלולי שלדה שנראית איכותיים וספורטיביים – כולל זרוע אחורית חד-צדית, בולמים הפוכים בשרניים, חישוקים וצמיגים ספורטיביים המיועדים לאופנועים בעלי מנועים גדולים, ובלמים קדמיים רדיאליים.

להונדה כבר היה בעבר מנוע וי-טריפל – ה-NS400R הדו-פעימתי של אמצע שנות ה-80. כעת, כאמור, מחזירים בהונדה את התצורה, במנוע 4 פעמות חדש ומודרני, כדי לקבל את היתרונות הפיזיים של התצורה.

מעניין מאוד ונמשיך לעקוב ולעדכן.

7 בנובמבר 2024
ימאהה: ה-NMAX125 מתחדש ל-2025

ה-Nmax125 של ימאהה הוא קטנוע אורבני לצעירים אשר הוצג בשנת 2015, תוכנן מאפס ולא נשען בזמנו על דגם קיים. העיצוב הספורטיבי נקשר לזה של משפחת ה-MAX – טימקס ואיקסמקס, כשבימאהה מייעדים את הכלי לצעירים ולמתחילים. בשנת 2021 הוא קיבל עדכוני מנוע לטובת תקנות זיהום האוויר, שלדה חדשה ועיצוב עדכני.

ימאהה NMAX 125 דגם 2025 – גם בגרסת TechMAX

לשנת 2025 המנוע הקטן, שמגיע עם תזמון שסתומים משתנה, מקבל את עדכוני פליטת מזהמים העכשוויים – יורו 5+ – תוך שמירת נתוני המנוע המקוריים של 12.1 כ"ס ו-1.2 קג"מ. כמו קודם, יש גם בקרת אחיזה (TCS) הפועלת על חישוקי 13″ ומערכת Start & Stop בעמידה. מיכל הדלק בנפח 7.1 ליטרים אמור, לפי ימאהה, להספיק לכ-300 ק"מ של רכיבה עירונית.

העיצוב מתעדכן בהתאם לאחיו הגדולים, עם יותר דגש על תאורת ה-LED ופנסי האיתות ששקועים במסיכה כעת ולא נפרדים. יש גם מפתח קרבה, שקע USB-C חדש, ומסך LCD בגודל 4.2″ שמאפשר לקבל התרעות על שיחות נכנסות, הודעות ומיילים בחיבור לסלולר.

לשנת 2025 נוספת לראשונה גרסת Tech MAX יוקרתית יותר עם מסך TFT מודרני בגודל 4.2″ עם קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית, מושב דמוי עור עם תפרים מוזהבים, וכן צבעים שספציפיים לגרסה הזאת.

הימאהה NMAX125 צפוי להגיע לישראל בחודשים הראשונים של שנת 2025, כאשר גרסת הטק מקס תגיע לאירופה רק בחודש מאי ובהמשך השנה אלינו. המחירים יתפרסמו לקראת ההגעה לישראל.

7 בנובמבר 2024
אפריליה: טואונו V4 חדש ל-2025

האפריליה טואונו V4 מקבל שינויים חשובים לשנת 2025 עם תוספת של 22 סמ"ק לנפח, עיצוב מחודש ואווירודינמי יותר, וגם שיפורי אלקטרוניקה.

הטואונו V4, הסופר-נייקד של אפריליה המבוסס על גרסת הסופרבייק – ה-RSV4, מקבל יחד עם האח רשימת שינויים מרשימה לכבוד שנת 2025, לאחר שהשדרוג העיקרי ביותר היה לפני 4 שנים. לצורך התאמת המנוע לתקנות 5+ המחמירות אף יותר הוסיפו באפריליה 22 סמ"ק לנפח, עד ל-1,099 סמ"ק (1,077 סמ"ק בדגם האחרון). אם הנפח הזה נשמע מוכר, זה משום שגרסת הסופרבייק כבר שודרגה לשם עוד בשנת 2021, כשהנייקד נשאר על הנפח הקטן יותר.

אפריליה טואונו V4 דגם 2025

תוספת ההספק מוסיפה גם כוח, וכעת יש 180 כ"ס ב-11,800 סל"ד (עלייה של 5 כ"ס) ו-12.3 קג"מ ב-9,600 סל"ד. לדור החדש יש מערכת פליטה חדשה, שאמורה לשפר במעט את נושא פליטת החום לרוכב, וכן גופי מצערת גדולים יותר. מבחינת השלדה אין שינוי, למעט צביעתה בשחור. כמו בעבר, יש שתי גרסאות שנבדלות גם ובעיקר בבולמים. בעוד שהגרסה הרגילה מגיעה עם בולמי זקס מתכוונים במלואם, גרסת הפקטורי (בתמונה בראש הידיעה) מגיעה עם בולמי אוהלינס חשמליים מסוג Smart EC 2.0.

ההבדל בין שתי הגרסאות גם בא לידי ביטוי בחבילת האלקטרוניקה, שמלאה בשתיהן אבל קצת יותר בפקטורי שמיועד גם לרוכבי מסלול. גם הגרסה הרגילה וגם הפקטורי מקבלים מסך TFT חדש בגודל 5″ עם קישורית לסלולר. עוד משותף הוא חיישן ה-IMU ב-6 צירים המגיע בדור חדש ועדכני ומאפשר הפעלת בקרות אחיזה ובלימה גם בפניות, קוויקשיפטר דו-כיווני, ומצבי ניהול מנוע מרובים. גרסת הפקטורי מוסיפה גם מצב מסלול, בקרת החלקה ASC, בקרת ווילי, בקרת שיוט, בקרת זינוק, בקרת מהירות בפיטס ופנסי הטיה. כתוספת במחיר, בעלי הפקטורי יכולים להוסיף למסלול אופציה לניהול הפניות דרך ה-GPS, כלומר שהמחשב יכייל את הבולמים האלקטרונים לפי המיקום על המסלול. בכל מקרה גרסת הפקטורי מגיעה כסטנדרט עם 'Comfort Pack', 'Race Pack' ו-'Track Pack'.

העיצוב גם הוא מעודכן, עם כנפונים גדולים יותר שמספקים יותר כוח הצמדה על הגלגל הקדמי במהירויות גבוהות מבעבר, עיצוב חדש לכונסי האוויר ולפלסטיקים בצדדים, וגם יחידת זנב שנראית אחרת מהדור הקודם ומאפשרת לפרק אותה כיחידה אחת לטובת רכיבת מסלול. נוספה גם תאורת מתגים שלא היתה עד כה.

האפריליה טואונו V4 החדש לשנת 2025 צפוי להגיע לישראל במהלך השנה הבאה.

7 בנובמבר 2024
פיאג'ו: וספה GTS 310 חדשה ל-2025

בפיאג'ו חושפים דור חדש של הווספה, כאשר ה-GTS מקבל מנוע חדש ושדרוגים נוספים.

בפיאג'ו חשפו לפני כחודש וחצי את גרסת ה-310 החדשה במשפחת ה-MP3 – עם מנוע מוגדל נפח וחסכוני יותר לעומת הקודם; מנוע זה הוצג כעת בגרסה העדכנית של הווספה GTS. המנוע מסוג HPE (ר"ת High Performance Engine – מנוע ביצועים גבוהים) החד-צילינדרי גדל מ-278 ל-310 סמ"ק, עם ההתאמה הנדרשת לתקנות יורו 5+. לעומת 23 כ"ס בדור היוצא הוא מטפס בהספק ל-26.4 כ"ס ב-7,750 סל"ד ונתון מומנט שעומד על 2.3 קג"מ ב-6,000 סל"ד. נתוני המהירות המרבית וגם צריכת הדלק צפויים להשתפר, כאשר מרווח הטיפולים של המנוע הזה בתלת-נוטה עומד על 10,000 ק"מ, ואנו מעריכים כי זה המצב כאן.

הדור הקודם קיבל בעדכון האחרון מפתח חכם שמאפשר שליטה מרחוק של המפתח על-מנת לאפשר התנעה, שליטה על נעילת הכידון, ופתיחת המושב ללא צורך בנעיצת מפתח. כעת יש גם שקע USB חדש מתחת למושב ואופציה לקישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית בתשלום. פיצ'רים חשובים הם נוכחות של פנסי LED היקפיים, ABS ובקרת אחיזה כסטנדרט.

הווספה GTS 310 תגיע בשלוש רמות גימור או גרסאות: GTS, GTS סופר ו-GTS סופרספורט. ההבדלים נעוצים בתוספות, בצבע החישוקים, בסוג המושב ובגרפיקה. מעבר לכך אין הבדלים בנתונים הטכניים, כאשר יש כמובן קטלוג שיפורים ותוספות נרחב דרך היצרנית.

7 בנובמבר 2024
אפריליה חושפת את הטואונו 457

כשנה לאחר חשיפת ה-RS457 הספורטיבי מציגים כצפוי באפריליה את הטואונו 457, גרסת הנייקד.

אפריליה טואונו 457 – חדש ל-2025

בדומה לפלטפורמה הטוארג 660, הטואונו 660 וה-RS660, מרחיבים באפריליה את משפחת דגמי ה-457 סמ"ק, כאשר אל גרסת הספורט RS457 מצטרפת כעת גרסת הנייקד, הטואונו 457, כאשר הטוארג לשטח גם צפוי להגיע בימים הקרובים. המנוע בטואונו 457 זהה ל-RS – מנוע טווין מקבילי בנפח 457 סמ"ק, אשר מספק את המקסימום המותר בקטגוריית הרישוי A1 עם 47.6 כ"ס. הוא מקורר נוזל, ובעל ארבעה שסתומים וגל-זיזים עילי כפול. הזנת הדלק דרך מצערות חשמליות עם 3 מצבי ניהול מנוע, ויש בקרת אחיזה הניתנת לניתוק. קוויקשיפטר יגיע גם כאן כמערכת אופציונלית.

השלדה והמכלולים זהים לאלו שב-RS, כאשר יש שלדת קורות אלומיניום ביחד עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 41 מ"מ בעל כיוון עומס קפיץ ומהלך גלגל של 120 מ"מ. מאחור יש בולם המתחבר לזרוע אחורית מפלדה עם מהלך גלגל של 130 מ"מ. חישוקי ה-17″ עם צמיגים במידות 110/70 מלפנים ו-150/60 מאחור, עם מערכת בלימה הכוללת דיסק בקוטר 320 מ"מ מלפנים עם קליפר רדיאלי בעל ארבע בוכנות של ByBre , ודיסק אחורי בקוטר 220 מ"מ עם קליפר בעל בוכנה בודדת. יש מערכת ABS בת שני מצבים שגם ניתנת לניתוק על הגלגל האחורי. המשקל היבש המוצהר עומד על 159 ק"ג ויש צג TFT בגודל 5″ ותאורת LED היקפית.

6 בנובמבר 2024
אפריליה מציגה: RSV4 חדש לשנת 2025

כמה אלקטרוניקה מעודכנת או חדשה יש בשנת 2025 באפריליה RSV4 החדש? ובכן, שימו לב לראשי התיבות: ATC, AWC, AEM, AEB, AQS, ALC, APL, ASC ,ACC, ולדעתנו שכחנו עוד כמה.

וזה לא במקרה, שכן -RSV4 הוא גרסת הקצה של אפריליה שמנקז אליו את כל הידע, את כל הטכנולוגיה ואת כל המשאבים שנדרשים בשביל לנצח במסלולי ה-MotoGP. העדכון המשמעותי האחרון הגיע בשנת 2021, אז גם צמח המנוע בנפח ובהספק. לשנת 2025 תקנות יורו 5+ החדשות נכנסו לתוקף, ובתמורה באפריליה מעלים ב-3 כ"ס את הספק המנוע, שעומד כעת על 220 כ"ס ב-13,100 סל"ד ו-12.74 קג"מ ב-10,800 סל"ד. באפריליה טוענים כי מערכת פליטה חדשה עוזרת גם להפחית את פליטת החום על הרוכב.

אפריליה RSV4 פקטורי דגם 2025

אין שינויים בשלדה או בבולמים, כאשר יש שתי גרסאות: רגילה עם בולמי זקס מכניים המתכווננים במלואם, וגרסת פקטורי שמגיעה עם הדור האחרון של הבולמים החשמליים של אוהלינס. לגרסה זו יש גם חישוקים קלים יותר. שתי הגרסאות מקבלות מסך TFT חדש בגודל 5″, בלמים חדשים של ברמבו עם קליפרים מסוג Hypure שמחליפים את ה-Stylema הקודמים, וכנפונים חדשים ומסיביים שמספקים 6% שיפור באווירודינמיות ועוד 8% שיפור בכוח ההצמדה שמאפשר להדביק את הגלגל הקדמי לקרקע בהאצות ופניות.

כפי שציינו בפתיח, יש כאן חבילת אלקטרוניקה מכובדת, שמרכזת את הדור האחרון של IMU ב-6 צירים של אפריליה שנקרא APRC (ר"ת Aprilia Performance Ride Control) המאפשר לכייל את בקרות האחיזה והבלימה גם לפניות. בקרת האחיזה, לדוגמה, מגיעה ב-8 מצבים הניתנים לכיול כעת גם ללא צורך בסגירת מצערת, ומשתלבים עם בקרת ההחלקה שמציעה 3 מצבים. יש בקרת ווילי חדשה בשלושה מצבים, בקרת ABS בשלושה מצבים, מצבי כוח שונים, מפות מנוע במצבים שונים שונים, בקרת בלימה, בקרת שיוט וקוויקשיפטר דו-כיווני.

גרסת הפקטורי מוסיפה עוד על הרשימה הזאת את ה-Race Pack עם מודול GPS המאפשר לכייל את הבולמים האלקטרונים לכל נקודה במסלול וגם את הבקרות השונות. החבילה (סטנדרט בפקטורי, בתשלום ברגילה) גם מוסיפה בקרת זינוק, הגבלת מהירות בפיטס, תצוגת מסלול בלוח שעונים ועוד. בכל מקרה גרסת הפקטורי מגיעה כסטנדרט עם 'Comfort Pack', 'Race Pack' ו-'Track Pack'.

האפריליה RSV4 החדש לשנת 2025 צפוי להגיע לישראל במהלך השנה הבאה. טרם נקבעו מחירים.

6 בנובמבר 2024
הונדה: עדכונים לשלושת דגמי ה-750

בהונדה מעדכנים קלות ל-2025 את שלושת דגמי ה-750 סמ"ק – בתחום המנוע, המראה והאלקטרוניקה, לצד שדרוג הבלמים ב-NC750X.

25YM Honda CB750 Hornet

ההונדה CB750 הורנט הוצג לפני כשנתיים כגרסת נייקד המתחילה פלטפורמה חדשה של הונדה בנפח 750 סמ"ק. לשנת 2025 מנוע הטווין המקבילי בנפח של 750 סמ"ק, המפיק 92 כוחות סוס ו-7.6 קג"מ, מקבל עדכוני יורו 5+ תוך שמירה על אותם הנתונים. מה שחדש הוא פנס החזית הכפול שמנסה להכניס מעט יותר אגרסיביות למראה של ההורנט. יש גם צג TFT חדש בגודל 5″ עם קישורית לסלולר, והבולמים מקבלים עדכוני כיול אך נשארים עם מזלג הפוך של שוואה מדגם SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים וזרוע אלומיניום עם בולם יחיד פשוט המתכוונן ל-7 מצבי עומס קפיץ. מעבר לכך לא נעשו שינויים.

ה-XL750 טרנסאלפ (בתמונה בראש הידיעה) מקבל גם הוא מתיחת פנים לחזית עם צמד פנסי LED שנותנים לו מראה אגרסיבי יותר ועם משקף חדש בעל הגנת רוח וזרימת אוויר טובים יותר, וכן את המסך החדש בגודל "5, שכאמור מתממשק לטלפון עם אפליקציית הונדה.

25YM Honda NC750X

ה-NC750X מקבל קצת יותר עדכונים מצמד אחיו לנפח (על אף שמדובר במנוע טווין מקבילי אחר לגמרי משל השניים האחרים) – הכוללים את עדכוני יורו 5+ ההכרחיים, פנס LED קדמי חדש ביחד עם משקף חדש, את המסך החדש המוזכר מעלה, תאורת מתגים, חישוקי אלומיניום חדשים, בלם דיסק כפול מלפנים בקוטר 296 מ"מ המחליף את היחיד שהיה עד-כה, וכן עדכון לגיר ה-DCT לטובת שיפור השילוב במהירויות נמוכות ובפניות.

6 בנובמבר 2024
הונדה: ה-ADV350 וה-SH350i מתעדכנים ל-2025

שני קטנועי ה-350 סמ"ק של הונדה – ה-ADV350 וה-SH350i – מקבלים לשנת 2025 עדכוני עיצוב ותוספות נוספות.

נתחיל עם ה-SH350i, שהוא אחד מרבי-המכר הגדולים של הונדה באירופה – רק לא אצלנו בישראל. באיטליה למשל, משפחת ה-SH נמצאת שנים ארוכות בצמרת טבלאות המכירות, כאשר בכל אירופה יש מיליונים ממנו שנמכרים. שם מעריכים קטנועי גלגלים גדולים – כאן בקוטר 16″. בשנת 2021 הוצגה גרסת ה-350 סמ"ק עם מנוע ה-330 סמ"ק, מקורר נוזל ומוזרק דלק, ו-29 כ"ס. השנה יש עדכון לתקנות יורו 5+ לצד פנס LED כפול וחדש מלפנים, תא אחסון מעט גדול יותר שגם מואר ומכיל שקע USB-C חדש, כן ומבחר צבעים חדש.

ה-ADV350, שבהונדה קוראים לו אורבן-אדוונצ'ר – אדוונצ'ר עירוני – מקבל גם הוא עדכונים קצת יותר מסיביים מאחיו גדול הגלגלים. יש מסך TFT חדש בגודל 5″ עם קישורית ייחודית לסלולר של הונדה שנקראת RoadSync, הפועל דרך מערכת מתגים (ג'ויסטיק) חדשה. יש תאורה בתא האחסון והפסקת איתות איתות אוטומטית.

עוד שינוי לשנת 2025 יש כיוון עומס קפיץ של הבולם דרך ברז חיצוני, וגם יותר אפשרויות כיול ומבחר צבעים גדול יותר. גם כעת קיימות תוספות אופציונליות מקוריות כמו ארגז מטען בצביעה תואמת ונעילה מהמפתח החכם, סבל, ידיות מחוממות, מנעול וכיסוי.

6 בנובמבר 2024